SpaceShipOne - SpaceShipOne
| SpaceShipOne | |
|---|---|
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|
| SpaceShipOne après son vol dans l'espace, juin 2004. | |
| Rôle | Avion spatial |
| Fabricant | Composites à l'échelle |
| Designer | Burt Rutan |
| Premier vol | 20 mai 2003 |
| Retraité | 4 octobre 2004 |
| Utilisateur principal | Entreprises aérospatiales de Mojave |
| Nombre construit | 1 |
| Développé dans | Vaisseau SpatialDeux |
| Carrière | |
| Conservé à | Musée national de l'air et de l'espace |
SpaceShipOne est un avion propulsé par fusée à lancement aérien expérimental avec une capacité de vol spatial suborbital à des vitesses allant jusqu'à 3 000 pieds/s (900 m/s), utilisant un moteur de fusée hybride . La conception comporte un système unique de rentrée atmosphérique « en drapeau » où la moitié arrière de l'aile et les deux poutres de queue se replient à 70 degrés vers le haut le long d'une charnière sur toute la longueur de l'aile ; cela augmente la traînée tout en conservant la stabilité. SpaceShipOne a achevé le premier vol spatial privé avec équipage en 2004. La même année, il a remporté le prix Ansari X de 10 millions de dollars américains et a été immédiatement retiré du service actif. Son vaisseau-mère fut nommé " White Knight ". Les deux engins ont été développés et pilotés par Mojave Aerospace Ventures , qui était une coentreprise entre Paul Allen et Scaled Composites , la compagnie d'aviation de Burt Rutan . Allen a fourni un financement d'environ 25 millions de dollars américains.
Rutan a indiqué que les idées concernant le projet ont commencé dès 1994 et que le cycle de développement à temps plein jusqu'aux réalisations de 2004 était d'environ trois ans. Le véhicule a effectué son premier vol supersonique le 17 décembre 2003, qui marquait également le centième anniversaire du premier vol propulsé historique des frères Wright . Le premier vol spatial officiel de SpaceShipOne, connu sous le nom de vol 15P , était piloté par Mike Melvill . Quelques jours avant ce vol, le Mojave Air and Space Port était le premier port spatial commercial autorisé aux États-Unis. Quelques heures après ce vol, Melvill est devenu le premier astronaute commercial américain licencié . Le nom global du projet était « Tier One », qui a évolué vers le Tier 1b dans le but d'emmener les premiers passagers d'un navire successeur dans l'espace.
Les réalisations de SpaceShipOne sont plus comparables à celles du X-15 qu'à celles des engins spatiaux en orbite comme la navette spatiale . Accélérer un vaisseau spatial à la vitesse orbitale nécessite plus de 60 fois plus d'énergie que l'accélérer à Mach 3. Il faudrait également un bouclier thermique élaboré pour dissiper cette énergie en toute sécurité lors de la rentrée.
La désignation officielle du modèle de SpaceShipOne est Scaled Composites Model 316.
Concevoir
Objectif de conception
Le Scaled Composites Model 316 , connu sous le nom de SpaceShipOne , était un avion spatial conçu pour :
- Transportez trois humains (dont un pilote ) dans une cabine pressurisée au niveau de la mer.
- Soyez propulsé par fusée d'une altitude de 15 km (9,3 mi) à plus de 100 km (62 mi).
- Rentrez dans l'atmosphère et libérez de l'énergie cinétique dans une configuration aérodynamiquement stable.
- Glisse transsonique et subsonique.
- Atterrir horizontalement sur une piste standard .
Descriptif du véhicule
Le fuselage est en forme de cigare, avec un diamètre total d'environ 1,52 m (5 pi 0 po). La structure principale est en matériau composite graphite / époxy . De l'avant à l'arrière, il contient la cabine de l'équipage, le réservoir d'oxydant, le carter de carburant et la buse de fusée. L'engin a des ailes courtes et larges, avec une envergure de 5 m (16 pi) et une corde de 3 m (9,8 pi). Il y a de grandes poutres de queue verticales montées à l'extrémité de chaque aile, avec des stabilisateurs horizontaux dépassant des poutres de queue. Il a un équipement pour les atterrissages horizontaux.
