Sikorsky SH-3 Sea King - Sikorsky SH-3 Sea King

SH-3 Sea King
Un Sea King SH-3H de l' US Navy
Rôle	Guerre anti-sous-marine , recherche et sauvetage et hélicoptère utilitaire
origine nationale	États Unis
Fabricant	Avion Sikorsky
Premier vol	11 mars 1959
introduction	1961
Retraité	Retraité par la marine des États-Unis en 2006
Statut	En service
Utilisateurs principaux	Marine des États-Unis (historique) Marine italienne Marine brésilienne Aéronavale argentine
Produit	1959-1970
Nombre construit	1 300+
Variantes	Sikorsky S-61L/N Sikorsky CH-124 Sea King Westland Sea King
Développé dans	Sikorsky S-61R Sikorsky S-67 Blackhawk

Le roi Sikorsky SH-3 Sea (désignation de la société S-61 ) est un bimoteur américain de lutte anti-sous-marine (ASW) hélicoptère conçu et construit par Sikorsky Aircraft . Conception marquante, ce fut l'un des premiers giravions ASW à utiliser des turbomoteurs .

Le Sea King trouve son origine dans les efforts déployés par la marine américaine pour contrer la menace croissante des sous - marins soviétiques au cours des années 1950. En conséquence, l'hélicoptère a été spécialement développé pour fournir une plate-forme ASW capable; en particulier, il combinait les rôles de chasseur et de tueur , qui étaient auparavant assurés par deux hélicoptères distincts. Le Sea King était initialement désigné HSS-2 , ce qui visait à impliquer un niveau de similitude avec l'ancien HSS-1 ; il a ensuite été rebaptisé SH-3A au début des années 1960.

Introduit en service en 1961, il a été exploité par la marine des États-Unis en tant qu'actif ASW et utilitaire clé pendant plusieurs décennies avant d'être remplacé par le Sikorsky SH-60 Seahawk non amphibie dans les années 1990. À la fin de 1961 et au début de 1962, un Sea King HSS-2 modifié de l'US Navy a été utilisé pour battre les records de vitesse d'hélicoptère FAI de 3 km, 100 km, 500 km et 1000 km. Le Sea King a également rempli divers autres rôles et missions tels que la recherche et le sauvetage, le transport, la lutte antinavire, l' évacuation sanitaire , la garde d'avion et les opérations d' alerte rapide aéroportées .

Le Sea King s'est également avéré populaire sur le marché d'exportation auprès de clients militaires étrangers et a également été vendu à des opérateurs civils. En 2015, de nombreux exemples du type restent en service dans les pays du monde entier. Le Sea King a été construit sous licence par Agusta en Italie, Mitsubishi au Japon et par Westland au Royaume-Uni sous le nom de Westland Sea King . Les principales versions civiles sont les S-61L et S-61N .

Développement

Origines

Pendant la guerre froide , la marine soviétique a constitué une flotte importante et variée de sous-marins qui, à un moment donné, dépassait 200 sous-marins opérationnels. La marine américaine a contré cette menace par l'amélioration et le développement de diverses capacités de guerre anti-sous-marine (ASW), qui ont abouti au développement du Sea King. À la fin des années 1950, l'US Navy profite des avancées des turbomoteurs en mettant en service un hélicoptère navalisé de taille. Sikorsky a reçu une demande de l'US Navy pour concevoir un nouvel hélicoptère à turbine capable d'effectuer la mission ASW. La spécification comprenait un sonar plongeant , une endurance de mission de quatre heures et la capacité de supporter une charge d'armes de 380 kg (840 lb).

En 1957, Sikorsky a obtenu un contrat pour produire un hélicoptère amphibie tout temps pour l'US Navy. Conformément à la spécification précédente, ce nouvel hélicoptère devait exceller en ASW. En particulier, il combinerait les rôles de chasseur et de tueur, car ces fonctions étaient auparavant assurées par deux hélicoptères distincts. C'était également le premier hélicoptère à être acheté dans le cadre du nouveau concept de système d'armes de l'US Navy, en vertu duquel Sikorsky était responsable non seulement de la conception et de la production de la cellule, mais de tous les principaux systèmes embarqués, tels que le sonar , l'équipement de navigation, les appareils électroniques. , et l'équipement de soutien. À ce titre, la suite de navigation du giravion a été développée conjointement par Sikorsky et l'US Navy.

