Éclairage public - Street light

Divers exemples de lampadaires

Un éclairage public , lampadaire , lampadaire , lampe de rue , type de lumière , ou la norme de la lampe est une source surélevée de la lumière sur le bord d'une route ou d'un chemin. Des feux similaires peuvent être trouvés sur une plate-forme ferroviaire . Lorsque la distribution d'énergie électrique urbaine est devenue omniprésente dans les pays développés au 20e siècle, les lumières des rues urbaines ont suivi, ou parfois menées.

Détail d'un réverbère de Paris
Détail d'un réverbère avec Cupidon , au Parlement autrichien ( Vienne )

De nombreuses lampes ont des photocellules sensibles à la lumière qui activent la lampe automatiquement en cas de besoin, à des moments où il y a peu ou pas de lumière ambiante, comme au crépuscule , à l' aube ou au début de conditions météorologiques sombres . Cette fonction dans les systèmes d'éclairage plus anciens pourrait être réalisée à l'aide d'un cadran solaire . De nombreux systèmes d'éclairage public sont connectés sous terre au lieu de câbler d'un poste de service public à un autre. Les lampadaires sont une source importante d' éclairage de sécurité publique destiné à réduire la criminalité.

Histoire

ère préindustrielle

Les premières lampes étaient utilisées par les civilisations grecque et romaine, où la lumière servait principalement à assurer la sécurité , à la fois pour empêcher le vagabond de trébucher sur le chemin ou pour tenir les voleurs potentiels à distance. À cette époque, les lampes à huile étaient principalement utilisées car elles fournissaient une flamme longue durée et modérée. Un esclave chargé d'allumer les lampes à huile devant les villas romaines était appelé un lanternarius . Au Moyen Âge, les « garçons de liaison » escortaient les gens d'un endroit à un autre à travers les rues sinueuses et sombres des villes médiévales.

Avant les lampes à incandescence , l' éclairage à la bougie était utilisé dans les villes. Les premières lampes nécessitaient qu'un allumeur fasse le tour de la ville au crépuscule, allumant chacune des lampes. Selon certaines sources, l'illumination a été commandée à Londres en 1417 par Sir Henry Barton , maire de Londres, bien qu'il n'y ait aucune preuve solide de cela.

L'éclairage public des rues s'est développé pour la première fois au XVIe siècle et s'est accéléré suite à l'invention des lanternes à vitres, qui ont grandement amélioré la quantité de lumière. En 1588, le Parlement parisien décréta qu'une torche serait installée et allumée à chaque carrefour, et en 1594 la police la changea en lanternes. Pourtant, au milieu du XVIIe siècle, il était courant pour les voyageurs d'engager un porteur de lanterne s'ils devaient se déplacer la nuit dans les rues sombres et sinueuses. Le roi Louis XIV a autorisé des réformes radicales à Paris en 1667, qui comprenaient l'installation et l'entretien de l'éclairage dans les rues et aux intersections, ainsi que des sanctions sévères pour vandalisme ou vol de luminaires. Paris comptait plus de 2 700 lampadaires à la fin du XVIIe siècle, et deux fois plus en 1730. Selon ce système, les rues étaient éclairées par des lanternes suspendues à 20 yards (18 m) de distance sur une corde au milieu de la rue à un hauteur de 20 pieds (6,1 m); comme un visiteur anglais s'enthousiasme en 1698 : « Les rues sont éclairées tout l'hiver et même pendant la pleine lune ! A Londres, l'éclairage public a été mis en place vers la fin du XVIIe siècle ; un chroniqueur a écrit en 1712 que « Tout au long du trajet, à travers Hyde Park jusqu'au Palais de la Reine à Kensington, des lanternes étaient placées pour éclairer les routes les nuits sombres.

Une lanterne à huile très perfectionnée, appelée réverbère , a été introduite en 1745 et améliorée au cours des années suivantes. La lumière émise par ces réverbères était considérablement plus vive, suffisamment pour que certaines personnes se plaignent d'éblouissement. Ces lampes étaient fixées au sommet des lampadaires ; en 1817, il y avait 4694 lampes dans les rues de Paris. Pendant la Révolution française (1789-1799), les révolutionnaires ont découvert que les lampadaires étaient un endroit pratique pour pendre les aristocrates et autres opposants.

Eclairage lampe à gaz

Le premier système répandu d'éclairage public utilisait du gaz de houille comme combustible. Stephen Hales a été la première personne à se procurer un fluide inflammable à partir de la distillation du charbon en 1726 et John Clayton, en 1735, a appelé le gaz « l'esprit » du charbon et a découvert son inflammabilité par accident.

