Challenger de la navette spatiale -Space Shuttle Challenger
Challenger | |
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Taper | Avion spatial |
Classer | Orbiteur de la navette spatiale |
Éponyme | HMS Challenger (1858) |
N ° de série | |
Propriétaire | Nasa |
Fabricant | Rockwell International |
Caractéristiques | |
Masse sèche | 80 600 kilogrammes (177 700 livres) |
Fusée | Navette spatiale |
Histoire | |
Premier vol | |
Dernier vol | |
Vols | dix |
Temps de vol | 1 496 heures |
A voyagé | 41 527 414 kilomètres (25 803 939 mi) autour de la Terre |
Orbites | 995 autour de la Terre |
Sort | Explosion lors du lancement |
Orbiteurs de la navette spatiale | |
La navette spatiale Challenger ( OV-099 ) était un orbiteur de la navette spatiale fabriqué par Rockwell International et exploité par la NASA . Nommé d'après le navire commandant d'une expédition scientifique du XIXe siècle qui a parcouru le monde, Challenger a été le deuxième orbiteur de la navette spatiale à voler dans l'espace après Columbia et a été lancé lors de son vol inaugural en avril 1983. Il a été détruit en janvier 1986 peu après le lancement . dans un accident qui a tué les sept membres d'équipage à bord. Initialement fabriqué comme un article de test non destiné aux vols spatiaux, il a été utilisé pour les tests au sol de la conception structurelle de l'orbiteur de la navette spatiale. Cependant, après que la NASA a découvert que son plan initial de mise à niveau de l'Enterprise pour les vols spatiaux serait plus coûteux que la mise à niveau de Challenger , l'orbiteur a été mis en service opérationnel dans le programme de la navette spatiale . Les leçons tirées des premiers vols orbitaux de Columbia ont conduit à la conception de Challenger possédant moins de tuiles de système de protection thermique et un fuselage et des ailes plus légers. Cela l'a amené à être 1 000 kilogrammes (2 200 livres) plus léger que Columbia , bien qu'il soit toujours 2 600 kilogrammes (5 700 livres) plus lourd que Discovery .
Au cours de ses trois années d'exploitation, Challenger a effectué dix missions dans le cadre du programme de la navette spatiale, passant plus de 62 jours dans l'espace et effectuant près de 1 000 orbites autour de la Terre. Après son vol inaugural, Challenger a supplanté Columbia en tant que leader de la flotte de navettes spatiales, étant l'orbiteur le plus volé au cours des trois années de son fonctionnement, tandis que Columbia lui-même était rarement utilisé au cours de la même période. Challenger a été utilisé pour de nombreux lancements de satellites civils, tels que le premier satellite de suivi et de relais de données , les satellites de communication Palapa B , le Long Duration Exposure Facility et le Earth Radiation Budget Satellite . Il a également été utilisé comme banc d'essai pour l' unité de manœuvre habitée (MMU) et a servi de plate-forme pour réparer le télescope SolarMax défectueux . De plus, trois missions Spacelab consécutives ont été menées avec l'orbiteur en 1985, dont l'une était la première mission de vol spatial avec équipage allemand . Les passagers transportés en orbite par Challenger comprennent la première femme astronaute américaine , la première femme américaine qui marche dans l'espace , le premier astronaute afro-américain et le premier astronaute canadien .
Lors de son dixième vol en janvier 1986, Challenger s'est désintégré 73 secondes après le décollage, tuant les sept membres d'équipage du STS-51-L qui comprenait Christa McAuliffe , qui aurait été la première enseignante dans l'espace . La Commission Rogers convoquée peu de temps après a conclu qu'un joint torique dans l'un des propulseurs de fusée solide de Challenger n'a pas réussi à contenir le gaz brûlant sous pression qui s'est échappé du propulseur, provoquant une défaillance structurelle du réservoir externe de Challenger et la désintégration ultérieure de l'orbiteur. due aux forces aérodynamiques . La culture organisationnelle de la NASA a également été examinée par la Commission Rogers, et l'objectif du programme de la navette spatiale de remplacer les systèmes de lancement non durables des États-Unis a été mis en doute. La perte de Challenger et de son équipage a conduit à une large refonte du programme, et de nombreux aspects - tels que les lancements de Vandenberg , de la MMU et de la navette-Centaur - ont été abandonnés pour améliorer la sécurité de l'équipage ; Challenger et Atlantis étaient les seuls orbiteurs modifiés pour effectuer des lancements de Shuttle-Centaur. Les restes récupérés de l'orbiteur sont pour la plupart enterrés dans un silo de missiles situé à Cap Canaveral LC-31 , bien qu'une pièce soit exposée au Kennedy Space Center Visitor Complex .
