Sukhoï Superjet 100 -Sukhoi Superjet 100
| Superjet 100 | |
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| Un Superjet 100 lors de son vol d'essai. | |
| Rôle | Jet régional |
| origine nationale | Russie |
| Fabricant | United Aircraft Corporation / Irkut Corporation (à partir de novembre 2018) |
| Groupe de conception | Soukhoï |
| Construit par | Usine aéronautique de Komsomolsk-on-Amur |
| Premier vol | 19 mai 2008 |
| Introduction | 21 avril 2011 avec Armavia |
| Statut | En service |
| Utilisateurs principaux |
Aeroflot Yamal Airlines Azimut Gazpromavia |
| Produit | 2007-présent |
| Nombre construit | 172 avant le 15 juillet 2019 |
Le Sukhoi Superjet 100 (russe : Сухой Суперджет 100 , tr. Sukhoy Superdzhet 100 ) ou SSJ100 est un jet régional conçu par la compagnie aéronautique russe Sukhoi Civil Aircraft , une division de United Aircraft Corporation (maintenant : Regional Aircraft - Branch of the Irkut Corporation ). Avec un développement commençant en 2000, il a effectué son vol inaugural le 19 mai 2008 et son premier vol commercial le 21 avril 2011 avec Armavia . Sukhoi prévoit une version russifiée sans composants occidentaux.
L'avion MTOW de 46 à 49 t (101 000 à 108 000 lb) peut accueillir généralement de 87 à 98 passagers et est propulsé par deux turboréacteurs PowerJet SaM146 de 77 à 79 kN (17 000 à 18 000 lbf) développés par une joint-venture entre le français Safran et le NPO russe Saturn . En mai 2018, 127 étaient en service et en septembre, la flotte avait enregistré 300 000 vols payants et 460 000 heures. En novembre 2021, la flotte avait enregistré au moins 2 000 000 d'heures. L'avion a enregistré trois accidents de perte de coque et 86 décès en novembre 2021.
Développement
Arrière-plan
JSC Sukhoi a été constituée en mai 2000 pour développer le premier tout nouvel avion commercial en Russie post-soviétique . Les études du Russian Regional Jet (RRJ) ont commencé en 2001. Après avoir analysé le marché russe, Sukhoi a identifié un besoin pour un avion d'une autonomie comprise entre 3 000 et 4 500 km (1 900 et 2 800 mi), supérieure aux jets régionaux typiques. Trois variantes étaient initialement envisagées : les RRJ60, RRJ75 et RRJ95, avec respectivement 60, 78 et 98 places ; une disposition à cinq de front a été choisie comme étant optimale pour cette gamme de taille. Sukhoi a estimé que le marché ciblé était d'environ 800 avions, dont 250 à 300 en provenance de Russie et de la Communauté des États indépendants .
Le 15 octobre 2001, le gouvernement russe a alloué 46,6 millions de dollars au développement d'un nouveau jet régional de 70 à 80 places, ciblant le premier vol en 2006 et l'entrée en service en 2007. Le RRJ de Sukhoi était en concurrence avec le M-60-70 de Myasishchev et Les projets Tu-414 de Tupolev . Boeing a fourni des conseils à Sukhoi et à ses partenaires sur la gestion des programmes, l'ingénierie, le marketing, le développement de produits, la certification, la gestion des fournisseurs et le support client. Le Sukhoi RRJ a été sélectionné par Rosaviakosmos , l'agence gouvernementale de l'aviation et de l'espace, en mars 2003.
Le programme RRJ a alloué 63,5 millions de dollars au développement d'un moteur de 4 à 5 tf (8 800 à 11 000 lbf) entre 2003 et 2015. Quatre moteurs étaient initialement envisagés : le Pratt & Whitney PW800 , le Rolls-Royce BR710 , le General Electric CF34 - 8, et le Snecma / NPO Saturn SaM146 . Le BR710 et le CF34-8 ont été éliminés en juillet 2002, et le PW800 a ensuite été rejeté en raison d'un risque technique perçu associé à son ventilateur à engrenages. Un protocole d'accord formel a été signé avec Snecma le 29 avril 2003, confirmant la sélection du SaM146 de 14 000 à 17 000 lbf (62 à 76 kN), à développer en joint-venture avec NPO Saturn, basé sur le SPW14 de Snecma et combinant un Générateur de gaz Snecma DEM21 avec une "section froide" Aviadvigatel .
