Aéroport international Stewart - Stewart International Airport

Aéroport international Stewart de New York

Aéroport international Stewart
Logo de l'aéroport international Stewart.svg
SWF STEWART INT AIRPORT NY F-GSPC VOL CDG-IAD (7507035210).jpg
Sommaire
Type d'aéroport Publique/Militaire
Propriétaire État de New York
Opérateur Autorité portuaire de New York et du New Jersey
Sert Vallée de l'Hudson
Emplacement 1180 First Street,
New Windsor , NY
Élévation  AMSL 491 pi / 150 m
Coordonnées 41°30′15″N 074°06′17″W / 41.50417°N 74.10472°O / 41.50417; -74.10472 Coordonnées: 41°30′15″N 074°06′17″W / 41.50417°N 74.10472°O / 41.50417; -74.10472
Site Internet www.swfny.com
Carte
SWF est situé à New York
SWF
SWF
Localisation de l'aéroport à New York / États-Unis
SWF est situé aux États-Unis
SWF
SWF
SWF (États-Unis)
Pistes
Direction Longueur Surface
pi m
9/27 11 817 3 602 Asphalte
16/34 6 004 1 830 Asphalte
Héliports
Nombre Longueur Surface
pi m
H1 40 12 Asphalte
Statistiques
Opérations aériennes (2017) 47 081
Avion basé (2018) 85
Total des passagers intérieurs (12 mois se terminant en mars 2018) 321 000
Sources : FAA et PANYNJ

L'aéroport international Stewart , officiellement l'aéroport international Stewart de New York ( AITA : SWF , ICAO : KSWF , FAA LID : SWF ), est un aéroport public/militaire situé dans le comté d'Orange, à New York , aux États-Unis. Il se trouve dans le sud de la vallée de l'Hudson , à l'ouest de Newburgh , au sud de Kingston et au sud-ouest de Poughkeepsie , à environ 97 km au nord de Manhattan , à New York. L'aéroport se trouve dans la ville de Newburgh et la ville de New Windsor . Il est inclus dans le Plan national des systèmes aéroportuaires intégrés de la Federal Aviation Administration (FAA) pour 2017-2021, dans lequel il est classé comme une installation de service commercial principale sans plaque tournante.

Développé dans les années 1930 comme une base militaire pour permettre aux cadets de la proximité Académie militaire des États-Unis à West Point pour apprendre l' aviation, il est devenu un aéroport de passagers important pour la région mi-Hudson et continue comme terrain d' aviation militaire, le logement du 105e pont aérien Wing of the New York Air National Guard and Marine Aerial Refueler Transport Squadron 452 ( VMGR-452 ) de la Réserve du Corps des Marines des États-Unis . La navette spatiale aurait pu atterrir à Stewart en cas d'urgence.

Après sa fermeture en tant que base de l' US Air Force au début des années 1970, un plan ambitieux du gouverneur Nelson Rockefeller pour agrandir et développer l'aéroport a conduit à une lutte prolongée avec les propriétaires fonciers locaux qui a conduit à des réformes dans les lois de domaine éminent de l'État, mais aucun développement réel de le terrain acquis. En 1981, les 52 otages américains retenus en Iran font leur retour sur le sol américain à Stewart.

En 2000, l'aéroport est devenu le premier aéroport commercial américain privatisé lorsque National Express, basé au Royaume-Uni, a obtenu un bail de 99 ans sur l'aéroport. Après avoir reporté son projet de changer le nom de l'installation après une vive opposition locale, elle a vendu les droits de l'aéroport sept ans plus tard ; le conseil d' administration de l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey a voté pour l'acquisition des 93 années restantes du bail et a ensuite attribué à AFCO AvPorts le contrat d'exploitation de l'installation. L'autorité portuaire a rebaptisé l'aéroport en tant qu'aéroport international de New York Stewart en 2018 pour souligner sa proximité avec la ville de New York.

Histoire

Ferme laitière Stewart

En 1930, Thomas "Archie" Stewart, un des premiers passionnés d'aviation et descendant de l'éminent producteur laitier local Lachlan Stewart, a convaincu son oncle Samuel Stewart de faire don de "Stoney Lonesome", divisé entre les villes de Newburgh et New Windsor , à la ville voisine de Newburgh. pour servir d'aéroport. Cependant, la ville étant à court d'argent à cause de la Dépression , elle n'a pas pu la développer de quelque manière que ce soit.

Bâtiments militaires du début des années 40 à Stewart, pour la plupart vacants aujourd'hui

Aérodrome de Stewart

En 1934, Douglas MacArthur , alors surintendant de l' Académie militaire des États-Unis , proposa d'entraîner des cadets au pilotage à l'aéroport. La ville a vendu le terrain à l'académie militaire pour un dollar. Une petite piste d' atterrissage en terre a été nettoyée et nivelée. Depuis, l'une des portes de l'USMA est connue sous le nom de Stoney Lonesome Gate.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreuses casernes et autres bâtiments, encore debout, ont été construits sur la base. En janvier 2008, la ville de New Windsor a reçu une subvention de 2,5 millions de dollars de l'État pour démolir 30 à 40 bâtiments dans le cadre du réaménagement de l'ancienne base. D'abord Columbia, le développeur, a déclaré que 20 à 30 pourraient être conservés et réutilisés.