Les principales caractéristiques de l'hélicoptère ASW émergent incluraient sa coque amphibie , permettant au giravion d'effectuer facilement des atterrissages sur l'eau, et l'adoption d'un arrangement de moteur à double turbomoteur qui permettait un avion plus gros, plus lourd et mieux équipé que ce qui était possible avec les hélicoptères précédents. La désignation HSS-2 a été appliquée pour impliquer un niveau de similitude avec l'ancien HSS-1 , si le sentiment politique se retournait contre le développement d'un tout nouveau giravion. Au total, dix prototypes ont été produits pour soutenir le programme de développement. En mars 1959, le premier prototype effectua son vol inaugural .

Au début de 1961, une paire de prototypes était stationnée à bord du porte-avions Lake Champlain pour répondre à une demande d'essais d'adéquation des porte-avions. Ces essais, qui impliquaient de tester le mécanisme de pliage des pales du rotor principal et une série de décollages effectués par des vents allant jusqu'à 50 MPH, ont été achevés avec succès à la mi-1961. Peu de temps après l'achèvement des essais d'adéquation, l'US Navy a officiellement accepté la livraison du premier giravion HSS-2, qui a ensuite été rebaptisé SH-3A, en septembre 1961. Lors de son entrée en service, ce n'était pas seulement le plus grand hélicoptère amphibie dans le monde, mais a également été le premier giravion tout temps à atteindre le statut de production pour l'US Navy.

À la fin de 1961 et au début de 1962, un HSS-2 Sea King modifié de l'US Navy a été utilisé pour battre les records de vitesse d'hélicoptère FAI de 3 km, 100 km, 500 km et 1000 km. Cette série de vols a culminé le 5 février 1962 avec le HSS-2 établissant un record absolu de vitesse d'hélicoptère de 210,6 mph. Ce record a été battu par un hélicoptère français Sud-Aviation Super Frelon modifié le 23 juillet 1963 avec une vitesse de 217,77 mph.

Développements ultérieurs

La conception de base du Sea King s'est avérée solide et plusieurs aspects ont été jugés potentiellement utiles pour d'autres opérateurs. Sikorsky a donc choisi de poursuivre le développement du Sea King pour d'autres marchés au-delà de la marine américaine. L'une des principales variantes du Sea King à être produite était un modèle pour les opérateurs civils, qui a été désigné comme le Sikorsky S-61L . Le premier exploitant du S-61L était Los Angeles Airways , qui a introduit le type en service le 11 mars 1962. Une autre variante remarquable du Sea King, le changement significatif cette fois étant l'adoption d'une coque conventionnelle, le Sikorsky S-61R , a été également développé simultanément pour les tâches de transport et de recherche et sauvetage (SAR), ce type étant largement exploité par l' US Air Force et la US Coast Guard .

En service dans l'US Navy, le modèle SH-3A initial du Sea King serait progressivement converti en variantes améliorées SH-3D et SH-3H; ceux-ci comportaient des moteurs plus puissants et des capteurs améliorés qui donnaient au type de plus grandes capacités opérationnelles en tant que plate-forme ASW. Il était également courant que les Sea King soient convertis pour des activités non ASM, ces rôles comprenaient le déminage, la recherche et le sauvetage au combat, et en tant que transport utilitaire de fret/passagers. Le personnel navigant des Sea King à mission ASW était régulièrement formé pour remplir ces rôles secondaires, car les aéronefs pouvaient souvent être rapidement adaptés pour effectuer différentes missions face aux besoins opérationnels.

