Moteur Subaru FR - Subaru EN engine

Moteur Subaru FR
Moteur EBD-TT2.jpg
Aperçu
Fabricant Subaru
Aussi appelé Moteur Clover 4
Production 1989-2012
Disposition
Configuration moteur essence quatre cylindres en ligne
Déplacement
Alésage du cylindre 56 mm (2,20 pouces)
Course de piston
Train de soupapes
La combustion
carburant système
Type de carburant Essence
Système de refroidissement Refroidi à l'eau
Chronologie
Successeur Moteur Daihatsu KF

Le moteur de la série EN est un moteur à quatre cylindres et à quatre temps utilisé dans les voitures kei vendues par Subaru au Japon, succédant à la famille EK de moteurs à deux cylindres précédemment utilisés dans les voitures Subaru kei de 1958 à 1989. La famille EN a été introduite en 1989 (comme EN05) et arrêté en 2012.

Aperçu

Il remplaçait le deux cylindres EK23 utilisé dans la Subaru Rex . Alors que d'autres constructeurs ont adopté un moteur à trois cylindres, la Subaru EN est un quatre cylindres de seulement 547 cm3. Subaru a également fabriqué un moteur à trois cylindres, appelé moteur Subaru EF qui a été utilisé dans la Subaru Justy , mais le plus gros moteur EF (qui était basé sur le plus petit EK23) n'a pas été modernisé en même temps.

L'année suivante, 1989, le ministère japonais des Transports a révisé les normes pour les voitures kei . Cela a abouti à la nouvelle série de moteurs à quatre cylindres de la classe 660 cc, et l'EN05 a vu sa course augmenter pour produire l'EN07. Le pas d'alésage est resté de 62,5 mm (2,46 in) pour aider à garder les changements au minimum. L'augmentation de la course a permis de compenser le manque de couple à bas régime, une faiblesse des autres moteurs à quatre cylindres de 660 cc. Bien que les moteurs à quatre cylindres ne soient pas typiques des voitures de classe kei, Subaru a continué à utiliser cette configuration jusqu'à ce qu'ils arrêtent de fabriquer leurs propres véhicules kei en 2012. Les moteurs à trois cylindres se sont avérés comparables aux conceptions à quatre cylindres de Subaru; bien qu'ils ne fonctionnent pas aussi bien, ils ont tendance à être plus légers et plus économiques en raison de pertes par friction plus faibles. Néanmoins, l'EN07 a propulsé trois des cinq voitures particulières kei les plus économes en carburant en 2009 (en tête de liste pour la troisième année consécutive), lorsque le moteur EN était à son apogée.

Il y avait une version turbo du prédécesseur, l'EK23, utilisé dans la Subaru Rex, qui rivalisait avec la Daihatsu Mira et la Suzuki Alto. Cela a été remplacé par un compresseur pour la série EN. Le moteur EN à quatre cylindres était à l'origine commercialisé sous le nom de Clover 4 , et Subaru a moulé la tête avec une marque de feuille de trèfle, pour le distinguer de sa version à trois cylindres. Subaru est resté fidèle à la série EN jusqu'à ce qu'ils arrêtent de fabriquer des moteurs de voiture kei. Subaru utilise des unités à trois cylindres Daihatsu pour le camion Sambar (maintenant un Daihatsu Hijet rebadgé ) depuis le 28 février 2012.

FR05

L'EN05 a été le premier moteur de la série EN. Les variantes incluent un modèle à aspiration naturelle avec carburateur et l'EMPi équipé d'un compresseur. Les dimensions du cylindre sont légèrement trop carrées .

Commun à toutes les variantes EN05 :

  • SACT 8 soupapes
  • Cylindrée : 547 cc (33,4 pouces cubes)
  • Alésage × course : 56,0 mm × 55,6 mm (2,20 po × 2,19 po)

EN05A (carburateur à aspiration naturelle)

  • Taux de compression : 10,0
  • Sortie : 38 PS (28 kW) à 7500 tr/min, 4,5 kg⋅m (44 N⋅m) à 4500 tr/min (KH2 1986 Subaru Rex )

EN05Z (suralimenté)

  • Taux de compression : 8,5
  • Sortie : 61 PS (45 kW) à 6400 tr/min, 7,6 kg⋅m (75 N⋅m) à 4400 tr/min (KH2 1986 Subaru Rex )

FR07

Certaines versions du moteur EN07 destinées à un usage commercial ont reçu des composants internes améliorés et un cache culbuteur cramoisi comme celui-ci, pour un EN07Y.

