Fer de lance -classe transport rapide expéditionnaire - Spearhead-class expeditionary fast transport

Classe de fer de lance
USNS Burlington (T-EPF 10).jpg
USNS Burlington (T-EPF-10) en 2021
Aperçu de la classe
Constructeurs États-Unis d'Amérique
Les opérateurs  Marine des États-Unis
Coût
  • 214 millions de dollars/unité (initiale)
  • 180 m$/unité (production)
Construit 2010-présent
Prévu 15
Imeuble 2
Complété 12
actif 12
Caractéristiques générales
Taper Transport rapide expéditionnaire
Tonnage 1 515 tonnes
Longueur 103,0 m (337 pi 11 po)
Rayonner 28,5 m (93 pi 6 po)
Brouillon 3,83 m (12 pi 7 po)
Propulsion
  • Quatre moteurs diesel MTU 20V8000 M71L
  • Quatre réducteurs ZF 60000NR2H
La vitesse 43 nœuds (80 km/h ; 49 mph)
Varier 1 200 milles nautiques (1 400 mi; 2 200 km)
Bateaux et péniches de
débarquement transportés
Peut déployer divers bateaux pneumatiques à coque rigide
Capacité 600 tonnes courtes
Troupes 312
Équipage 41
Armement x4 supports pour mitrailleuses de calibre M2 .50 (2 à l'arrière, 2 à l'avant)
Avion transporté Aire d'atterrissage pour hélicoptère , jusqu'au CH-53 Super Stallion / CH-53K King Stallion , parking et aire de stockage pour MH-60 Seahawk

Le transport rapide expéditionnaire de classe Spearhead ( EPF ) est un programme de construction navale dirigé par la marine des États-Unis visant à fournir « une plate-forme destinée à soutenir les utilisateurs du ministère de la Marine et du ministère de l'Armée. Le programme de transport rapide expéditionnaire (EPF) est un effort coopératif pour un navire à grande vitesse et à faible tirant d'eau destiné au transport rapide à l'intérieur du théâtre de charges utiles de fret de taille moyenne. L'EPF atteindra des vitesses de 35 à 45 nœuds (65 à 83 km/h ; le transit et le déploiement rapides de forces conventionnelles ou spéciales ainsi que d'équipements et de fournitures. Les navires font partie du programme de transport maritime du Military Sealift Command . La classe était auparavant désignée comme " Joint High Speed ​​Vessel (JHSV) ", mais a été redésignée en septembre 2015.

Capacités

Vue arrière de l'USNS Spearhead , avec hélicoptère

L'EPF est capable de transporter des unités de la taille d'une compagnie de l' US Army et du US Marine Corps avec leurs véhicules, ou peut être reconfiguré pour devenir un transport de troupes pour un bataillon d'infanterie .

L'EPF dispose d'un pont d'envol pour les hélicoptères et d'une rampe de chargement qui permettra aux véhicules de monter et descendre rapidement du navire. La rampe convient aux types de jetées austères et de murs de quai courants dans les pays en développement. L'EPF a un faible tirant d'eau (moins de 15 pieds (4,6 m)).

L'EPF est une coque de catamaran à double coque en aluminium contenant quatre moteurs diesel , des installations rudimentaires pouvant accueillir jusqu'à 40 membres d'équipage et 312 sièges passagers de style compagnie aérienne, ainsi qu'un vaste pont d'envol sur le dessus. Le reste du navire est une baie de mission convertible de 20 000 pieds carrés (1 900 m 2 ) qui peut être chargée pour transporter toute cargaison nécessaire. Les véhicules et les marchandises sont chargés et déchargés par une rampe pouvant supporter jusqu'à 100 tonnes de poids. Bien que conçus pour un équipage militaire de 46 personnes, les navires ont généralement un équipage de seulement 26 marins. La salle des passagers contient des sièges inclinables avec des téléviseurs au plafond et des supports pour les armes et l'équipement. Chaque navire dispose de 104 places d'amarrage permanentes. Sans ravitaillement, il peut prendre en charge 312 personnels embarqués pendant quatre jours, ou 104 personnels pendant 14 jours.

Le design est un dérivé du Hawaii Superferry , également construit par Austal USA .

Rampe déployée et utilisée

L'EPF a un plus grand niveau de confort pour l'équipage que les grands navires de la Marine. Les zones d'accostage de style cabine pour l'équipage du navire ont des caractéristiques privées telles que des toilettes, des prises, la climatisation et même des thermostats. Il n'en va pas de même pour les passagers, qui peuvent être soumis à des aménagements de type « hot racking » des couchettes disponibles si nécessaire. Il n'y a pas de magasin de bord au sens typique de la marine du terme, mais plutôt le capitaine du navire peut déverrouiller le "coffre de slop" et vendre les pièces du navire et d'autres attirails spécifiques au navire au cas par cas.