La Marine royale canadienne (MRC) est devenue un opérateur majeur du type (voir Sikorsky CH-124 Sea King ) après sa mise en service en 1963, et est restée le principal hélicoptère maritime du Canada pendant 50 ans, jusqu'en 2018. Une innovation notable dans le opérations, qui a ensuite été adopté par plusieurs autres pays, a été l'utilisation d'un treuil « hauldown » atterrissage et un procédé de fixation, appelée « Beartrap . Ce dispositif augmentait considérablement la capacité des Sea King à atterrir dans des conditions difficiles, comme sur de petits ponts d'envol ou par mauvais temps.

En plus des avions fabriqués par Sikorsky, plusieurs accords de licence ont été délivrés à d'autres entreprises pour produire le type, comme Mitsubishi au Japon et Agusta en Italie. Un autre titulaire de licence au Royaume-Uni, Westland Helicopters, modifierait substantiellement le Sea King pour produire le Westland Sea King . Contrairement aux Sea King de l'US Navy, le Westland Sea King était destiné à un fonctionnement plus autonome. Au total, Westland a produit 330 Sea King; au-delà des opérateurs britanniques, les clients à l'exportation du Sea King de Westland comprenaient l' Indian Naval Air Arm , la marine allemande , la Royal Australian Navy et la Royal Norwegian Air Force .

Au début du 21e siècle, à la suite de leur retrait dans le service américain, il y a eu un certain nombre d'initiatives pour remettre à neuf les anciens Sea King militaires pour des opérations continues; en plus des exploitants civils, des pays comme l'Égypte et l'Inde ont acquis d'anciens Sea King américains remis à neuf pour compléter leurs propres flottes vieillissantes. Alors que Sikorsky avait mis fin à la production de ce type dans les années 1970, il a été signalé que près de 600 Sea King étaient en service opérationnel en 2009.

Concevoir

Le Sikorsky SH-3 Sea King est un giravion amphibie bimoteur de taille moyenne. Bon nombre des caractéristiques à bord du Sea King représentaient un progrès considérable par rapport aux hélicoptères précédents. En plus d'être entièrement amphibie et capable d'opérer dans toutes les conditions météorologiques, c'est le premier hélicoptère américain opérationnel à pouvoir simultanément chasser et détruire des sous-marins. La configuration de son groupe motopropulseur à deux turbomoteurs a donné au SH-3 une charge utile plus élevée et une plus grande fiabilité que les précédents hélicoptères anti-sous-marins. En cas de panne d'un seul moteur, le Sea King pourrait continuer à voler avec un seul moteur. Le groupe motopropulseur utilisé sur le Sea King était le General Electric T58-GE-8B , qui était initialement capable de générer jusqu'à 1 250 shp (930 kW) chacun.

En exploitation normale, le Sea King avait généralement un équipage de quatre hommes à bord; il s'agit d'un pilote et d'un copilote dans le cockpit et de deux membres d'équipage stationnés dans la cabine principale. Lors des missions anti-sous-marines, l'équipage arrière utilisait les capteurs de l'avion et interprétait les données générées. Pour les missions de recherche et de sauvetage, la cabine du Sea King pouvait accueillir jusqu'à 22 survivants. Dans un aménagement médical, un maximum de neuf civières et deux médecins-conseils pouvaient être transportés. Dans le rôle de transport de troupes, jusqu'à 28 soldats peuvent être logés.

Le Sea King comporte de nombreux éléments de conception pour soutenir les opérations navales. Les pales du rotor principal et la partie arrière peuvent être repliées via des systèmes entièrement automatisés pour le stockage à bord des navires. L'adoption d'une coque amphibie a permis à un Sea King d'effectuer un amerrissage et, étant complètement étanche, permettrait au giravion de rester flottant pendant de longues périodes à la surface de l'océan. Coussins gonflables déployables de l'avion de sponsons ajouté à la stabilité et la flottabilité du giravion, résistant tangage et de roulis. La conception de la coque était compatible avec l'atterrissage sur des terrains difficiles, y compris la glace, la neige, les marécages et la toundra. Des roues sont installées dans les flotteurs pour les opérations terrestres.