La masse totale de l'engin entièrement ravitaillé est de 3 600 kg (7 900 lb), dont 2 700 kg (6 000 lb) sont pris par le moteur-fusée à pleine charge. La masse à vide du vaisseau spatial est de 1 200 kg (2 600 lb), y compris le carter moteur vide de 300 kg (660 lb).
À l'origine, la buse dépassait de l'arrière, mais cela s'est avéré être un inconvénient aérodynamique. En juin 2004, entre les vols 14P et 15P , un carénage a été ajouté, prolongeant en douceur la forme du fuselage pour rejoindre l'extrémité évasée de la tuyère. Sur le vol 15P, le nouveau carénage a surchauffé, car il était noir à l'intérieur et faisait face à une tuyère chaude et noire. Le carénage s'est ramolli et la partie inférieure s'est froissée vers l'intérieur pendant le boost. Après ce vol, l'intérieur du carénage a été peint en blanc et quelques petites nervures de renforcement ont été ajoutées.
L'engin dispose d'un seul moteur- fusée hybride non orientable et non étranglé , d'un système de contrôle de réaction de gaz froid et de surfaces de contrôle aérodynamiques. Tout peut être contrôlé manuellement. Voir la section séparée ci-dessous concernant le moteur de fusée.
Le système de contrôle de réaction est le seul moyen de contrôler l'attitude de l'engin spatial en dehors de l'atmosphère. Il se compose de trois ensembles de propulseurs : il y a des propulseurs à chaque extrémité d'aile pour contrôler le roulis, en haut et en bas du nez pour contrôler le tangage et sur les côtés du fuselage pour contrôler le lacet. Tous les propulseurs ont des sauvegardes redondantes, il y a donc douze propulseurs en tout.
Les surfaces de contrôle aérodynamiques de SpaceShipOne sont conçues pour fonctionner dans deux régimes de vol distincts, subsonique et supersonique. Le régime de vol supersonique est d'un intérêt primordial lors de la phase de boost d'un vol, et le mode subsonique en vol plané. Il y a des gouvernails supérieurs et inférieurs séparés et des élevons . Ceux-ci sont contrôlés à l' aide d' un bâton et de pédales de style aviation . En mode supersonique, les volets compensateurs sont contrôlés électriquement, tandis que le mode subsonique utilise une liaison mécanique par câble et tige.
Les ailes du SpaceShipOne peuvent être inclinées pneumatiquement vers l'avant en une forme « en plumes » à forte traînée aérodynamiquement stable . Cela élimine la plupart du besoin de contrôler activement l'attitude pendant la première partie de la rentrée : Scaled Composites appelle cela une « rentrée sans souci ». L'un des premiers vols d'essai a en fait effectué une rentrée inversée, démontrant la flexibilité et la stabilité inhérente de la conception du « shuttlecock » de Burt Rutan . On prétend que ce mode de rentrée à plumes est intrinsèquement plus sûr que le comportement à des vitesses similaires de la navette spatiale . La navette subit d'énormes contraintes aérodynamiques et doit être dirigée avec précision afin de rester dans un plané stable. (Bien qu'il s'agisse d'une comparaison intéressante de comportement, ce n'est pas une comparaison entièrement juste des concepts de conception : la navette commence la rentrée à une vitesse beaucoup plus élevée que SpaceShipOne, et a donc des exigences très différentes. SpaceShipOne est plus similaire au véhicule X-15 .)
Une première conception prévoyait une forme permanente de volant , avec un anneau de nageoires stabilisatrices en forme de plume . Cela aurait rendu le vaisseau spatial incapable d'atterrir de manière indépendante, nécessitant une récupération en vol . Cela a été jugé trop risqué, et la conception finale hybride parvient à incorporer la capacité de mise en drapeau dans un engin pouvant atterrir de manière conventionnelle. Les sections arrière inclinables des ailes et les poutres de queue sont collectivement appelées « la plume ».
Le train d'atterrissage se compose de deux roues principales largement séparées et d'un patin avant. Ceux-ci sont déployés à l'aide de ressorts, assistés par gravité. Une fois déployés, ils ne peuvent pas être rétractés en vol.
Le vaisseau spatial est incapable de décoller indépendamment du sol. Il nécessite un avion de lancement pour le transporter à l'altitude de lancement pour un lancement aérien .