Un inconvénient de la conception du navire est l'instabilité par mer agitée et à grande vitesse. À 10 nœuds dans des états de mer calme, la coque peut rouler jusqu'à quatre degrés de chaque côté, tandis que les navires conventionnels rouleraient très peu, ce qui augmenterait si le navire allait plus vite dans des conditions plus difficiles, augmentant la possibilité du mal de mer . Pour atteindre sa vitesse maximale, le navire doit naviguer dans des eaux ne dépassant pas l'état de la mer 3 (vagues jusqu'à 1,25 m (4,1 pi) de hauteur). À l'état de mer 4, il peut parcourir jusqu'à 15 nœuds, ne parcourir que 5 nœuds dans l'état de mer 5 et doit maintenir sa position dans n'importe quel état de mer plus élevé ; bien que cela puisse être considéré comme une limitation opérationnelle pouvant retarder son arrivée aux installations portuaires, le navire était destiné à opérer plus près du rivage plutôt que dans des conditions d'eau bleue.

En 2014, un EPF coûte 180 millions de dollars à construire et a un coût d'exploitation annuel de 26 millions de dollars.

Autres rôles

Le transport rapide expéditionnaire USNS Choctaw County (EPF-2) attend la livraison au chantier d'achèvement des navires Austal USA.

La 4e flotte américaine a exprimé son intérêt à utiliser l'EPF comme navire à faible coût pour effectuer des missions d'interdiction de drogue en Amérique centrale et en Amérique du Sud. Le US Southern Command connaît une pénurie de garde-côtes disponibles pour interdire les trafiquants de drogue en raison de l'âge des navires et des coupes budgétaires. En mai 2013, le HSV-2 Swift a mené une patrouille d'interdiction de drogue, montrant qu'un catamaran en aluminium était capable de remplir le rôle. Un EPF est capable d'embarquer un détachement d'application de la loi de la garde côtière (LEDET).

L'EPF n'a pas d'armes ou de systèmes défensifs pour accomplir des missions de combat, mais la Marine cherche à étendre ses rôles pour inclure le réapprovisionnement des forces d'opérations spéciales et la conduite de missions d'assistance humanitaire. Le chef des opérations navales Jonathan Greenert a suggéré d'utiliser les navires comme un moyen moins coûteux d'effectuer des missions de lutte contre la piraterie afin de libérer des combattants en eaux bleues. L'armement offensif et les mesures défensives contre les pirates seraient gérés par une équipe de sécurité à bord, et la vitesse d'un EPF serait également une bonne défense contre une attaque de pirates.

Après divers tests pour explorer l'aptitude de l'EPF à effectuer différentes missions, le navire s'est avéré remplir efficacement son rôle principal de transport intra-théâtre, mais avait d'extrêmes difficultés à effectuer d'autres missions suggérées. Lors de l'exécution de transferts d'équipement en mer avec une plate-forme d'atterrissage mobile (MLP), la rampe EPF utilisée pour les transferts de véhicules ne pouvait pas fonctionner efficacement avec elle dans des états de haute mer de 2 à 3, et il a été déterminé qu'elle ne pouvait fonctionner que dans des états de mer calme rencontrés dans des ports protégés, une contrainte inacceptable pour le déploiement opérationnel ; la Marine est consciente des limites de la rampe actuelle et en développe une pour une utilisation dans les états maritimes 3-4. Lors du déploiement d'un véhicule de livraison SEAL (SDV), la grue montée sur la poupe de l'EPF pouvait le lancer dans des conditions allant jusqu'à l'état de mer 3, mais des engins de surface de soutien étaient nécessaires pour faire monter les plongeurs dans le véhicule sous-marin, qui ne pouvait être lancé qu'en état de mer 2 .

Systèmes électroniques

Les systèmes électroniques pour cette classe sont fournis par General Dynamics Mission Systems. L'infrastructure intègre les systèmes électroniques du navire, notamment ; l'environnement informatique du navire, les communications internes et externes, la navigation électronique, les systèmes d'aviation et d'armement, le système de surveillance à distance et le système de divertissement et de formation. Le General Dynamics OPEN CI est également utilisé sur le navire de combat littoral (LCS) de classe Indépendance , également construit par Austal .

Agression amphibie

L'USMC étudie des modifications à la rampe EPF pour lui permettre de placer des véhicules de combat amphibies dans l'eau près du rivage. Un seul EPF pourrait transporter et déployer jusqu'à 20-30 ACV.

