Famille SOCATA Rallye - SOCATA Rallye family

Rallye
Morane.saulnier.rallye.minerva.arp.jpg
Morane-Saulnier (Socata) Rallye Minerva MS.894A
Rôle Avion de tourisme / d'entraînement
origine nationale France
Fabricant SOCATA
Premier vol 10 juin 1959
introduction 1961
Produit 1961-1982
Nombre construit ~ 3 300

Le SOCATA Rallye (anglais: Rally ) est un avion léger fabriqué par la compagnie aéronautique française SOCATA . Il a été développé à l'origine dans les années 1950 par l'avionneur français Morane-Saulnier sous le nom de MS.880 .

Le 10 juin 1959, le prototype Rallye effectue le vol inaugural du type ; le 21 Novembre 1961, la certification de type pour les premières versions de production de l'avion, désignés comme MS.880B et plus puissant MS.885 , a été attribué. Des modèles successifs du Rallye ont été développés et fabriqués; les changements impliquaient généralement l'installation de moteurs plus puissants, le renforcement structurel et l'expansion de certaines des gouvernes de vol , aboutissant à la série MS.890 Rallye Commodore avec un poids brut plus élevé et des sièges pour quatre. Dans le cadre des efforts pour accéder au marché lucratif nord-américain , des accords de distribution ont été conclus avec plusieurs sociétés américaines, telles que Waco Aircraft Company et BFA Aviation , pour commercialiser, vendre et entretenir le Rallye. Ces efforts, tout en n'étant pas sans problème, ont fourni des ventes précieuses du type.

En 1979, SOCATA (dans laquelle Morane-Saulnier avait précédemment fusionné) a décidé de renommer tous les différents modèles de la série Rallye, chacun se voyant attribuer son propre nom gaulois . Au début des années 1980, le Rallye a finalement été retiré de la production en France au profit de la nouvelle série Socata TB . En décembre 1984, le dernier avion construit par SOCATA a été livré; l'ensemble du cycle de production avait couvert environ 3 300 avions. Cependant, le Rallye a continué à être produit sous licence en Pologne par la compagnie aérienne PZL , qui commercialisait ses propres modèles sous le nom de PZL Koliber (anglais: Hummingbird ). Le 18 avril 1978, le premier vol d'un prototype de Koliber a eu lieu; la production en quantité du type a commencé en Pologne au cours de l'année suivante.

Développement

En 1958, en réponse au lancement d'un concours gouvernemental français à la recherche d'un tel avion, la compagnie aérienne française Morane-Saulnier a décidé de commencer les travaux sur la conception d'un nouvel avion léger monomoteur, initialement désigné sous le nom de MS.880 Rallye Club . Selon la publication aérospatiale Flying Magazine , en comparaison avec d'autres avions légers de l'époque, il s'agissait d'un avion à voilure fixe relativement lent et bon marché; plus précisément, le magazine a loué le Rallye comme étant disponible «à un prix bien inférieur à celui de n'importe quel véritable avion à quatre places STOL [décollage et atterrissage courts]». Il présentait une conception relativement simpliste qui lui permettait d'être fourni à un prix très abordable aux clients, ce qui, avec les performances STOL capables de l'avion, était considéré comme un argument de vente très attractif, en particulier pour les clients du marché nord-américain .

Le 10 juin 1959, le prototype Rallye, propulsé par un moteur de 90 ch (67 kW), effectue son vol inaugural . Le 21 novembre 1961, les premières versions de production de l'avion, désignées sous le nom de MS.880B et MS.885 plus puissant , ont reçu leur certification de type , les autorisant à effectuer des vols opérationnels. Par la suite, une série d'améliorations et de modifications ont été progressivement apportées à la conception à mesure que de nouveaux modèles de Rallye ont été introduits; Les progrès typiques comprenaient l'adoption de moteurs plus puissants, une capacité de charge utile améliorée et une structure renforcée, l'ajout de carénages de roues, une garde au sol accrue pour l'hélice, un gouvernail et des ailerons élargis et des modifications de la disposition de la verrière du cockpit.