La maison de William Murdoch à Redruth , au Royaume-Uni, la première maison domestique au monde à être éclairée au gaz

William Murdoch (parfois orthographié « Murdock ») a été le premier à utiliser ce gaz pour l'application pratique de l'éclairage. Au début des années 1790, alors qu'il supervisait l'utilisation des machines à vapeur de son entreprise dans l'extraction de l'étain à Cornwall, Murdoch commença à expérimenter divers types de gaz, s'arrêtant finalement sur le gaz de charbon comme le plus efficace. Il a allumé sa propre maison pour la première fois à Redruth , dans les Cornouailles, en 1792. En 1798, il a utilisé du gaz pour éclairer le bâtiment principal de la fonderie de Soho et en 1802, il a éclairé l'extérieur lors d'une exposition publique d'éclairage au gaz, les lumières étonnant la population locale.

Lampadaires d'un catalogue de 1871

Le premier éclairage public au gaz a été présenté à Pall Mall, à Londres, le 28 janvier 1807 par Frederick Albert Winsor . En 1812, le Parlement accorda une charte à la London and Westminster Gas Light and Coke Company , et la première société gazière au monde vit le jour. Moins de deux ans plus tard, le 31 décembre 1813, le pont de Westminster est éclairé au gaz.

Suite à ce succès, l'éclairage au gaz s'est répandu en dehors de Londres, tant en Grande-Bretagne qu'à l'étranger. Le premier endroit en dehors de Londres en Angleterre à avoir un éclairage au gaz, était Preston, Lancashire en 1816, où Preston Gaslight Company de Joseph Dunn a introduit un nouvel éclairage au gaz plus lumineux. La ville de Baltimore a également été parmi les premiers à avoir adopté les lampes à gaz, où les lampes à gaz ont été présentées pour la première fois au musée Rembrandt Peale en 1816, et la Peale's Gas Light Company de Baltimore a fourni les premiers lampadaires à gaz aux États-Unis.

A Paris , l'éclairage public a été installé pour la première fois sur une rue commerçante couverte, le Passage des Panoramas , en 1817, l'éclairage intérieur privé au gaz ayant déjà été démontré dans une maison de la rue Saint-Dominique dix-sept ans auparavant. Les premiers lampadaires des grandes artères parisiennes apparaissent en janvier 1829 place du Carrousel et rue de Rivoli , puis rue de la Paix , place Vendôme , et rue de Castiglione. En 1857, les Grands Boulevards étaient tous éclairés au gaz ; un écrivain parisien s'enthousiasme en août 1857 : « Ce qui enchante le plus les Parisiens, c'est le nouvel éclairage au gaz des boulevards... De l'église de la Madeleine jusqu'à la rue Montmartre, ces deux rangées de lampadaires, brillant d'une clarté blanc et pur, ont un effet merveilleux." Les lampadaires installés sur les boulevards et les monuments de la ville au XIXe siècle ont donné à la ville le surnom de « Ville Lumière ».

Le pétrole-gaz est apparu dans le domaine comme un rival du charbon-gaz. En 1815, John Taylor a breveté un appareil pour la décomposition de "l'huile" et d'autres substances animales. L'attention du public a été attirée par le « pétrole-gaz » par l'exposition de l'appareil de brevet à Apothecary's Hall , par Taylor & Martineau .

Les premiers lampadaires modernes à utiliser du kérosène (1000 pièces) étaient en service à Bucarest, en Roumanie en 1857, établissant ainsi un nouveau record du monde. A Brest , l'éclairage public avec des lampes à pétrole est réapparu en 2009 dans la rue commerçante comme une attraction touristique.

Farola fernandina

Farola fernandina est une conception traditionnelle de lampadaire à gaz qui reste populaire en Espagne. Il s'agit essentiellement d'une lampe à gaz de style français néo-classique datant de la fin du XVIIIe siècle. Il peut s'agir d'un support mural ou d'un lampadaire. La base standard est en métal moulé avec un écusson portant deux lettres entrelacées « F », le chiffre royal du roi Ferdinand VII d'Espagne et commémore la date de naissance de sa fille, l' infante Luisa Fernanda, duchesse de Montpensier .

