Sir John Fowler, 1er baronnet - Sir John Fowler, 1st Baronet

Sir John Fowler, Bt
Sir John Fowler.jpg
Née ( 1817-07-15 )15 juillet 1817
Décédés 20 novembre 1898 (1898-11-20)(81 ans)
Bournemouth , Dorset , Angleterre
Occupation Ingénieur
Carrière d'ingénieur
La discipline Ingénieur civil
Établissements Institution of Civil Engineers (président)
Institution of Mechanical Engineers
Projets Metropolitan Railway
Millwall Dock
Forth Bridge ( A )
Manchester Central ( II* )
Wicker Arches (II*)
Torksey Viaduc (II*)
Conception importante Locomotive sans feu Fowler's Ghost

Sir John Fowler, 1 baronnet , KCMG , LLD , FRSE (15 juillet 1817 - 20 novembre 1898) était un ingénieur civil anglais spécialisé dans la construction de chemins de fer et d'infrastructures ferroviaires. Dans les années 1850 et 1860, il était ingénieur pour le premier chemin de fer souterrain au monde, le Metropolitan Railway de Londres , construit selon la méthode « cut-and-cover » sous les rues de la ville. Dans les années 1880, il était ingénieur en chef du pont du Forth , qui a ouvert ses portes en 1890. La carrière de Fowler a été longue et éminente, couvrant la majeure partie de l'expansion ferroviaire du XIXe siècle, et il a été ingénieur, conseiller ou consultant pour de nombreuses compagnies de chemin de fer britanniques et étrangères. et les gouvernements. Il fut le plus jeune président de l' Institution of Civil Engineers , entre 1865 et 1867, et ses œuvres majeures représentent un héritage durable de l'ingénierie victorienne.

Début de la vie

Fowler est né à Wadsley , Sheffield , Yorkshire, Angleterre, de l'arpenteur John Fowler et de son épouse Elizabeth (née Swann). Il a fait ses études privées à Whitley Hall près d' Ecclesfield . Il s'entraîna auprès de John Towlerton Leather , ingénieur de l'usine hydraulique de Sheffield, et avec l'oncle de Leather, George Leather, sur la navigation Aire et Calder et sur les levés ferroviaires. À partir de 1837, il travaille pour John Urpeth Rastrick sur des projets ferroviaires, notamment le London and Brighton Railway et le West Cumberland and Furness Railway non construit . Il a ensuite travaillé à nouveau pour George Leather en tant qu'ingénieur résident sur le chemin de fer Stockton and Hartlepool et a été nommé ingénieur du chemin de fer lors de son ouverture en 1841. Fowler a d'abord établi un cabinet d'ingénieur-conseil dans la région du Yorkshire et du Lincolnshire, mais, une lourde charge de travail l'a amené à déménager à Londres en 1844. Il est devenu membre de l' Institution of Mechanical Engineers en 1847, l'année de la fondation de l'Institution, et membre de l' Institution of Civil Engineers en 1849. Le 2 juillet 1850, il épousa Elizabeth Broadbent ( décédée le 19 novembre 1901), fille de J. Broadbent de Manchester. Le couple a eu quatre fils.

Les chemins de fer

Construction du Metropolitan Railway près de la gare de King's Cross en 1861

Fowler a établi une pratique occupée, travaillant sur de nombreux projets de chemin de fer à travers le pays. Il est devenu ingénieur en chef de la Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway et a été ingénieur de l' East Lincolnshire Railway , de l' Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway et de la Severn Valley Railway . En 1853, il devient ingénieur en chef du Metropolitan Railway à Londres, le premier chemin de fer souterrain au monde. Construite dans des tranchées peu profondes sous les routes, la ligne a été ouverte entre Paddington et Farringdon en 1863. Fowler était également ingénieur pour le District Railway associé et le Hammersmith and City Railway . Aujourd'hui , ces chemins de fer forment la majorité de la London Underground de Circle Line . Pour son travail sur le chemin de fer métropolitain, Fowler a reçu la grande somme de 152 000 £ (13,7 millions de £ aujourd'hui), dont 157 000 £ (14,1 millions de £ aujourd'hui) du District Railway. Bien qu'une partie de cela aurait été transmise au personnel et aux entrepreneurs, Sir Edward Watkin , président du Metropolitan Railway à partir de 1872, s'est plaint qu'« aucun ingénieur au monde n'était si bien payé ».