Les C-5 de la base ANG, vus de la route 17K

Base aérienne de Stewart/Base de la Garde nationale aérienne de Stewart

Après la création de l' US Air Force après la Seconde Guerre mondiale, l'aérodrome de l'armée a été converti en base aérienne tout en étant utilisé pour la formation des cadets à West Point. La base de l'armée de l'air a été désactivée en 1970 et elle est restée officiellement inoccupée jusqu'en 1983 lorsque la 105th Airlift Wing (105 AW) et le 213th Engineer Installation Squadron (213 EIS) de la Garde nationale aérienne de New York ont pris leurs quartiers. L' unité de la Garde nationale aérienne a effectué des missions de soutien non seulement pour les opérations militaires américaines en Irak et en Afghanistan, mais aussi pour les efforts de secours humanitaire.

Cette zone de l'aéroport, maintenant appelée Stewart Air National Guard Base , abritait l'avion C-5 Galaxy de la Force aérienne avant d'être remplacé par le plus récent et plus petit C-17 Globemaster III en 2011. Stewart ANGB héberge également VMGR-452 , un Escadron de réserve du Corps des Marines pilotant le KC-130J .

Aéroport international Stewart

Plan d'extension MTA

Au début des années 1970, l'administration du gouverneur Nelson Rockefeller a vu le potentiel de Stewart pour soutenir la région métropolitaine. Sa longue piste le rendait particulièrement attractif pour le service intercontinental via le transport supersonique (SST), alors en cours de développement aux États-Unis et ailleurs.

La Metropolitan Transportation Authority a été le premier organisme gouvernemental à tenter de le convertir en quatrième grand aéroport de la région métropolitaine de New York. Il a triplé le territoire de l'aéroport, étendant ses terres bien au-delà de sa précédente limite ouest à Drury Lane, une route rurale à deux voies. Le gouvernement de l'État a utilisé ses pouvoirs de domaine éminents pour prendre 7 500 acres (30 km²) pour les terminaux, les pistes et une zone tampon élargissant l'aéroport de Newburgh aux villes voisines de Montgomery et à une petite partie de Hamptonburgh . Le terrain était délimité par la I-84 au nord, la route 207 au sud et à peu près par Rock Tavern et Maybrook à l'ouest.

Opposition locale

Les résidents de la région qui se battaient déjà contre une proposition de grande centrale électrique à proximité de Storm King Mountain ont combattu farouchement l'expansion. Ils ont poursuivi l'État en justice, forçant finalement la législature à rédiger et à adopter la New York State Eminent Domain Procedure Act, une refonte radicale de sa loi existante sur le sujet. Afin d'éliminer les derniers récalcitrants de leurs terres, les représentants de l'État ont promis qu'en dehors des installations aéroportuaires proposées, aucun des terrains pris ne serait jamais réaménagé, une promesse qui devait les hanter des années plus tard.

Au moment où le terrain était enfin disponible, la crise pétrolière de 1973 et l'augmentation concomitante du prix du carburéacteur avaient contraint les compagnies aériennes à réduire leurs dépenses, et certains des premiers bailleurs de fonds de l'aéroport ont commencé à affirmer qu'il n'était plus économiquement viable. Le développement américain de la SST a été annulé en 1971, sapant un autre argument en faveur du projet. Malcolm Wilson , le successeur de Rockefeller, a mis le projet en attente ; et son successeur, Hugh Carey , y met fin définitivement en 1976.

Propriété du Département des transports de l'État de New York

Au début de 1981, les 52 otages américains détenus dans l'ancienne ambassade américaine à Téhéran , en Iran, sont revenus sur le sol américain après deux semaines dans des bases américaines en Allemagne et 444 jours de captivité, mettant fin à la crise des otages en Iran. La route qu'ils ont empruntée à partir de là jusqu'à West Point est aujourd'hui marquée « Route de la liberté ».

L'année suivante, l'État a transféré le contrôle de la MTA à son propre ministère des Transports (NYSDOT), avec pour mandat d'améliorer et de développer l'aéroport. Trois ans plus tard, WR Grace est devenu le premier locataire privé lorsqu'il a construit un hangar pour jets d'affaires, et l'année suivante, un parc industriel a été construit à proximité. Enfin, en 1990, le service aérien commercial a commencé avec American Airlines offrant un service avec trois allers-retours quotidiens vers Chicago et Raleigh/Durham .

Problèmes de développement continu

Au fur et à mesure que les années 1980 avançaient, les vétérans des batailles précédentes contre Stewart sont revenus pour en commencer de nouvelles. Le NYSDOT et la Stewart Airport Commission se sont retrouvés à superviser non seulement l'aéroport, mais aussi les acres de terrain maintenant vacants que l'État avait acquis une décennie auparavant. Après avoir confié la gestion de la plupart des biens au Département de la conservation de l'environnement (DEC) de l'État, qui était mieux équipé pour cette tâche, il restait confronté au problème de savoir quoi faire avec la terre.

