Sous-marin soviétique K-19 -Soviet submarine K-19
K-19 désactivé dans l'Atlantique Nord le 29 février 1972
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Histoire | |
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Union soviétique | |
Nom | -19 |
Posé | 17 octobre 1958 |
Lancé | 8 avril 1959 |
Complété | 12 novembre 1960 |
Commandé | 30 avril 1961 |
Déclassé | 19 avril 1990 |
Surnom(s) | Hiroshima |
Sort | Recyclé à Naval Yard 85 Nerpa . |
Caractéristiques générales | |
Classe et type | Sous- marin de classe hôtelière |
Déplacement |
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Longueur | 114 m (374 pi 0 po) |
Rayonner | 9,2 m (30 pi 2 po) |
Brouillon | 7,1 m (23 pi 4 po) |
Propulsion | 2 réacteurs VM-A de 70 MW , 2 turbines à engrenages, 2 arbres, 39 200 shp (29 MW) |
La vitesse |
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Varier |
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Endurance | 60 jours (limités par la nourriture et la santé physique) |
Profondeur de test |
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Complément | 125 officiers et hommes |
Armement |
K-19 ( russe : К-19 ) était le premier sous - marin de la classe Project 658 ( russe : проект-658 , allumé : Projekt-658 ) ( nom de l'OTAN sous - marin de classe Hôtel ), la première génération de sous-marins nucléaires soviétiques équipés avec des missiles balistiques nucléaires , en particulier le R-13 SLBM . Le bateau a été construit à la hâte par les Soviétiques en réponse aux développements des États-Unis dans le domaine des sous-marins nucléaires dans le cadre de la course aux armements . Avant son lancement , 10 travailleurs civils et un marin sont morts à la suite d'accidents et d'incendies. Après sa mise en service , il a connu de multiples pannes et accidents, dont plusieurs menaçaient de couler le sous-marin.
Lors de son voyage initial le 4 juillet 1961, il a subi une perte complète du liquide de refroidissement de son réacteur. Un système de sauvegarde inclus dans la conception n'a pas été installé, de sorte que le capitaine a ordonné aux membres de l'équipe d'ingénierie de trouver une solution pour éviter une fusion nucléaire . Sacrifiant leur propre vie, l'équipe d'ingénieurs a truqué un système de refroidissement secondaire et a empêché le réacteur de fondre. Vingt-deux membres d'équipage sont morts au cours des deux années suivantes. Le sous-marin a connu plusieurs autres accidents, dont deux incendies et une collision. La série d'accidents a inspiré les membres d'équipage à surnommer le sous-marin « Hiroshima ».
Histoire
Fond
À la fin des années 1950, les dirigeants de l'Union soviétique étaient déterminés à rattraper les États-Unis et ont commencé à construire une flotte de sous-marins nucléaires. Le bateau a été poussé à travers la production et s'est précipité à travers les tests. Il souffrait d'une mauvaise fabrication et était sujet aux accidents dès le début. De nombreux officiers de marine soviétiques ont estimé que les navires n'étaient pas aptes au combat. L'équipage à bord des premiers sous-marins nucléaires de la flotte soviétique a reçu une nourriture de très haute qualité comprenant du poisson fumé, des saucisses, des chocolats fins et des fromages, contrairement au tarif standard donné aux équipages des autres navires de guerre.
Décès dans la construction
Le K-19 a été commandé par la marine soviétique le 16 octobre 1957. Sa quille a été posée le 17 octobre 1958 au chantier naval de Severodvinsk . Plusieurs ouvriers sont morts lors de la construction du sous-marin : deux ouvriers ont été tués lorsqu'un incendie s'est déclaré, et plus tard six femmes collant une doublure en caoutchouc à une citerne d'eau ont été tuées par des fumées. Pendant le chargement des missiles, un électricien a été écrasé à mort par un couvercle de tube de missile, et un ingénieur est tombé entre deux compartiments et est décédé.
Gagne une réputation malchanceuse
Le bateau a été lancé et baptisé le 8 avril 1959. Rompant avec la tradition, un homme (Capitaine de 3e rang VV Panov de la 5e unité d'urgence) au lieu d'une femme, a été choisi pour briser la bouteille de champagne de cérémonie à travers la poupe du navire. La bouteille ne s'est pas cassée, glissant plutôt le long des hélices et rebondissant sur la coque recouverte de caoutchouc. Ceci est traditionnellement considéré par les équipages comme un signe que le navire n'a pas de chance. Le capitaine de premier rang Nikolai Vladimirovich Zateyev a été le premier commandant du sous-marin. Vasily Arkhipov était le directeur général du nouveau sous-marin lanceur de missiles balistiques de classe Hôtel K-19.