Les principaux fournisseurs ont été sélectionnés en octobre 2003, parmi lesquels Thales pour l' avionique , Messier-Bugatti-Dowty pour les trains d'atterrissage , Honeywell pour le groupe auxiliaire de puissance , Liebherr pour les commandes de vol , Intertechnique pour les systèmes carburant , Parker Hannifin pour les systèmes hydrauliques , B/E Aerospace pour intérieurs . À cette époque, Sukhoi prévoyait un marché de 600 avions d'ici 2020 - représentant 10% de la demande mondiale de jets régionaux - pour un volume de ventes total de 11 milliards de dollars. Des discussions ont eu lieu avec Air France et l' alliance SkyTeam pour s'assurer que l'avion répondrait aux exigences occidentales. Une demande de certification EASA a été déposée en 2004 et devait être accordée six mois après l'approbation russe.
L' usine de Komsomolsk-on-Amur a été sélectionnée en février 2005 pour l'assemblage final, mettant en œuvre l' assemblage sans gabarit , l' alignement automatique des composants et le rivetage automatique . Les RRJ60 et RRJ75 ont été jugés moins rentables et le développement s'est concentré sur le plus grand modèle, le RRJ95 de 98 places. Le RRJ75 de 78 places restait à l'étude, et un futur tronçon était également envisagé. Le RRJ95 a été rebaptisé Sukhoi Superjet 100 au Farnborough Air Show en juillet 2005. La première commande, portant sur 30 appareils, a été signée le 7 décembre avec Aeroflot .
En juin 2007, Boeing a élargi son assistance pour couvrir la formation et les manuels des équipages de vol et de maintenance, ainsi que la gestion et l'approvisionnement des pièces de rechange. Le 22 août, Sukhoi et Alenia Aeronautica ont créé la joint-venture SuperJet International pour le support client en dehors de la Russie et de l'Asie. Alenia Aeronautica a pris une participation de 25% dans Sukhoi Civil Aircraft Corporation (SCAC) pour 250 millions de dollars, la valorisant à 1 milliard de dollars. Les coûts de développement devaient totaliser 1 milliard de dollars, et 1 milliard de dollars supplémentaires étaient nécessaires pour développer la centrale électrique et pour le support client.
Essais en vol
Le premier SSJ a été transporté dans un Antonov 124 de Komsomolsk-on-Amur à Joukovski , oblast de Moscou le 28 janvier 2007, pour des essais au sol menés par l' Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI). Le SuperJet a été officiellement dévoilé le 26 septembre 2007 à l'aéroport de Dzyomgi à Komsomolsk-on-Amur . En octobre 2007, les premières livraisons étaient prévues pour 2009; les plans prévoyaient que le modèle de 95 à 98 places soit suivi d'un rétrécissement de 75 à 78 places et d'un tronçon de 110 places.
Le moteur SaM146 a été utilisé pour la première fois le 21 février 2008. Des tests ont été effectués par le Gromov Flight Research Institute , en utilisant un Ilyushin Il-76 LL comme banc d'essai volant. Le SuperJet 100 a effectué son vol inaugural le 19 mai 2008, décollant de Komsomolsk-on-Amur. En juillet, la certification était attendue pour le troisième trimestre de 2009, repoussant les livraisons à plus tard au cours du même trimestre. Le 24 décembre 2008, le deuxième SSJ a effectué son vol inaugural.
En janvier 2009, les deux premiers avions avaient effectué plus de 80 vols et les moteurs avaient accumulé 2 300 heures de tests. En avril 2009, les deux prototypes ont parcouru 3 000 km (1 600 milles marins) de Novossibirsk à Moscou, et les pilotes de l' AESA ont effectué un certain nombre de vols de familiarisation. Un troisième prototype a rejoint la campagne d'essais en juillet 2009.
Le SSJ a fait ses débuts internationaux au Salon du Bourget 2009 ; pendant le salon, Malév Hungarian Airlines a passé une commande de 1 milliard de dollars pour 30 avions. En juin 2009, 13 avions étaient en construction, les quatre premiers devant être livrés aux clients à partir de décembre. Armavia arménien devait recevoir les deux premiers, suivi d' Aeroflot , après en avoir commandé 30 avec une option pour 15 autres. Parmi les autres clients figurent le russe Avialeasing , le conseiller suisse en gestion d'actifs AMA et l'indonésien Kartika Airlines . Sukhoi prévoyait que la production atteindrait un rythme de 70 avions par an d'ici 2012.
