Sous-marin soviétique K-278 Komsomolets -Soviet submarine K-278 Komsomolets

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Profil K-278 Komsomolets
K-278 en cours en 1986
K-278 lors de son déploiement le 1er janvier 1986.
Histoire
Fanion de la marine soviétiqueUnion soviétique
Nom
  • K-278 (1983-1988)
  • K-278 Komsomolets (1988-1989)
Constructeur Sevmash
Numéro de cour 510
Posé 22 avril 1978
Lancé 9 mai 1983 (3 juin 1983)
Commandé 28 décembre 1983
Déclassé 6 juin 1990
Port d'attache Bolshaya Lopatka à Zapadnaya Litsa
Sort A coulé en raison d'un incendie le 7 avril 1989, tuant 42
Statut Situé dans la mer de Barents à 1 700 m (5 600 pi) d'eau
Caractéristiques générales
Classe et type Nom de déclaration de l'OTAN sous-marin de classe "Mike"
Déplacement 4 400 à 5 750 tonnes en surface, 6 400 à 8 000 tonnes immergées
Longueur 117,5 m (385 pi)
Rayonner 10,7 m (35 pi)
Brouillon 8 à 9 m (26 à 30 pi)
Propulsion Un PWR OK-650 b-3 de 190 MW ( HEU <= 45%), deux turbines à vapeur de 45000 shp , un arbre
La vitesse 14 nœuds (26 km/h; 16 mph) en surface, 26 à 30 nœuds (48 à 56 km/h; 30 à 35 mph) submergé
Profondeur de test 1 000 m de sécurité, 1 250 m de conception, 1 500 m d'écrasement
Complément 30 officiers, 22 adjudants, 12 sous-officiers et enrôlés
Armement

Le K-278 Komsomolets était le Project-685 Plavnik (russe : проект-685 плавник, signifiant « aileron », également connu sous son nom de rapport OTAN de classe « Mike » ), sous- marin d'attaque à propulsion nucléaire de la marine soviétique ; le seul sous-marin de sa classe de conception .

Dans l' inventaire de l' armée soviétique , le K-278 était unique par sa conception et l' exploit technologique , ayant atteint une profondeur record de 1 020 mètres (3 350 pieds) dans la mer de Norvège le 4 août 1984. Bien que le K-278 ait été mis en service dans le Marine soviétique pour évaluer la technologie de la quatrième génération des sous-marins nucléaires russes , elle était parfaitement capable de manœuvrer au combat et de se déployer. Lors de sa troisième patrouille opérationnelle dans l'océan Arctique en 1989, un grave accident d'incendie dans les compartiments arrière l'a conduit à sombrer dans la mer au large des côtes norvégiennes .

Malgré l'incendie dans le compartiment technique, le K-278 a pu faire surface et est resté à flot pendant environ cinq heures avant de couler. Cependant, de nombreux membres d'équipage ont péri avant le sauvetage, faisant 42 morts au total.

L'épave du sous-marin est au fond de la mer de Barents , à environ 1,7 km (1 mile) de profondeur, avec son réacteur nucléaire et deux torpilles à tête nucléaire toujours à bord.

Concevoir

Le projet 685 a été conçu par le Rubin Design Bureau en réponse au défi de développer un sous-marin avancé qui pourrait transporter un mélange de torpilles et de missiles de croisière avec des ogives conventionnelles ou nucléaires. L'ordre de concevoir le sous-marin a été publié en 1966 et la conception a été achevée en 1974. La quille a été posée le 22 avril 1978 à Severodvinsk . Le K-278 a été lancé le 3 juin 1983 et mis en service le 28 décembre 1983.

Le K-278 avait une double coque, celle intérieure étant composée de titane , ce qui lui donnait une profondeur d'exploitation bien supérieure à celle des meilleurs sous-marins américains. La coque pressurisée était composée de sept compartiments, les deuxième et troisième étant protégés par des cloisons avant et arrière plus solides, créant une "zone de sécurité" en cas d'urgence. Une capsule d'évacuation a été installée dans l' aileron au-dessus de ces compartiments pour permettre à l'équipage d'abandonner le navire en cas d'urgence sous-marine. Les premières estimations occidentales de la vitesse du K-278 étaient basées sur l'hypothèse qu'il était alimenté par une paire de réacteurs plomb-bismuth à métal liquide . Lorsque l' Union soviétique a révélé que le sous-marin utilisait un seul réacteur à eau pressurisée conventionnel OK-650b-3 , ces estimations de vitesse ont été abaissées.

Équipage

Selon Norman Polmar et Kenneth J. Moore, deux experts occidentaux de la conception et des opérations des sous-marins soviétiques, la conception avancée du projet 685 incluait de nombreux systèmes automatisés qui, à leur tour, autorisaient moins de membres d'équipage que ce à quoi on pourrait s'attendre pour un sous-marin de sa taille. Le tableau des effectifs approuvé par le ministère soviétique de la Défense en 1982 prévoyait un équipage de seulement 57 hommes. Ce nombre a ensuite été porté à 64 : 30 officiers, 22 adjudants et 12 sous-officiers et marins. Au moment de son naufrage, 69 étaient à bord.