Problèmes précoces
En janvier 1960, la confusion au sein de l'équipage lors d'un changement de quart a entraîné un mauvais fonctionnement du réacteur et une barre de commande du réacteur a été tordue. Les dommages ont nécessité le démantèlement du réacteur pour réparation. Les officiers de service ont été démis de leurs fonctions et le capitaine Panov a été rétrogradé.
Le sous - marin de la Ensign a été hissé pour la première fois le 12 Juillet 1960. Il a subi des essais en mer du 13 au 17 Juillet 1960 et à nouveau du 12 Août au 8 Novembre 1960, voyage 17,347 km (10779 mi). Le navire a été considéré comme achevé le 12 novembre 1960. Après avoir fait surface après une course à pleine puissance, l'équipage a découvert que la majeure partie du revêtement en caoutchouc de la coque s'était détachée et que toute la surface du bateau devait être recouverte.
Au cours d'une plongée d'essai à la profondeur maximale de 300 m (980 pieds), une inondation a été signalée dans le compartiment du réacteur, et le capitaine Zateyev a ordonné au sous-marin de faire immédiatement surface, où il s'est incliné sur son côté bâbord en raison de l'eau qu'il avait prise sur . Il a été déterminé plus tard que pendant la construction, les travailleurs n'avaient pas réussi à remplacer un joint. En octobre 1960, l'équipe de la galère a éliminé le bois des caisses d'équipement par le système d'évacuation des déchets de la galère, ce qui l'a obstrué. Cela a conduit à l'inondation du neuvième compartiment, qui a rempli un tiers d'eau. En décembre 1960, une perte de liquide de refroidissement est provoquée par une panne de la pompe du circuit principal. Des spécialistes appelés de Severodvinsk ont réussi à le réparer en mer en une semaine.
Le bateau a été mis en service le 30 avril 1961. Le sous-marin avait un total de 139 hommes à bord, y compris des hommes de missiles, des officiers de réacteur, des hommes de torpille, des médecins, des cuisiniers, des stewards et plusieurs officiers d'observation qui ne faisaient pas partie de l'équipage standard.
Accident nucléaire
Le 4 juillet 1961, sous le commandement du capitaine de premier rang Nikolai Vladimirovich Zateyev , le K-19 effectuait des exercices dans l' Atlantique Nord au large de la côte sud-est du Groenland . A 04h15, heure locale, la pression dans le système de refroidissement du réacteur nucléaire tribord est tombée à zéro. L'équipe du département réacteur a découvert une fuite majeure dans le système de refroidissement du réacteur , provoquant la défaillance des pompes de refroidissement. Le bateau n'a pas pu contacter Moscou et demander de l'aide car un autre accident avait endommagé le système radio longue portée . Les barres de commande ont été automatiquement insérées par le système SCRAM d' urgence , mais la température du réacteur a augmenté de manière incontrôlable. La chaleur de désintégration des produits de fission produits pendant le fonctionnement normal a finalement chauffé le réacteur à 800 °C (1 470 °F).
Prenant une décision drastique, Zateyev a ordonné à la section d'ingénierie de fabriquer un nouveau système de refroidissement en coupant une soupape d'aération et en y soudant un tuyau d'alimentation en eau. Cela obligeait les hommes à travailler dans des conditions de rayonnement élevé pendant de longues périodes. Le système d'eau de refroidissement truqué avec succès a réussi à réduire la température dans le réacteur.
L'accident a libéré de la vapeur radioactive contenant des produits de fission qui ont été aspirés dans le système de ventilation du navire et se sont propagés à d'autres compartiments du navire. Tout l'équipage a été irradié, de même que la plupart du navire et certains des missiles balistiques à bord. Les sept membres de l'équipe d'ingénierie et leur officier divisionnaire sont morts d' exposition aux radiations au cours du mois suivant. Quinze autres marins sont morts au cours des deux prochaines années.
Au lieu de continuer sur l'itinéraire prévu de la mission, le capitaine a décidé de se diriger vers le sud pour rencontrer des sous- marins à moteur diesel qui devraient s'y trouver. Les inquiétudes concernant une éventuelle mutinerie de l' équipage ont incité Zateyev à faire jeter toutes les armes légères par-dessus bord, à l'exception de cinq pistolets distribués à ses officiers les plus fiables. Un sous - marin diesel, S-270 , ramassé K-19 ' des transmissions de détresse de faible puissance et est joint avec elle.
