Accident de téléphérique à Singapour - Singapore cable car crash

Accident de téléphérique à Singapour
Téléphérique de Sentosa.jpg
Le téléphérique de Singapour , photographié en 2003
Date 29 janvier 1983 ; Il y a 38 ans ( 29/01/1983 )
Temps Vers 18h
Emplacement Entre la gare de Jardine Steps et la gare de Sentosa , à Singapour .
Cause Collision de plate-forme pétrolière ( derrick ).
Victimes
7 morts

L' accident du téléphérique de Singapour était un accident mortel sur le système de téléphérique de Singapour qui s'est produit vers 18 heures le 29 janvier 1983, lorsque le derrick de l' Eniwetok , une plate - forme pétrolière enregistrée au Panama , est passé sous le téléphérique et a heurté le câble qui s'étendait sur la voie navigable entre la station Jardine Steps et la station Sentosa . En conséquence, deux cabines ont plongé à 55 mètres dans la mer, tuant sept personnes. La plate-forme pétrolière était remorquée loin de Keppel Wharf lorsqu'elle s'est enchevêtrée dans le câble et l'a fait se casser. Il a également laissé treize personnes piégées dans quatre autres cabanes entre le mont Faber et Sentosa. La catastrophe a été la première à avoir été blessée ou tuée depuis l' ouverture du système de téléphérique en février 1974.

Opérations de secours

Les forces de police de Singapour , les services d'incendie de Singapour (aujourd'hui Forces de défense civile de Singapour ) et les trois services des Forces armées de Singapour ( SAF ) ont participé à l'opération de sauvetage toute la nuit. Il était dirigé par Philip Yeo , alors deuxième secrétaire permanent (Défense). L'opération globale a été dirigée par le colonel Lee Hsien Loong , plus tard le Premier ministre de Singapour.

Il y avait des craintes que la plate-forme pétrolière puisse dériver plus loin et causer plus de dommages. Le problème a été aggravé par une combinaison de forts courants et de marée montante (la marée haute était à 23 heures). Pour empêcher le gréement de bouger, quatre remorqueurs ont mis des lignes à bord et ont travaillé d'avant en arrière dans l'eau pour maintenir le gréement stable dans l'eau.

L' unité de plongée navale de la marine de la République de Singapour a été affectée à la recherche sous-marine des passagers dans les deux cabines qui avaient plongé dans la mer. Il a fallu trois heures à l'unité avant de récupérer quatre corps dans les cabines.

Sur terre, l'armée a établi un QG des opérations et des installations médicales sur le quai.

Dans les airs, le 120e Escadron de la Force aérienne de la République de Singapour a été chargé de secourir les personnes qui étaient toujours piégées dans les quatre cabines, car les cabines ne pouvaient pas être déplacées le long des câbles restants. Bien qu'il s'agisse d'une mesure extrêmement risquée, elle était considérée comme le moyen le plus rapide et le plus sûr car les cabines pouvaient plonger dans la mer à tout moment.

Le premier hélicoptère de recherche et de sauvetage Bell 212 Twin-Huey de l'escadron ( indicatif d'appel Rescue One Zero) a été piloté par le lieutenant Kao Yit Chee, équipé de projecteurs, s'est approché de la première cabine bloquée et malgré les vents forts et le danger, l'opérateur du treuil Le SSG Ramasamy Veerappan a abattu le treuil - le caporal suppléant Phua Kim Hai. Il a été soufflé à la première tentative, mais à la deuxième tentative, il a atteint la porte de la cabine, l'a déverrouillée et est entré. Il est sorti avec le premier passager attaché à son corps par un harnais. L'opérateur du treuil les a tous deux mis en sécurité.

Les sauvetages les plus risqués ont été entrepris par le lieutenant de la Royal Australian Navy Geoff Ledger, qui était prêté à la RSAF pour aider à former les pilotes d'hélicoptère. Malgré les conditions venteuses rencontrées au-dessus du port et le fort lavage descendant des rotors principaux de l'hélicoptère de sauvetage, il a réussi à piloter le deuxième hélicoptère de sauvetage Bell 212 au-dessus des wagons pour permettre au treuil-caporal Selvanathan Selvarajoo d'entrer dans deux cabines suspendues uniquement par leur câble de remorquage. Dans l'ensemble, toute la mission de sauvetage a duré trois heures et demie dans l'obscurité et dans des conditions de vent fort.

Conséquences

Une commission d'enquête a été nommée par le Président de la République de Singapour le 5 février 1983 sur la catastrophe. La Commission a mené l'enquête en public pendant 55 jours du 23 mai au 12 août 1983 et a présenté son rapport le 30 décembre 1983. Le rapport attribuait à la collision la négligence de plusieurs parties, dont le capitaine, le premier officier et le pilote de l' Eniwetok. . L' Autorité du port de Singapour , le chantier naval et les opérateurs de la plate-forme pétrolière ont également été cités. La Commission a fait des recommandations concernant les mesures de sécurité appropriées à prendre pour éviter qu'un événement similaire ne se reproduise à l'avenir.

Voir également

Les références

Liens externes