Lampes à arc

Démonstration de la lampe à arc de Yablochkov sur l'avenue de l'Opéra à Paris (1878), la première forme d'éclairage public électrique
Lampadaire du patrimoine dans les jardins botaniques de la ville , Brisbane

Le premier éclairage public électrique utilisait des lampes à arc , initialement la « bougie électrique », la « bougie Jablotchkoff » ou la « bougie Yablochkov » développée par un Russe, Pavel Yablochkov , en 1875. Il s'agissait d'une lampe à arc au carbone utilisant un courant alternatif , qui garantissait que les deux les électrodes ont été consommées à des taux égaux. En 1876, le conseil communal de la ville de Los Angeles ordonna l'installation de quatre lampes à arc à divers endroits de la ville naissante pour l'éclairage public.

Le 30 mai 1878, les premiers lampadaires électriques de Paris sont installés avenue de l'Opéra et place d'Etoile, autour de l' Arc de Triomphe , pour célébrer l'ouverture de l' Exposition universelle de Paris . En 1881, à l'occasion de l'Exposition internationale de l'électricité de Paris, des lampadaires sont installés sur les grands boulevards.

Les premières rues de Londres éclairés par la lampe à arc électrique étaient par le Holborn Viaduct et la Tamise en 1878. Plus de 4 000 ont été utilisés par 1881, mais alors une lampe améliorée à l'arc différentiel a été développé par Friedrich von Hefner-Alteneck de Siemens & Halske . Les États-Unis ont rapidement adopté l'éclairage à arc et, en 1890, plus de 130 000 étaient en service aux États-Unis, généralement installés dans des tours au clair de lune exceptionnellement hautes .

Les lampes à arc présentaient deux inconvénients majeurs. Premièrement, ils émettent une lumière intense et dure qui, bien qu'utile sur les sites industriels comme les chantiers navals, était gênante dans les rues ordinaires des villes. Deuxièmement, ils demandent beaucoup d'entretien, car les électrodes en carbone brûlent rapidement. Avec le développement d' ampoules à incandescence bon marché, fiables et lumineuses à la fin du XIXe siècle, les lampes à arc sont devenues inutilisables pour l'éclairage public, mais sont restées plus longtemps à usage industriel.

Éclairage incandescent

Carte de Tamworth, Nouvelle-Galles du Sud , montrant la position des fils et des lumières le long du réseau de rues de la ville en 1888

La première rue à être éclairée par une ampoule à incandescence était Chesterfield Street, à Chesterfield . La rue a été éclairée pendant une nuit par la lampe à incandescence de Joseph Swan le 3 février 1879. Par conséquent, Newcastle a la première rue de ville au monde à être éclairée par un éclairage électrique. La première ville des États-Unis à démontrer avec succès l'éclairage électrique était Cleveland, Ohio avec 12 lumières électriques autour du réseau routier de Public Square le 29 avril 1879. Wabash, Indiana a allumé 4 lampes à arc Brush avec 3 000 bougies chacune, suspendues au-dessus de leur palais de justice le 2 février 1880, rendant la place de la ville « aussi légère qu'à midi ».

Kimberley , colonie du Cap (Afrique du Sud moderne), a été la première ville de l' hémisphère sud et d'Afrique à avoir des lampadaires électriques - avec 16 premiers allumés le 2 septembre 1882. Le système n'était que le deuxième au monde, après celui de Philadelphie , pour être alimenté par la municipalité.

En Amérique centrale, San José , au Costa Rica, alluma 25 lampes alimentées par une centrale hydroélectrique le 9 août 1884.

Nuremberg a été la première ville d' Allemagne à disposer d'un éclairage public électrique le 7 juin 1882, suivie de Berlin le 20 septembre 1882 (Potsdamer Platz uniquement).

Temesvár (Timișoara dans l'actuelle Roumanie) a été la première ville de la monarchie austro-hongroise à disposer d'un éclairage public électrique le 12 novembre 1884 ; 731 lampes ont été utilisées.

Le 9 décembre 1882, Brisbane , Queensland, Australie a été initié à l'électricité en faisant une démonstration de 8 lampes à arc, érigées le long de Queen Street Mall . L'alimentation électrique de ces lampes à arc provenait d'une génératrice Crompton DC de 10 ch entraînée par un moteur à vapeur Robey dans une petite fonderie d'Adelaide Street et occupée par JW Sutton and Co. En 1884, Walhalla, Victoria , Victoria , avait deux lampes installées sur la rue principale par la Long Tunnel (Gold) Mining Company. En 1886, la ville minière isolée de Waratah en Tasmanie a été la première à disposer d'un vaste système d'éclairage public électrique. En 1888, la ville de Tamworth en Nouvelle-Galles du Sud a installé un grand système illuminant une partie importante de la ville, avec plus de 13 km de rues éclairées par 52 lampes à incandescence et 3 lampes à arc. Alimenté par une compagnie d'électricité municipale, ce système a donné à Tamworth le titre de « Première ville lumière » en Australie.

