Gréement carré - Square rig

Grand-mât d'un brick à gréement carré , avec toutes les voiles carrées à l'exception du cours

Le gréement carré est un type générique d' arrangement de voile et de gréement dans lequel les voiles motrices principales sont portées sur des espars horizontaux qui sont perpendiculaires, ou carrés , à la quille du navire et aux mâts. Ces espars sont appelés vergues et leurs pointes, au-delà du dernier hauban, sont appelées vergues . Un navire principalement gréé est appelé gréement carré.

Le gréement carré est aérodynamiquement le gréement courant le plus efficace (c'est-à-dire naviguant sous le vent) et est resté populaire sur les voiliers de haute mer jusqu'à la fin de l' ère de la voile . Les derniers commerciaux voiliers , windjammers , étaient généralement carrée truqués quatre-mâts Barques .

Terminologie

Le Golden Hinde , un gréement carré avec plusieurs de ses lignes non expédiées, en cale sèche à Londres

Les mâts à gréement carré peuvent également avoir des trinquettes triangulaires qui sont déployées longitudinalement entre les mâts. Le terme « carré truqué » peut également décrire individuels, quadrangulaire voiles suspendus aux chantiers horizontaux, et porté soit sur un gréé en carré ou principalement d' avant en arrière truqué navire, comme celui d'un bermudes truqué ou aurique grand-voile gréée .

" Square-rigged " est également utilisé pour l' uniforme d'un matelot dans la Royal Navy depuis 1857. C'est de l'argot et désigne toute personne portant le fameux col carré bleu sur les épaules et le pantalon à pattes d'éléphant. Le nom reflète peut-être le fait que ce sont ces hommes qui géraient les voiles à gréement carré. L'uniforme de casquette à visière porté par les matelots supérieurs ( maîtres de maître , premiers maîtres et adjudants) et les officiers est connu familièrement sous le nom de « fore-and-arrière rig ».

Un mât est considéré comme gréé carré si son plus bas voile ou cours est carré truqué, mais normalement si tel est le cas , il aura un ensemble complet de voiles gréés en carré. Si le parcours est longitudinal, les huniers carrés peuvent toujours être portés devant le mât.

Les caractéristiques

USS Atlanta en 1884 montrant la configuration hybride de la plate-forme carrée et de la vapeur. Un gréement carré peut être vu à l'arrière-plan.

À leur apogée, les navires à gréement carré allaient de petits bateaux à des navires à gréement complet . Mais cette plate-forme est tombée de la faveur des plates - formes auriques avant et arrière et des plates - formes de bermuda après le développement de la puissance de la vapeur et de nouveaux matériaux. Les voiliers de haute mer sont restés pour la plupart à gréement carré.

Les gréements carrés ont permis l'installation de nombreuses petites voiles pour créer une grande surface totale de voile pour conduire de grands navires. L'avant et l'arrière pouvaient être navigués avec moins d'équipage et étaient efficaces pour travailler au vent ou à portée de main, mais la création d'une grande surface totale de voile nécessitait de grandes voiles, ce qui pouvait provoquer la rupture des voiles et des cordages plus facilement sous le vent. Les navires de guerre du XVIIIe siècle atteignaient souvent des vitesses de pointe de 12 à 13 nœuds (22 à 24 km/h), bien que les vitesses moyennes sur de longues distances ne soient que la moitié de celles-ci. Certains clippers dotés d'un gréement carré et pour lesquels la vitesse était critique pourraient être beaucoup plus rapides ; par exemple Cutty Sark pouvait faire 17 nœuds (31 km/h). Les derniers windjammers étaient aussi rapides que les clippers, étant beaucoup plus gros.

Non seulement une petite voile pouvait être gérée par un équipage plus petit, mais ces petites voiles limitaient également l'impact des armes sur elles. Un trou d'un boulet de canon n'affectait que la surface d'une voile, tandis qu'un trou dans une grande voile finirait par déchirer toute la surface et réduire davantage la puissance motrice du navire.

Avec le développement de raccords, d'équipements et de cordages plus avancés, en particulier des treuils à engrenages, les charges élevées sur une ligne individuelle (ou corde) sont devenues moins problématiques et l'accent a été mis sur la minimisation du nombre de lignes et donc de la taille de l'équipage nécessaire. pour les manipuler. Cela réduisait les coûts d'exploitation et élargissait également l'espace disponible dans le navire pour des cargaisons rentables.