La course de l'EN05 a été allongée pour atteindre la nouvelle limite de 660 cc fixée pour les voitures kei par le gouvernement japonais pour mars 1990, ce qui en fait une unité à course résolument longue.

Commun à toutes les variantes EN07 :

  • Cylindrée : 658 cc (40,2 pouces cubes)
  • Alésage × course : 56,0 mm × 66,8 mm (2,20 po × 2,63 po)
variantes EN07
Taper Vannes/cylindre Train de soupapes Livraison de carburant Ratio de compression Puissance Couple
EN07A 2 SACT Carburateur 10.0:1 42 ch
31 kW ; 41 ch à 7 000 tr/min
52 N⋅m
5,3 kg⋅m ; 38,4 lb⋅pi à 4 500 tr/min
EN07C 2 SACT Carburateur 9.8:1 40 ch
29 kW ; 39 ch à 6 500 tr/min
54 N⋅m
5,5 kg⋅m ; 39,8 lb⋅pi @ 3500 tr/min
EN07L 2 SACT Carburateur ( GPL ) 9.8:1 ? ?
EN07E 2 SACT EMPi 10.0:1 53 ch
39 kW ; 52 ch à 7 200 tr/min
54 N⋅m
5,5 kg⋅m ; 39,8 lb⋅pi @ 5600 tr/min
EN07F 2 SACT EMPi 9.8:1 48 ch
35 kW ; 47 ch à 6 400 tr/min
57 N⋅m
5,8 kg⋅m ; 42,0 lb⋅pi @ 3200 tr/min
EN07S 2 SACT SPI 10.0:1 45 ch
33 kW ; 44 ch à 6 400 tr/min
56 N⋅m
5,7 kg⋅m ; 41,3 lb⋅pi à 4000 tr/min
EN07V 2 SACT SPI 10.1:1 46 ch
34 kW ; 45 ch à 6 400 tr/min
58 N⋅m
5,9 kg⋅m ; 42,8 lb⋅pi à 4000 tr/min
EN07Y 2 SACT EMPi suralimenté 8.3:1 55-58 ch
40-43 kW ; 54 à 57 ch à 6 200/6 000 tr/min
70–74 N⋅m
7,1–7,5 kg⋅m ; 51,6 à 54,6 lb⋅pi à 3 800/4 400 tr/min
EN07W 2 SACT SPI suralimenté 8.9:1 58 ch
43 kW ; 57 ch à 6 400 tr/min
72 N⋅m
7,3 kg⋅m ; 53,1 lb⋅pi à 4000 tr/min
EN07U 2 SACT EMPi suralimenté et refroidi 8.9:1 60 ch
44 kW ; 59 ch à 6 400 tr/min
75 N⋅m
7,6 kg⋅m ; 55,3 lb⋅pi à 4000 tr/min
EN07Z 2 SACT EMPi suralimenté et refroidi 8.5:1 64 ch
47 kW ; 63 ch à 6 400/6 000 tr/min
84–89 N⋅m
8,6–9,1 kg⋅m ; 62,0 à 65,6 lb⋅pi à 4 400/3 600 tr/min
EN07D 4 DACT avec AVCS Injection de carburant 10,5:1 54 ch
40 kW ; 53 ch à 6 400 tr/min
63 N⋅m
6,4 kg⋅m ; 46,5 lb⋅pi à 4 400 tr/min
EN07X 4 DACT Suralimenté et refroidi 9.0:1 64 ch
47 kW ; 63 ch à 7 200/6 000 tr/min
102–106 N⋅m
10,4–10,8 kg⋅m ; 75,2 à 78,2 lb⋅pi à 3 600/3 200 tr/min

EN07A (carburateur à aspiration naturelle)

Installé dans le Vivio Van .