Le 10 décembre 1885, Härnösand est devenue la première ville de Suède dotée d'un éclairage public électrique, après la mise en service de la centrale de Gådeå .

Développements ultérieurs

Les lampes à incandescence étaient principalement utilisées pour l'éclairage des rues jusqu'à l'avènement des lampes à décharge à haute intensité . Ils fonctionnaient souvent sur des circuits série haute tension . Les circuits en série étaient populaires car leur tension plus élevée produisait plus de lumière par watt consommé. De plus, avant l'invention des commandes photoélectriques, un seul interrupteur ou une seule horloge pouvait contrôler toutes les lumières d'un quartier entier.

Pour éviter que l'ensemble du système ne s'éteigne en cas de panne d'une seule lampe, chaque lampadaire était équipé d'un dispositif garantissant que le circuit resterait intact. Les premiers lampadaires de la série étaient équipés de transformateurs d'isolement. qui permettrait au courant de passer à travers le transformateur, que l'ampoule fonctionne ou non.

Plus tard, la découpe de film a été inventée. Il s'agissait d'un petit disque de film isolant qui séparait deux contacts reliés aux deux fils menant à la lampe. Si la lampe tombait en panne (un circuit ouvert ), le courant à travers la chaîne devenait nul, provoquant l'imposition de la tension du circuit (des milliers de volts) à travers le film isolant, le pénétrant (voir la loi d'Ohm ). De cette façon, la lampe défaillante a été contournée et le courant rétabli dans le reste du quartier. Le circuit d'éclairage public contenait un régulateur de courant automatique, empêchant le courant d'augmenter lorsque les lampes brûlaient, préservant la durée de vie des lampes restantes. Lorsque la lampe défaillante a été remplacée, un nouveau morceau de film a été installé, séparant à nouveau les contacts dans la découpe. Ce système était reconnaissable au grand isolant en porcelaine séparant la lampe et le réflecteur du bras de montage. Cela était nécessaire parce que les deux contacts dans la base de la lampe peuvent avoir fonctionné à plusieurs milliers de volts au-dessus du sol.

Lumières modernes

La lueur jaune monochromatique distinctive d'une lampe au sodium basse pression au Royaume-Uni
Une lampe au sodium basse pression fonctionnant à pleine luminosité
Une lampe sodium haute pression éteinte
Eclairage public prismatique basse consommation

Aujourd'hui, l'éclairage public utilise couramment des lampes à décharge à haute intensité . Les lampes au sodium basse pression (LPS) sont devenues monnaie courante après la Seconde Guerre mondiale en raison de leur faible consommation d'énergie et de leur longue durée de vie. À la fin du 20e siècle, les lampes au sodium à haute pression (HPS) ont été préférées, tirant plus loin les mêmes vertus. De telles lampes fournissent la plus grande quantité d' éclairage photopique pour la moindre consommation d'électricité. Cependant, il a été démontré que les sources de lumière blanche doublent la vision périphérique du conducteur et améliorent le temps de réaction au freinage du conducteur d'au moins 25 % ; pour permettre aux piétons de mieux détecter les risques de trébuchement sur la chaussée et pour faciliter les évaluations visuelles d'autres personnes associées à des jugements interpersonnels. Des études comparant halogénures métalliques et des lampes au sodium à haute pression ont montré que les niveaux de lumière égales photopique, une scène de rue éclairés la nuit par un éclairage aux halogénures métalliques système a été fiable considéré comme meilleur et plus sûr que la même scène éclairée par un système de sodium à haute pression .

Deux normes nationales autorisent désormais une variation de l'éclairement lors de l'utilisation de lampes de spectres différents . En Australie, les performances des lampes HPS doivent être réduites d'une valeur minimale de 75 %. Au Royaume-Uni, les éclairements sont réduits avec des valeurs plus élevées du rapport S/P

Les nouvelles technologies d'éclairage public, telles que les lampes à LED ou à induction , émettent une lumière blanche qui fournit des niveaux élevés de lumens scotopiques permettant aux lampadaires de faible puissance et de faible lumen photopique de remplacer les lampadaires existants. Cependant, aucune spécification formelle n'a été écrite concernant les ajustements photopiques/scotopiques pour différents types de sources lumineuses, ce qui a amené de nombreuses municipalités et services de voirie à retarder la mise en œuvre de ces nouvelles technologies jusqu'à ce que les normes soient mises à jour. Eastbourne dans l'East Sussex UK fait actuellement l'objet d'un projet visant à convertir 6000 de ses lampadaires en LED et sera suivi de près par Hastings au début de 2014. le long de nombreux longs tronçons d'autoroutes britanniques (car ils ne sont pas nécessaires et provoquent une pollution lumineuse), les LED sont préférées dans les zones où des installations d'éclairage sont nécessaires.