Histoire
Challenger a été nommé d'après le HMS Challenger , une corvette britannique qui était le navire de commandement de l' expédition Challenger , une expédition mondiale de recherche marine pionnière entreprise de 1872 à 1876. Le module lunaire Apollo 17 , qui a atterri sur la Lune en 1972, a également été nommé Challenger .
Construction
En raison du faible volume de production d'orbiteurs, le programme de la navette spatiale a décidé de construire un véhicule en tant qu'article de test structurel , STA-099, qui pourrait ensuite être converti en véhicule de vol. Le contrat pour STA-099 a été attribué à North American Rockwell le 26 juillet 1972 et la construction a été achevée en février 1978. Après le déploiement de STA-099, il a été envoyé sur un site d'essai Lockheed à Palmdale, où il a passé plus de 11 mois dans des tests de vibration conçus pour simuler des vols complets de la navette, du lancement à l'atterrissage. Pour éviter tout dommage lors des essais structuraux, des essais de qualification ont été effectués avec un facteur de sécurité de 1,2 fois les charges limites de conception. Les tests de qualification ont été utilisés pour valider les modèles de calcul, et la conformité avec le facteur de sécurité requis de 1,4 a été démontrée par analyse. STA-099 était essentiellement une cellule complète d'un orbiteur de la navette spatiale, avec seulement un module d'équipage de maquette installé et une isolation thermique placée sur son fuselage avant.
La NASA prévoyait de remettre en état le prototype d'orbiteur Enterprise (OV-101), utilisé pour les essais en vol, en tant que deuxième orbiteur opérationnel; mais Enterprise manquait de la plupart des systèmes nécessaires au vol, y compris un système de propulsion fonctionnel, une isolation thermique, un système de survie et la plupart des instruments du cockpit. Le modifier pour le vol spatial était considéré comme trop difficile, coûteux et chronophage. Étant donné que STA-099 n'était pas aussi avancé dans la construction de sa cellule, il serait plus facile de passer à un article de vol. Parce que les tests de qualification de STA-099 ont empêché des dommages, la NASA a constaté que reconstruire STA-099 en tant qu'orbiteur digne de vol serait moins coûteux que de réaménager Enterprise . Les travaux de conversion du STA-099 en état opérationnel ont commencé en janvier 1979, en commençant par le module d'équipage (la partie pressurisée du véhicule), car le reste du véhicule était encore utilisé pour les tests par Lockheed. Le STA-099 est retourné à l'usine de Rockwell en novembre 1979 et le module d'équipage d'origine inachevé a été remplacé par le modèle nouvellement construit. Les principales parties du STA-099, y compris les portes de la baie de charge utile, le volet de carrosserie, les ailes et le stabilisateur vertical, ont également dû être renvoyées à leurs sous-traitants individuels pour être retravaillées. Au début de 1981, la plupart de ces composants étaient retournés à Palmdale pour être réinstallés. Les travaux se sont poursuivis sur la conversion jusqu'en juillet 1982, lorsque le nouvel orbiteur a été déployé sous le nom de Challenger .