Tenir la voile

De nouveaux matériaux ont également modifié la conception des voiles, en particulier sur les navires hybrides transportant des voiles à gréement carré. Le faible rapport d'aspect de voiles gréé carrés (habituellement 1 / 2 à 1 / 3 ) produit beaucoup glisser l'ascenseur (puissance motrice) produit, de sorte qu'ils ont des performances médiocres à côté du vent par rapport aux yachts modernes, et ils ne peuvent pas voile étant proche de le vent. Le gréement Bermuda est le champion (presque) incontesté des performances au vent dans les voiles souples, en raison de sa très faible traînée et de son rapport portance/traînée élevé. L'un des avantages des plates-formes carrées est qu'elles sont plus efficaces lors de la course , où la portance élevée à la traînée n'est pas pertinente et la traînée totale est le problème le plus important. Les voiles à gréement carré sont également moins sujettes au brochage lors de la course que les gréements des Bermudes. Les navires de haute mer profitent des vents dominants tels que les alizés et les vents d'ouest et naviguent donc majoritairement.

Sur un mât à gréement carré, les voiles ont des noms qui indiquent leur position verticale sur le mât, et les mâts sont construits en pièces nommées en conséquence. La voile carrée la plus basse était le parcours et elle était suspendue à la vergue qui était fixée au mât. La voile suivante en haut du mât s'appelait le hunier , suspendue à la vergue du hunier qui était fixée au mât de hunier , la suivante était la voile de hunier sur la vergue et le mât de hunier . Bien que les trois mâts inférieurs et les voiles soient généralement en position d'être utilisés selon les besoins, seuls les mâts les plus bas étaient toujours gréés ; les vergues supérieures, les mâts et les voiles pourraient être abaissés ou complètement abattus (enlevés) pour réduire l'effet de levier potentiel sur le navire en cas de vents croissants. De nombreux navires pouvaient embarquer une quatrième voile, vergue et mât, appelé le royal , au-dessus des trois autres, certains encore plus sur les métiers avec des vents légers. Parfois, un navire pouvait déployer des voiles à clous qui seraient fixées à l'extérieur de ces voiles le long des vergues. À partir du milieu du XIXe siècle, les huniers et huniers étaient chacun divisés en voiles supérieures et inférieures; cela a permis à des équipages plus petits de s'occuper des voiles et a fourni aux capitaines un plus grand nombre d'options dans le choix des voiles à régler.

Les voiles sont désignées par leur mât, puis par leur nom, par exemple « la voile du mât avant haut galant », souvent abrégée en « avant t'gallant », ou historiquement « avant t'gar'ns'l ». Lorsqu'aucun mât n'est spécifié, le mât principal est implicite.

La désignation

Plan de voilure d'un navire à gréement carré à trois mâts avec des huniers modernes et fendus avec des trinquettes indifférenciées et des parties de mât non désignées
3 mâts fullrigged.svg
B Jibboum UNE Beaupré C Mât de misaine Grand mât E Mât d'artimon
1 foc volant 3 flèche intérieure 5 voile de misaine 12 grand voile 20 voile d'artimon
2 flèche extérieure 4 flèche intermédiaire 6 hunier avant inférieur 13 hunier principal inférieur 21 hunier d'artimon inférieur
7 hunier avant supérieur 14 hunier principal supérieur 22 hun d'artimon supérieur
8 voile à l' avant inférieure 15 voile principale inférieure de topgallant 23 voile de haut d'artimon inférieure
9 voile de galet avant 16 voile principale topgallant 24 voile d'artimon topgallant
dix avant royal 17 royale principale 25 artimon royal
11 voile avant 18 voile principale 26 voile d'artimon
27 trinquette 19 fessée

Début de l'histoire de la plate-forme carrée

Malgache lakana avec une plate - forme carrée, en forme de V (également appelé « double sprit »), le précurseur de l' avant et vers l' arrière voile austronésienne des Austronésiens

La plus ancienne preuve archéologique de l'utilisation d'une plate-forme carrée sur un navire est une image sur un disque d'argile de Mésopotamie datant de 5000 av. Les gréements carrés à voile unique étaient utilisés par les anciens Égyptiens, les Phéniciens, les Grecs, les Romains et les Celtes. Plus tard, les Scandinaves, les peuples germaniques et les Slaves ont adopté la voile à gréement carré unique, devenant l'une des caractéristiques déterminantes des navires «vikings» classiques. Les premiers navires à gréement carré simple, n'ayant qu'une seule voile carrée, étaient plus limités dans leur capacité à naviguer face au vent que les gréements carrés à plusieurs voiles. Cela, ainsi que la vulnérabilité d'une seule grande voile après que les canons ont commencé à être utilisés dans la guerre navale, a conduit à l'abandon du gréement carré à voile unique à partir de la période médiévale, au profit des gréements carrés multi-voiles et multi-mâts.