Milan, en Italie , est la première grande ville à être entièrement passée à l'éclairage LED.

En Amérique du Nord, la ville de Mississauga (Canada) a été l'un des premiers et des plus importants projets de conversion LED avec plus de 46 000 luminaires convertis à la technologie LED entre 2012 et 2014. C'est également l'une des premières villes d'Amérique du Nord à utiliser la technologie Smart City . pour contrôler les lumières. DimOnOff , une société basée à la ville de Québec , a été choisi comme partenaire Smart City pour ce projet.

Les luminaires à LED à énergie photovoltaïque sont de plus en plus acceptés. Des tests préliminaires sur le terrain montrent que certains luminaires LED sont économes en énergie et fonctionnent bien dans les environnements de test.

En 2007, le Civil Twilight Collective a créé une variante du lampadaire LED conventionnel, à savoir le lampadaire à résonance lunaire. Ces lumières augmentent ou diminuent l'intensité du lampadaire en fonction de la lumière lunaire . Cette conception de lampadaire réduit ainsi la consommation d'énergie ainsi que la pollution lumineuse.

La mesure

Réverbère à l'ancienne avec lampes près du pavillon de chasse Mönchbruch près de Rüsselsheim am Main , Allemagne
Un réverbère lors d'une chute de neige

Deux systèmes de mesure très similaires ont été créés pour relier les fonctions d'efficacité lumineuse scotopique et photopique, créant ainsi un système unifié de photométrie. Cette nouvelle mesure a été bien accueillie car le recours à V(λ) seul pour caractériser les illuminations nocturnes nécessite plus d'énergie électrique. Le potentiel de réduction des coûts lié à l'utilisation d'une nouvelle façon de mesurer les scénarios d'éclairage mésopique est énorme.

L'Outdoor Site-Lighting Performance (OSP) est une méthode de prévision et de mesure de trois aspects différents de la pollution lumineuse : lueur, intrusion et éblouissement. À l'aide de cette méthode, les concepteurs d'éclairage peuvent quantifier les performances des conceptions et des applications d'éclairage existantes et prévues afin de minimiser la lumière excessive ou gênante quittant les limites d'une propriété.

Avantages

Les principaux avantages de l'éclairage public sont la prévention des accidents et l'augmentation de la sécurité. Des études ont montré que l'obscurité entraîne un grand nombre d'accidents et de décès, en particulier ceux impliquant des piétons ; les décès de piétons sont 3 à 6,75 fois plus probables dans l'obscurité que dans la lumière du jour. Il y a plusieurs décennies, lorsque les accidents de voiture étaient beaucoup plus fréquents, l'éclairage public réduisait les accidents de piétons d'environ 50 %.

De plus, dans les années 1970, les intersections et échangeurs routiers éclairés ont tendance à enregistrer moins d'accidents que les intersections et échangeurs non éclairés. L'éclairage réduit également la criminalité avec une étude de 2019 suggérant qu'un éclairage approprié réduit la criminalité nocturne de 36%.

Les villes et villages utilisent les emplacements uniques fournis par les lampadaires pour accrocher des bannières décoratives ou commémoratives.

De nombreuses communautés aux États-Unis utilisent les lampadaires comme outil de collecte de fonds via des programmes de parrainage de bannières de lampadaires initialement conçus par un fabricant de bannières de lampadaires basé aux États-Unis.

Désavantages

Les principales critiques à l'égard de l'éclairage public sont qu'il peut en fait provoquer des accidents s'il est mal utilisé et provoquer une pollution lumineuse .

Santé et sécurité

Deux phénomènes optiques doivent être reconnus dans les installations d'éclairage public.

  • La perte de la vision nocturne due au réflexe d'accommodation des yeux des conducteurs est le plus grand danger. Lorsque les conducteurs sortent d'une zone non éclairée dans un bassin de lumière provenant d'un réverbère, leurs pupilles se contractent rapidement pour s'adapter à la lumière plus vive, mais lorsqu'ils quittent le bassin de lumière, la dilatation de leurs pupilles pour s'adapter à la lumière plus faible est beaucoup plus lente, ils conduisent donc avec une déficience visuelle. À mesure qu'une personne vieillit, la vitesse de récupération de l'œil devient plus lente, de sorte que le temps de conduite et la distance parcourus en cas de déficience visuelle augmentent.
  • Les phares venant en sens inverse sont plus visibles sur un fond noir que sur un fond gris. Le contraste crée une plus grande prise de conscience du véhicule venant en sens inverse.
  • La tension parasite est également une préoccupation dans de nombreuses villes. La tension parasite peut électrifier accidentellement les lampadaires et peut blesser ou tuer toute personne qui entre en contact avec le poteau.