Les autres chemins de fer pour lesquels Fowler a consulté étaient le London Tilbury and Southend Railway , le Great Northern Railway , le Highland Railway et le Cheshire Lines Railway . Après la mort d' Isambard Kingdom Brunel en 1859, Fowler a été retenu par le Great Western Railway . Ses divers rendez - vous lui impliqués dans la conception de la gare de Victoria à Londres, Sheffield Station Victoria , la gare St Enoch à Glasgow, la gare centrale de Liverpool et la gare centrale de Manchester . Le toit du hangar à trains de 210 pieds (64 m) de large de cette dernière gare était la deuxième arche de fer non soutenue la plus large de Grande-Bretagne après le toit de la gare de St Pancras .

Le travail de conseil de Fowler s'est étendu au-delà de la Grande-Bretagne, y compris des projets ferroviaires et d'ingénierie en Algérie, en Australie, en Belgique, en Égypte, en France, en Allemagne, au Portugal et aux États-Unis. Il a voyagé en Égypte pour la première fois en 1869 et a travaillé sur un certain nombre de projets, pour la plupart non réalisés, pour le Khédive , y compris un chemin de fer vers Khartoum au Soudan qui était prévu en 1875 mais qui n'a été achevé qu'après sa mort. En 1870, il a fourni des conseils à une enquête du gouvernement indien sur les voies ferrées où il a recommandé une voie étroite de 3 pieds 6 pouces (1,07 m) pour les chemins de fer légers. Il a visité l'Australie en 1886, où il a fait quelques remarques sur la rupture de la difficulté de jauge . Plus tard dans sa carrière, il a également été consultant auprès de son partenaire Benjamin Baker et de James Henry Greathead sur deux des premiers métros de Londres, le City and South London Railway et le Central London Railway .

Des ponts

Pont du For

Dans le cadre de ses projets ferroviaires, Fowler a conçu de nombreux ponts. Dans les années 1860, il a conçu Grosvenor Bridge , le premier pont ferroviaire sur la Tamise , et le viaduc de Dollis Brook à 13 arches pour les Edgware, Highgate et London Railway .

Il est crédité de la conception du pont Victoria à Upper Arley , Worcestershire , construit entre 1859 et 1861, et le presque identique Albert Edward Bridge à Coalbrookdale , Shropshire construit de 1863 à 1864. Les deux restent en service aujourd'hui pour transporter des lignes de chemin de fer à travers la rivière Severn .

Après l'effondrement du pont Tay de Sir Thomas Bouch en 1879, Fowler, William Henry Barlow et Thomas Elliot Harrison ont été nommés en 1881 à une commission chargée d'examiner la conception de Bouch pour le pont du Forth . La commission a recommandé un pont en porte-à-faux en acier conçu par Fowler et Benjamin Baker, qui a été construit entre 1883 et 1890.

Locomotives

Locomotive sans feu de Fowler à Edgware Road, octobre 1862

Pour éviter les problèmes de fumée et de vapeur accablant le personnel et les passagers sur les sections couvertes du chemin de fer métropolitain, Fowler a proposé une locomotive sans feu . La locomotive a été construite par Robert Stephenson and Company et était un moteur d'appel d'offres à voie large 2-4-0 . La chaudière avait une chambre de combustion normale reliée à une grande chambre de combustion contenant des briques réfractaires qui devaient servir de réservoir de chaleur. La chambre de combustion était reliée à la boîte à fumée par un ensemble de tubes de fumée très courts . La vapeur d'échappement était recondensée au lieu de s'échapper et renvoyée à la chaudière. La locomotive était destinée à fonctionner de manière conventionnelle à l'air libre, mais dans les tunnels, les registres seraient fermés et de la vapeur serait générée à l'aide de la chaleur stockée des briques réfractaires.