Les besoins de la région avaient changé. Avec IBM et d'autres grandes entreprises industrielles supprimant des travailleurs et fermant des usines, et des gens quittant, une grande bande de terres constructibles avec peu de problèmes environnementaux a été considérée par beaucoup dans la communauté des affaires locale comme un œuf d'or d'oie. Cela ne pouvait pas être un aéroport tentaculaire, mais cela pourrait être autre chose, pensèrent-ils.

Mais les personnes qui sont restées ou qui ont quitté les zones les plus surpeuplées du sud avaient commencé à profiter des possibilités de loisirs de plein air que les terres, appelées diversement les propriétés Stewart ou la zone tampon, offraient. Les vététistes, les chevaux, les vététistes , les VTT et les randonneurs avaient tous commencé à explorer et à créer des sentiers, et la direction de DEC a fait de la région un endroit populaire pour les chasseurs et les pêcheurs locaux . DEC avait également relâché des castors capturés sur les propriétés, qui ont construit des barrages et créé de nouvelles zones humides .

Un chasseur local, Ben Kissam, a formé la Stewart Park and Reserve Coalition (SPARC) en 1987 pour s'opposer aux efforts visant à développer les terres. Eux et d'autres écologistes et défenseurs de l' environnement ont fait valoir qu'il vaudrait mieux laisser toute la zone en parc, soulignant la diversité croissante des espèces sur les terres et la promesse initiale de l'État de ne pas réaménager la zone. Ils ont également été rejoints par certains habitants de la région qui ont déclaré que le trafic aérien existant, en particulier les C-5 militaires, était suffisamment bruyant pour cela.

Le débat continu dans le comté d'Orange sur ce qu'il faut faire avec la terre a également fait beaucoup de bruit , avec le choix des mots des participants (« tampon » par rapport à « propriétés ») suggérant où ils en étaient, et les interprétations différant sur la quantité de la terre était vraiment destinée à servir de tampon.

L'administration de Mario Cuomo a essayé à plusieurs reprises de proposer un plan qui équilibrerait ces intérêts, mais a échoué. Comme l'un de ses derniers actes, il a commencé une rénovation du terminal passagers à l'aide d'une subvention fédérale.

SWF avait occasionnellement proposé un service de taxi aérien, mais en avril 1990, American Airlines arriva avec trois Boeing 727-200 sans escale par jour vers Chicago et trois autres vers leur nouveau hub à Raleigh-Durham. Des vols sans escale vers Dallas Fort/Worth ont également été ajoutés plus tard. Des vols directs vers Atlanta (Delta) et Pittsburgh (USAir) sont apparus au cours des deux années suivantes; Delta a ensuite ajouté Cincinnati et USAir a essayé Baltimore.

Terminal passagers de Stewart

Privatisation

En 1994, George Pataki a fait campagne pour améliorer l'efficacité en privatisant les projets publics déficitaires. Ronald Lauder , qui avait écrit un livre sur les succès européens en matière de privatisations, a suggéré que Stewart soit privatisée. Pataki a créé le Conseil de l'État de New York sur la privatisation et a nommé Lauder à sa présidence.

La loi fédérale de l'époque exigeait que tous les aéroports fournissant des services aux passagers appartiennent à une entité publique. Fort du soutien de la délégation de New York, le Congrès des États-Unis a finalement adopté une loi autorisant la privatisation de cinq aéroports dans le cadre d'un programme pilote, assorti de certaines conditions, telles que l'approbation de la Federal Aviation Administration (FAA) et des transporteurs représentant au moins deux -les tiers des vols de l'aéroport.

En 1997, l'État a officiellement lancé, par l'intermédiaire de l' Empire State Development Corporation (ESDC), le processus de sollicitation d'offres pour un bail de 99 ans sur l'aéroport et, potentiellement, sur les terrains non aménagés adjacents, selon les souhaits des soumissionnaires. Les efforts de SPARC, maintenant dirigé par la veuve de Kissam, Sandra, et d'autres militants citoyens pour savoir qui pourrait soumissionner et ce qu'ils prévoyaient de faire avec Stewart ont été bloqués par l'invocation par l'État d'une clause dans sa loi de finances de l'État interdisant la divulgation des offres concurrentielles. avant l'attribution du contrat, une interprétation qui a survécu à une contestation judiciaire.

Deux ans plus tard, après approbation par le procureur général et le contrôleur de l'État ainsi que par la FAA et les transporteurs, le contrat a été attribué à la société britannique National Express PLC , le seul des cinq soumissionnaires à avoir refusé de se présenter à un forum spécial. organisé une semaine avant l'attribution, ainsi qu'une entreprise que Lauder avait louée dans son livre pour son succès avec le service national de bus du Royaume-Uni et l'acquisition ultérieure de l'aéroport d' East Midlands , ce qui a laissé penser que l'État avait toujours eu l'intention de leur donner l'aéroport de le début. NEG (National Express Group) était prêt à payer 35 millions de dollars pour le bail, et après avoir réglé les détails, Pataki a remis une clé de cérémonie au terminal passagers à la fin de 2000.