Les parties de l'embarcation qui subissent le plus de chaleur, telles que les bords d'attaque des ailes, ont environ 6,5 kg (14 lb) de matériau de protection thermique ablatif appliqué. L'ingrédient principal de ce matériau a été accidentellement divulgué à Air and Space . S'il volait sans protection thermique, le vaisseau spatial survivrait à la rentrée mais serait endommagé.
Il existe une "déficience connue" reconnue avec la conception aérodynamique du vaisseau spatial qui le rend sensible aux excursions de roulis . Cela a été vu sur le vol SpaceShipOne 15P où le cisaillement du vent a provoqué un grand roulis immédiatement après l'allumage, et le vol SpaceShipOne 16P où les circonstances pas encore entièrement comprises ont provoqué de multiples roulis rapides. Ce défaut n'est pas considéré comme dangereux, mais dans ces deux vols a conduit à l'atteinte d'une altitude beaucoup plus basse que prévu. Les détails de la faille ne sont pas publics.
Cabine
La cabine du vaisseau spatial, conçue pour contenir trois humains, a la forme d'un cylindre court, d'un diamètre de 1,52 m (5 pi 0 po), avec une extrémité avant pointue. Le pilote est assis vers l'avant et deux passagers peuvent s'asseoir derrière.
La cabine est pressurisée, maintenant une atmosphère respirable au niveau de la mer . L'oxygène est introduit dans la cabine à partir d'une bouteille, et le dioxyde de carbone et la vapeur d'eau sont éliminés par des absorbeurs. Les occupants ne portent pas de combinaisons spatiales ni de masques respiratoires, car la cabine a été conçue pour maintenir la pression face aux pannes : toutes les vitres et joints sont doublés.
La cabine dispose de seize fenêtres rondes à double vitrage, positionnées de manière à offrir une vue sur l'horizon à toutes les étapes du vol. Les fenêtres sont petites par rapport aux espaces qui les séparent, mais il y en a suffisamment pour que les occupants humains aient une vue moyennement bonne.
La section du nez peut être retirée, et il y a aussi une trappe sous les vitres arrière sur le côté gauche. L'entrée et la sortie de l'équipage sont possibles par l'une ou l'autre voie.
Le cœur de l' avionique de l'engin spatial est l' unité de navigation système ( SNU ). Avec le Flight Director Display ( FDD ), il comprend l' unité de navigation de vol . L'unité a été développée conjointement par Fundamental Technology Systems et Scaled Composites .
Le SNU est un système de navigation inertielle basé sur GPS , qui traite les données des capteurs des engins spatiaux et les données de santé du sous-système. Il transmet les données de télémétrie par radio au contrôle de mission.
Le FDD affiche les données du SNU sur un écran LCD couleur . Il dispose de plusieurs modes d'affichage distincts pour différentes phases de vol, notamment la phase de poussée, la côte , la rentrée et le vol plané. Le FDD est particulièrement important pour le pilote pendant la phase de poussée et de côte afin de « tourner le virage » et les taux nuls causés par la poussée asymétrique. Un mélange de logiciels commerciaux et sur mesure est utilisé dans le FDD.
Moteur de fusée hybride
Le premier niveau utilise un moteur de fusée hybride fourni par SpaceDev , avec du carburant polybutadiène à terminaison hydroxyle solide (HTPB, ou caoutchouc ) et un comburant d' oxyde nitreux liquide . Il génère 88 kN (20 000 lb f ) de poussée et peut brûler pendant environ 87 s (1,45 min).
La disposition physique du moteur est nouvelle. Le réservoir de comburant est un élément structurel primaire, et est la seule partie du moteur qui est structurellement liée à l'engin spatial : le réservoir fait en effet partie intégrante du fuselage de l'engin spatial. Le réservoir est un cylindre court d'un diamètre d'environ 1,52 m (5 pi 0 po), avec des extrémités en forme de dôme, et constitue la partie la plus avancée du moteur. Le carter de carburant est un cylindre étroit en porte- à- faux vers le réservoir, pointant vers l'arrière. La conception en porte-à-faux signifie qu'une variété de tailles de moteur peut être adaptée sans changer l'interface ou d'autres composants. La buse est une simple extension du carter de carburant ; le boîtier et la buse sont en fait un seul composant, dénommé CTN ( c ase, t hroat, et n ozzle). Burt Rutan a déposé un brevet sur cette configuration de moteur.