  • SACT 8 soupapes
  • Taux de compression : 10,0
  • Référence de spécification : 42 PS (31 kW) à 7000 tr/min, 5,3 kg⋅m (52 ​​N⋅m) à 4500 tr/min (série KW Subaru Vivio )

EN07C (carburateur à aspiration naturelle)

Le moteur a été installé dans les premiers fourgons et camions Sambar. Le taux de compression a légèrement baissé et le réglage a mis l'accent sur le couple à bas régime.

  • SACT 8 soupapes
  • Taux de compression : 9,8
  • Référence de spécification : 40 PS (29 kW) à 6 500 tr/min, 5,5 kg⋅m (54 N⋅m) à 3 500 tr/min (série KV3 Sambar)

EN07L (version carburateur GPL)

  • SACT 8 soupapes
  • Taux de compression : 9,8

Utilisé dans:

  • Subaru Sambar
  • Subaru Sambar Dias

EN07E (EMPi à aspiration naturelle)

Le moteur EN07A (avec carburateur) est devenu EN07E avec EMPi.

  • SACT 8 soupapes
  • Taux de compression : 10,0
  • Spécification Référence : 53 PS (39 kW) à 7200 tr/min, 5,5 kg⋅m (54 N⋅m) à 5600 tr/min (version KK3 VIVIO MT)

Utilisé dans:

EN07F (EMPi à aspiration naturelle)

Le moteur EN07C (avec un carburateur) est devenu EN07F avec EMPi. Le cache-culbuteurs de la version de service de livraison avait un revêtement en céramique pourpre.

  • SACT 8 soupapes
  • Taux de compression : 9,8
  • Référence de spécification : 48 PS (35 kW) à 6400 tr/min, 5,8 kg⋅m (57 N⋅m) à 3200 tr/min (série TV1 Sambar)

EN07S (SPI à aspiration naturelle)

A été installé dans la conception du moteur Pleo Van EGI SPI (injection à point unique).

  • SACT 8 soupapes
  • Taux de compression : 10,0
  • Référence de spécification : 45 PS (33 kW) à 6400 tr/min, 5,7 kg⋅m (56 N⋅m) à 4000 tr/min

Utilisé dans:

  • Subaru Pleo

EN07V (SPI à aspiration naturelle)

L'EN07F avec EMPi est devenu une EN07V avec SPI. Le cache-culbuteurs de la version de service de livraison avait également un revêtement en céramique pourpre.

  • SACT 8 soupapes
  • Taux de compression : 10,1
  • Référence de spécification : 46 PS (34 kW) à 6400 tr/min, 5,9 kg⋅m (58 N⋅m) à 4000 tr/min (séries TV1/2 et TT1/2 Sambar)

EN07Y (compresseur EMPi)

Le moteur EN07Y dans une Subaru Sambar

La version à moteur arrière / propulsion arrière initialement installée dans le Sambar utilisait un distributeur, mais un allumage sans distributeur a été utilisé à partir de 1996. Comme l'EN07F, la version haute durabilité utilisée dans la version service de livraison a un cache-culbuteurs décoré d'un revêtement en céramique pourpre.

  • SACT 8 soupapes
  • Compresseur
  • Taux de compression : 8,3
  • Référence de spécification : 55 PS (40 kW) à 6200 tr/min, 7,1 kg⋅m (70 N⋅m) à 3800 tr/min (série KV4 Sambar Touring)
58 PS (43 kW) à 6000 tr/min, 7,5 kg⋅m (74 N⋅m) à 4400 tr/min (série TV1 Sambar Dias)

EN07W (charge légère SPI)

Equipé d'une CVT pour Pleo; auparavant appelé "charge légère". Pour la puissance et l'économie de carburant, le moteur est équipé à la fois d'un SPI et d'un compresseur basse pression sans refroidissement intermédiaire.