Le prix a également mis fin, pour la plupart, à la controverse sur l'opportunité de développer ou non les propriétés. NEG n'était pas intéressé par les terres à l'ouest de Drury Lane, et Pataki a annoncé avec l'accord de privatisation qu'il dirigeait cette propriété ainsi que la gestion de 5 600 acres (22,4 km²) des terres à l'ouest d'une enveloppe retenue par le DOT autour de Drury pour un éventuel développement futur. ou l'élimination soit transférée directement à DEC, qui a depuis fait de cette partie la forêt d'État Stewart.

Stewart était l'un des nombreux aéroports régionaux à être utilisé lors de l'arrêt d'urgence au sol après les attentats du 11 septembre , accueillant des dizaines d'avions forcés d'atterrir.

La sortie Drury Lane

La sortie Drury Lane en construction. Le viaduc d' origine a été remplacé par un nouveau, plus large.

Parallèlement à la privatisation, l'État a mis en œuvre des plans de longue date pour construire un nouvel échangeur sur l' Interstate 84 à Drury Lane, qui serait également élargi. Une route d'accès est-ouest à quatre voies, International Boulevard, serait également créée pour mieux résoudre les problèmes d'accès de longue date de l'aéroport (voir ci-dessous). Idéalement, le prix initial, 35 millions de dollars, était exactement le montant proposé par National Express. La nouvelle sortie, désignée 5A, a été ouverte au quatrième trimestre de 2007. La nouvelle route nord-sud est maintenant désignée route 747 .

Une autre complication est apparue en raison de la proximité du système d'approvisionnement en eau de l' aqueduc Catskill de la ville de New York à la sortie; un élargissement proposé de Drury entre l'autoroute et la route 17K aurait nécessité la construction d'un pont sur l'aqueduc pour le protéger des vibrations associées aux camions lourds, ajoutant au coût de l'ensemble du projet. Une alternative a émergé lors d'une étude d' ingénierie de la valeur consistant à simplement rediriger Drury pour créer une autre intersection à quatre voies plus loin sur 17K, ce qui a finalement été fait.

Il reste à voir si les propriétés le long de Drury pourraient même être développées dans une mesure quelconque, car une bonne partie de cette parcelle est constituée de zones humides ou d'une zone de protection de piste en forme de trapèze de 45 acres (18 ha) dans laquelle la FAA exige que rien ne soit construit, et le reste est un terrain considéré par les écologistes comme le meilleur terrain des propriétés.

SPARC, la Fédération des clubs de sportifs du comté d'Orange et le Sierra Club national ont intenté une action en justice devant un tribunal fédéral, alléguant que les examens environnementaux requis n'avaient pas été effectués ou effectués de manière inappropriée ; cette action a bloqué la construction de la sortie pendant un certain temps. En mars 2005, une zone prévue pour l'atténuation des zones humides dans le cadre des plans abritait de l'asclépiade pourpre , une espèce préoccupante sur la liste des plantes rares du Programme du patrimoine national . SPARC et ses co-plaignants ont demandé une injonction contre d'autres actions telles que l'examen des offres, mais cela s'est quand même poursuivi.

La controverse a été réglée par un accord annoncé le 21 novembre de la même année. SPARC a accepté un compromis selon lequel, en échange de la construction de la route de sortie et d'accès, 1 700 acres (6,8 km²) des terres tampons restantes seraient ajoutées à la forêt et des restrictions seraient imposées sur le développement des 400 acres (1,6 km²) restants dans le coin nord-est des propriétés, près de la sortie.

NYSDEC Stewart State Forest signe au parking sur la Route 207

En juillet 2006, l'État a officiellement transféré la propriété de la forêt domaniale du DOT au DEC, mettant ainsi fin au processus de création de la Stewart State Forest. Cependant, le comté d'Orange n'était pas ravi de la décision de l'État de lui facturer 3,7 millions de dollars pour la zone proche de la sortie, affirmant que c'était trop en plus des coûts qu'il encourrait pour la mise en place des infrastructures. Le DOT dit qu'il demande simplement la juste valeur marchande du terrain.

Gestion NEG

Les initiatives de marketing de NEG comprenaient plusieurs propositions de nouveaux noms pour l'aéroport afin de souligner sa proximité avec la ville. Le dernier, en 2006, qui aurait complètement abandonné le nom "Stewart", a rencontré une opposition locale et a finalement été abandonné.

Stewart a une sélection limitée de vols disponibles et est relativement peu fréquentée la majeure partie de la journée. Certains locataires ont emménagé dans d'anciens bâtiments militaires à proximité, mais la plupart restent aussi inoccupés qu'ils l'étaient le jour de la fermeture de la base. Il a attiré des passagers de l'ouest du Connecticut qui, autrement, auraient pu quitter Hartford . Mais la plupart des voyageurs dans la zone de chalandise de Stewart ont continué à préférer l'aéroport international d'Albany , Newark ou d'autres aéroports métropolitains.