Les matériaux composites sont largement utilisés dans la conception des moteurs. Le réservoir d'oxydant se compose d'un revêtement composite avec un suremballage en graphite / époxy et des brides d'interface en titane . Le CTN utilise un isolant composite haute température avec une structure graphite/époxy. L'incorporation du combustible solide (et donc de la partie principale du moteur) et de la buse ablative dans ce seul composant lié minimise les chemins de fuite possibles.
Le réservoir d'oxydant et le CTN sont boulonnés ensemble au niveau de la cloison de vanne principale, qui est intégrée dans le réservoir. Il y a des joints toriques à l'interface pour éviter les fuites ; c'est la principale voie de fuite potentielle dans le moteur. Le système d'allumage, la soupape de commande principale et l'injecteur sont montés sur la cloison de la soupape, à l'intérieur du réservoir. Des déflecteurs anti-slosh sont également montés sur cette cloison. L'oxydant étant stocké sous pression, aucune pompe n'est nécessaire.
La doublure du réservoir et le carter de carburant sont fabriqués en interne par Scaled Composites . Le suremballage du réservoir est fourni par Thiokol . La buse ablative est fournie par AAE Aerospace . Le système de remplissage, de ventilation et de vidange de l'oxydant est fourni par Environmental Aeroscience Corporation . Les composants restants—le système d'allumage, la soupape de commande principale, l'injecteur, les cloisons du réservoir, les commandes électroniques et la coulée de combustible solide—sont fournis par SpaceDev .
Le CTN doit être remplacé entre les cuissons. C'est la seule partie de l'engin, autre que le carburant et l'oxydant eux-mêmes, qui doit être remplacé.
Le combustible solide est coulé avec quatre trous. Cela présente l'inconvénient qu'il est possible que des morceaux de carburant entre les trous se détachent lors d'une combustion et obstruent le flux de comburant et d'échappement. De telles situations ont tendance à s'auto-corriger rapidement.
Le réservoir de comburant est rempli et ventilé par sa cloison avant , du côté opposé du réservoir du carburant et du reste du moteur. Cela améliore la sécurité. Il est rempli à une pression de 4,8 MPa (700 psi) à température ambiante .
La buse a un rapport d'expansion de 25:1, qui est optimisé pour la partie supérieure de l'atmosphère. Une buse différente, avec un rapport d'expansion de 10:1, est utilisée pour le tir d'essai au sol. Les buses sont noires à l'extérieur, mais pour les tests aérodynamiques, des buses factices rouges sont utilisées à la place.
La fusée n'est pas accélérateur. Une fois allumé, la gravure peut être interrompue, mais la puissance de sortie ne peut pas être contrôlée autrement. La poussée varie en fait, pour deux raisons. Premièrement, à mesure que la pression dans le réservoir de comburant diminue, le débit diminue, ce qui réduit la poussée. Deuxièmement, dans les derniers stades d'une combustion, le réservoir de comburant contient un mélange de comburant liquide et gazeux, et la puissance de sortie du moteur varie considérablement selon qu'il utilise un comburant liquide ou gazeux à un moment donné. (Le liquide, étant beaucoup plus dense, permet une plus grande vitesse de combustion.)
Le combustible et le comburant peuvent être stockés sans précautions particulières, et ils ne brûlent pas lorsqu'ils sont réunis sans une source de chaleur importante. Cela rend la fusée beaucoup plus sûre que les fusées conventionnelles à liquide ou à solide. Il est également relativement peu polluant : les produits de combustion sont de la vapeur d'eau, du dioxyde de carbone, de l'hydrogène, de l'azote et un peu de monoxyde de carbone.
Le moteur a été mis à niveau en septembre 2004, entre les vols 15P et 16P . La mise à niveau a augmenté la taille du réservoir d'oxydant, pour fournir une plus grande poussée au début de la combustion, permettre une combustion plus longue et retarder le début de la phase de poussée variable à la fin de la combustion. Avant la mise à niveau, le moteur générait 76 kN (17 000 lb f ) de poussée et pouvait brûler pendant 76 s (1,27 min). Après la mise à niveau, il était capable d' une poussée de 88 kN (20 000 lb f ) et d'une combustion de 87 s (1,45 min).