Challenger , tout comme les orbiteurs construits après lui, avait moins de tuiles dans son système de protection thermique que Columbia , bien qu'il utilisait encore plus les tuiles LRSI blanches sur la cabine et le fuselage principal que les derniers orbiteurs. La plupart des carreaux des portes de la baie de charge utile, des surfaces supérieures des ailes et des surfaces arrière du fuselage ont été remplacés par un isolant en feutre Nomex blanc DuPont . Ces modifications et une structure globale plus légère ont permis à Challenger de transporter 2 500 lb (1 100 kg) de charge utile de plus que Columbia. Le fuselage et les ailes de Challenger étaient plus solides et plus légers que ceux de Columbia . Les modèles de tuiles d'écoutille et de stabilisateur vertical étaient différents de ceux des autres orbiteurs. Challenger a été le premier orbiteur à disposer d'un système d' affichage tête haute à utiliser dans la phase de descente d'une mission, et le premier à être équipé de moteurs principaux de phase I évalués pour une poussée maximale de 104%.
Jalons de construction (comme STA-099)
Date | Jalon |
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1972 26 juillet | Attribution du contrat à North American Rockwell |
1975 21 novembre | Commencer l'assemblage structurel du module d'équipage |
1976 14 juin | Commencer l'assemblage structurel du fuselage arrière. |
1977 16 mars | Les ailes arrivent à Palmdale de Grumman |
1977 30 septembre | Début de l'assemblage final |
1978 10 février | Assemblage final terminé |
1978 14 février | Déploiement depuis Palmdale |
Jalons de construction (comme OV-099)
Date | Jalon |
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1979 5 janvier | Attribution du contrat à Rockwell International , Division des systèmes de transport spatial |
1979 28 janvier | Commencer l'assemblage structurel du module d'équipage |
1980 3 novembre | Début de l'assemblage final |
1981 23 octobre | Assemblage final terminé |
1982 30 juin | Déploiement depuis Palmdale |
1982 1 juillet | Transport terrestre de Palmdale à Edwards |
1982 5 juillet | Livraison à KSC |
1982 18 décembre | Tir de préparation au vol (FRF) |
1983 4 avril | Premier vol ( STS-6 ) |
1986 28 janvier | Désintégration ( STS-51-L ) |
Vols et modifications
Après son premier vol en avril 1983, Challenger est rapidement devenu le cheval de bataille de la flotte de navettes spatiales de la NASA , effectuant six des neuf missions de la navette spatiale en 1983 et 1984. Même lorsque les orbiteurs Discovery et Atlantis ont rejoint la flotte, Challenger a effectué trois missions par an . de 1983 à 1985. Challenger , avec Atlantis , a été modifié au Kennedy Space Center pour pouvoir transporter l' étage supérieur Centaur-G dans sa soute. Si le vol STS-51-L avait réussi, la prochaine mission de Challenger aurait été le déploiement de la sonde Ulysses avec le Centaur pour étudier les régions polaires du Soleil.
Challenger a fait voler la première femme américaine , afro-américaine , hollandaise et canadienne dans l'espace; effectué trois missions Spacelab ; et effectué le premier lancement nocturne et l'atterrissage nocturne d'une navette spatiale.
Mission finale et destruction
STS-51-L était le dixième et dernier vol de l'orbiteur, initialement prévu pour le lancement le 26 janvier 1986 (après plusieurs retards techniques et administratifs). Cette mission a attiré l'attention des médias, car l'un des membres de l'équipage était une institutrice civile - Christa McAuliffe , qui a été chargée de donner des leçons en direct depuis l'orbiteur (dans le cadre du projet Teacher in Space de la NASA ). D'autres membres déploieraient le satellite TDRS-B et effectueraient des observations de comètes.
Challenger a décollé à 11 h 38 HNE le 28 janvier 1986. Un peu plus d'une minute après le début du vol, le joint de rappel défectueux s'est ouvert, entraînant une flamme qui a fait fondre les entretoises de fixation, ce qui a entraîné une défaillance structurelle catastrophique et une explosion de l' extérieur . Réservoir . Les ondes de pression et les forces aérodynamiques qui en ont résulté ont détruit l'orbiteur, entraînant la perte de tout l'équipage.