En décembre 2009, des problèmes de disponibilité des moteurs ont entraîné un retard indéfini des livraisons. Le 4 février 2010, le quatrième prototype a effectué son vol inaugural en utilisant des moteurs retirés du premier prototype, en raison de retards continus dans la production de moteurs, y compris des problèmes de qualité NPO Saturn. Le 15 septembre 2010, les tests statiques pour la certification de l'avion ont été achevés par TsAGI.
Certificat
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En juin 2010, la certification était terminée à 90% mais a été retardée en raison de problèmes de moteur SaM146 qui n'ont pas été rencontrés lors des tests. En septembre 2010, la certification était attendue pour novembre. En octobre 2010, le bruit a été testé pour les autorités de certification, l' IAC russe et l' EASA européenne . Le 4 novembre 2010, le premier avion de série, destiné à Armavia, a été piloté pour la première fois. En novembre 2010, la flotte d'essai SSJ avait effectué 948 vols totalisant 2 245 heures.
Le 3 février 2011, IAC a délivré un certificat de type . Le certificat de type de l'AESA a suivi le 3 février 2012, permettant des opérations dans les pays européens.
Le 14 mars 2022, l'AESA a révoqué le certificat de navigabilité du Superjet dans le cadre des sanctions de l'UE contre la Russie à la suite de l' invasion russe de l'Ukraine .
Dans les développements de services
À l'été 2017, les réservoirs de carburant supplémentaires de la variante de l' avion d'affaires ont été certifiés pour transporter 3100 kg (6800 lb) de carburant en plus, augmentant l'autonomie de 4420 km (2390 nmi) à 6000 km (3200 nmi).
L'aéroport de London City est une destination majeure pour la compagnie aérienne irlandaise CityJet , qui devait recevoir 15 SSJ100, mais son approche abrupte à 5,5 ° a nécessité de nouvelles lois de contrôle, un réglage des volets d'aile et des freins modifiés : les vols d'essai devaient commencer en décembre 2017, avec une certification prévue pour 2018, et l'avion modifié sera disponible en 2019.
Un nouveau winglet "sabrelet" , améliorant les performances de décollage et d'atterrissage et offrant une meilleure consommation de carburant de 3% , sera standard et disponible pour la modernisation . Conçus avec les outils CFD de Sukhoi et TsAGI , les "saberlets" ont fait leurs débuts en vol le 21 décembre 2017. Ils devraient améliorer les performances des aéroports chauds et élevés et réduire les coûts jusqu'à 70 000 $ par an. Certaines parties de l'aile sont renforcées pour le changement de répartition des charges aérodynamiques. Ils devraient réduire les coûts de carburant de 4%, les essais en vol ont été achevés après plus de 140 vols en octobre 2019. Le premier avion avec les ailettes composites a été livré au transporteur russe Severstal Aircompany en décembre 2019.
En novembre 2018, le TsAGI a effectué des tests en soufflerie sur deux conceptions d'ailes modifiées pour économiser du poids structurel : l'une avec moins de balayage d'aile et l'autre avec plus d'épaisseur relative , améliorant également l'aérodynamique et les capacités de charge, et améliorant le rendement énergétique de près de 10 %.
SSJ russifié
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Pour résister à la pression du duopole Airbus-Boeing sur les jets régionaux via l ' Embraer E-Jet E2 et l ' Airbus A220 , Sukhoi mettrait à niveau le SSJ100 vers le SSJ100B et le SSJ100R "russisé". Le contenu occidental représente 55 à 60 % du coût initial du SSJ100, mais les sanctions contre la Russie se durcissent. En décembre 2018, les autorités américaines n'avaient envoyé aucun retour à Sukhoi sur les exportations vers l'Iran. Le SSJ100B comporterait des moteurs SaM146-1S18 plus puissants, un logiciel d'avionique amélioré, des commandes améliorées de dispositifs à haute portance et des dispositifs de bout d'aile mélangés "sabrelet" adaptables . Après 2021, le SSJ100R remplacerait les composants occidentaux par des composants russes pour les clients gouvernementaux et les pays soumis à des sanctions occidentales tels que Iran Air Tours et Iran Aseman .