Lancer l'avion
L'avion de lancement de Tier One, Scaled Composites Model 318 , connu sous le nom de White Knight , est conçu pour décoller et atterrir horizontalement et atteindre une altitude d'environ 15 km (9,3 mi), tout en transportant le vaisseau spatial de Tier One dans une configuration d' avion parasite . Sa propulsion est assurée par des turboréacteurs jumelés : des moteurs J-85-GE-5 à postcombustion, évalués à 15,6 kN (3 500 lb f ) de poussée chacun.
Il a la même cabine, avionique et système de garniture que SpaceShipOne. Cela signifie qu'il peut qualifier en vol presque tous les composants de SpaceShipOne. Il a également un rapport poussée/poids élevé et des freins à grande vitesse. Ces caractéristiques combinées lui permettent d'être utilisé comme simulateur de vol de plate-forme mobile haute fidélité pour SpaceShipOne. White Knight est également équipé d'un système de trim qui (lorsqu'il est activé) lui permet d'avoir le même profil de glisse que SpaceShipOne; cela permet aux pilotes de s'entraîner pour l'atterrissage de SpaceShipOne. Les mêmes pilotes pilotent White Knight que SpaceShipOne.
La forme distinctive de l'avion comporte des ailes longues et minces, en forme de "W" aplati, avec une envergure de 25 m (82 pieds), des empennages doubles et quatre roues (avant et arrière de chaque côté). Les roues arrière se rétractent, mais les roues avant, orientables, sont déployées en permanence, avec de petits carénages, dits « guêtres », à l'avant. Une autre façon de voir la forme générale est celle de deux avions conventionnels, avec des fuselages très minces, côte à côte et réunis au bout de leurs ailes, avec le cockpit et les moteurs montés au point de jonction.
Bien que le White Knight ait été développé pour certains rôles dans le programme Tier One, il s'agit d'un avion très performant à part entière. Scaled Composites le décrit comme un "avion de recherche à haute altitude".
Profil de vol
SpaceShipOne décolle du sol, attaché à White Knight dans une configuration parasite , et sous la puissance de White Knight. La combinaison de SpaceShipOne et de White Knight peut décoller, atterrir et voler sous la puissance d'un jet à haute altitude. Un vol de transport captif est celui où les deux engins atterrissent ensemble sans lancer SpaceShipOne; c'est l'un des principaux modes d'abandon disponibles.
Pour le lancement, l'engin combiné vole à une altitude d'environ 14 km (8,7 mi), ce qui prend environ une heure. SpaceShipOne est ensuite largué et glisse brièvement sans alimentation. L'allumage de la fusée peut avoir lieu immédiatement ou peut être retardé. Si la fusée n'est jamais allumée, SpaceShipOne peut glisser vers le sol. Il s'agit d'un autre mode d'abandon majeur, en plus d'être utilisé délibérément dans les tests de glisse.
Le moteur de fusée est allumé pendant que le vaisseau spatial plane. Une fois sous tension, il est relevé dans une montée de 65°, qui est encore plus accentuée dans la partie supérieure de la trajectoire. L'accélération maximale lors de l'ascension a été enregistrée à 1,70G.
À la fin de la combustion, l'engin vole vers le haut à un multiple de la vitesse du son, jusqu'à environ 900 m/s (3 000 pieds/s) et Mach 3,5, et il continue de monter sans moteur (c'est-à-dire balistiquement ). Si la brûlure a été suffisamment longue, elle dépassera une altitude de 100 km (62 mi), à laquelle l'atmosphère ne présente aucune résistance appréciable, et l'engin subit une chute libre pendant quelques minutes.
À l' apogée, les ailes sont reconfigurées en mode de traînée élevée. Au fur et à mesure que l'engin recule, il atteint des vitesses élevées comparables à celles atteintes en montant; quand il rentre ensuite dans l'atmosphère, il décélère violemment, jusqu'à 5,75G. À une altitude comprise entre 10 km (6,2 mi) et 20 km (12 mi), il se reconfigure en mode planeur à faible traînée et glisse jusqu'à un atterrissage en 20 minutes environ.