Challenger a été la première navette spatiale à être détruite dans un accident de mission. Les débris collectés du navire sont actuellement enterrés dans des silos de missiles désaffectés au complexe de lancement 31 , à la base aérienne de Cap Canaveral . Une section du fuselage récupérée de la navette spatiale Challenger se trouve également au mémorial "Forever Remembered" du Kennedy Space Center Visitor Complex en Floride. Les débris de l'orbiteur s'échouent parfois sur la côte de la Floride. Celle-ci est collectée et transportée vers les silos pour stockage. En raison de sa perte précoce, Challenger était la seule navette spatiale qui n'a jamais porté le logo "boulette de viande" de la NASA et n'a jamais été modifiée avec le "cockpit en verre" MEDS. La queue n'a jamais été équipée d'un parachute de freinage, qui a été installé sur les orbiteurs restants en 1992. Le Challenger et le navire jumeau Columbia sont les deux seules navettes qui n'ont jamais visité la Station spatiale Mir ou la Station spatiale internationale. En septembre 2020 , Netflix a publié Challenger: The Final Flight , une mini-série en quatre parties créée par Steven Leckart et Glen Zipper documentant la tragédie de première main.
Poursuites
En mars 1988, le gouvernement fédéral et Morton Thiokol Inc. ont accepté de verser 7,7 millions de dollars en espèces et en rentes aux familles de quatre des sept astronautes du Challenger dans le cadre d'un règlement visant à éviter des poursuites dans la pire catastrophe spatiale du pays, selon des documents gouvernementaux. . Les documents montrent que Morton Thiokol, qui a fabriqué les propulseurs de fusée solides défectueux responsables de l'accident, a payé 60 %, soit 4 641 000 $. Le reste, 3 094 000 $, a été payé par le gouvernement.
En septembre 1988, un juge fédéral a rejeté deux poursuites demandant 3 milliards de dollars au fabricant de fusées de la navette spatiale Morton Thiokol Inc. par Roger Boisjoly , un ancien ingénieur de l'entreprise qui a mis en garde contre le lancement malheureux du Challenger en 1986.
Liste des missions
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Déploiement de Challenger de l' Orbiter Processing Facility (OPF) au Vehicle Assembly Building (VAB) |
Challenger en service en tant qu'article de test structurel STA-099 |
# | Date | La désignation | Rampe de lancement | Lieu d'atterrissage | Remarques | Durée de la mission |
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1 | 4 avril 1983 | STS-6 | LC-39A | Base aérienne d'Edwards | TDRS-A déployé . Première sortie dans l'espace lors d'une mission de la navette spatiale. | 5 jours, 00 heures, 23 minutes, 42 secondes |
2 | 18 juin 1983 | STS-7 | LC-39A | Base aérienne d'Edwards | Sally Ride devient la première femme américaine dans l'espace. Déploiement de deux satellites de communication, dont Anik C2 . | 6 jours, 02 heures, 23 minutes, 59 secondes |
3 | 30 août 1983 | STS-8 | LC-39A | Base aérienne d'Edwards | Guion Bluford devient le premier Afro-Américain dans l'espace. Premier lancement de nuit de la navette et atterrissage de nuit. INSAT-1B déployé . Transporté 261 900 enveloppes timbrées pour commémorer le 25e anniversaire de la NASA , dont la plupart ont été vendues au public. | 6 jours, 01 heures, 08 minutes, 43 secondes |
4 | 3 février 1984 | STS-41-B | LC-39A | Centre spatial Kennedy | Première sortie dans l'espace sans attache à l'aide de l' unité de manœuvre habitée . Déploiement des satellites de communication WESTAR et Palapa B-2 sans succès (les deux ont été récupérés pendant STS-51-A ). | 7 jours, 23 heures, 15 minutes, 55 secondes |
5 | 6 avril 1984 | STS-41-C | LC-39A | Base aérienne d'Edwards | Mission de service Solar Maximum Mission . | 6 jours, 23 heures, 40 minutes, 07 secondes |