Le général du Corps des Marines John M. Paxton, Jr. a qualifié l'EPF de "navire très capable" pour certaines missions, mais en contrepartie de servir de plate-forme alternative pour les Marines à utiliser dans les opérations amphibies en remplacement des navires d'assaut amphibies, il revendique plusieurs déficiences, y compris la capacité d'opérer dans des états de mer difficiles, la capacité de survivre dans des eaux contestées, un pont d'envol qui ne peut pas supporter la chaleur des moteurs d'un MV-22 Osprey pendant le décollage et l'atterrissage, l'absence d'un pont de coffre pour lancer des amphibies véhicules en mer, ainsi que l'absence actuelle d'une "capacité d'éclaboussure" où la rampe peut permettre aux véhicules d'être conduits dans la mer. L'EPF a été rejeté comme plate-forme alternative pour baser le MV-22 en raison du poids et des dommages potentiels au poste de pilotage causés par la chaleur générée par les moteurs de l'avion.

Programme

Le programme EPF combine le programme de navire de soutien de théâtre (TSV) de l'armée de terre (datant de 2004) avec le connecteur à grande vitesse (HSC) de la Navy et du Marine Corps (exigence datant de 2004). Le programme EPF a reçu l'approbation du jalon A en mai 2006. La Marine a attribué les contrats de conception préliminaire de la phase 1 au début de 2008, et un contrat de conception détaillée et de construction au cours du 4e trimestre de l'exercice 08. Le bureau exécutif du programme de la Marine, Navires, procédera à l'acquisition pour l'Armée et la Marine, mais chaque service financera ses propres navires. Après la livraison, chaque service sera responsable de la dotation en personnel, de l'entretien et de la fourniture d'un soutien complet du cycle de vie de ses navires.

L'USNS  Spearhead , le navire de tête de la classe, a été lancé en septembre 2011 et livré à la Marine début 2012. La Marine prévoyait d'acheter 23 navires EPF sur 30 ans. Le 2 mai 2011, tous les JHSV de l'armée ont été transférés à la marine. Le 30 juin 2011, Austal a remporté les contrats de construction des EPF-6 et EPF-7. Le 27 février 2012, Austal a remporté les contrats de construction des EPF-8 et EPF-9. Le 5 décembre 2012, le premier navire de la classe, l'USNS Spearhead , a été livré au Military Sealift Command à Mobile, en Alabama. Le 10 décembre 2012, la Marine a attribué sa dernière option dans le cadre de son contrat actuel et a commandé l'EPF-10. Le 5 avril 2013, le programme EPF a été ajouté aux attributions du Littoral Combat Ship Council, afin que les capacités des deux types de navires puissent être considérées ensemble. En 2014, l'USN a envisagé d'externaliser la gestion de la flotte, mais a conclu que les navires continueraient d'être pilotés par des marins de la fonction publique.

Le financement de la construction d'un onzième EPF a été affecté par le Congrès dans la loi sur l'autorisation de la défense nationale pour l'exercice 2015. L'achat de matériel à long délai d'exécution et de soutien technique initial pour le transport rapide expéditionnaire (EPF) 12 (anciennement Joint High Speed ​​Vessel 12) a été annoncé le 5 mai 2016 dans le cadre de l'activité contractuelle du Naval Sea Systems Command (N00024-16-C -2217). Le 16 septembre 2016, Austal a remporté un contrat pour la conception et la construction des EPF-11 et EPF-12. Le 13 février 2018, le secrétaire à la Marine Richard V. Spencer a annoncé le nom de T-EPF-12 sous le nom de Newport . Le Congrès a alloué des fonds pour un 13e transport rapide expéditionnaire (EPF) dans le budget de l'exercice 2018, et un 14e EPF dans le budget de l'exercice 2019. Le 18 octobre 2018, la marine a attribué à Austal une commande de 57,8 millions de dollars pour financer l'achat de matériaux à long délai, notamment des moteurs diesel, des jets d'eau et des réducteurs, pour la construction du 13e EPF. Le 3 décembre 2018, la marine a attribué à Austal une commande de 40,4 millions de dollars pour financer l'achat de matériaux à long délai, notamment des moteurs diesel, des jets d'eau et des réducteurs, pour la construction du 14e EPF.

Le 26 mars 2019, la Marine a attribué à Austal un contrat de 262 millions de dollars pour la conception et la construction de deux navires expéditionnaires de transport rapide supplémentaires, l'EPF-13 et l'EPF-14. Cela fait suite aux contrats de matériaux à long délai attribués en octobre de l'année précédente, de 57,8 millions de dollars pour l'EPF-13 et de 40,4 millions de dollars en décembre pour l'EPF-14. La construction de l'EPF-13 devrait commencer fin 2019, et l'EPF-14 devrait suivre au milieu de 2020.