White Knight met plus de temps à descendre et atterrit généralement quelques minutes après SpaceShipOne.
Caractéristiques
Données de astronautix.com
Caractéristiques générales
- Équipage : Un
- Longueur : 16 pi 5 po (5 m)
- Envergure : 16 pi 5 po (5 m)
- Diamètre : 5 pi 0 po (1,52 m)
- Superficie de l'aile : 160 pi² (15 m 2 )
- Poids à vide : 2 646 lb (1 200 kg)
- Poids brut : 7 937 lb (3 600 kg)
- Groupe motopropulseur : 1 × fusée hybride SpaceDev N 2 O / HTPB , poussée de 16 500 lbf (73,5 kN)
- I sp : 250 s (4,2 min)
- Temps de combustion : 80 secondes
Performance
- Vitesse maximale : Mach 3,09 (2370 mph, 3815 km/h)
- Portée : 40 mi (65 km, 35 nmi)
- Plafond de service : 367 000 pi (112 000 m)
- Taux de montée : 82 000 ft/min (420 m/s)
- Charge alaire : 49 lb/pi² (240 kg/m 2 )
- Poussée/poids : 2.08
Développement et gagner le X Prize
SpaceShipOne a été développé par Mojave Aerospace Ventures (une coentreprise entre Paul Allen et Scaled Composites , la compagnie d'aviation de Burt Rutan , dans leur programme Tier One ), sans financement gouvernemental. Le 21 juin 2004, il a effectué le premier vol spatial habité à financement privé. Le 4 octobre, il a remporté le prix Ansari X de 10 millions de dollars américains , en atteignant deux fois 100 kilomètres d'altitude en deux semaines avec l'équivalent de trois personnes à bord et avec pas plus de dix pour cent du poids hors carburant du véhicule. vaisseau spatial remplacé entre les vols. Les coûts de développement ont été estimés à 25 millions de dollars américains , entièrement financés par Paul Allen .
Au cours de son programme de test, SpaceShipOne a établi un certain nombre de "premières" importantes, notamment le premier avion financé par le secteur privé à dépasser Mach 2 et Mach 3, le premier engin spatial avec équipage financé par le secteur privé à dépasser 100 km d'altitude et le premier engin spatial avec équipage réutilisable financé par le secteur privé.
SpaceShipOne a été enregistré auprès de la FAA sous le nom N328KF . N est le préfixe des aéronefs immatriculés aux États-Unis ; 328KF a été choisi par Scaled Composites au repos pendant 328 k ilo f eet (environ 100 km ), officiellement désigné le bord de l' espace . Le choix initial du numéro d'immatriculation, N100KM, était déjà pris. Le N328KF est enregistré en tant que planeur , ce qui reflète le fait que la plupart de ses vols indépendants ne sont pas motorisés.
Le premier vol de SpaceShipOne, 01C , était un vol d'essai en captivité sans équipage le 20 mai 2003. Des essais de plané ont suivi, commençant par le vol 03G le 7 août 2003. Son premier vol motorisé, le vol 11P , a été effectué le 17 décembre 2003, le 100e anniversaire du premier vol propulsé .
Le 1er avril 2004, Scaled Composites a reçu la première licence pour des vols de fusées suborbitales délivrée par l' Office of Commercial Space Transportation des États - Unis . Cette licence a permis à l'entreprise d'effectuer des vols d'essai motorisés sur une période d'un an. Le 17 juin 2004, sous la direction du PDG de l'aéroport, Stuart O. Witt , l'aéroport de Mojave s'est reclassé en tant que port aérien et spatial de Mojave .
Le vol 15P du 21 juin 2004 était le premier vol spatial de SpaceShipOne et le premier vol spatial habité à financement privé. Il y a eu quelques problèmes de contrôle, mais ceux-ci ont été résolus avant les vols Ansari X PRIZE qui ont suivi, avec le vol 17P à 112 km le 4 octobre 2004, remportant le prix.
L'équipe SpaceShipOne a reçu le Space Achievement Award de la Space Foundation en 2005.
Vols
Le 17 Décembre 2003 sur le 100 e anniversaire des frères Wright premier vol motorisé d'un avion - SpaceShipOne , piloté par Brian Binnie sur un vol 11P , a fait sa première fusée alimenté par vol et est devenu le premier construit en privé métier pour réaliser le vol supersonique.