L'armement d'un Sea King pouvait varier considérablement. Pour les missions anti-sous-marines, l'avion pouvait emporter jusqu'à quatre torpilles ou quatre grenades sous-marines. Pour les fonctions anti-navire, certains modèles étaient équipés pour transporter un ou deux missiles, généralement des Sea Eagles ou des Exocets . Le Sea King pourrait également être équipé pour déployer la bombe nucléaire B57 . L'équipement ASW utilisé sur les Sea King comprend le sonar plongeant AQS-13 A/B/E qui comprend des ordinateurs spécialisés pour le traitement des données du sonar et des bouées acoustiques, divers modèles de bouées acoustiques , des récepteurs de bouées acoustiques ARR-75 et le détecteur d'anomalies magnétiques ASQ-81 . La liaison de données AKT-22 couramment installée a permis la diffusion rapide des informations du sonar à d'autres éléments amis. Certains modèles Sea King ultérieurs comportaient le système de navigation numérique TACNAV (GPS de première génération) et une instrumentation de cockpit révisée pour la compatibilité avec la vision nocturne .

Historique des opérations

Le Sea King est devenu opérationnel avec la marine des États-Unis en juin 1961 sous le nom de HSS-2. Lorsque le système de désignation d'avion unifié a été introduit, la désignation de l'avion a changé pour SH-3A. Il était principalement utilisé pour la lutte anti-sous-marine : détection et suivi des sous-marins soviétiques ; en cas de conflit militaire pur et simple, ils auraient également été utilisés pour lancer des attaques contre eux. Les Sea King pourraient également opérer à partir de plates-formes extracôtières pour étendre leur surveillance et leur portée de frappe. Les opérations ASW de nuit étaient possibles, bien que posant des difficultés considérables pour l'équipage de conduite.

Le Sea King a également rempli divers autres rôles et missions, comme des opérations de recherche et de sauvetage, de transport, de lutte contre la navigation et d'alerte rapide aéroportées . Les porte-avions déployaient généralement des Sea King pour opérer près du porte-avions en tant que garde d'avion , prêts à secourir les équipages aériens qui s'étaient écrasés pendant le décollage ou l'atterrissage. Ils transféraient régulièrement du personnel et du courrier entre les navires.

Le Sea King a été exporté en grand nombre au Brésil , en Italie , au Japon et au Royaume - Uni . Plusieurs exploitants ont utilisé leurs Sea King pendant plus de 50 ans.

Pendant la guerre du Vietnam , les SH-3 ont sauvé les équipages des avions abattus en mer et au-dessus de la terre, généralement équipés de réservoirs de carburant auto-obturants , de plusieurs mitrailleuses et d'un blindage lourd lors de l'exécution de telles missions. En raison de la plus grande portée du type et de la sécurité d'avoir deux moteurs, il était souvent utilisé lors de sorties de sauvetage au nord du Vietnam pour récupérer l'équipage abattu. Le Sea King a également été utilisé pour des évacuations médicales et des efforts de secours en cas de catastrophe.

Le SH-3 était le principal hélicoptère pour récupérer des capsules spatiales habitées à partir de Mercury-Atlas 7 en mai 1962. L' hélicoptère 66 était le principal véhicule de récupération pour les missions Apollo 8 et 10 à 13. En février 1971, un SH-3A, opérant à partir de le navire d'assaut amphibie USS New Orleans , a récupéré Apollo 14 . Une variante spécialisée en recherche et sauvetage du SH-3, le HH-3, a également joué ce rôle.

Plusieurs Sea King, exploités par l' unité HMX-1 du Corps des Marines des États-Unis , sont utilisés comme hélicoptères officiels du président des États-Unis ; à ce titre, l'indicatif d'appel « Marine One » est utilisé par l'hélicoptère actuellement occupé par le Président. Depuis 2012, une flotte d'hélicoptères de remplacement pour le Sea King est en attente dans le cadre du programme VXX . En 1992, le ministère américain de la Justice a poursuivi Sikorsky pour des allégations de prix excessifs des composants et d'induire délibérément en erreur les négociateurs de la marine américaine. En 1997, le ministère de la Justice a publié de nouvelles accusations contre Sikorsky de surfacturation volontaire d'un contrat visant à améliorer les Sea King de la Marine.