SSJ100R pourrait inclure une variante plus petite du moteur Aviadvigatel PD-14 ( Aviadvigatel PD-8 ); boîtiers électroniques KRET en remplacement de l' avionique Thales ; un système de navigation inertielle et un APU russes pour remplacer ceux d' Honeywell ; et le train d'atterrissage en remplacement de celui produit par Safran . La consommation de carburant serait réduite de 5 à 8% avec une nouvelle aile en composite. Le contenu russe devrait doubler pour atteindre 30 % car les restrictions américaines limitent son potentiel d'exportation. Sukhoi prévoit 345 ventes de 2018 à 2030, principalement dans les États post-soviétiques et certaines en Asie du Sud-Est et en Amérique latine , y compris une version d'avion d'affaires à gamme améliorée . La capacité en places assises doit être portée à 110, et les opérations à chaud et à haute température à 4000 m et 50 °C. Une variante cargo est également à l'étude. Le gouvernement russe a affecté 3,2 milliards de livres sterling (51 millions de dollars) à la variante du SSJ avec propulsion et avionique indigènes, présentée au salon aéronautique Eurasia 2018 à Antalya aux côtés du SSJ75.
En mai 2021, Rostec a annoncé l'achèvement de la première `` section chaude '' du noyau expérimental du moteur PD-8 . La variante «russifiée» du SSJ avec l'aile composite, l'avionique indigène et le moteur PD-8 est devenue plus tard connue sous le nom de SSJ-New. En juillet 2021, UEC a présenté le nouveau moteur au salon aéronautique de Moscou 2021 et visait à obtenir la certification de type d'ici 2023. En janvier 2022, un nouveau système de contrôle, développé par UEC pour le moteur PD-8, était en cours de test avant intégration avec le moteur. Le plan de fabrication national complet aura lieu de 2023 à 2024, remplaçant les composants occidentaux.
Intégration d'Irkut Corporation
Fin novembre 2018, United Aircraft Corporation a transféré SCAC de Sukhoi à Irkut Corporation , pour devenir la division des avions de ligne d'UAC , alors que Leonardo SpA s'est retiré début 2017 en raison des mauvaises performances financières de Superjet. Irkut gérera le Superjet 100 , le MC-21 et le gros-porteur russo-chinois CR929 , mais le turbopropulseur de passagers Il-114 et le gros-porteur Ilyushin Il- 96-400 modernisé resteront avec Ilyushin . La nouvelle division commerciale comprendra également le Yakovlev Design Bureau , le spécialiste de l'avionique UAC—Integration Center et le fabricant de composites AeroComposit. L'avion sera simplement connu sous le nom de Superjet 100 , abandonnant le nom de Sukhoi.
Concevoir
La section transversale à cinq de front est plus optimisée au-delà de 70 sièges que les Bombardier CRJ et Embraer E-Jets à quatre de front mais plus petite que les Airbus A320 et Boeing 737 à six de front . Le SSJ100 peut généralement accueillir de 87 à 98 passagers. En Russie, il remplace les avions vieillissants Tupolev Tu-134 et Yakovlev Yak-42 . Il concurrence l' Antonov An-148 , l' Embraer E190 et le Bombardier CRJ1000 . Sukhoi affirme que les coûts opérationnels en espèces sont inférieurs à ceux des concurrents de 8 à 10 %, avec une consommation de carburant réduite par siège et des intervalles de maintenance plus longs.
La conception est conforme aux règles de l'aviation CIS AP-25, US FAR-25 et EU JAR-25, et aux normes de bruit OACI Chapitre 4 et FAR 36 Section 4 de 2006. Les turbosoufflantes PowerJet SaM146 fournissent 13 500 à 17 500 lbf (60 à 78 kN ) de poussée pour les avions de 70 à 120 places.
Le ministère russe de l'industrie et du commerce le soutient en tant que projet prioritaire. En 2010, les coûts de développement étaient de 1,4 milliard de dollars hors moteur SaM146, dont 25% financés par le budget fédéral, passant à 1,5 milliard de dollars américains en 2013. Le coût unitaire était de 31 à 35 millions de dollars américains en 2012, atteignant un prix de base de 50,1 millions de dollars américains. en 2018.
Plus de 30 partenariats étrangers sont impliqués. Les moteurs SaM146 sont développés, fabriqués et commercialisés par PowerJet , une joint-venture entre le français Snecma et le russe NPO Saturn . Une joint-venture entre Alenia (plus tard partie de Leonardo SpA ) et Sukhoi , SuperJet International , était responsable du marketing en Europe, dans les Amériques, en Afrique, au Japon et en Océanie, bien que Leonardo se soit retiré début 2017 en raison des mauvaises performances financières de Superjet et Sukhoi a retrouvé une participation de 100 % dans SCAC . L' assemblage est effectué à l' usine d'avions de Komsomolsk-on-Amur dans l' Extrême-Orient russe , tandis que l' Association de production d'avions de Novosibirsk produit des composants ; tous deux modernisent leurs installations et prévoyaient de produire 70 cellules d'ici 2012.
