Compagnie de transport automobile Stanley - Stanley Motor Carriage Company

Compagnie de transport automobile Stanley
Industrie Voiture
Fondé 1902 (premier véhicule produit en 1897)
Défunt 1924
Sort Vendu et dissous
Quartier général Maple Street à Watertown, MA, États-Unis
Personnes clés
Francis Edgar Stanley et Freelan O. Stanley
Des produits Véhicules

La Stanley Motor Carriage Company était un constructeur américain de voitures à vapeur ; elle a fonctionné de 1902 à 1924. Les voitures fabriquées par la société étaient familièrement appelées Stanley Steamers , bien que plusieurs modèles différents aient été produits.

Histoire ancienne

FO Stanley et sa femme Flora se sont rendus au sommet du mont Washington dans le New Hampshire pour faire de la publicité pour leur entreprise.

Les jumeaux Francis E. Stanley (1849-1918) et Freelan O. Stanley (1849-1940) ont fondé l'entreprise, après avoir vendu leur entreprise de plaques sèches photographiques à Eastman Kodak . Ils ont fabriqué leur première voiture en 1897. En 1898 et 1899, ils ont produit et vendu plus de 200 voitures, plus que tout autre constructeur américain. En 1899, Freelan et sa femme Flora conduisirent une de leurs voitures jusqu'au sommet du mont Washington dans le New Hampshire , le plus haut sommet du nord - est des États-Unis . L'ascension a duré plus de deux heures et était remarquable car c'était la première fois qu'une voiture gravissait les 12,2 km de long du Mount Washington Carriage Road ; la descente a été accomplie en mettant le moteur en basse vitesse et en freinant intensivement. Les Stanley vendirent plus tard les droits de cette première conception à Locomobile et, en 1902, ils fondèrent leur propre Stanley Motor Carriage Company.

Spécifications et conception

Logo Stanley
1912 voiture à vapeur Stanley
Moteur de voiture à vapeur Stanley 6hp
Brûleur à essence pour une chaudière à vapeur Stanley
Générateur de vapeur d'un bateau à vapeur Stanley 1919

Les premières voitures Stanley avaient des carrosseries en bois léger montées sur des cadres en acier tubulaire avec des ressorts entièrement elliptiques . La vapeur était générée dans une chaudière à tubes de fumée verticale , montée sous le siège, avec un brûleur à vaporisation d' essence (plus tard, kérosène ) en dessous. La chaudière était renforcée par plusieurs couches de corde à piano enroulées autour d'elle, ce qui lui donnait une coque solide mais relativement légère. Dans les premiers modèles, les tubes de fumée verticaux étaient en cuivre et étaient dilatés dans des trous dans les feuilles de couronne supérieure et inférieure . Dans les modèles ultérieurs, l'installation d'un condenseur provoquait un encrassement par l'huile dans les joints de dilatation et des tubes de fumée en acier soudé devaient être utilisés. Les chaudières étaient raisonnablement sûres, car elles étaient équipées de soupapes de sécurité. Même en cas de défaillance, toute surpression dangereuse romprait l'un des joints bien avant que la coque de la chaudière elle-même n'éclate. La fuite qui en résulterait soulagerait la pression de la chaudière et éteindrait le brûleur, avec très peu de risques pour le passager. Il n'y a pas un seul incident documenté d'explosion d'une chaudière Stanley.

Le moteur avait deux cylindres à double effet, côte à côte et équipés de soupapes à glissière, et c'était un type à simple expansion. L'entraînement était transmis directement par le vilebrequin à un différentiel monté à l'arrière à l' aide d'une chaîne. Les propriétaires ont souvent modifié leurs locomobiles en ajoutant des accessoires tiers, notamment des lubrificateurs, des condenseurs et des dispositifs améliorés qui ont facilité la procédure de démarrage laborieuse.

Pour surmonter les difficultés de brevet avec la conception qu'ils avaient vendue à Locomobile, les frères Stanley ont développé un nouveau modèle avec des moteurs bicylindres directement adaptés à l'essieu arrière. Les modèles ultérieurs avaient une carrosserie en aluminium qui ressemblait aux voitures à combustion interne de l'époque, mais ils conservaient les caractéristiques des voitures à vapeur en n'ayant pas de transmission, d'embrayage ou d'arbre de transmission. Ils avaient également un cadre en acier tubulaire entièrement suspendu.