Au cours des années 1990, le Sea King a été remplacé dans les rôles ASW et SAR par l'US Navy par le nouveau Sikorsky SH-60 Sea Hawk . Cependant, le SH-3 a continué à opérer dans des unités de réserve dans des rôles tels que le soutien logistique, la recherche et le sauvetage et le transport. Le 27 janvier 2006, le SH-3 a été officiellement retiré à NAS Norfolk , Virginie, par l'Escadron de soutien au combat d'hélicoptères 2 (HC-2). Ils ont été remplacés par des variantes de plus en plus avancées du SH-60 Sea Hawk.

Variantes

Armée américaine

XHSS-2

Le seul prototype du H-3 Sea King.

YHSS-2

Avions de pré-production S-61, sept construits pour l'US Navy, redésigné YSH-3A en 1962.

HSS-2

Désignation originale du Sea King. Modifié en SH-3A par le système de désignation des avions tri-service des États-Unis de 1962

SH-3A

Hélicoptère de lutte anti-sous-marine pour l'US Navy; 245 construits. Initialement désigné HSS-2.

HH-3A

Hélicoptère de recherche et de sauvetage de combat pour l'US Navy. 12 converti de SH-3A.

CH-3A

Version de transport militaire pour l'US Air Force; trois convertis de SH-3A en configuration CH-3A ; ils sont devenus plus tard des CH-3B.

NH-3A (S-61F)

Hélicoptère composé expérimental à grande vitesse , avec une rationalisation étendue, pas de flotteurs, des ailes courtes transportant deux turboréacteurs pour une vitesse supplémentaire ; un converti de SH-3A. Plus tard modifié avec un rotor de queue capable de tourner à 90° pour servir d'hélice propulsive ; cet hélicoptère a fait la démonstration de l'hélice propulsive "Roto-Prop" pour la conception S-66 de Sikorsky .

RH-3A

Hélicoptère démineur pour l'US Navy. Neuf convertis à partir d'avions SH-3A.

VH-3A

Hélicoptère de transport VIP (mieux connu sous le nom de Marine One ou Army One 1957-1976.) pour l'US Army and Marine Corps; initialement désigné HSS-2Z. Huit construits, plus deux conversions SH-3A reconstruites à partir d'hélicoptères endommagés (un YHSS-2 et un SH-3A). Le reste a été rendu à l'US Navy en 1975-1976 et remplacé par le VH-3D.

CH-3B

Hélicoptère de transport militaire pour l'US Air Force.

SH-3D

Hélicoptère de lutte anti-sous-marine pour l'US Navy. 73 construits et deux conversions de SH-3A.

VH-3D

Hélicoptère de transport présidentiel VIP (mieux connu sous le nom de Marine One ) pour l'US Marine Corps, 11 construits. Il est entré en service en 1976.

SH-3G

Cargo, hélicoptère de transport utilitaire pour l'US Navy. 105 conversions de SH-3A et SH-3D.

SH-3H

Modernisation du SH-3G en hélicoptère de lutte anti-sous-marine (ASW) pour l'US Navy. Il comprenait des fonctionnalités SH-3G avec des améliorations pour l'ASW, la détection de missiles anti-navire et d'autres améliorations de la cellule. 163 SH-3A/D/G ont été mis à niveau vers la configuration SH-3H.

SH-3H AEW

Version d'alerte avancée aéroportée pour la marine espagnole.

UH-3H

Cargo, version transport utilitaire pour l'US Navy; converti de SH-3H en supprimant les systèmes ASW.

Désignations Sikorsky

S-61

Désignation de l'entreprise pour le Sea King.

S-61A

Version d'exportation pour l' armée de l'air royale danoise . Des pontons plus larges sans sacs de flottaison, un réservoir central de 530 litres au lieu d'un sonar plongeant et aucun système de pliage automatique.

