Spark-Renault SRT_01E - Spark-Renault SRT_01E
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| Catégorie | Championnat FIA de Formule E |
|---|---|
| Constructeur |
Technologie Dallara Spark Racing |
| Concepteur(s) | Frédéric Vasseur |
| Successeur | SRT05e |
| Spécifications techniques | |
| Châssis | La fibre de carbone et aluminium monocoque |
| Suspension (avant) | Double triangles en acier , poussoir actionné avec deux amortisseurs et barres de torsion |
| Suspension (arrière) | Printemps |
| Longueur | 5000 mm (197 à ) |
| Largeur | 1,800 mm (71 à ) |
| Hauteur | 1,250 mm (49 à ) |
| Voie d'essieu | 1 300 mm (51 pouces) |
| Moteur électrique | Groupe électrogène moteur McLaren Electronic Systems monté au centre |
| Transmission | Boîte de vitesses séquentielle à cinq rapports Hewland avec palettes au volant |
| Batterie | 28kWh Li-ion par Williams Advanced Engineering |
| Puissance | Puissance maximale 200 kW (268 ch ; 272 PS ); mode course à économie d'énergie limité à 150 kW (201 ch ; 204 ch ) ; 'Push-to-Pass' supplémentaire fournissant 30 kW (40 ch ; 41 PS ) |
| Poids | 898 kg (1 980 lb ) incluant le conducteur (poids minimum requis) |
| Pneus | Michelin |
| Historique de la compétition | |
| Participants notables |
 Amlin Aguri Andretti Autosport Audi Sport Abt China Racing Dragon Racing e.dams Mahindra Racing Trulli GP Venturi Grand Prix Virgin Racing       
|
La Spark-Renault SRT_01E , également connue sous le nom de SRT01-e (depuis la saison 2015-16 ) ou Spark Gen1 (après l'introduction des châssis successifs Gen2 ), est une voiture de course à formule électrique conçue pour la saison inaugurale de Formule E. , en 2014-2015 . La voiture est le résultat d'une collaboration de 10 mois entre Spark Racing Technology , McLaren Electronic Systems , Williams Advanced Engineering , Dallara et Renault . La voiture a été utilisée jusqu'à la fin de la quatrième saison de Formule E en 2018, après quoi elle a été remplacée par la SRT05e .
Développement
Le développement de la voiture a commencé en septembre 2012. Lucas di Grassi a été nommé pilote d'essai officiel, démontrant le prototype, la Formulec EF01 (construit en 2010). La Formulec EF01 comportait un châssis construit par Mercedes GP et des moteurs construits par Siemens . La voiture a été utilisée pour la vidéo de promotion officielle et pour des démonstrations dans les villes hôtes.
Le 1er novembre 2012, McLaren Electronic Systems a été annoncé pour fournir le moteur électrique , la transmission et l' électronique pour la Formule E. L'organisation de Formule E a commandé 42 voitures à Spark Racing Technology. Pour cette commande, Spark s'est associé au célèbre constructeur de voitures de formule Dallara .
Michelin a été annoncé comme fournisseur exclusif de pneumatiques le 28 mars 2013. Le 15 mai 2013, Renault a été annoncé comme partenaire technique de Spark Racing Technology. L'expérience de Renault dans les programmes Renault ZE (Zero Emission) et Formule 1 sera mise à profit pour la Formule E. Le même jour, la Formule E a dévoilé le design de la Spark-Renault SRT_01E.
La conception de la batterie était entre les mains de Williams Advanced Engineering , qui fait partie du groupe Williams auquel appartient l'équipe de Formule 1.
Au salon de Francfort , le 10 septembre 2013, la Spark-Renault SRT_01E a été dévoilée par le président de la FIA Jean Todt et le PDG de Formula E Holdings Alejandro Agag .