Il existe également des dangers physiques pour les poteaux des lampadaires autres que les enfants qui y grimpent à des fins récréatives. Les lampadaires (lampadaires) présentent un risque de collision pour les automobilistes et les piétons, en particulier ceux qui souffrent d'une mauvaise vue ou sous l'influence de l'alcool. Cela peut être réduit en les concevant pour qu'ils se détachent lorsqu'ils sont touchés (appelés supports frangibles , pliables ou passivement sûrs ), en les protégeant par des garde-corps ou en marquant les parties inférieures pour augmenter leur visibilité. Les vents violents ou la fatigue accumulée du métal font également parfois basculer les réverbères.

Pollution lumineuse

Astronomie

La pollution lumineuse peut cacher les étoiles et interférer avec l' astronomie . Dans les paramètres astronomiques près de télescopes et observatoires , basse pression lampes de sodium peuvent être utilisés. Ces lampes sont avantageuses par rapport à d'autres lampes telles que les lampes au mercure et aux halogénures métalliques car les lampes au sodium à basse pression émettent une lumière monochromatique d' intensité plus faible. Les observatoires peuvent filtrer la longueur d' onde du sodium de leurs observations et éliminer pratiquement les interférences de l'éclairage urbain à proximité. Les lampadaires à coupure totale réduisent également la pollution lumineuse en réduisant la quantité de lumière dirigée vers le ciel, ce qui améliore également l' efficacité lumineuse de la lumière.

Écosystèmes

Inscrivez-vous à Leeds , Royaume-Uni indiquant l'éclairage de nuit partielle, destiné à économiser de l'énergie et à réduire la pollution lumineuse.

Les lampadaires peuvent avoir un impact sur la biodiversité et les écosystèmes, par exemple en perturbant la migration de certaines espèces d'oiseaux migrateurs nocturnes. Aux Pays - Bas , Philips a découvert que les oiseaux peuvent être désorientés par les longueurs d'onde rouges de l'éclairage public et, en réponse, a développé un éclairage alternatif qui n'émet que dans les longueurs d'onde vertes et bleues du spectre visible. Les lampes ont été installées sur Ameland lors d'un test à petite échelle. En cas de succès, la technologie pourrait être utilisée sur les navires et les installations offshore pour éviter d'attirer les oiseaux vers le large la nuit. Les chauves-souris peuvent être affectées négativement par les lampadaires, des preuves montrant que la lumière rouge peut être la moins nocive. En conséquence, certaines zones ont installé des lampadaires à LED rouges pour minimiser les perturbations pour les chauves-souris. Une étude publiée dans Science Advances a rapporté que les lampadaires du sud de l'Angleterre avaient des effets néfastes sur les populations d'insectes locales.

Consommation d'énergie

En 2017, dans le monde, 70 % de toute l'électricité était produite en brûlant des combustibles fossiles, une source de pollution de l'air et de gaz à effet de serre, et dans le monde, environ 300 millions de lampadaires utilisent cette électricité. Les villes explorent une utilisation plus efficace de l'énergie , réduisant la consommation d'énergie de l'éclairage public en diminuant l'éclairage pendant les heures creuses et en passant à des lampes LED à haute efficacité. De nombreux conseils utilisent un système d'éclairage de nuit partielle pour éteindre l'éclairage aux heures les plus calmes de la nuit. Il est généralement de minuit à 5h30 du matin, comme le montre le panneau sur la droite. Il y a eu, cependant, des questions sur l'impact sur les taux de criminalité. L'éclairage routier collecteur typique dans l'État de New York coûte 6 400 $/mile/an pour le sodium haute pression à 8,5 kW/mile ou 4 000 $ pour les luminaires à diodes électroluminescentes à 5,4 kW/mile. Cependant, des améliorations peuvent être apportées en optimisant la directionnalité et la forme. Le passage aux éclairages grand angle a permis de doubler la distance entre les lampadaires en Flandre de 45 m à 90 m, réduisant les dépenses annuelles d'électricité d'éclairage public à 9 millions d'euros pour le réseau de 2150 km de long qui a été modernisé, correspondant à env. 4186 €/km.