Version ambulance

Le 26 février 2021, l'US Navy a attribué à Austal un contrat de 235 millions de dollars pour la conception détaillée et la construction de l'EPF-15. EPF-15 comprendra une capacité médicale améliorée.

À partir de l'EPF-14, les navires seront désignés comme EPF Flight II. Ce changement de désignation permet au navire d'avoir des capacités de services de santé accrues tout en conservant la majeure partie de la mission d'origine du navire. La variante Flight II est conçue pour apporter des capacités médicales améliorées à la demande des commandants de combat et permet aux patients de récupérer à bord plutôt que dans une installation de niveau supérieur. Ils peuvent répondre plus rapidement et à plus d'endroits que les navires-hôpitaux plus grands, plus lents et non armés de la Marine

Austal USA a obtenu un contrat du département américain de la Défense pour réaliser la conception détaillée, l'approvisionnement, la mise en œuvre de la production et la démonstration de la capacité autonome du navire expéditionnaire de transport rapide (EPF) 13 Apalachicola.

Histoire

En juin 2011, un module de cinquante tonnes a été endommagé au chantier naval Austal à Mobile lors de la construction de l'USNS Choctaw County .

En 2013, un rapport Frost & Sullivan a prédit que les ventes pourraient être réalisées dans les pays APAC .

Au cours des opérations en 2015, le premier navire de la classe, l' USNS  Spearhead , a subi des dommages à la proue dus à une mer agitée, nécessitant plus d'un demi-million de dollars (USD) pour réparer. Il a été déterminé qu'un changement de conception qu'Austal a recommandé à la Marine à la fin de la phase de conception pour économiser du poids a entraîné une structure de proue affaiblie. Les cinq premiers navires de la classe nécessiteront des travaux supplémentaires pour améliorer la superstructure, à un coût de 350 000 $ à 1,2 M $ chacun. Les navires restants qui sont encore à divers stades de construction devront également être améliorés après la construction.

Dérivés

HSSV

Au début de 2014, Austal a annoncé avoir remporté un contrat de 124,9 millions de dollars pour deux navires de soutien à grande vitesse (HSSV) pour un client étranger, qui s'est révélé plus tard être la Royal Navy d'Oman . Le HSSV a une conception de coque de catamaran similaire à celle de l'EPF et prend en charge les opérations navales, y compris les opérations d'hélicoptères, le déploiement rapide de personnel militaire et de fret, et les missions de recherche et de sauvetage. Il mesure 72,5 m (238 pi) de long et peut se déplacer à 35 nœuds. Un HSSV a un équipage de 69 personnes avec 69 couchettes, peut accueillir 250 autres personnes et a une capacité de chargement de 320 tonnes (350 tonnes courtes). Les deux doivent être livrés d'ici 2016.

Austal a lancé le premier HSSV, RNOV Al Mubshir , le 31 octobre 2015 dans ses installations de Henderson, en Australie-Occidentale . il a été livré à Oman le 20 mai 2016.

Navires en classe

Bateau Posé Lancé Livré Statut
Vol I
Fer de lance de l'  USNS  (T-EPF-1) 22 juillet 2010 12 septembre 2011 5 décembre 2012 En service
Comté de l'  USNS  Choctaw (T-EPF-2) 8 novembre 2011 1 octobre 2012 6 juin 2013 En service
USNS  Millinocket  (T-EPF-3) 3 mai 2012 5 juin 2013 21 mars 2014 En service
USNS  Fall River  (T-EPF-4) 20 mai 2013 16 janvier 2014 15 septembre 2014 En service
USNS  Trenton  (T-EPF-5) 10 mars 2014 30 septembre 2014 13 avril 2015 En service
USNS  Brunswick  (T-EPF-6) 2 décembre 2014 19 mai 2015 14 janvier 2016 En service
USNS  Carson City  (T-EPF-7) 31 juillet 2015 20 janvier 2016 24 juin 2016 En service
USNS  Yuma  (T-EPF-8) 29 mars 2016 17 septembre 2016 21 avril 2017 En service
USNS  Ville de Bismarck  (T-EPF-9) 18 janvier 2017 7 juin 2017 19 décembre 2017 En service
USNS  Burlington  (T-EPF-10) 26 septembre 2017 1 mars 2018 15 novembre 2018 En service
USNS  Porto Rico  (T-EPF-11) 9 août 2018 13 novembre 2018 10 décembre 2019 En service
USNS  Newport  (T-EPF-12) 29 janvier 2019 20 février 2020 3 septembre 2020 En service
USNS  Apalachicola  (T-EPF-13) 21 janvier 2021 En construction
Vol II
USNS  Cody  (T-EPF-14) En construction
USNS Point Loma (T-EPF-15) Sur commande

Projets liés/similaires

Voir également

Les références

Liens externes