Le 3 juillet 2014, le premier essai officiel des voitures a eu lieu à Donington Park , en Angleterre. L'essai s'est terminé vers le 21 août, chaque équipe faisant courir ses quatre voitures pour un total combiné de 1222 tours. Le temps le plus rapide était de 1:29.920, enregistré par l'équipe Abt - une McLaren MP4-12C a enregistré un temps au tour de 1:29.679 au cours de la saison 2012 British GT .
La technologie
RESS
La Spark-Renault SRT_01E était équipée d'un système de stockage d'énergie rechargeable (RESS). Selon l'annexe J article 251 3.1.7 de l' ISC , le RESS est le dispositif complet de stockage d'énergie, comprenant un support de stockage d'énergie (par exemple volant d'inertie , condensateur ou batterie ). Le design du RESS est libre mais doit être homologué par la FIA. Une partie du RESS comprend les batteries de traction et le système de gestion de la batterie , ceux-ci sont fournis par Williams Advanced Engineering.
Moteur électrique
Le moteur électrique est construit par McLaren Electronic Technologies. Le moteur pèse 26 kg et produit un maximum de 270 ch avec 140 Nm de couple instantané. Le moteur a été développé à l'origine pour la voiture de route McLaren P1 .
Mise en charge
Selon la réglementation, les voitures de Formule E peuvent être chargées pendant les essais, les qualifications, la course et certains autres moments spécifiés pendant un week-end de course. Drayson Racing et son partenaire technique Qualcomm HALO développent un moyen de recharger la voiture sans fil . Le système de recharge sans fil pour véhicules électriques (WEVC) utilise une plaque sous un espace de stationnement pour recharger la voiture. Le système est testé sur la Drayson B12/69EV électrique , une version modifiée de la Lola B08/60 .
Pneus
La voiture était chaussée de pneus de 18 pouces. Le championnat FIA de Formule E utilise un pneu adapté aux conditions sèches et humides. Le fournisseur exclusif de pneus Michelin ne proposera qu'un seul composé, il n'y aura donc pas de composés durs ou mous comme en Formule 1 . Le pneu devrait durer tout le week-end de course.
Spécifications techniques
Concevoir
- Aérodynamisme optimisé pour faciliter les dépassements
- Haute sensibilité à la hauteur de caisse et large gamme de possibilités de configuration de suspension pour affronter les rues du centre-ville
- Rentabilité
- Conforme aux règles de sécurité FIA
La technologie
- Utilisation des dernières technologies
- Compromis entre performance et rentabilité dans la mesure du possible
- Utilisation intensive de matériaux composites mais utilisation limitée des fibres de carbone les plus chères
Dimensions
- Longueur totale : 5000 mm (197 à ) (max)
- Largeur hors tout : 1800 mm (71 à ) (max)
- Hauteur hors tout : 1250 mm (49 à ) (max)
- Largeur de la voie : 1300 mm (51 à ) (min)
- Tour de taille Hauteur : 75 mm (3 à ) (max)
- Poids total (driver inclus) : 888 kg (1 958 lb ) (min) // Batteries seules 320 kg (705 lb )
Puissance
- Puissance max (limitée) : 200 kW (268 ch ), environ 230 N⋅m (170 ft⋅lbf ) couple (estimé)
- Mode course (économie d'énergie) : 170 kW (228 ch )
- FanBoost : 30 kW supplémentaires (40 cv )
- Rapport poids/puissance : 0,30 ch/kg.
La puissance maximale sera disponible pendant les séances d'essais et de qualification. Pendant les courses, le mode d'économie d'énergie s'appliquera avec le système « Push-to-Pass » permettant temporairement une puissance maximale pendant une durée limitée. La quantité d'énergie pouvant être fournie au groupe électrogène (MGU) par le système de stockage d'énergie rechargeable (RESS) est limitée à 30 kWh. Cela sera contrôlé par la FIA.
Performance
- Accélération : 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 3 s — Estimation
- Vitesse maximale : 225 km/h (140 mph ) (limitée FIA)
Les chiffres définitifs des performances restent à vérifier.