Nom

En octobre 1988, le K-278 a été honoré en devenant l'un des rares sous-marins soviétiques à avoir reçu un nom : Komsomolets ( Комсомолец , signifiant « un membre du Komsomol »), et son commandant, le capitaine de 1er rang Yuriy Zelenskiy a été honoré pour plonger à une profondeur de 1 020 mètres (3 350 pieds).

Naufrage

Le 7 avril 1989, alors qu'il était sous le commandement du capitaine de 1er rang Evgeny Vanin et qu'il courait immergé à une profondeur de 335 mètres (1 099 ft) à environ 180 kilomètres (100 nmi) au sud-ouest de Bear Island (Norvège) , un incendie s'est déclaré dans un compartiment technique. en raison d'un court-circuit, et même si les portes étanches étaient fermées, l'incendie qui en a résulté s'est propagé par les traversées de câbles de cloison . Le réacteur a explosé et la propulsion a été perdue. Les problèmes électriques se sont propagés à mesure que les câbles brûlaient et le contrôle du bateau était menacé. Un coup de ballast d' urgence a été effectué et le sous-marin a fait surface onze minutes après le début de l'incendie. Des appels de détresse ont été lancés et la plupart des membres d'équipage ont abandonné le navire.

Le feu a continué à brûler, alimenté par le système d' air comprimé . À 15h15, plusieurs heures après que le bateau ait fait surface, il a coulé dans 1 680 mètres (5 510 pieds) d'eau, à environ 250 kilomètres (135 nmi) au SSW au large de Bear Island. Le commandant et quatre autres personnes encore à bord ont pénétré dans la capsule d'évacuation et l'ont éjectée. Un seul des cinq à atteindre la surface a pu quitter la capsule et survivre avant qu'elle ne coule à nouveau dans la mer agitée. Le capitaine Vanin était parmi les morts.

Les avions de sauvetage sont arrivés rapidement et ont largué de petits radeaux, mais les vents et les conditions de la mer ont empêché leur utilisation. De nombreux hommes étaient déjà morts d' hypothermie dans les eaux à 2 °C (36 °F) de la mer de Barents . L'usine de poisson flottante B-64/10 Aleksey Khlobystov ( Алексей Хлобыстов ) est arrivée 81 minutes après le naufrage du K-278 et a embarqué des survivants.

Sur les 69 membres d'équipage, 27 ont survécu à l'incident tandis que les 42 autres sont décédés : 9 lors de l'accident et du naufrage qui a suivi, 30 dans l'eau d'hypothermie ou de blessures, et trois à bord du bateau de sauvetage. L'équipage a reçu l' Ordre du Drapeau Rouge après l'incident.

Conséquences

En plus de ses huit torpilles standard, le K-278 transportait deux torpilles armées d'ogives nucléaires. Sous la pression de la Norvège, l' Union soviétique a utilisé des submersibles de haute mer exploités à partir du navire de recherche océanographique Keldysh pour rechercher le K-278 . En juin 1989, deux mois après le naufrage, l'épave est localisée. Les responsables soviétiques ont déclaré que toute fuite possible était insignifiante et ne représentait aucune menace pour l'environnement.

En 1993, le vice-amiral Chernov, commandant du groupe de sous-marins dont faisait partie le Komsomolets , a fondé la Komsomolets Nuclear Submarine Memorial Society , une organisation caritative pour soutenir les veuves et les orphelins de son ancien commandement. Depuis lors, la charte de la Société s'est élargie pour venir en aide aux familles de tous les sous-mariniers soviétiques et russes perdus en mer, et le 7 avril est devenu un jour de commémoration pour tous les sous-mariniers perdus en mer.

Une expédition à la mi-1994 a révélé une fuite de plutonium de l'une des deux torpilles à armes nucléaires. Le 24 juin 1995, Keldysh repart de Saint-Pétersbourg vers les Komsomolets pour sceller les fractures de la coque du compartiment 1 et recouvrir les ogives nucléaires, et déclare le succès à l'issue d'une expédition ultérieure en juillet 1996. Furfurol, le scellant gélatineux , devait rendre l'épave sans danger pour les radiations pendant 20 à 30 ans, c'est-à-dire jusqu'en 2015 à 2025.

Les autorités norvégiennes de l'Agence pour l'environnement marin et de l'Agence des rayonnements prélèvent chaque année des échantillons d'eau et de sol à proximité de l'épave.

En juillet 2019, une expédition conjointe russo-norvégienne a trouvé des « nuages ​​» émis par un tuyau de ventilation et une grille à proximité. Ils ont prélevé des échantillons d'eau du tuyau et de plusieurs mètres au-dessus, et les ont analysés pour le césium-137. Cette conduite avait été identifiée comme une fuite dans plusieurs missions Mir jusqu'en 1998 et 2007. Les niveaux d'activité dans les six échantillons sortant de la conduite atteignaient 800 Bq/l (9 juillet). Aucune activité n'a pu être détectée dans les échantillons d'eau libre. En raison de la dilution, il n'y a aucune menace pour l'environnement. La limite norvégienne sur le césium-137 dans les produits alimentaires est de 600 Bq/kg. L'activité de fond du césium 137 dans la masse d'eau est aussi faible que 0,001 Bq/l. Des mesures plus sensibles des échantillons étaient en cours.

Voir également

Remarques

Les références

Bibliographie

Liens externes

Liens externes

Coordonnées : 73.7238°N 13.2662°E 73°43′26″N 13°15′58″E /  / 73.7238; 13.2662