Le 19 novembre 1962, Morane-Saulnier déclare faillite et en janvier 1963 est placé sous le contrôle de Potez , qui crée la Société d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (SEEMS) pour gérer ses actifs. Le 20 mai 1965, Sud Aviation acquiert SEEMS à Potez, formant Gerance de Etablissements Morane-Saulnier (GEMS). Début 1966, Sud Aviation crée une nouvelle filiale, SOCATA , pour poursuivre le développement et la production de la série Rallye. SOCATA a continué à fabriquer le Rallye en grand nombre pendant le reste des années 1960 et les années 1970.

À la fin des années 1960, SOCATA poursuit le développement d'une version 7 places agrandie propulsée par un moteur Lycoming IO-540-K de 300 ch (220 kW) , le ST.60 Rallye 7. Deux prototypes sont construits: une version avec tricycle rétractable train d'atterrissage , utilisé pour la première fois le 3 janvier 1969, et un aéronef par ailleurs similaire avec train d'atterrissage fixe. Cependant, la SOCATA n’était pas convaincue qu’il existait un marché suffisant pour l’avion et il n’en a résulté aucune autre production. SOCATA a ensuite introduit la série élargie MS.890 Rallye Commodore avec une cellule plus lourde et quatre sièges; La production et le développement des séries MS.880 et MS.890 se sont poursuivis en parallèle, et l' empennage élargi et renforcé du MS.890 a été adapté aux variantes MS.880 utilisant des moteurs plus puissants et ceux approuvés pour les rotations .

Toujours à la fin des années 1960, l'entrepreneur aéronautique américain Alexander Berger - dont la holding Allied Aero Industries possédait la Franklin Engine Company et la Jacobs Aircraft Engine Company - a créé une nouvelle entreprise pour commercialiser des avions légers européens sous la bannière de la défunte Waco Aircraft Company . Basé à Pottstown, en Pennsylvanie , Waco a pris des dispositions pour commercialiser, vendre et entretenir le Rallye sur le marché nord-américain considérable et attrayant , et a introduit une version américaine sous licence du Rallye Commodore portant le badge Waco MS.294A Minerva , propulsé par un moteur Franklin de 220 ch (160 kW). Waco a également vendu les 150ST, 180CT et 235CT aux États-Unis. Cependant, le Rallye a eu peu de temps pour faire ses preuves avant que Waco ne ferme ses activités aériennes après la mort de Berger en 1971. À la suite de la dissolution de Waco, des compagnies aériennes tierces ont acheté les divers actifs restants et ont continué à fournir des pièces de rechange et des services à American propriétaires du Rallye.

Au début des années 1970, la société BFA Aviation, basée à Now York, a été désignée comme nouveau distributeur du type en Amérique du Nord. BFA, via plusieurs filiales de sa société mère Aerocon Inc, a réalisé l'assemblage final du Rallye pour ceux vendus aux clients américains. L'utilisation de fournisseurs américains au sein de la chaîne d'approvisionnement de l'avion, tels que le moteur Franklin 6A-350-C1 , les hélices , les roues, les freins et une partie de l'instrumentation du cockpit , Hartzell ou McCauley , a été faite sur certains modèles du Rallye, comme comme le Minerva. Dans le cadre de l'arrangement initial, les composants fabriqués aux États-Unis seraient expédiés à travers l' océan Atlantique pour atteindre les installations de Sud Aviation et de ses filiales en France pour intégration sur une cellule de construction française qui, après l'achèvement et les premiers vols d'essai, serait démontée en sections et acheminées à BFA Aviation aux États-Unis pour assemblage final et vente; des efforts pour réduire les expéditions inutiles et donc les coûts ont été étudiés.