Parmi les peuples austronésiens de l' Indo-Pacifique , une plate-forme carrée en forme de V inventée indépendamment, permettant aux Austronésiens de Taïwan de coloniser les Philippines et le reste de l'Asie du Sud-Est à partir d'environ 3000 av. Il s'agit d'un gréement sans mât perpendiculaire à la coque, constitué d'une voile triangulaire sur deux espars qui convergent à la base du bateau. Il a développé plus tard dans l' avant-arrière pince de crabe (c. 1500 BC) et les voiles de tanja (c. 1000 BC) à l' intérieur de l' île de l' Asie du Sud - Est avant d' être dispersés vers la Micronésie , l' île Mélanésie , Polynésie et Madagascar ainsi que l' extension austronésienne .

Caractéristiques de la voile

Les vergues sont montées sur le mât de telle manière qu'elles permettent la libre circulation par le vent

Sur les navires à plusieurs voiles et à plusieurs mâts, une voile à gréement carré n'est en fait pas carrée ou rectangulaire, mais plutôt trapézoïdale , étant symétrique mais plus longue dans le pied que la tête . Comme toutes les voiles, elle est tridimensionnelle et sa courbe ou son ventre signifie que son pied (bord inférieur) n'est pas du tout une ligne droite. Il est fixé à un espar (la vergue) le long de sa tête, et ses points d'écoute (coins inférieurs) sont contrôlés par des écoutes qui sont souvent acheminées vers des blocs sur l'espar immédiatement sous la voile.

Les navires à gréement carré sont encore utilisés à des fins d' entraînement , de tourisme et de cérémonie.

Types de navire à gréement carré

Voir aussi Plans de voilure pour les illustrations

Types à gréement principalement carré

  • Un rouage a un mât, généralement au milieu du navire, et une voile à gréement carré.
  • Une barque a trois mâts ou plus, le dernier étant entièrement gréé à l' avant et à l'arrière , tandis que l'avant, le principal et tous les autres sont gréés en carré.
  • Un brick a deux mâts, tous deux à gréement carré. En plus des focs et des trinquettes (haubans) avant le mât de misaine et des trinquettes entre les mâts, il existe une voile d'avant et d'arrière gréée aurique, appelée "spanker" ou "kicker" ou parfois "artimon". Cette voile occupe la partie inférieure 1 / 4 à 1 / 3 de la principale ou aftermost mât, avec squares'ls ci - dessus.
  • Un navire à gréement complet a trois mâts ou plus, dont un mât de misaine, un grand mât et un artimon, et tous les mâts sont à gréement carré.

Tous les gréements ci-dessus, à l'exception de la voile carrée unique, portent normalement un certain nombre de focs et portent généralement des trinquettes longitudinales entre les mâts.

Types à gréement partiellement carré

  • Une barquentine a trois mâts ou plus, généralement avec seulement le gréement carré à l'avant tandis que le gréement principal, l'artimon et tous les autres sont gréés à l' avant et à l'arrière .
  • Un brigantin a deux mâts : un mât de misaine à gréement carré et un grand mât à gréement longitudinal.
  • Un ketch à hunier carré porte un ou plusieurs huniers à gréement carré (généralement deux, un hunier supérieur et un hunier inférieur) sur son grand mât, en plus de sa grand-voile, de sa voile d'artimon et de ses focs .
  • Une goélette à hunier carré porte un ou plusieurs huniers à gréement carré sur son mât de misaine. Ce gréement est souvent simplement appelé goélette à hunier, car les huniers au-dessus des voiles gréées aurique font partie intégrante du gréement de la goélette.
  • Un cotre ou sloop à hunier carré porte un ou (moins fréquemment) deux huniers carrés sur son seul mât, en plus de sa grand-voile et de son foc ou focs.

Voir également

Les références

Liens externes