Delta s'est retiré de l'aéroport peu de temps après l'annonce de la privatisation, apparemment pour mieux desservir les nouvelles routes qu'il avait gagnées vers l'Amérique latine, laissant le soin aux partenaires de partage de code Comair et ASA. Même l'un des "attraits touristiques" de l'aéroport s'est évaporé en 2003 lorsque le Concorde a été cloué au sol. Ses pilotes avaient utilisé la longue piste pour s'entraîner aux atterrissages posés-décollés .

Les relations de NEG avec l'État n'étaient pas aussi harmonieuses qu'elles étaient initialement représentées ; des documents rendus publics par SPARC après la privatisation ont montré qu'il y avait de nombreux problèmes persistants entre les deux parties même à ce moment-là et que NEG avait en fait envisagé de rompre l'accord à un moment donné (comme il le fera plus tard). La société a également connu des remaniements de gestion locale, et la vente d'East Midlands par la société mère, considérée comme l'exemple qu'elle suivrait avec Stewart, était une source de préoccupation dans la région.

Alors que certains responsables locaux ont exprimé leur déception, d'autres ont vu NEG se retirer entièrement des activités aéroportuaires pour se concentrer sur son activité principale dans les secteurs des bus et du rail. Ils espéraient dans un premier temps qu'une autre société européenne expérimentée dans la gestion d'aéroports privatisés serait intéressée, et les analystes de l'industrie ont déclaré que le moment était venu. Le gouverneur Eliot Spitzer a promis aux dirigeants de la région que Stewart serait une priorité absolue pour son administration, et l' Autorité portuaire de New York et du New Jersey , qui gère les trois principaux aéroports de la région de New York, a exprimé son intérêt à assumer les obligations de NEG. Allegiant Air s'est retiré de Stewart au début de 2007, mais est revenu plus tard et dessert actuellement l'aéroport. Les deux AirTran Airways et JetBlue a annoncé des plans pour le service de Stewart en 2007. AirTran, qui avait déjà servi Newburgh en 1995, a ensuite été acquis par et fusionnés dans Southwest Airlines qui à son tour ne diffusons pas l'aéroport.

Rachat de l'Autorité portuaire et fin de la privatisation

Le 25 janvier 2007, l'Administration portuaire a voté pour acheter le bail de Stewart. Il a pris le contrôle des opérations le 1er novembre 2007, après que le gouverneur par intérim du New Jersey, Richard Codey, a signé un projet de loi que la législature du New Jersey devait adopter, modifiant la loi pour autoriser le déménagement. L'Autorité palestinienne versera à NEG 78,5 millions de dollars pour les 93 années restantes de son bail. Le lendemain de la prise de contrôle, une cérémonie d'ouverture a eu lieu à laquelle le gouverneur de l'État de New York, Elliot Spitzer, a assisté et le drapeau de l'Autorité portuaire a été hissé. Elle a mis de côté 500 millions de dollars dans son plan décennal d'amélioration des immobilisations pour agrandir l'aéroport. Après la prise de contrôle, l'application de la loi est devenue la responsabilité de l' Autorité portuaire de New York et du département de police du New Jersey .

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Compagnies aériennes Destinations
Allégeant Air Orlando/Sanford , Punta Gorda (FL) , Saint-Pétersbourg/Clearwater En
saison : Destin/Fort Walton Beach , Myrtle Beach , Savannah
Compagnies aériennes frontières Miami (commence le 2 novembre 2021), Orlando (commence le 25 octobre 2021), Tampa (commence le 2 novembre 2021)
JetBlue Fort Lauderdale , Orlando

Cargaison

Compagnies aériennes Destinations
FedEx Express Allentown , Columbus–Rickenbacker , Greensboro , Indianapolis , Memphis
Saisonnier : Hartford
Compagnies aériennes UPS Louisville
Kalitta Air Los Angeles

Statut et extension

Diagramme de Stewart FAA, Nord=droite

Bien que les mauvais chiffres de 2006 aient peut-être conduit NEG à se retirer, le service commercial de Stewart semblait être à la hausse. Peu de temps après sa prise de fonction, l'Autorité palestinienne a annoncé que le trafic de l'aéroport pour 2007 serait le triple de celui de 2006. Il a été signalé en janvier 2008 que Stewart avait atteint son objectif et avait traité 970 000 passagers en 2007.

Un plan de 2007 prévoyait de changer l'image de Stewart au cours des 20 prochaines années : des rénovations majeures telles qu'un nouveau terminal , une gare à côté du nouveau terminal reliant l'aéroport à Metro North via un nouvel embranchement de la Port Jervis Line , un 2000 pieds ( 610 m) extension de la piste 16-34, nouvelles voies de circulation et une extension majeure des installations de fret. Une nouvelle tour de contrôle a été construite. Au quatrième trimestre 2007, la nouvelle sortie Drury Lane de l' Interstate 84 , la NY Route 747 et l'International Boulevard ont ouvert leurs portes.