Historique opérationnel
Introduction
Le 19 avril 2011, le premier avion de production a été remis à Armavia à l'aéroport de Zvartnots à Erevan , pour être exploité à Moscou et à Sotchi , ainsi que dans des villes ukrainiennes. L'avion porte le nom de Youri Gagarine . Le 21 avril, le premier vol commercial atterrit à Moscou Sheremetyevo , durée 2 h 55 min ; Armavia a utilisé l ' Airbus A319 sur cette route avant de passer au Superjet 100. Le 1er mai, il a effectué son premier vol commercial vers l' aéroport de Venise en environ 4 heures, il avait alors accumulé 50 heures en 24 vols.
En mars 2012, les six avions exploités par Aeroflot volaient 3,9 heures par jour au lieu des 8 à 9 heures standard en raison de pannes et de retards de livraison de pièces, et la compagnie aérienne a demandé une compensation. En août 2012, Armavia a annoncé qu'elle avait rendu ses deux SSJ100 au fabricant. Armavia a alors évité de nouvelles livraisons. En février 2013, Sukhoi a déclaré que les problèmes de démarrage sont habituels dans les nouveaux avions de ligne.
Le SSJ est entré en service avec Mexican Interjet le 18 septembre 2013; au cours de leurs quatre premières semaines, les deux premiers avions exploités ont volé 580 fois pendant 600 heures avec une utilisation quotidienne de 9,74 heures et une fiabilité de répartition de 99,03%. En juin 2014, Interjet avait reçu sept SSJ100 et la fiabilité de la répartition était passée à 99,7%. Le 12 septembre 2014, Interjet a lancé des vols passagers réguliers vers les États-Unis, sur la liaison Monterrey, Mexique - San Antonio, Texas . Le 3 juin 2016, le transporteur irlandais CityJet a été la première compagnie aérienne d'Europe occidentale à prendre livraison d'un SSJ100.
Fiabilité
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Le 24 décembre 2016, l ' Agence fédérale russe du transport aérien a immobilisé sept jets après qu'un composant de queue d'un IrAero SSJ100 a montré une fatigue du métal , ce qui a conduit Sukhoi à inspecter l'ensemble de la flotte. Au 27 décembre, tous les avions avaient été inspectés et il avait été démontré que le défaut n'était pas systémique car il comportait de multiples redondances et une marge de sécurité doublant les charges normales. Interjet a immobilisé la moitié de sa flotte de SSJ100 au cours de cette période, mais tous ses avions ont été remis en service la première semaine de janvier 2017 après que Sukhoi a envoyé 22 techniciens pour réparer l'avion au sol.
En juin 2017, la fiabilité de la répartition est passée à 97,85% contre 96,94% un an plus tôt, alors qu'il y avait 89,6 dysfonctionnements pour 1000 heures de vol, en baisse de 40%. Le 21 juillet 2017, suite à la découverte de fissures du longeron arrière du stabilisateur horizontal , l' AESA a mandaté des inspections obligatoires. Sukhoi reconnaît qu'il doit améliorer le support client avec plus de réactivité et de disponibilité pour la formation au pilotage , l'ingénierie et l'approvisionnement en pièces de rechange . Début novembre 2017, l' Agence fédérale russe du transport aérien et l'Autorité italienne de l'aviation civile (ENAC) ont modifié leur accord bilatéral de navigabilité , affectant les ventes à l'exportation de SSJ. Interjet a affirmé que son coût en capital pour 10 Superjets était équivalent au paiement avant livraison pour un Airbus A320 . Le paiement avant livraison s'élève à 15-30% du prix catalogue d'un avion. Le prix catalogue de l'A320 était de 88,3 millions de dollars en 2012.
En janvier 2018, Bloomberg a rapporté que quatre des 22 SSJ100 d' Interjet étaient cannibalisés pour des pièces afin de faire fonctionner les autres après avoir été immobilisés pendant au moins cinq mois en raison de retards de maintenance du SaM146 . Cela a ensuite été réfuté par Interjet. Un SSJ100 échoué devait être remis en service le 19 janvier 2018 et les trois autres en mars. En août 2018, le transporteur régional russe Yakutia Airlines a envisagé de retirer ses SSJ, après que deux aient été cloués au sol parce que leurs moteurs avaient été retirés après 1 500 à 3 000 cycles, en dessous des 7 000 spécifiés, et qu'aucun remplacement n'était disponible. PowerJet augmentait sa capacité de réparation et son pool de location à mesure que la maturité du moteur s'améliorait, notant que le moteur SaM146 avait atteint une fiabilité de 99,9% depuis son introduction en 2011.