S-61A-4 Nouri

Hélicoptère de transport militaire, de recherche et de sauvetage pour la Royal Malaysian Air Force . Il peut accueillir jusqu'à 31 troupes de combat. 38 construits.

S-61A/AH

Hélicoptère utilitaire pour les travaux d'enquête et de recherche et sauvetage dans l'Antarctique.

S-61B

Version d'exportation de l'hélicoptère de guerre anti-sous-marine SH-3 pour la Force d'autodéfense maritime japonaise.

S-61D-3

Version export pour la marine brésilienne .

S-61D-4

Version export pour la marine argentine .

S-61NR

Version recherche et sauvetage pour l' armée de l'air argentine .

S-61V

Désignation de l'entreprise pour le VH-3A. Un construit pour l'Indonésie.

S-61L/N

Versions civiles du Sea King.

S-61R

Le S-61R a servi dans l' armée de l'air des États-Unis sous le nom de CH-3C/E Sea King et de HH-3E Jolly Green Giant, et avec les garde-côtes des États-Unis et l' armée de l'air italienne sous le nom de HH-3F Sea King (plus communément appelé par le surnom de « Pélican »).

Aéronefs unis du Canada

CH-124

Hélicoptère de lutte anti-sous-marine pour la Marine royale canadienne (41 assemblés par United Aircraft of Canada).

CH-124A

Le programme d'amélioration du Sea King (SKIP) a ajouté une avionique modernisée ainsi que des caractéristiques de sécurité améliorées.

CH-124B

Version alternative du CH-124A sans sonar plongeant mais anciennement avec un capteur MAD et un stockage supplémentaire pour les magasins déployables. En 2006, les cinq avions de cette variante ont été convertis pour soutenir la Force opérationnelle d'urgence permanente (SCTF) et ont été modifiés avec des sièges de troupes supplémentaires et des radios agiles en fréquence. Les plans visant à ajouter une capacité de corde rapide, EAPSNIPS (Engine Air Particle Separator / Snow & Ice Particle Separator) ne se sont pas concrétisés.

CH-124B2

Six CH-124B ont été mis à niveau vers la norme CH-124B2 en 1991-1992. Le CH-124B2 révisé a conservé l'équipement de traitement des bouées acoustiques pour détecter passivement les sous-marins, mais a également été équipé d'un sonar remorqué pour compléter le sonar du navire. Étant donné que la guerre anti-sous-marine n'est plus une priorité majeure au sein des Forces canadiennes, les CH-124B2 ont été réaménagés à nouveau pour devenir des transporteurs de troupes improvisés pour la nouvelle Force opérationnelle permanente de contingence.

CH-124C

Un CH-124 exploité par l'installation d'essai et d'évaluation opérationnelle d'hélicoptères située à la BFC Shearwater . Utilisé pour tester le nouvel équipement, et lorsqu'il ne teste pas le nouvel équipement, il peut être déployé sur tout navire des Forces canadiennes nécessitant un hélicoptère.

CH-124U

Désignation non officielle de quatre CH-124 qui ont été modifiés pour le transport de passagers/fret. L'un s'est écrasé en 1973, et les survivants ont ensuite été réaménagés pour devenir des CH-124A.

Westland

La variante Westland Sea King a été fabriquée sous licence par Westland Helicopters Ltd au Royaume-Uni , qui a développé une version spécialement modifiée pour la Royal Navy . Il est propulsé par une paire de turbines Rolls-Royce Gnome (T58 construits sous licence) et dispose d'équipements avioniques et ASW britanniques. Cette variante a volé pour la première fois en 1969 et est entrée en service l'année suivante. Il était jusqu'en 2017 également utilisé par la Royal Air Force dans une capacité de recherche et de sauvetage , et a été vendu à de nombreux pays à travers le monde.

Agusta

AS-61

Désignation de la société pour le H-3 Sea King construit sous licence en Italie par Agusta.

AS-61A-1

Modèle d'exportation italien pour la Royal Malaysian Air Force .