En 1979, SOCATA décide de se lancer dans un nouveau programme de production, dont l'un des résultats est le changement de nom des différents modèles de la série Rallye, chacun recevant un nom individuel, "plus gaulois". Au cours des années 1980, le type a été progressivement remplacé et retiré de la production en France par la nouvelle série Socata TB . En décembre 1984, le Rallye final d'environ 3 300 avions, un modèle R235 Guerrier armé, a été livré.

A PZL Koliber, 2014. Remarquez la grande nageoire caudale du type

La décision de la SOCATA d'arrêter la production en France n'a cependant pas été la fin de toute activité de fabrication pour le type. Au cours des années 1970, la SOCATA avait vendu une licence pour la production du modèle Rallye 100ST à la compagnie aérienne polonaise PZL , ce qui a conduit à la construction indépendante de l'avion dans ses installations de Varsovie sous le nom de PZL Koliber ( Humming Bird ). Le 18 avril 1978, le premier avion construit en PZL a effectué son vol inaugural. En 1979, la production en série du Koliber a commencé; un premier lot de dix avions a été produit cette année-là.

En février 1994, la certification de type du Koliber a été accordée par l'American Federal Aviation Administration , autorisant la vente et l'exploitation des produits dérivés polonais sur le marché nord-américain. Peu de temps après, un accord de distribution a été formé avec Cadmus Corporation pour commercialiser et entretenir le Koliber dans les Amériques. Parmi ses utilisations, l'avion s'est avéré être un bon entraîneur, en partie en raison de la visibilité généreuse fournie depuis son cockpit et des caractéristiques de vol indulgentes.

Conception

Un club de rallye MS.880B

Le SOCATA Rallye est un avion léger monoplan à aile basse monomoteur, capable de performances STOL (décollage et atterrissage courts). Le Rallye est considéré comme un avion sain et fonctionnel; des efforts ont été faits sur les avions construits plus tard pour améliorer l'attrait visuel du type et pour nettoyer l'extérieur. Composé de toute la construction métallique, il est généralement équipé d'un train d'atterrissage tricycle fixe , complet avec une roue avant à coulée libre décalée et un train principal relativement rapproché; cependant, une configuration de train d'atterrissage alternative est utilisée sur le modèle 235 C, qui a été fourni avec un train d'atterrissage à roue arrière fixe à la place. Exceptionnellement, le train d'atterrissage du Rallye est articulé afin de mieux résister aux forces vives qui sont imposées lors des atterrissages STOL. Flying Magazine a noté que le Rallye est "un avion très agréable à atterrir".

Le Rallye est équipé d'une aile en porte -à- faux , qui incorporait des lattes de bord d'attaque automatiques à pleine portée interconnectées , des ailerons fendus à large corde et des volets de bord de fuite de type Fowler à grande portée . La combinaison de lattes pleine envergure et de grands volets Fowler a fourni à l'avion ses performances de vol à vitesse lente. Le carburant est également transporté à l'intérieur des ailes. Selon Flying Magazine, le Rallye possédait un degré généreux de contrôlabilité et était relativement indulgent à voler, étant extrêmement difficile à mal gérer au point de perdre le contrôle efficace de l'avion. L'avion peut voler en toute sécurité à pratiquement n'importe quel niveau de compétence de pilotage. Alors que le Rallye a une bonne maniabilité, comme lors des boucles et des rouleaux , l'exécution de manœuvres acrobatiques n'est pas officiellement approuvée par le fabricant.

La puissance de l'avion était fournie par l'un d'une gamme de moteurs refroidis par air progressivement plus puissants; comme le premier modèle Rallye Cub, propulsé par un seul moteur Continental O-200-A , capable de générer jusqu'à 100 ch (75 kW), tandis que la nouvelle variante Rallye 235 était équipée d'un moteur Lycoming O-540 , qui a fourni un maximum de 235 ch (175 kW). La méthode d'allumage et de démarrage du moteur était relativement conventionnelle. Afin d'obtenir une augmentation substantielle des performances, ce qui est utile pour l'exécution d'une course au décollage STOL, des efforts de minimisation du poids doivent être faits, comme transporter le moins de carburant et de charge utile raisonnablement possible.