En septembre 2018, Interjet aurait envisagé de remplacer ses SSJ100 par des Airbus A320neos , afin de mieux utiliser ses créneaux, les problèmes techniques du SSJ pouvant également être un facteur. Le 12 septembre, Interjet a démenti l'information. Il a été rapporté plus tard qu'Interjet avait l'intention de supprimer progressivement certains de ses Superjets et de prendre 20 autres A320neos, peut-être parallèlement aux nouvelles livraisons de Superjet; il aura accès à un inventaire amélioré de pièces de rechange SSJ à Mexico et installe un simulateur de vol à Toluca . Les SSJ mis à jour auraient des winglets , un MTOW plus élevé et des systèmes et un intérieur améliorés. Sukhoi a également proposé d'augmenter la densité de la cabine de 93 à 108 sièges en réduisant le pas de 34 à 30 po (86 à 76 cm).
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En octobre 2018, Sukhoi et l'entrepreneur de moteurs UEC ont convenu d'un plan, soutenu par le gouvernement russe , visant à se concentrer sur le support client plutôt que sur les livraisons afin d'améliorer la fiabilité des expéditions. Fin novembre 2018, United Aircraft Corporation a transféré SCAC de Sukhoi Holding à Irkut Corporation , pour devenir la division avions de ligne d'UAC. À ce moment-là, Brussels Airlines cherchait des alternatives pour ses quatre SSJ100 loués avec équipage à CityJet , car des problèmes de démarrage affectaient leur fiabilité.
En février 2019, les cinq SSJ100 restants de CityJet étaient inactifs et devaient être transférés à Adria Airways en Slovénie , qui s'était engagé pour 15 à la fin de 2018, bien qu'Adria ait par la suite annulé sa commande en avril 2019. Ni CityJet ni Brussels Airlines n'ont commenté pourquoi ils a abandonné le SSJ, bien que la faible fiabilité, la maintenance difficile et la disponibilité des pièces de rechange soient soupçonnées d'y avoir contribué.
En mars 2019, 15 des 22 SSJ d'Interjet étaient hors service. Les pourparlers avec Sukhoi étaient dans l'impasse, Interjet n'étant apparemment pas disposé à payer les réparations des moteurs PowerJet SaM146. Les problèmes de fiabilité d'Interjet sont aggravés par le manque d'installations de service pour le SSJ, un facteur qui a également contribué à la faible fiabilité enregistrée par CityJet. Le 15 mai 2019, Interjet a annoncé qu'elle allait vendre ses 20 SSJ, dont seulement cinq sont opérationnels, car il n'est plus rentable d'exploiter des avions de cette taille au Mexique.
Depuis mai 2019, Sukhoi a eu du mal à vendre le Superjet et à renouveler les contrats de location en dehors de la Russie en raison de problèmes de fiabilité et de réseau de service. Le malaise face à la faible fiabilité du SSJ s'est également propagé aux opérateurs russes. Yamal Airlines , le deuxième opérateur SSJ russe, a annoncé l'annulation de sa commande de 10 SSJ supplémentaires, invoquant des coûts de maintenance élevés. Sur 30 à 40 SSJ appartenant à Aeroflot, seuls 10 seraient utilisables à la fois en raison de problèmes de maintenance. Aeroflot a annulé environ 50 vols Superjet dans la semaine suivant l' accident du vol 1492 . Kommersant a cité des sources de l'industrie qui ont déclaré que le Superjet 100 avait une fiabilité de répartition inférieure à celle des avions Airbus et Boeing de la flotte de la compagnie aérienne et a attribué une augmentation des annulations à des "mesures de sécurité accrues" chez Aeroflot pendant l'enquête sur l'accident. Le 4 juin, l ' Agence fédérale russe du transport aérien (Rosaviatsiya) a ordonné aux transporteurs d'effectuer des inspections ponctuelles du SSJ, y compris une vérification générale de l'état de l'avion et une vérification des journaux de bord de l'avion et du moteur, avant le 25 juin.