Systèmes de contrôle d'éclairage public

Un certain nombre de systèmes de contrôle d'éclairage public ont été développés pour contrôler et réduire la consommation d'énergie du système d'éclairage public d'une ville. Celles-ci vont du contrôle d'un circuit de lampadaires et/ou de luminaires individuels avec des ballasts spécifiques et des protocoles de fonctionnement en réseau. Ceux-ci peuvent inclure l'envoi et la réception d'instructions via des réseaux de données distincts, à haute fréquence au-dessus de l'alimentation basse tension ou sans fil.

Les contrôleurs d'éclairage public sont des versions plus intelligentes des minuteries mécaniques ou électroniques précédemment utilisées pour le fonctionnement ON-OFF de l'éclairage public. Ils sont livrés avec des options d' économie d'énergie telles que l'économie d' énergie crépusculaire, l'échelonnement ou la gradation . De nombreux contrôleurs d'éclairage public sont livrés avec une horloge astronomique pour un emplacement particulier ou une connexion au système de positionnement global (GPS) pour offrir le meilleur temps ON-OFF et les meilleures économies d'énergie.

Accessoires

Un réverbère avec une télécellule installée. Celui-ci communique avec le système de gestion central du conseil.

Certains contrôleurs d'éclairage public intelligents sont également fournis avec le système mondial de communication mobile (GSM), la communication par radiofréquence (RF) ou le service général de radiocommunication par paquets (GPRS), ajustés par l'utilisateur en fonction de la latitude et de la longitude (type à faible coût), pour une meilleure gestion de l'éclairage public et entretien. De nombreux contrôleurs de l' éclairage sont également des capteurs de trafic pour gérer le lux niveau de la lampe en fonction du trafic et d'économiser l' énergie en diminuant lux quand il n'y a pas de trafic. Les États-Unis, le Canada, l'Inde et de nombreux autres pays ont commencé à introduire des contrôleurs d'éclairage public dans leur éclairage routier à des fins d'économie d'énergie, de gestion de l'éclairage public et d'entretien.

Économie

Les contrôleurs d'éclairage public peuvent être coûteux par rapport aux minuteries normales, et peuvent coûter entre 100 $ et 2 500 $, mais la plupart d'entre eux rapportent l'investissement entre 6 mois et 2 ans. Comme la durée de vie de l'équipement est de 7 à 10 ans, il permet d'économiser de l'énergie et des coûts une fois l'investissement initial récupéré.

Contrôle de l'éclairage public basé sur l'image

Un certain nombre d'entreprises fabriquent désormais des éclairages publics intelligents qui ajustent le flux lumineux en fonction de l'utilisation et de l'occupation, c'est-à-dire en automatisant la classification des piétons par rapport aux cyclistes par rapport aux automobiles, en détectant également la vitesse de déplacement et en éclairant un certain nombre de lampadaires devant et moins derrière, en fonction de vitesse de déplacement. De plus, les lumières s'ajustent en fonction des conditions de la route, par exemple, la neige produit plus de réflexion, donc une lumière réduite est requise.

But

Il existe trois utilisations principales distinctes des lampadaires, chacune nécessitant différents types d'éclairage et de placement. L'utilisation de mauvais types d'éclairage peut aggraver la situation en compromettant la visibilité ou la sécurité.

Feux de balisage

Lampes décoratives mais fonctionnelles sur la Plaza au coucher du soleil, Samaipata, Bolivie

Un feu fixe modeste à l'intersection de deux routes est une aide à la navigation car il aide le conducteur à voir l'emplacement d'une route secondaire à mesure qu'il s'en rapproche, afin qu'il puisse ajuster son freinage et savoir exactement où tourner s'il a l'intention de quitter la route principale ou de voir des véhicules ou des piétons. La fonction d'une balise lumineuse est de dire "me voici" et même une lumière tamisée offre suffisamment de contraste avec la nuit noire pour servir le but. Pour éviter les dangers causés par une voiture roulant dans un bain de lumière, un gyrophare ne doit jamais briller sur la route principale, et pas brillamment sur la route secondaire. Dans les zones résidentielles, c'est généralement le seul éclairage approprié, et il a l'effet secondaire supplémentaire de fournir un éclairage de débordement sur n'importe quel trottoir au profit des piétons. Sur les autoroutes interétatiques, cet objectif est généralement atteint en plaçant des réflecteurs sur les côtés de la route.

Feux de chaussée

Éclairage de haut mât le long de l' autoroute 401 en Ontario , Canada
Des lampadaires conventionnels sont utilisés à la place de l'éclairage à haut mât près des approches des pistes d'aéroport en raison des effets négatifs causés par ces derniers.