AS-61A-4

Hélicoptère de transport militaire, de recherche et de sauvetage.

AS-61N-1 Argent

Modèle sous licence du S-61N, avec une cabine raccourcie.

AS-61R

version basée sur Sikorsky S-61R

AS-61 VIP

Hélicoptère de transport VIP.

ASH-3A (SH-3G)

Hélicoptère de transport utilitaire

ASH-3D

Hélicoptère de lutte anti-sous-marine . Piloté par les marines italienne , brésilienne, iranienne, péruvienne et argentine .

ASH-3TS

VIP, hélicoptère de mission de transport exécutif. Également connue sous le nom d'ASH-3D/TS, l' armée de l'air italienne en a exploité 2 de 1975 à 2012.

ASH-3H

Hélicoptère de lutte anti-sous-marine .

Mitsubishi

S-61A

Version sous licence du S-61A en tant qu'hélicoptères de recherche et de sauvetage et utilitaires pour la Force maritime d'autodéfense japonaise . 18 construits.

HSS-2

Version sous licence du S-61B en tant qu'hélicoptère de lutte anti-sous-marine pour la Force maritime d'autodéfense japonaise. 55 construits.

HSS-2A

Version sous licence du S-61B (SH-3D) en tant qu'hélicoptère de guerre anti-sous-marine pour la Force maritime d'autodéfense japonaise. 28 construits.

HSS-2B

Version sous licence du S-61B (SH-3H) en tant qu'hélicoptère de guerre anti-sous-marine pour la Force maritime d'autodéfense japonaise. 23 construits.

Les opérateurs

 Argentine

• Aéronavale argentine

 Brésil

• Marine brésilienne

 Inde

• Marine indienne

 Indonésie

• Autorité nationale de gestion des catastrophes – Un S-61A est loué à Cardig Air .

 L'Iran

• Marine iranienne

 Malaisie

• Aviation de l'armée malaisienne - ex-RMAF

 Pérou

• Marine péruvienne
  

  Un SH-3H Sea King de la marine espagnole en 2009.

 Espagne

• Marine espagnole

 États Unis

• Corps des Marines des États-Unis
  • HMX-1

 Venezuela

• Armée vénézuélienne

Ancien

 Canada

• Marine royale canadienne – transféré au Commandement aérien en 1968
• Aviation royale canadienne (Voir : CH-124 Sea King ) – a pris sa retraite en décembre 2018

 Danemark

• Force aérienne royale danoise

 Irak

• Force aérienne irakienne

 Italie

• Force aérienne italienne - a pris sa retraite en septembre 2014
• Marine italienne - a pris sa retraite en juin 2013

 Japon

• Force d'autodéfense maritime japonaise

 Malaisie

• Royal Malaysian Air Force - certains hélicoptères transférés à l' aviation de l' armée malaisienne

 Arabie Saoudite

• Force aérienne royale saoudienne

 États Unis

• Département du shérif du comté de LA
• Marine des États-Unis

Aéronefs exposés

Argentine

• 0675 - S-61D-4 en exposition statique au Musée de l'aviation navale argentine à Bahia Blanca , Buenos Aires.

Danemark

• U-240 - S-61A en exposition statique au Danmarks Flymuseum à Skjern, Danemark central .