Ventes lentes
Sukhoi n'a livré que trois SSJ au premier semestre 2019; ses résultats financiers montrent une division par sept du chiffre d'affaires des ventes d'avions et une baisse par quatre du chiffre d'affaires global, entraînant une augmentation de 32% de sa perte nette. La société doit atteindre un taux de production de 32 à 34 avions par an pour réaliser des bénéfices, bien que la demande de modèles russes dans la catégorie 60-120 sièges ne soit estimée qu'à 10 avions par an sur une période de 20 ans. À court terme, le principal espoir de la société est qu'Aeroflot consolide son accord préliminaire de 2018 pour 100 SSJ.
Au total, 12 jets ont été livrés en 2020 aux opérateurs suivants : Rossiya Airlines , Azimuth Airlines, Red Wings Airlines . Le seul opérateur occidental restant, Interjet, a connu des difficultés financières en raison de l' impact de la pandémie de COVID-19 sur l'aviation . Fin novembre 2020, la flotte du transporteur n'était plus que de quatre SSJ100. En décembre 2020, Rossiya Airlines a annoncé son intention d'exploiter 66 Superjets d'ici la fin de 2021, transférés de sa société mère Aeroflot qui compte actuellement 54 SSJ.
Variantes
Trois variantes étaient initialement prévues, pouvant accueillir 60, 78 et 98 passagers : les RRJ-60, RRJ-75 et RRJ-95, respectivement. En 2007, le RRJ-60 avait été abandonné, pour se concentrer sur le 98 places, suivi du 78 places. La version de base a été certifiée par l' AESA le 3 février 2012, le RRJ-95LR100 avec une MTOW augmentée de 45,88 à 49,45 t (101 100 à 109 000 lb) et le RRJ-95B100 avec une poussée augmentée du SaM146-1S17 de 76,84 à 79 kN (17 270 à 17 760 lbf) -1S18 ont été ajoutés le 7 mars 2017. La portée du RRJ-95LR100 est portée à 4 578 km (2 472 nmi). La distance de décollage du RRJ-95B100 est réduite de 10 %.
Étirement de 130 à 140 sièges
En 2011, le ministère russe de l'Industrie et du Commerce a mentionné le Superjet 130NG allongé , pouvant accueillir 130 personnes. Il aurait un fuselage en aluminium et des ailes en composite . Les nouveaux matériaux visaient à réduire le poids de 15 à 20 %, à augmenter la durée de vie de 20 à 30 % et à réduire les coûts d'exploitation de 10 à 12 %.
En 2013, le financement devait démarrer en 2016 pour une production de 2019 à 2020. Il aurait utilisé un dérivé de l' aile composite Irkut MC-21 et des moteurs Pratt & Whitney PW1000G . Le tronçon de 130 places aurait été connu sous le nom de Sukhoi Superjet 130NG. Il aurait concurrencé les Airbus A220 et Embraer E-Jet E2 de la famille .
Étirement de 115 à 120 sièges
En 2016, un tronçon plus court pouvant accueillir jusqu'à 120 places, utilisant des ailes plus grandes mais les mêmes moteurs et la même queue, devait être introduit en 2020. En 2017, avec un plan d'affaires pour 150 avions, un feu vert pour le tronçon NG de 130 places dépendait de la disponibilité de moteurs d'une poussée suffisante et était dû d'ici la fin de l'année. L'avion pouvait transporter jusqu'à 120 passagers avec les moteurs existants et jusqu'à 125 passagers avec des améliorations continues de la cellule ; PowerJet pourrait certifier une augmentation de poussée de 2% d'ici trois ans. Sukhoi devait décider au premier trimestre de 2018 de lancer d'abord une variante raccourcie de 75 places ou une variante allongée nécessitant des SaM146 à poussée plus élevée ou un moteur alternatif.
75 places rétractable
Lors du salon aéronautique de Singapour de février 2018 , Sukhoi a annoncé un possible rétrécissement de 75 places, pour entrer en service en 2022. Avec une aile en aluminium ou composite plus petite et optimisée, elle serait propulsée par 17 000 lbf (76 kN) Pratt & Whitney PW1200Gs , désaccordé SaM146s ou PD-7 dérivés d' Aviadvigatel PD-14 . Le fuselage plus court de 3 à 3,5 m (9,8 à 11,5 pieds) serait plus léger de 3 t (6 600 lb) et relèverait des clauses de portée américaines , mais nécessiterait une expérience de service et d'assistance occidentale.