En raison des dangers évoqués ci-dessus, les feux de circulation sont correctement utilisés avec parcimonie et uniquement lorsqu'une situation particulière justifie d'augmenter le risque. Cela implique généralement une intersection avec plusieurs mouvements de virage et beaucoup de signalisation, des situations où les conducteurs doivent saisir rapidement beaucoup d'informations qui ne sont pas dans le faisceau des phares. Dans ces situations (un carrefour d'autoroute ou une bretelle de sortie), l'intersection peut être éclairée afin que les conducteurs puissent voir rapidement tous les dangers, et un plan bien conçu aura un éclairage croissant pendant environ un quart de minute avant l'intersection et diminuant progressivement éclairage après. Les principaux tronçons d'autoroutes restent non éclairés pour préserver la vision nocturne du conducteur et augmenter la visibilité des phares venant en sens inverse. S'il y a un virage serré où les phares n'éclaireront pas la route, une lumière à l'extérieur du virage est souvent justifiée.

Si l'on souhaite éclairer une chaussée (peut-être en raison d'une circulation dense et rapide à plusieurs voies), pour éviter les dangers d'un placement occasionnel de lampadaires, elle ne doit pas être éclairée par intermittence car cela nécessite un réajustement répété des yeux, ce qui provoque une fatigue oculaire et temporaire cécité à l'entrée et à la sortie des flaques de lumière. Dans ce cas, le système est conçu pour éliminer le besoin de phares. Ceci est généralement réalisé avec des lumières vives placées sur des poteaux hauts à intervalles réguliers rapprochés afin qu'il y ait une lumière constante le long de la route. L'éclairage va de trottoir en trottoir.

Plus d'informations : passage piéton#Eclairage .

Faire du vélo en toute sécurité avec une piste cyclable dédiée avec des lampadaires à Londres

Feux de piste cyclable

Des lumières similaires aux lampadaires sont utilisées dans les gares ; ceux-ci sont à Londres King's Cross
Un homme effectuant l'entretien d'un réverbère à Tokyo
Un Fietspad ou piste cyclable aux Pays-Bas avec éclairage public

Des politiques qui encouragent le vélo utilitaire ont été proposées et mises en œuvre, y compris l'éclairage des pistes cyclables pour augmenter la sécurité la nuit.

Utilisation sur le transport ferroviaire

Lumières similaires à réverbères sont utilisés sur les plates - formes ferroviaires à des gares en plein air. Leur fonction est similaire à celle des gyrophares : ils aident un conducteur de train à voir l'emplacement d'une gare la nuit à mesure que le train s'en rapproche, afin que le conducteur puisse ajuster le freinage et savoir exactement où s'arrêter. Une lumière de gare ne doit jamais briller directement sur les voies, et a l'effet secondaire bonus de fournir un éclairage de débordement sur n'importe quelle plate-forme au profit des passagers qui y attendent.

Maintenance

Indicateur de boîte de tirage d'alarme incendie de la ville de New York monté sur l'éclairage public

Les systèmes d'éclairage public nécessitent un entretien continu, qui peut être classé comme réactif ou préventif. La maintenance réactive est une réponse directe à une panne d'éclairage, comme le remplacement d'une lampe à décharge après une panne ou le remplacement d'un bloc d'éclairage complet après avoir été heurté par un véhicule. La maintenance préventive est le remplacement programmé des composants d'éclairage, par exemple le remplacement de toutes les lampes à décharge dans une zone de la ville lorsqu'elles ont atteint 85 % de leur durée de vie prévue. Au Royaume-Uni, le Roads Liaison Group a publié un code de bonnes pratiques recommandant des procédures spécifiques d'entretien réactif et préventif.

Certains lampadaires de la ville de New York ont ​​une lumière orange ou rouge sur le luminaire (luminaire) ou une lumière rouge attachée au lampadaire. Cela indique qu'à proximité de ce poteau d'éclairage ou dans la même intersection, il y a une boîte de tirage d'alarme incendie. D'autres lampadaires ont une petite lumière rouge à côté de l'ampoule du réverbère ; lorsque le petit voyant clignote, cela indique un problème avec le courant électrique.

Principaux fabricants

Australie
Amérique du Nord
L'Europe 
Asie

Voir également

Les références

Bibliographie

  • Fierro, Alfred (1996). Histoire et dictionnaire de Paris . Robert Laffont. ISBN 978-2-221-07862-4.
  • Lobsey, Ian (1988). Ville lumière . Conseil du comté de Peel-Cunningham. ISBN 978-0731657780.

Lectures complémentaires

Liens externes