Les navires de guerre américains à proximité avaient également entendu la transmission et offert leur aide, mais Zateyev, craignant de révéler des secrets militaires soviétiques à l'Occident, refusa et s'embarqua pour rencontrer le S-270 . Il évacue l'équipage et fait remorquer le bateau jusqu'à sa base d'attache.
Au cours des deux années suivantes, les équipes de réparation ont enlevé et remplacé les réacteurs endommagés. Le processus de réparation a contaminé l'environnement voisin, dans une zone à moins de 700 m (2 300 pi), et l'équipe de réparation. La marine soviétique a déversé le compartiment radioactif d'origine dans la mer de Kara . Le K-19 est revenu dans la flotte avec le surnom de " Hiroshima ".
Selon l'explication officielle de la catastrophe donnée par le gouvernement, les équipes de réparation ont découvert que la catastrophe avait été causée par un incident de soudage défectueux lors de la construction initiale. Ils ont découvert que lors de l'installation de la tuyauterie du système de refroidissement primaire, un soudeur n'avait pas recouvert les surfaces exposées des tuyaux avec des toiles en amiante (nécessaires pour protéger les systèmes de tuyauterie contre une exposition accidentelle aux étincelles de soudage), en raison de l'espace de travail exigu. Une goutte d'une électrode de soudage est tombée sur une surface non protégée, produisant une fissure invisible. Cette fissure a été soumise à une pression prolongée et intensive (plus de 200 atmosphères), compromettant l'intégrité de la conduite et provoquant finalement sa rupture.
D'autres ont contesté cette conclusion. Le contre-amiral à la retraite Nikolai Mormul a affirmé que lorsque le réacteur a été démarré pour la première fois à terre, l'équipe de construction n'avait pas fixé de manomètre au circuit de refroidissement primaire. Avant que quiconque ne réalise qu'il y avait un problème, les tuyaux de refroidissement ont été soumis à une pression de 400 atmosphères, le double de la limite acceptable.
Le 1er février 2006, l'ancien président de l'Union soviétique Mikhaïl Gorbatchev a proposé dans une lettre au Comité Nobel norvégien que l'équipage du K-19 soit nominé pour un prix Nobel de la paix pour ses actions le 4 juillet 1961.
Membres d'équipage décédés
Plusieurs membres d'équipage ont reçu des doses mortelles de rayonnement lors de réparations sur le système de refroidissement de réserve du réacteur n°8. Huit sont décédés entre une et trois semaines après l'accident des suites d'un grave mal des rayons . Une personne qui reçoit une dose de 4 à 5 Sv (environ 400-500 rem ) sur une courte période a 50% de chance de mourir dans les 30 jours.
Nom | Rang | Dose de rayonnement | Date de décès | Jours survécus |
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Boris Korchilov | Lieutenant | 54 Sv (Sievert) = 5400 rem | 10 juillet 1961 | 6 |
Boris Ryjikov | Chef Starshina | 8.6 Sv | 25 juillet 1961 | 21 |
Youri Ordochkine | Starshina, 1ère classe | 11 Sv | 10 juillet 1961 | 6 |
Evgeny Kachenkov | Starshina, 2e classe | 10 Sv | 10 juillet 1961 | 6 |
Semion Penkov | Marin | 10 Sv | 18 juillet 1961 | 14 |
Nicolas Savkin | Marin | 11 Sv | 13 juillet 1961 | 9 |
Valéry Charitonov | Marin | 11 Sv | 15 juillet 1961 | 11 |
Youri Povstyev |
Capitaine Lieutenant , Commandant de la division de mouvement |
7,5 Sv | 22 juillet 1961 | 18 |
Quatorze autres membres d'équipage sont morts dans les deux ans. De nombreux autres membres d'équipage ont également reçu des doses de rayonnement dépassant les niveaux admissibles. Ils ont subi un traitement médical au cours de l'année suivante. Beaucoup d'autres ont souffert de douleurs thoraciques, d'engourdissements, de cancer et d' insuffisance rénale . Leur traitement a été conçu par le professeur Z. Volynskiy et comprenait une greffe de moelle osseuse et une transfusion sanguine . Il a sauvé, entre autres, le lieutenant-chef Mikhail Krasichkov et le capitaine de 3e classe Vladimir Yenin, qui avaient reçu des doses de rayonnement qui étaient autrement considérées comme mortelles. Pour des raisons de secret, le diagnostic officiel n'était pas "mal des rayons" mais "syndrome asthéno-végétatif", un trouble mental.