Moteurs
- MGU par McLaren
- Maximum de deux MGU autorisés
- Les MGU doivent être liés uniquement à l'essieu arrière
- L'utilisation de l'antipatinage est interdite
Batterie de traction
- La batterie de traction est un système de stockage d'énergie rechargeable (RESS) de 28 kWh et fournit de l'énergie électrique au circuit de puissance et donc au moteur de traction. Toute batterie embarquée connectée électriquement au Circuit de Puissance est considérée comme faisant partie intégrante de la batterie de traction du véhicule
Système de stockage d'énergie rechargeable
- Un système de stockage d'énergie rechargeable (RESS) est un système conçu pour propulser la voiture via le moteur électrique. Pour se conformer, ils doivent être :
- Norme FIA
- Le poids maximum des Cellules de Batterie et/ou du Condensateur du RESS ne doit pas être supérieur à 200 kg
- Toutes les cellules de batterie doivent être certifiées selon les normes de transport de l'ONU comme exigence minimale
Châssis
Les caractéristiques de la voiture construite par Dallara :
- Châssis / Cellule de survie — Structure en nid d'abeille carbone/aluminium
- Aileron avant et arrière — Structures en carbone et style Aero
- Carrosserie — Carbone — Structures alvéolées en Kevlar
Boîte de vitesses
- Boîte de vitesses séquentielle à palettes Hewland
- Rapports de démultiplication fixes pour réduire les coûts
Freins
- Deux systèmes hydrauliques séparés de série, actionnés par la même pédale
- Le matériau de frein est un libre choix
- étriers; la section de chaque piston d'étrier doit être circulaire
Le corps des étriers doit être en alliage d'aluminium
Roues et pneus
- Pneus Michelin 18" sur mesure pour une utilisation sur des conditions/surfaces humides et sèches
- Dimensions des roues spécifiques au championnat
- Roues OZ Racing en magnésium. Largeur max - avant 260 mm (10 à ) / arrière 305 mm (12 à ). Diamètre maximum — avant 650 mm (26 in ) / arrière 690 mm (27 in )
Électronique
- McLaren Electronics ECU/GCU avec système d'enregistrement de données
- Unité de gestion de l'alimentation
- Pré-équipement d'acquisition de données CAN
- Système de triage FIA
- Récepteur de balise
- La télémétrie n'est pas autorisée
Suspension
- Suspension à double triangulation en acier, à poussoir, à double amortisseur et à barres de torsion (avant) et suspension à ressort (arrière)
- Hauteur de caisse, carrossage et pincement réglables
- Amortisseurs Koni réglables à deux voies (avant) / quatre voies (arrière)
- Barre anti-roulis réglable (avant/arrière)
Système de direction
- Direction non assistée à crémaillère (l'assistance électrique est autorisée)
- Volant avec tableau de bord, affichage de marshaling, changement de vitesse et palettes d'embrayage
Sécurité
- Normes de sécurité FIA, y compris les tests d'impact avant, latéraux, arrière et de la colonne de direction
- Arceaux de sécurité avant et arrière, structures d'impact et essais de poussée monocoque
- Panneaux de protection des cellules de survie anti-intrusion
- Câbles de sécurité de retenue de roue
- Système d'extinction (à commande électronique)
Équipement de caméra
- Pré-équipement de l'arceau roulant, du cône de nez et de la caméra de prise de vue du visage
Dans les jeux vidéo
La série a chargé le développeur de courses de simulation MAK-Corp établi de créer le SRT_01E pour leurs simulateurs d'hyperstimulateur à utiliser lors d'événements promotionnels pour la série. La voiture de MAK-Corp n'est pas disponible pour un usage public. La voiture dispose également Turn 10 Studios de jeu Forza Motorsport 5 , Studio 397 de rFactor 2 et EA 's Real Racing 3 jeu mobile.