Locomotive de classe A de Fowler

Le premier essai du Great Western Railway en octobre 1861 fut un échec. Le système de condensation fuyait, causant un fonctionnement à sec de la chaudière et une chute de pression, risquant ainsi une explosion de la chaudière. Un deuxième essai sur le chemin de fer métropolitain en 1862 a également été un échec, et le moteur sans feu a été abandonné, devenant connu sous le nom de " Fowler's Ghost ". La locomotive a été vendue à Isaac Watt Boulton en 1865; il avait l'intention de le convertir en un moteur standard mais il a finalement été mis au rebut.

À l'ouverture, les trains du Metropolitan Railway ont été fournis par le Great Western Railway, mais ceux-ci ont été retirés en août 1863. Après une période de location de trains du Great Northern Railway, le Metropolitan Railway a introduit son propre réservoir 4-4-0 conçu par Fowler. moteurs en 1864. La conception, connue sous le nom de classe A et, avec des mises à jour mineures, la classe B , a eu un tel succès que les chemins de fer métropolitains et de district ont finalement eu 120 des moteurs en service et ils sont restés en service jusqu'à l'électrification des lignes en les années 1900.

Autres activités et reconnaissance professionnelle

Monument funéraire, cimetière de Brompton, Londres

Fowler s'est présenté sans succès au Parlement en tant que candidat conservateur en 1880 et 1885. Sa position au sein de la profession d'ingénieur était très élevée, dans la mesure où il a été élu président de l'Institution of Civil Engineers pour la période 1866-1867, son plus jeune président. Par son poste au sein de l'Institution et par sa propre pratique, il a dirigé le développement de la formation des ingénieurs.

En 1865/67, il a acheté les domaines adjacents de Braemore et Inverbroom, près d'Ullapool dans le Ross-shire , en Écosse, comprenant 44 000 acres et devenant l'une des premières forêts de cerfs (domaines sportifs) des Highlands. Il a construit l'imposante Braemore House (démolie depuis), où il a diverti les plus hauts niveaux de la politique et de la société. Il a développé un système hydro-électrique, alimenté par le Home Loch artificiel, a planté de vastes forêts sur les flancs escarpés de la vallée et a créé 12 km de promenades récréatives à travers eux, y compris des passerelles suspendues au-dessus des gorges de Corrieshalloch et de Strone (l'ancienne maintenant une propriété du NTS ). Il a également développé un réseau de stalkerpaths. Il a été nommé juge de paix et lieutenant adjoint du comté. Lady Fowler est devenue ici une botaniste de renom.

Il a énuméré ses récréations dans Who's Who comme yachting et deerstalking et était membre du Carlton Club , du St Stephen's Club , du Conservative Club et du Royal Yacht Squadron . Il a également été président du Fonds d'exploration égyptien . En 1885, il fut fait Chevalier Commandeur de l'Ordre de Saint-Michel et Saint-Georges en remerciement du gouvernement pour avoir autorisé l'utilisation des cartes de la vallée du Haut-Nil qu'il avait faites lorsqu'il travaillait sur les projets du Khédive. Ils étaient l'enquête la plus précise de la région et ont été utilisés dans le British Relief of Khartoum .

En 1887, il est élu membre de la Royal Society of Edinburgh .

Après l'achèvement réussi du pont du Forth en 1890, Fowler a été créé baronnet , prenant le nom de son domaine écossais comme désignation territoriale . Avec Benjamin Baker , il a reçu un doctorat honorifique en droit de l' Université d'Édimbourg en 1890 pour son ingénierie du pont. En 1892, le prix Poncelet est doublé et attribué conjointement à Baker et Fowler.

Fowler est décédé à Bournemouth , Dorset , à l'âge de 81 ans et est enterré au cimetière de Brompton , à Londres. Son fils, Sir John Arthur Fowler, 2e baronnet (mort le 25 mars 1899) lui succéda au rang de baronnet . Le titre de baronnet s'est éteint en 1933 à la mort du révérend Sir Montague Fowler, 4e baronnet , le troisième fils du premier baronnet.

Voir également

Remarques

Les références

Associations professionnelles et universitaires
Précédé par
Président de l' Institution of Civil Engineers
décembre 1865 – décembre 1867
succédé par
Baronnage du Royaume-Uni
Nouveau titre Baronnet
(de Braemore)1890-1898
succédé par