Lorsqu'ils ont ensuite déplacé la chaudière à vapeur à l'avant du véhicule, les propriétaires l'ont surnommée le "nez de cercueil". Le moteur compact fonctionnait à une pression de vapeur considérable, avec la chaudière de 10 chevaux (7,5 kW) décrite en 1912 avec la soupape de sécurité réglée à 650 livres par pouce carré (4,5 MPa), avec le brûleur réglé pour se réduire automatiquement lorsque la pression atteint 500 livres par pouce carré (3,4 MPa). Les moteurs à vapeur bicylindre étaient à l'époque de 10 chevaux, avec 3+Une / 4 alésage et de pouces (83 mm) 4+1 / 4 AVC pouces (108 mm) accident vasculaire cérébral, et 20 chevaux (15 kW) à 4 pouces (102 mm) etalésage5 pouces (127 mm), et faitlarge usage des roulements à billes. Afin d'améliorer la portée, des condensateurs ont été ajoutés à partir de 1915.

Un Stanley Steamer a établi le record du monde du mile le plus rapide dans une automobile (28,2 secondes) en 1906. Ce record (127 mph ou 204 km/h) n'a été battu par aucune automobile jusqu'en 1911, bien que Glen Curtiss ait battu le record en 1907 avec une moto à moteur V-8 à 136 mph (219 km/h). Le record des voitures à vapeur n'a été battu qu'en 2009.

La production est passée à 500 voitures en 1917.

Le Stanley Steamer était parfois surnommé "The Flying Teapot". Au moins un Stanley Steamer a trouvé son chemin jusqu'à Castle Hill, en Nouvelle-Galles du Sud , en Australie, où il a été conduit à la fin des années 1920.

Obsolescence

Du milieu à la fin des années 1910, l'efficacité énergétique et la puissance délivrée par les moteurs à combustion interne se sont considérablement améliorées et l'utilisation d'un démarreur électrique au lieu de la manivelle , qui était notoire pour blesser ses opérateurs, a conduit à l'essor de l'automobile à essence, qui était aussi beaucoup moins cher. La société Stanley a produit une série de campagnes publicitaires essayant de détourner le public des acheteurs de voitures du "moteur à explosion interne", mais sans succès. Leur slogan publicitaire était « Puissance – correctement générée, correctement contrôlée, correctement appliquée à l'essieu arrière ». Il s'agissait des premiers exemples de la campagne publicitaire de la peur, de l'incertitude et du doute , car leur objectif n'était pas de convaincre les acheteurs des avantages du Stanley Steamer mais de suggérer que les automobiles à combustion interne pourraient exploser.

Vente et fermeture

Francis est mort en 1918, lorsqu'il a dévié sa voiture de la route, dans un tas de bois, en tentant d'éviter les chariots de ferme voyageant côte à côte. Après sa mort, Freelan a vendu ses intérêts à Prescott Warren. L'entreprise a connu une période de déclin et de stagnation technologique. Les spécifications de production montrent qu'aucun modèle d'une puissance de plus de 20  ch (15  kW ) n'a été produit après 1918. De meilleures voitures étaient désormais disponibles à un coût beaucoup plus bas. Par exemple, un coût berline Stanley 740D 1924 3950 $, comparativement à moins de 500 $ pour un modèle Ford T . L'utilisation généralisée des démarreurs électriques dans les voitures à combustion interne, à partir de 1912 , a érodé les avantages technologiques restants de la voiture à vapeur.

La plus petite échelle de marchandisage, le manque de publicité efficace et le désir général des automobilistes pour des vitesses plus élevées et un démarrage plus rapide que ceux offerts par les véhicules Stanley ont été les principales causes de la disparition de l'entreprise. L'usine ferme définitivement en 1924.

Dans la culture populaire

Une chanson entière intitulée "The Stanley Steamer" apparaît dans le film Summer Holiday de 1948 avec Mickey Rooney et Gloria De Haven . Le numéro, écrit par Harry Warren avec des paroles de Ralph Blane , présente une séquence musicale étendue avec ce qui semble être un modèle jaune 10 HP assez ancien.

Bugs Bunny mentionne un bateau à vapeur Stanley dans le lapin robot de la saison 18, sorti en 1953 par exemple, mais le bateau à vapeur Stanley est souvent référencé tout au long de la série.

Un autre Stanley Steamer apparaît dans le film de 1965 The Great Race avec Jack Lemmon , Tony Curtis et Natalie Wood en tant que conducteur de la voiture.

Un Stanley Steamer apparaît dans le film de 2003, Seabiscuit .

Stanley de Cars and Cars 2 qui est apparu dans Time Travel Mater est un Stanley Steamer. Il était le mari de Lizzie. Il y a une statue de lui qui est vue devant la caserne des pompiers de Radiator Springs où vit Red. Il était le fondateur de la ville.

Galerie

Voir également

Les références

Liens externes