En plus des services commerciaux et passagers, Stewart excelle dans de nombreux autres domaines que le public ne voit pas. NEG a eu un certain succès en vendant un service de navette privé en hélicoptère vers les héliports du centre-ville de Manhattan aux voyageurs d'affaires de Stewart à des tarifs compétitifs avec ceux offerts à partir de l'aéroport JFK ; il reste également un endroit populaire pour desservir les jets d'affaires en raison du grand espace disponible.

Les services de fret font également partie du mélange - FedEx Express maintient une large présence de distribution juste à l'extérieur de l'aéroport, tout comme le US Postal Service , dont la principale installation de courrier général pour la région du centre de l'Hudson n'est pas loin. Les importateurs de produits végétaux et animaux dirigent également leurs vols vers Stewart et l' installation d'inspection de l' USDA pour ceux-ci se trouve à proximité, sur Drury Lane.

En 2005, l'aéroport a été utilisé pour transporter du personnel d'urgence et des fournitures pour aider au nettoyage après la destruction de l' ouragan Katrina , qui a dévasté la côte du Golfe .

Avec sa longue piste, Stewart se présente comme un « aéroport de déroutement efficace » pour les avions ayant l'intention d'atterrir dans l'un des trois principaux aéroports de New York ( Newark , LaGuardia et JFK ), en particulier par mauvais temps. Le plus grand détournement de ce type s'est produit lors du blizzard de janvier 2018 , lorsqu'un Airbus A380 de Singapore Airlines sur un vol Francfort- JFK s'est dérouté vers Stewart après la fermeture de JFK. Alors que les pistes de l'aéroport sont suffisamment longues pour permettre à un si gros avion d'atterrir et de décoller, l'avion était si gros qu'il ne pouvait utiliser aucune des portes de l'aérogare. Les passagers ont dû quitter l'avion par des escaliers et ont été transportés à New York en bus.

American Airlines , qui desservait Stewart depuis 1990, a mis fin au service de jet régional American Eagle vers l'aéroport international de Chicago O'Hare le 5 septembre 2007. En 1991, American effectuait jusqu'à cinq départs par jour sans escale vers Chicago O'Hare avec Boeing. 727-200 avions de ligne.

En 2008, AirTran Airways a mis fin au service vers l'aéroport international de Stewart.

L'Autorité portuaire considère Stewart comme offrant un soulagement à ces aéroports et (en particulier) à Teterboro , estimant qu'il pourrait gérer cinq fois son volume actuel de passagers. Il suivra probablement sa procédure standard et sous-traitera les opérations réelles de l'aéroport.

En février 2008, la nouvelle directrice générale de l'Autorité palestinienne, Diannae Ehler, a déclaré qu'elle avait discuté de la possibilité de vols étrangers avec un certain nombre de transporteurs européens. Elle s'est sentie encouragée et a espéré que d'ici 2009, il pourrait y avoir un service passager régulier entre Stewart et certaines destinations européennes.

En septembre 2010, il a été annoncé qu'Apple Vacations commencerait un service d'affrètement sans escale vers Cancún. Les vols sont opérés par Allegiant Air.

Le 20 août 2013, Allegiant Air a annoncé qu'elle retournerait à Stewart avec de nouveaux vols vers Saint-Pétersbourg/Clearwater après avoir quitté l'aéroport en 2007. Les vols ont commencé le 31 octobre 2013.

En mai 2015, l'autorité portuaire a annoncé qu'elle envisageait de changer le nom de l'aéroport en « aéroport international de New York à Stewart Field ». Sa justification déclarée était de donner à l'aéroport un « statut global », afin de garantir que son nom apparaisse plus haut dans les recherches sur Internet effectuées par les voyageurs à l'étranger, conformément au modèle commercial suivi par de nombreuses compagnies aériennes européennes à bas prix consistant à desservir des aéroports moins fréquentés plus éloignés les villes qu'ils desservent afin de réduire les dépenses. De nombreux résidents locaux étaient froids à l'idée, car le nom de famille Stewart a une longue histoire avec l'aéroport et l'Autorité palestinienne avait promis qu'elle ne changerait jamais le nom lors de sa prise de contrôle.

Le 5 décembre 2016, le directeur général Edmond Harrison a annoncé que Norwegian Air Shuttle prévoyait d'établir une base à Stewart pour les vols vers l'Europe en utilisant sa filiale irlandaise. Le premier vol international a décollé pour Édimbourg le 15 juin 2017. Le 14 septembre 2019, Norwegian Air Shuttle a mis fin au service.

En 2020, American Eagle avait réduit le service à un vol quotidien vers Philadelphie. Ce vol a été suspendu le 7 octobre 2020, a repris le 5 janvier 2021 puis s'est terminé le 30 septembre 2021.

Le 30 septembre 2021, environ deux ans après la fin des vols long-courriers à bas prix opérés par Norwegian Air Shuttle , un nouveau transporteur européen - Norse Atlantic Airways - a annoncé qu'il exploiterait des vols d'Europe vers Stewart au cours des premiers trimestres de 2022.