  • Compresseur SACT 8 soupapes
  • Taux de compression : 8,9
  • Référence de spécification : 58 PS (43 kW) à 6400 tr/min, 7,3 kg⋅m (72 N⋅m) à 4000 tr/min

Subaru Pleo L (boîte CVT)

EN07U (charge légère EMPi)

Le moteur EN07W est devenu EN07U lorsqu'il est équipé d'EMPi et d'un petit refroidisseur intermédiaire. La Subaru Pleo de type L en fin de génération.

  • Refroidisseur intermédiaire de suralimentation SACT à 8 soupapes (changement léger)
  • Taux de compression : 8,9
  • Référence de spécification : 60 PS (44 kW) à 6400 tr/min, 7,6 kg⋅m (75 N⋅m) à 4000 tr/min

Subaru Pleo L (boîte CVT)

EN07Z (compresseur IC avec EMPi)

La variante EN pour le modèle chaud de Rex et pour Pleo RM. L'injection de carburant MPFI (EMPi) a été réinitialisée pour produire de la puissance à des régimes moteur inférieurs.

  • SACT 8 soupapes suralimenté et refroidi
  • Taux de compression : 8 : 5,1
  • Référence de spécification: 64 PS (47 kW) à 6400 tr/min, 8,6 kg⋅m (84 N⋅m) à 4400 tr/min (Subaru Rex VX / Subaru Vivio GX)
64 PS (47 kW) à 6000 tr/min, 9,1 kg⋅m (89 N⋅m) à 3600 tr/min (Subaru Pleo RM)

Utilisé dans:

EN07D (dohc AVCS)

La Subaru R2 était équipée de cette version dès ses débuts. Il a une tête DACT à calage variable des soupapes et un allumage direct.

  • DACT 16 soupapes AVCS
  • Spécifications : 54 PS (40 kW) à 6 400 tr/min, 6,4 kg⋅m (63 N⋅m) à 4 400 tr/min (R1, R2, Stella)

Utilisé dans:

EN07X (DACT IC avec compresseur)

Le Vivio RX-R a été développé au moment où la conception de la tête DACT est apparue. Il a adopté une poussée directe et une came à haute levée comme Toyota, mais la courroie de distribution n'entraîne que l'arbre à cames d'échappement; le mode d'entraînement de la came d'admission est synchrone à partir de là. Ce DACT de 660 cm3 rétrécit légèrement l'angle des soupapes en visant une chambre de combustion compacte. Les premières versions et les dernières versions utilisent de l'essence ordinaire, mais il existe également une version à essence à indice d'octane élevé. Le canal de culasse a été changé pour Subaru Pleo lorsque des dommages causés par la chaleur sont apparus dans le cylindre le plus éloigné du radiateur.

  • Refroidisseur intermédiaire de suralimentation avec une vanne DACT 16
  • Taux de compression : 9,0
  • Référence de spécification: 64 PS (47 kW) à 7200 tr/min, 10,8 kg⋅m (106 N⋅m) à 4000 tr/min (Subaru Vivio RX-R)
64 PS (47 kW) à 6000 tr/min, 10,5 kg⋅m (103 N⋅m) à 3200 tr/min (Subaru Pleo RS)

Utilisé dans:

FR08

Les modèles d'exportation étaient souvent équipés d'une version plus grande du moteur EN, le groupe motopropulseur EN08 à quatre cylindres à carburateur de 758 cm3 de Subaru. Vendu sous le nom de Subaru Fiori en Australie, ce modèle a également été commercialisé sous le nom de M80 et de Mini Jumbo sur d'autres marchés d'exportation. La plus grande cylindrée a été atteinte en caressant le moteur à 77,0 mm (3,03 in) tout en conservant l'alésage et l'espacement des cylindres d'origine.

  • SACT 8 soupapes, carburateur
  • Cylindrée : 758 cm3
  • Alésage × course : 56,0 × 77,0 mm
  • Ratio de compression: -
  • Référence de spécification : 42 PS (31 kW) à 6000 tr/min, 59 N⋅m (44 lb⋅ft) à 3600 tr/min (spécification européenne M80/Mini Jumbo)

Les références