Membres d'équipage décorés
Le 6 août 1961, 26 membres de l'équipage ont été décorés pour leur courage et leur bravoure lors de l'accident.
Historique opérationnel ultérieur
Le 14 décembre 1961, le bateau a été entièrement mis à niveau vers la variante Hotel II ( 658м ), qui comprenait la mise à niveau vers des missiles R-21 , qui avaient deux fois la portée effective des missiles précédents.
Collision
À 07h13 le 15 novembre 1969, K-19 est entré en collision avec le sous - marin d'attaque USS Gato dans la mer de Barents à une profondeur de 60 m (200 pi). Il a pu refaire surface à l'aide d'un coup d'urgence sur le ballast principal . L'impact a complètement détruit les systèmes de sonar d' étrave et mutilé les couvercles des tubes lance-torpilles avant. Le K-19 a pu rentrer au port où il a été réparé et remis à la flotte. Gato était relativement en bon état et a continué sa patrouille.
Les feux
Le 24 février 1972, un incendie s'est déclaré alors que le sous-marin se trouvait à une profondeur de 120 m (390 pi), à quelque 1 300 km (700 nmi ; 810 mi) de Terre - Neuve , Canada. Le bateau a fait surface et l'équipage a été évacué vers des navires de guerre de surface, à l'exception de 12 hommes piégés dans la salle des torpilles arrière. Le remorquage a été retardé par un coup de vent et les sauveteurs n'ont pas pu atteindre la salle des torpilles arrière en raison des conditions dans la salle des machines. L'incendie a tué 28 marins à bord du K-19 et deux autres qui sont morts après avoir été transférés sur des navires de sauvetage. Les enquêteurs ont déterminé que l'incendie avait été causé par une fuite de fluide hydraulique sur un filtre chaud.
L'opération de sauvetage a duré plus de 40 jours et a impliqué plus de 30 navires. Du 15 juin au 5 novembre 1972, le K-19 a été réparé et remis en service.
Le 15 novembre 1972, un autre incendie se déclare dans le compartiment 6, mais il est éteint par le système d'extinction chimique et il n'y a pas de victime.
Reclassement
Le 25 juillet 1977, le K-19 a été reclassé dans la classe des grands sous-marins et le 26 juillet 1979, il a été reclassé comme sous-marin de communication et a reçu le symbole KS-19 (КС-19). Le 15 août 1982, un court-circuit électrique a causé de graves brûlures à deux marins; l'un, VA Kravchuk, est décédé cinq jours plus tard.
Le 28 novembre 1985, le navire a été mis à niveau vers la variante 658s (658с).
Démantèlement
Le 19 avril 1990 , le sous - marin a été mis hors service et a été transféré en 1994 au chantier de réparation navale de Polyarny . En mars 2002, il a été remorqué au chantier naval de Nerpa , Snezhnogorsk , Mourmansk , pour y être démoli .
En 2006, une section du K-19 a été achetée par Vladimir Romanov , qui a déjà servi sur le sous-marin en tant que conscrit, avec l'intention de « le transformer en un lieu de rencontre basé à Moscou pour établir des liens entre les vétérans des sous-marins de Russie et d'autres pays. ." Jusqu'à présent, les plans restent en attente, et beaucoup de K-19 ' Les survivants se sont opposés à eux.
Théâtre et cinéma
En 1969, l'écrivain Vasily Aksyonov a écrit une pièce sur l'incident nucléaire.
Le film K-19: Le piège des profondeurs (2002), mettant en vedette Harrison Ford et Liam Neeson , est basé sur l'histoire du K-19 ' première catastrophe s. L'équipage d'origine du sous-marin a été autorisé à lire le script et s'est plaint, ce qui a entraîné plusieurs changements dans le script. La société de production a tenté en mars 2002 de sécuriser l'accès au bateau en tant que décor pour sa production, mais la marine russe a refusé. Le surnom « The Widowmaker » auquel le film fait référence était fictif. Le sous-marin n'a reçu de surnom qu'après l'accident nucléaire du 4 juillet 1961, lorsqu'il s'appelait « Hiroshima ».
Voir également
- Accident nucléaire de la baie d'Andreev
- Sous -marin soviétique K-431 , accident nucléaire de Chazhma Bay
- Catastrophe du sous-marin Koursk
Les références
Liens externes
- Bratkov, Vitaly (26 juillet 2002). "K-19, prototype de thriller hollywoodien, à découper" . Pravda .