Installations

L'aéroport international de New York Stewart couvre 1 552 acres (628 ha ) à une altitude de 491 pieds (150 m) au- dessus du niveau moyen de la mer . Il dispose de deux pistes en asphalte et d'un héliport .

La piste est-ouest 9-27 mesure 11 817 pieds (3 602 m) de long sur 150 pieds (46 m) de large, mais le seuil d'atterrissage à chaque extrémité est déplacé de 2 000 pieds (610 m). Les avions atterrissant à l'est ont une restriction de distance d'atterrissage disponible, une réduction supplémentaire de 1 000 pieds (300 m) de longueur, ce qui rend seulement 8 817 pieds (2 687 m) utilisables pour l'atterrissage. La piste 27 a 9 817 pieds (2 992 m) disponibles pour l'atterrissage. La longueur totale est disponible pour le décollage dans les deux sens. La piste 9 est dotée d'un système d'atterrissage aux instruments pour les approches de catégorie I et de catégorie II et d'un système de balisage lumineux d'approche ALSF2. La piste 27 a été équipée d'un système d'atterrissage aux instruments ces dernières années, mais sans éclairage d'approche, les minimums d'atterrissage pour cette piste sont plus élevés.

La piste par vent de travers 16-34 mesure 6 004 pieds (1 830 m) de long sur 150 pieds (46 m) de large et chaque extrémité dispose d' approches aux instruments basées sur le GPS .

L' héliport H1 est en asphalte , 40 par 40 pieds (12 x 12 m).

Statistiques

Pour la période de 12 mois se terminant le 30 novembre 2017, l'aéroport comptait 47 081 opérations aériennes, soit une moyenne de 129 par jour : 54 % d' aviation générale , 18 % de taxi aérien , 17 % de militaires et 10 % de vols commerciaux réguliers . En juin 2018, 85 avions étaient alors basés sur cet aéroport : 43 jets , 3 multimoteurs, 27 militaires , 5 monomoteurs et 7 hélicoptères .

Les dossiers de la Federal Aviation Administration indiquent que l'aéroport a enregistré 392 464 passagers (embarquements) au cours de l'année civile 2008, 197 655 en 2009 et 201 684 en 2010.

Meilleures destinations

Routes intérieures les plus fréquentées de SWF
(avril 2020 – mars 2021)
Rang Ville Passagers Transporteurs
1 Philadelphie, Pennsylvanie 3 070 américain
2 Saint-Pétersbourg, Floride 6 860 Allégeant
3 Orlando Floride 10 500 JetBlue
4 Fort Lauderdale, Floride 10 210 JetBlue
5 Punta Gorda, Floride 6 470 Allégeant
6 Détroit, Michigan 270 Delta (Destination terminée)
7 Orlando/Sanford, Floride 4 440 Allégeant
8 Myrtle Beach, Caroline du Sud 2 030 Allégeant

Actions de transporteur

Actions des transporteurs : (avril 2020 – mars 2021)
Transporteur Passagers (à l'arrivée et au départ)
Allégeant Air
62 210 (86,23 %)
JetBlue
500 (0,11%)
Piémont
5 840 (12,65 %)
CielOuest
460 (1,00 %)

Trafic annuel

Voir la requête et les sources Wikidata source .

Trafic annuel de passagers (embarqués + débarqués) à SWF, 1994-2018
Année Passagers Année Passagers Année Passagers
1994 694 646 2004 510 563 2014 309 357
1995 713 942 2005 398 220 2015 281 754
1996 730 032 2006 309 921 2016 275 421
1997 719 194 2007 913 927 2017 448 323
1998 518 447 2008 789 307 2018 690 411
1999 362 479 2009 390 065
2000 402 647 2010 394 902
2001 284 085 2011 413 654
2002 227 834 2012 364 848
2003 400 839 2013 320 682

Accès

L'un des principaux obstacles à l'utilisation de Stewart par un plus grand nombre de compagnies aériennes et de passagers a été d'y accéder. La sortie Drury Lane et la route d'accès, Boulevard International, sont destinées à y remédier.

Il y a eu des plans pour éventuellement mettre en œuvre une connexion sur rail léger le long de Broadway à Newburgh qui pourrait éventuellement aller à Stewart à partir de la connexion par ferry avec la ligne de passagers Metro-North à travers la rivière Hudson à Beacon ; Cependant, cela ne semble pas susceptible de se produire de si tôt. Actuellement, la seule connexion se fait via une navette .

En 2006, alors que la construction de la sortie de Drury Lane était en cours, le sénateur Charles Schumer s'est engagé à obtenir une aide fédérale pour une autre amélioration de l'accès longuement discutée : une liaison ferroviaire vers la ligne Metro-North Port Jervis à proximité , pour offrir aux passagers un voyage en train express. de l'aéroport à la ville ou à l'aéroport de Newark via Secaucus Junction . Cela impliquerait l'acquisition de propriétés et la pose de nouvelles voies, à relier à la ligne existante quelque part près de la gare de Salisbury Mills . NEG avait eu du succès avec les liaisons rail-air similaires Gatwick Express et Midland Mainline dans sa Grande-Bretagne natale. Bien que le gouvernement fédéral ait approuvé l'idée, l'argent n'a pas encore été affecté.