Tous les vols de SpaceShipOne provenaient du centre d'essais en vol civil de l'aéroport de Mojave . Les vols ont été numérotés à partir du vol 01 le 20 mai 2003. Une ou deux lettres sont ajoutées au numéro pour indiquer le type de mission. Un C annexé indique que le vol était un transport captif, G indique un plané non motorisé et P indique un vol motorisé. Si le vol réel diffère en catégorie du vol prévu, deux lettres sont ajoutées : la première indiquant la mission prévue et la seconde la mission réellement effectuée.
| Vol | Date | Vitesse de pointe | Altitude | Durée | Pilote |
|---|---|---|---|---|---|
| 01C | 20 mai 2003 | 14,63 km | 1h48min | sans équipage | |
| 02C | 29 juillet 2003 | 14 km | 2h06min | Mike Melvill | |
| 03G | 7 août 2003 | 278 km/h | 14,33 km | 19 min 00 s | Mike Melvill |
| 04GC | 27 août 2003 | 370 km/h | 14 km | 1h06min | Mike Melvill |
| 05G | 27 août 2003 | 370 km/h | 14,69 km | 10 min 30 s | Mike Melvill |
| 06G | 23 septembre 2003 | 213 km/h | 14,26 km | 12 min 15 s | Mike Melvill |
| 07G | 17 octobre 2003 | 241 km/h | 14,08 km | 17 min 49 s | Mike Melvill |
| 08G | 14 novembre 2003 | 213 km/h | 14,42 km | 19 min 55 s | Peter Siebold |
| 09G | 19 novembre 2003 | 213 km/h | 14,72 km | 12 min 25 s | Mike Melvill |
| 10G | 4 décembre 2003 | 213 km/h | 14,75 km | 13 min 14 s | Brian Binnie |
| 11P | 17 décembre 2003 | Mach 1,2 | 20,67 km | 18 min 10 s | Brian Binnie |
| 12G | 11 mars 2004 | 232 km/h | 14,78 km | 18 min 30 s | Peter Siebold |
| 13P | 8 avril 2004 | Mach 1,6 | 32,00 km | 16 min 27 s | Peter Siebold |
| 14P | 13 mai 2004 | Mach 2,5 | 64,43 km | 20 min 44 s | Mike Melvill |
| 15P | 21 juin 2004 | Mach 2.9 | 100,124 km | 24 min 05 s | Mike Melvill |
| 16P | 29 septembre 2004 | Mach 2,92 | 102,93 km | 24 min 11 s | Mike Melvill |
| 17P | 4 octobre 2004 | mars 3.09 | 112,014 km | 23 min 56 s | Brian Binnie |
Les vols étaient accompagnés de deux avions de chasse – un Extra 300 détenu et piloté par Chuck Coleman et un Beechcraft Starship .
Astronautes
Les pilotes de SpaceShipOne venaient de divers horizons aérospatiaux . Mike Melvill est pilote d'essai , Brian Binnie est un ancien pilote de la Navy et Peter Siebold est ingénieur chez Scaled Composites. Ils se sont qualifiés pour piloter SpaceShipOne en s'entraînant sur le simulateur de vol Tier One et sur White Knight et d'autres avions Scaled Composites.
Retraite
Les vols spatiaux de SpaceShipOne ont été regardés par de grandes foules au Mojave Spaceport. Un quatrième vol suborbital, le vol 18P, était initialement prévu pour le 13 octobre 2004. Cependant, Burt Rutan a décidé de ne pas risquer d'endommager l'engin historique et l'a annulé ainsi que tous les vols futurs.
Le 25 juillet 2005, SpaceShipOne a été emmené au Oshkosh Airshow à Oshkosh , Wisconsin . Après le spectacle aérien, Mike Melvill et son équipage ont piloté le White Knight , transportant SpaceShipOne, jusqu'à la base aérienne de Wright-Patterson à Dayton, Ohio, où Melvill s'est entretenu avec un groupe d'environ 300 militaires et civils. Plus tard dans la soirée, Melvill a fait une présentation au Dayton Engineers Club, intitulée "Some Experiments in Space Flight", en l'honneur de la désormais célèbre présentation de Wilbur Wright à l'American Society of Mechanical Engineers en 1901 intitulée "Some Experiments in Flight ." Le chevalier blanc puis transporté SpaceShipOne à la Smithsonian Institution de National Air and Space Museum à mettre sur l' écran. Il a été dévoilé le mercredi 5 octobre 2005 dans la galerie Milestones of Flight et est maintenant exposé au public dans l'atrium principal avec le Spirit of St. Louis , le Bell X-1 et le module de commande d' Apollo 11 Columbia .
