Mauro Solar Riser - Mauro Solar Riser
| Riser solaire | |
|---|---|
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| Rôle | Avion électrique |
| origine nationale | États Unis |
| Fabricant | Machines volantes ultralégères (UFM) |
| Designer | Larry Mauro |
| Premier vol | 29 avril 1979 |
| introduction | 1979 |
| Retraité | 1979 |
| Statut | Exemple unique au musée EAA AirVenture |
| Utilisateur principal | Larry Mauro |
| Produit | 1979 |
| Nombre construit | Une |
Le Mauro Solar Riser est un avion électrique ultraléger biplan américain qui a été le premier avion habité à voler à l'énergie solaire. Il a également été la deuxième avion solaire à voler, après le sans pilote Astroflight Sunrise , qui avait d' abord volé 4 1 ⁄ 2 ans plus tôt.
Design et développement
Le président d' Ultralight Flying Machines , Larry Mauro, a créé le Solar Riser en convertissant un deltaplane UFM Easy Riser en énergie solaire. Normalement lancé au pied, le Solar Riser avait un train d'atterrissage à roues ajouté. L'alimentation est fournie par un démarreur électrique Bosch de 3,5 ch (2,6 kW) connecté à une batterie de 30 volts CC au nickel-cadmium prélevée sur un hélicoptère Hughes 500 , alimentant une hélice de 41 po (104,1 cm) grâce à un réducteur fabriqué à partir d'un courroie de distribution et deux poulies. La batterie était chargée par une série de panneaux solaires photovoltaïques montés dans l'aile supérieure qui fournissaient 350 watts de puissance. Les cellules solaires n'étaient pas suffisantes pour fournir toute l'énergie en vol, donc tous les vols ont été effectués en rechargeant la batterie au sol à partir des cellules solaires, puis en volant en utilisant l'énergie stockée dans la batterie. Une charge en plein soleil pendant une heure et demie a donné un vol de 3 à 5 minutes.
Parce que la puissance de la batterie était suffisante pour lancer l'avion pour un vol en flèche, il était théoriquement possible de lancer sur batterie, de monter en flèche pendant que les batteries sont chargées par la lumière du soleil, puis de continuer le vol motorisé. Le Solar Riser n'utilisait pas les cellules les plus efficaces disponibles à l'époque et l'aile supérieure avait de la place pour deux fois le nombre de cellules à installer. Les premiers plans prévoyaient la mise à niveau et l'augmentation du nombre de cellules afin qu'un vol électrique soutenu puisse être effectué en utilisant uniquement l'énergie solaire et non la batterie, mais ces plans n'ont jamais été achevés.
Histoire opérationnelle
Avec Larry Mauro comme pilote, le Solar Riser a effectué le premier vol transportant des hommes à l'énergie solaire à midi le 29 avril 1979 à l'aéroport Flabob de Rubidoux, en Californie , près de Riverside . L'avion a atteint une hauteur maximale d'environ 40 pi (12 m) et a volé 0,5 mi (0,8 km). Un certain nombre d'autres vols de hauteur et de durée similaires ont été effectués, y compris des vols de démonstration à EAA AirVenture Oshkosh avant que l'avion ne soit retiré dans un musée.
Aéronefs exposés
- Musée EAA AirVenture - seul exemple
Spécifications (Solar Riser)
Données du musée EAA et AstroFlight
Caractéristiques générales
- Équipage: un
- Longueur: 2,44 m (8 ft 0 in)
- Envergure: 9,14 m (30 pi 0 po)
- Poids à vide: 123 lb (56 kg)
- Poids brut: 275 lb (125 kg)
- Groupe motopropulseur: 1 × démarreur Bosch alimenté par une batterie au nickel-cadmium 30V DC 15 A-hour , chargé par un panneau solaire 36V 10A 350W, 3,5 hp (2,6 kW)
- Hélices: 3 pi 7 po (1,09 m) de diamètre
Performance
- Vitesse maximale: 20 mph (32 km / h, 17 kn)
- Portée: 0,80 km (0,80 km, 0,43 nmi)
- Endurance: 3 à 5 minutes
- Plafond de service: 40 pi (12 m)
Voir également
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