À partir de juin 2017, pour soutenir la croissance de Norwegian en faisant de l'aéroport un terminal pour les visiteurs de la ville de New York, Coach USA a commencé à fournir un service de bus entre l'aéroport et le terminal de bus de Port Authority à Manhattan. Ce service opère sous le nom de "Stewart Airport Express".

Accidents et incidents

Le matin du 20 août 1987, un Douglas DC-8-63 d' Emery Worldwide (opérant sous le nom de Rosenbalm Aviation Flight 74) est entré en collision avec le vol Airborne Express 124, exploité par un McDonnell Douglas DC-9-31 , sur la piste 09/27 à brouillard. L'avion Emery a atterri sans autorisation préalable alors que l'avion Airborne Express, qui avait atterri juste avant le DC-8, roulait sur la piste. Les deux appareils ont été réparés et remis en service.

Au petit matin du 5 septembre 1996, les pilotes du vol Federal Express 1406 , un McDonnell Douglas DC-10-10 de Memphis à Boston, ont signalé de la fumée dans la soute et ont effectué un atterrissage d'urgence à Stewart pour combattre l'incendie. Les cinq membres d'équipage se sont échappés avec des blessures mineures mais, malgré un effort rapide des équipes de lutte contre les incendies de la base ANG (qui s'occupent également des besoins de protection contre les incendies de l'aéroport civil), l'incendie a complètement consumé l'avion. Deux ans plus tard, le National Transportation Safety Board (NTSB) a retracé la source de l'incendie jusqu'à une zone où des produits inflammables avaient été stockés mais n'a pas pu déterminer exactement ce qui avait brûlé , et a reproché au capitaine de ne pas avoir obtenu des informations complètes sur les dangers potentiels. matériaux expédiés.

Tôt le matin du 21 novembre 2007, un Cirrus monomoteur piloté par Brian Early de Wayne, Pennsylvanie , s'est perdu dans le brouillard à son approche et s'est écrasé dans la forêt domaniale. Il avait déposé ses deux passagers, un fils et un de ses amis, pour rendre visite à leurs amis à West Point pour Thanksgiving . Il a fallu trois heures aux sauveteurs pour retrouver l'épave à l'aide du transpondeur de l'avion. Early a été tué mais les plus jeunes ont survécu.

Un petit avion de voltige s'est écrasé à l'aéroport le 28 août 2015, tuant le pilote, qui pratiquait des cascades à Stewart pour le New York Air Show de deux jours qui devait s'y tenir à partir du lendemain. Le biplace monomoteur à voilure fixe Giles G-202 , un avion de construction artisanale , assemblé à partir d'un kit, effectuait des montées et des plongées spectaculaires sous le regard d'une foule composée principalement de journalistes. Vers 14 heures, alors que le pilote entame une plongée suivie d'une montée raide en tire-bouchon, une partie de la queue semble se casser, selon des témoins et des photographies indiquées. L'avion a ensuite franchi la ligne de foule et a basculé au-dessus de la tête des spectateurs, s'écrasant dans une zone boisée derrière la foule. Le pilote, le seul occupant de l'avion, a été identifié comme étant le propriétaire de l'avion, Andrew Wright d' Austin, au Texas . Le National Transportation Safety Board et la police de l'État de New York devaient enquêter pour déterminer la cause probable de l'accident, ont déclaré la police de l'État et la Federal Aviation Administration . Le NTSB a déterminé que la liaison résine entre deux pièces s'était rompue sous l'effet d'une contrainte après des roulements d'ailerons répétés. L'examen de la liaison entre le stabilisateur horizontal et la bride qui le fixait au côté gauche du fuselage a révélé qu'une partie avait une mauvaise liaison, la résine se transférant de manière inadéquate entre les deux surfaces. L'accident a été comparé à un événement similaire en France sur le même type d'avion. À la suite de ces accidents, le concepteur de Giles a spécifié plusieurs nouvelles procédures pour la conduite et l'inspection des vols de l'avion.

Le 21 août 2018, un Gulfstream IV transportant le rappeur Post Malone et 15 autres personnes a réussi un atterrissage de précaution après que deux pneus principaux ont éclaté pendant le décollage. L'avion devait se rendre à Londres, en Angleterre, mais s'est rapidement dérouté pour attendre Long Island afin que les pilotes puissent évaluer la situation. Ils ont décidé d'aller à l'aéroport international de Stewart en raison de sa longue piste. Après avoir tourné en rond pour brûler du carburant, l'avion a atterri en toute sécurité malgré les deux pneus principaux du Gulfstream IV à plat.

Voir également

Les références

Liens externes

Médias liés à l'aéroport international Stewart sur Wikimedia Commons