Vue dans le cockpit d'un Rallye, 2011

Le Rallye était équipé d'un cockpit bulbeux, capable d'accueillir deux / trois personnes dans les variantes de base de faible puissance et jusqu'à quatre personnes dans les modèles les plus puissants de l'avion, dont certains étaient conçus pour fonctionner comme des remorqueurs de planeurs et porteurs de banderoles . La verrière coulisse vers l'arrière pour permettre l'accès à et depuis le cockpit, aidée par une marche située juste sous le bord de fuite de l'aile; par terre. Au sol, la verrière doit rester légèrement ouverte lorsqu'elle est occupée pour permettre une circulation d'air adéquate; en vol, la voile peut être laissée ouverte à une vitesse maximale de 94 nœuds.

Le cockpit a été décrit comme étant relativement bruyant, mais aussi souvent loué pour la fourniture d'une excellente visibilité extérieure; Flight Magazine a déclaré que "c'est presque comme être dans un avion à cockpit ouvert à quatre places". En règle générale, le Rallye serait équipé de deux commandes de vol, chacune étant équipée de son propre manche de commande , sur lequel les commandes de l' interphone seraient souvent montées. Bien que l'instrumentation complète du poste de pilotage soit une option disponible à installer sur le Rallye, le poids supplémentaire de cet équipement aurait un impact notable sur les performances de l'avion; ainsi, les clients devraient peser les avantages d'avoir des performances de vol supérieures ou de pouvoir utiliser une plus grande quantité de fonctionnalités du poste de pilotage.

Variantes

Production française

Cellule légère (série MS.880)

MS.880
Prototype biplace propulsé par 90 ch (67 kW) Continental C90-14F , train d'atterrissage conventionnel , 1 construit.
MS.880A
Prototype à trois places avec cockpit agrandi, aileron vertical balayé, 1 construit.
MS.880B Rallye Club
Version de production du MS.880B avec 100 ch (75 kW) Continental O-200-A , 1100 exemplaires construits.
MS.881
Moteur Potez de 105 ch (78 kW). 12 construits. Avion biplace.
MS.883
Moteur Lycoming de 115 ch (86 kW). 77 construits. Avion biplace.
MS.885 Super Rallye
Version deux / trois places; premier vol le 1er janvier 1961. Moteur Continental O-300 de 145 ch (108 kW) . 212 construit.
MS.886
Moteur Lycoming de 150 ch (110 kW). Trois construits.
Rallye 100S Sport
Entraîneur à deux places propulsé par une Rolls-Royce Continental O-200-A de 100 ch (75 kW) , 55 exemplaires.
MS.880B Rallye 100T
MS.880B avec des changements mineurs, 3 construits.
Rallye 100ST
100T avec trois ou quatre sièges, augmentation de poids brut de 45 lb (20 kg), 45 unités construites.
Rallye 125
Version quatre places du 100-T, propulsé par 125 ch (93 kW) Lycoming O-235 .
Rallye 150T
Rallye 100ST à quatre places, poids brut accru, queue élargie, 150 ch (110 kW) Lycoming 0-320-E2A , 25 construits.
Rallye 150ST
150T stressé pour les spins , 66 construits, vendu par Waco aux États-Unis.
SOCATA 110ST Galopin
Amélioration du Rallye 100ST propulsé par 155 ch (116 kW) Lycoming 0-320-L2A , 76 construits. Peut être utilisé comme un avion à trois / quatre places si les pirouettes sont interdites.
SOCATA 150SV Garnement
Version améliorée du Rallye 150ST avec 155 ch (116 kW) Lycoming 0-320-D2A , 5 construits.
SOCATA 180T Galérien
Version améliorée du Rallye 150T avec 180 ch (130 kW) Lycoming 0-360-A3A , 5 construit, vendu par Waco aux États-Unis.

Cellule lourde (série MS.890)

Toutes les variantes commençant par le MS.890 sont des avions à quatre places.