Le commandant Brian Binnie a fait don de la combinaison de vol et de la liste de contrôle utilisées lors de son vol lauréat du prix Ansari X à une vente aux enchères au profit du musée de l'aviation de Seattle . L'artiste et commissaire-priseur Fred Northup Jr. a acheté la combinaison de vol et le livre de liste de contrôle, et la combinaison de vol est exposée à la Charles Simonyi Space Gallery du musée.
Un morceau de fibre de carbone de SpaceShipOne a été lancé à bord de la mission New Horizons vers Pluton en 2006.
Répliques
Un an après son apparition au salon aéronautique d' Oshkosh Airventure, l' Experimental Aircraft Association présentait une réplique grandeur nature du vaisseau spatial dans une aile de son musée qui abritait d'autres créations de Burt Rutan. Utilisant les mêmes moules en fibre de verre que l'original, il était si exact dans sa réplication - bien qu'il n'ait pas de portes ni d'intérieur - qu'il a été surnommé "Serial 2 Scaled" par Scaled Composites . Chaque détail de son apparence était égalé, jusqu'au numéro d'immatriculation N328KF sur son fuselage. Il est si précis que, lors d'une présentation vidéo de 7 minutes qui se déroule toutes les heures pendant la demi-heure dans le musée, il peut afficher les deux modes différents de sa capacité de "mise en plumes", bien qu'à l'aide de poulies et de fils (il n'y a pas de machines dans la réplique).
D'autres répliques à grande échelle se trouvent au terminal William Thomas de l'aéroport Meadows Field de Bakersfield, dans le parc Legacy du port spatial de Mojave, aux côtés du véhicule d'essai atmosphérique Roton d' origine , de la collection Flying Heritage à Paine Field à Everett et du campus Mountain View de Google .
SpaceShipOne a également été transformé en un modèle réduit de fusée en 2004.
Vaisseau spatial ultérieur
Avec le succès du Tier One atteignant ses objectifs de projet, un projet successeur lancé en 2004 était le Tier 1b . Les navires successeurs sont nommés SpaceShipTwo et White Knight Two . Le nom de la joint-venture entre Virgin Group et Scaled Composites s'appelle The Spaceship Company , avec pour objectif de transporter des passagers sous le nom de Virgin Galactic , un vaisseau spatial ayant pour objectif initial une flotte commerciale de cinq engins spatiaux.
En août 2005, Virgin Galactic a déclaré que si le prochain service suborbital avec SpaceShipTwo réussissait, le suivi serait connu sous le nom de SpaceShipThree .
Le 13 décembre 2018, VSS Unity a réalisé le premier vol spatial suborbital du projet SpaceShipTwo, VSS Unity VP-03 , avec deux pilotes, atteignant une altitude de 82,7 kilomètres (51,4 mi) et entrant officiellement dans l' espace selon les normes américaines.
Galerie
Détail du moteur de fusée hybride de SpaceShipOne ( plus d'informations ).
SpaceShipOne décolle
SpaceShipOne atterrissant après son vol spatial du 21 juin 2004 ( vol 15P )
SpaceShipOne au National Air and Space Museum de Washington DC avec le Spirit of Saint Louis et Bell X-1 Glamorous Glennis
SpaceShipOne décolle
Moteur-fusée SS1 épuisé dans le bâtiment Scaled Composites
Chronologie des vols suborbitaux
Voir également
- 2004 en vol spatial
- Black Sky: The Race For Space , 2005 documentaire sur SpaceShipOne
- X-15
- Vaisseau SpatialDeux
- Véhicule FAST20XX ALPHA basé sur SpaceShipOne
Les références
- SpaceShipOne: An Illustrated History de Dan Linehan , préface d' Arthur C. Clarke (Zenith Press, 2008). ISBN 978-0-7603-3188-0 .