6 | 5 octobre 1984 | STS-41-G | LC-39A | Centre spatial Kennedy | Première mission pour transporter deux femmes. Marc Garneau devient le premier Canadien dans l'espace. Kathryn D. Sullivan devient la première Américaine à faire une sortie dans l' espace . Déploiement d'un satellite à bilan radiatif terrestre . | 8 jours, 05 heures, 23 minutes, 33 secondes |
sept | 29 avril 1985 | STS-51-B | LC-39A | Base aérienne d'Edwards | Porté Spacelab -3. | 7 jours, 00 heures, 08 minutes, 46 secondes |
8 | 29 juillet 1985 | STS-51-F | LC-39A | Base aérienne d'Edwards | Porté Spacelab -2. Seule mission STS à abandonner après le lancement. | 7 jours, 22 heures, 45 minutes, 26 secondes |
9 | 30 octobre 1985 | STS-61-A | LC-39A | Base aérienne d'Edwards | Porté le Spacelab allemand D-1. Wubbo Ockels devient le premier Néerlandais dans l'espace. | 7 jours, 00 heures, 44 minutes, 51 secondes |
dix | 28 janvier 1986 | STS-51-L | LC-39B | N'a pas atterri (prévu d'atterrir au Kennedy Space Center ). | Première mission d'avoir un citoyen privé dans l'espace ( Christa McAuliffe ). Désintégré après le lancement, tuant les sept astronautes à bord. Aurait déployé TDRS-B . | 0 jours, 00 heures, 01 minutes, 13 secondes |
Insignes de mission et d'hommage
Insigne de mission pour les vols Challenger | |||||
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STS-6 | STS-7 | STS-8 | STS-41-B | STS-41-C | STS-41-G |
STS-51-B | STS-51-F | STS-61-A | STS-51-L | STS-61-F * |
* Mission annulée en raison de la perte de Challenger sur STS-51-L .
Voir également
- Liste des vols spatiaux habités
- Liste des équipages de la navette spatiale
- Liste des missions de la navette spatiale
- Chronologie des missions de la navette spatiale
- Liste des vols spatiaux humains par ordre chronologique
- Drapeau challenger
- Challenger Colles , chaîne de montagnes sur Pluton nommée pour la navette spatiale
Références
Cet article incorpore du matériel du domaine public provenant de sites Web ou de documents de la National Aeronautics and Space Administration .
Lectures complémentaires
- Evans, Ben (2007). Space Shuttle Challenger : Dix voyages dans l'inconnu . Publié en association avec Praxis Pub. ISBN 978-0-387-46355-1.
- Harris, Hugh (2014). Challenger : An American Tragedy : L'histoire intérieure de Launch Control . Open Road Media. ISBN 9781480413504.
Liens externes
- Archives des résumés de mission
- Ronald Reagan : discours à la nation sur l'explosion de la navette spatiale Challenger
- Vidéo de l'explosion de la navette spatiale Challenger
- Navette Orbiter Challenger (OV-99)
- Rapport de la Commission Rogers
- Astronautix sur Challenger
- Space Shuttle Challenger : A Tribute – diaporama par Life (magazine)
- Go or No Go: The Challenger Legacy , un court documentaire primé aux Emmys par Retro Report
- Vidéos de la mission Challenger de l'accident de Spaceflightnow.com
- Film de la NASA sur l'accident et l'enquête téléchargeable sur archive.org The Internet Archive
- Mémorial à Greg Jarvis à Hermosa Beach, Californie sur "Sites of Memory"
- Observations personnelles sur la fiabilité de la navette par RP Feynman
- Vidéo RealPlayer de la démonstration du joint torique de Feynman (basse qualité)
- Bulletin d'information de CBS Radio Ancré par Christopher Glenn de la catastrophe de Challenger du 28 janvier 1986 , partie 2 de la couverture radio de CBS de la catastrophe de Challenger , partie 3 de la couverture de CBS Radio News de la catastrophe de Challenger , partie 4 de la couverture de nouvelles de CBS Radio de la catastrophe de Challenger
- Image d'un silo stockant les débris du Challenger
- Mémorial de la navette spatiale couvrant les deux catastrophes de la navette spatiale
- Enquête sur l'accident de la navette spatiale Challenger STS-51L