MS.890 Rallye Commodore
La première version à intégrer des sièges à quatre places. Moteur Continental de 145 ch (108 kW). Huit construit.
MS.892 Rallye Commodore 150
Similaire au MS.890 mais avec un moteur Lycoming 0-320 de 150 ch (110 kW) . Plus tard désigné Rallye 150 .
MS.893 Rallye Commodore 180
Moteur Lycoming O-360 de 180 ch (130 kW) . Plus tard désigné Rallye 180 . Encore redésigné SOCATA Gaillard ou SOCATA Galérien (version remorquage de planeur).
MS.894 Rallye Minerva
Moteur Franklin 6A-350 de 220 ch (160 kW) . Plus tard désigné Rallye 220 . Certains assemblés et vendus sous le nom de Waco Minerva aux États-Unis. 211 construit.
Rallye 235
Propulsé par 235 ch (175 kW) Lycoming O-540 . Redésigné SOCATA Gabier .
SOCATA 235CA Gaucho
235 modifié pour application aérienne avec train d'atterrissage à roue arrière et trémie de produits chimiques dans la zone du siège arrière; 9 construit.
SOCATA R235 Guerrier
Version militaire de Gabier / Rallye 235.
SOCATA Gaillard
Rallye 180 renommé
SOCATA Galérien
Remorqueur de planeur ou version remorquage de bannière du Rallye 180
SOCATA Gabier
renommé Rallye 235
SOCATA ST.60 Rallye 7
Version 7 places élargie, moteur Lycoming IO-540-K de 300 ch (220 kW) , deux prototypes construits.
Waco Minerva
Ventes du Rallye Minerva aux USA

Production polonaise

PZL-110 Koliber
PZL-110 Koliber
Version de production sous licence initiale alimentée par PZL sous licence Franklin 4A-235 de 116 ch (87 kW) , basée sur le Rallye 100 ST. Production 32 avions.
PZL-110 Koliber 150
Moteur Lycoming O-320 de 150 ch (110 kW).
PZL-110 Koliber 160
Moteur Lycoming O-320 de 160 ch (120 kW).
PZL-111 Koliber 235
Moteur Lycoming O-520 de 235 ch (175 kW).

Les opérateurs

Opérateurs militaires

  République centrafricaine
  Djibouti
  République dominicaine
  Le Salvador
  France
  Israël
  Libye
  Mauritanie
  Maroc
  Rwanda
  Sénégal
  les Seychelles

Opérateurs civils gouvernementaux

  France

Aéronefs exposés

Spécifications (180 GT)

Morane Saulnier Rallye 893

Données de l'avion de Jane's All the World de 1976 à 1977

Caractéristiques générales

  • Équipage: un
  • Capacité: trois passagers
  • Longueur: 7,24 m (23 pi 9 po)
  • Envergure: 9,74 m (31 pi 11 po)
  • Hauteur: 2,8 m (9 pi 2 po)
  • Surface de l'aile: 12,3 m 2 (132 pieds carrés)
  • Airfoil : NACA 63A416
  • Poids à vide: 570 kg (1257 lb)
  • Masse maximale au décollage: 1050 kg (2315 lb)
  • Moteur: × Lycoming O-360-A3A 4 cylindres refroidi par air à pistons opposés horizontalement, 134 kW (180 ch)
  • Hélices: hélice bipale à pas variable

Performance

  • Vitesse maximale: 240 km / h (150 mph, 130 kn)
  • Vitesse de croisière: 225 km / h (140 mph, 121 kn)
  • Vitesse de décrochage: 92 km / h (57 mph, 50 kn)
  • Autonomie: 1300 km (810 mi, 700 nmi)
  • Plafond de service: 3600 m (11800 pi)
  • Taux de montée: 3,85 m / s (758 ft / min)
  • Charge alaire: 85,4 kg / m 2 (17,5 lb / pi2)
  • Puissance / masse : 0,13 kW / kg (0 hp / lb)

Les références

Citations

Bibliographie

Liens externes