États Unis

• 147140 - HH-3A en exposition statique au Pacific Missile Range Facility à Kekaha, Hawaï .
• 148038 - SH-3A en exposition statique au Patuxent River Naval Air Museum à Lexington Park, Maryland .
• 148042 - UH-3H en exposition statique à la base navale de Norfolk à Norfolk, Virginie .
• 148999 - SH-3H en exposition statique au USS Hornet Museum à Alameda, Californie .
• 149006 - UH-3H en exposition statique au Evergreen Aviation & Space Museum à McMinnville, Oregon . Il est peint comme un hélicoptère de récupération d'Apollo 11.
• 149695 - SH-3G en exposition statique à la Naval Air Station Jacksonville à Jacksonville, Floride .
• 149711 - SH-3H en exposition statique au USS Midway Museum de San Diego, Californie .
• 149738 – SH-3H entreposé au Quonset Air Museum à North Kingston, Rhode Island .
• 149932 - SH-3G en exposition statique au Patriots Point à Charleston, Caroline du Sud .
• 150611 - VH-3A en exposition statique à la bibliothèque présidentielle Ronald Reagan à Simi Valley, Californie .
• 150613 - VH-3A en exposition statique au National Naval Aviation Museum de Pensacola, Floride .
• 150617 - VH-3A en exposition statique à la Richard Nixon Presidential Library and Museum à Yorba Linda, Californie .
• 156484 - SH-3D en exposition statique au National Naval Aviation Museum de Pensacola, en Floride.
• Inconnu BuNo - SH-3 en exposition statique au Hickory Aviation Museum à Hickory, Caroline du Nord .

Spécifications (SH-3D)

Vidéo externe
SH-3 au salon aéronautique NAS Oceana, 2004
Images extérieures et du cockpit du démarrage et du décollage du Sea King

Données de Jane's All the World's Aircraft 1979-80

Caractéristiques générales

• Equipage : 2 membres d'équipage de conduite + 2 opérateurs sonar
• Capacité : (transport S-61A) 26 soldats, ou 15 civières, ou 12 passagers VIP
• Longueur : 54 pi 9 po (16,69 m)
• Largeur : 16 pi 4 po (4,98 m) (rotors repliés)
• Hauteur : 16 pi 10 po (5,13 m)
• Poids à vide : 11 865 lb (5 382 kg)
• Poids brut : 18 626 lb (8 449 kg) (mission ASW)
• Masse maximale au décollage : 21 500 lb (9 752 kg)
• Groupe motopropulseur : 2 × turbomoteurs General Electric T58-GE-10 , 1 400 shp (1 044 kW) chacun (puissance totale limitée à 2 500 ch (1 864 kW) par la boîte de vitesses principale)
• Diamètre du rotor principal : 62 pi 0 po (18,90 m)
• Surface du rotor principal : 3 019 pieds carrés (280,5 m ² )
  
• Section de lame : NACA 0012

Performance

• Vitesse maximale : 144 nœuds (166 mph, 267 km/h)
• Vitesse de croisière : 118 kn (136 mph, 219 km/h) pour une autonomie maximale
• Autonomie : 542 nmi (625 mi, 1 005 km) avec un maximum de carburant, 10 % de réserves
• Plafond de service : 14 700 pi (4 480 m)
• Taux de montée : 2 200 ft/min (11,2 m/s) au niveau de la mer
• (Tous les chiffres de performance au poids de 20 500 lb (9 300 kg))

Armement

• Jusqu'à 840 lb (380 kg) d'armes au total
• 2 × Mk 46/44 anti-sous- torpilles (SH-3H)
• Diverses bouées acoustiques et dispositifs pyrotechniques
• grenade sous- marine nucléaire B57

Voir également

Développement associé

• Sikorsky CH-124 Sea King
• Sikorsky S-61L/N
• Sikorsky S-61R
• Sikorsky HH-52 Seaguard
• Sikorsky S-67 Blackhawk
• Sea King de l'Ouest

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• Aérospatiale SA 321 Super Frelon
• Kaman SH-2 Seasprite
• Kamov Ka-25
• Mil Mi-14
• Sikorsky SH-60 Seahawk
• Lynx de l'Ouest

Listes associées

• Liste des avions militaires américains actifs

Les références

Remarques

Bibliographie

Lectures complémentaires

• Núñez Padin, Jorge Felix (2014). Núñez Padin, Jorge Felix (éd.). Sikorsky S-61D.4 & UH-3H Sea King . Serie Aeronaval (en espagnol). 32 . Bahía Blanca, Argentine : Fuerzas Aeronavales. Archivé de l'original le 3 avril 2015 . Consulté le 25 août 2014 .

Liens externes

• Spécifications et photo du S-61 sur flugzeuginfo.net
• Base de données HELIS.com Sikorsky S-61/H-3/HSS-2