La demande pour de tels jets est de 200 à 300 en Russie et jusqu'à 3 000 à l'étranger; l'introduction pourrait glisser jusqu'au début de 2023. Comme Sukhoi et Irkut pourraient être regroupés dans United Aircraft , certaines structures et avioniques pourraient être plus proches de l' Irkut MC-21 pour des points communs . Une plate-forme unifiée avec des contrôles identiques faciliterait les conversions pilotes ; S7 Airlines s'est engagé à 75 avions. En juillet 2018, une aile composite a été privilégiée et une section d'essai de 3 mètres sera fabriquée et testée. La variante conserverait le SaM146 et le poids à vide devrait être réduit de 12 à 15 %.
En 2018, la production en série était prévue pour 2025, quatre ans après l'approbation de la conception. En 2019, la priorité était passée au remplacement des pièces occidentales du SSJ100 afin que l'avion puisse être vendu à des pays sanctionnés par les États-Unis tels que l'Iran. S7 Airlines, qui s'était engagée sur 75 des avions raccourcis, pourrait chercher des alternatives auprès de Bombardier ou d'Embraer. En septembre 2019, le propriétaire de S7, Vladislav Filev, a confirmé sa compréhension que le projet SSJ75 avait été abandonné. Il a expliqué que S7 avait insisté sur la participation de ses propres experts au programme d'essais et avait exigé le remplacement du plancher composite qui avait montré une résistance au feu insuffisante lors de l'accident de Sheremetyevo, ainsi qu'une refonte des passages de roue.
Commandes et livraisons
| An | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Commandes nettes | 30 | 0 | 0 | 0 | 15 | 0 | 22 | 0 | 2 | 13 | 58 | 28 | 28 | 106 | 24 | 59 | 385 |
| Produit | — | 1 | 3 | 1 | 2 | 5 | 12 | 24 | 36 | 18 | 19 | 33 | 24 | 18 | 11 | 207 | |
| Livraisons | — | 5 | 8 | 14 | 27 | 21 | 21 | 25 | 28 | 6 | 12 | 167 | |||||
|
| Au 30 avril 2018 |
En août 2016, 133 SSJ100 étaient en service avec huit compagnies aériennes et cinq organisations gouvernementales et d'aviation d'affaires. En octobre 2017, il y avait 105 SSJ100 en service dans le monde: certains utilisés par des organismes gouvernementaux tels que la Royal Thai Air Force et les agences gouvernementales kazakhes . La flotte avait enregistré 230 000 vols en 340 000 heures depuis le début de ses opérations commerciales en 2011. Au moins 30 SSJ100 devaient être livrés en 2017, dont 38 prévus pour 2018 et 37 pour 2019. En mai 2018, dix ans après son premier vol, le flotte de 127 personnes a enregistré plus de 275 000 vols commerciaux et 420 000 heures. En septembre 2018, il avait enregistré plus de 300 000 vols commerciaux d'une durée de 460 000 heures.
Caractéristiques
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| SSJ 100 | 95LR |
|---|---|
| L'équipage du poste de pilotage | 2 |
| Sièges | 87 (2 classes) à 108 (1 classe) |
| Longueur | 29,94 m (98 pi 3 po) |
| Envergure | 27,80 m (91 pi 2 po) |
| Zone de l'aile | 83,80 m 2 / 902 pi² (9,22 AR ) |
| Hauteur | 10,28 m (33 pi 9 po) |
| Fuselage | 3,46 m (11 pi 4 po) de diamètre |
| Largeur cabine × hauteur | 3,236 sur 2,12 m (10 pi 7,4 po sur 6 pi 11,5 po) |
| Cargaison | 21,97 m 3 (776 pi3) |
| MTOW | 49 450 kg (109 020 lb) |
| OEW | 25 100 kg (55 300 lb) |
| Max. charge utile | 12 245 kg (26 996 lb) |
| Max. Le carburant | 15 805 L (4 175 gal US), 12 328 kg |
| 2 x turboréacteur | SaM146 -1S18 |
| 2 x Poussée | 71,6 kN (16 100 lbf ) |
| Décollage (MTOW) | 2052 m (6732 pieds) |
| Plafond | 12 500 m (41 000 pieds) |
| Croisière FL400 | Mach 0,78–0,81 (828–870 km/h / 448–469 nœuds) |
| Gamme (98 personnes) | 4578 km (2472 milles marins) |
Accidents et incidents
Il y a eu trois accidents de perte de coque et 86 décès en juin 2019.
- Le 9 mai 2012, un vol de démonstration a frappé directement le mont Salak en Indonésie , tuant les 45 personnes à bord (personnel Sukhoi et représentants de diverses compagnies aériennes locales). Le TAWS a été ignoré par le pilote, distrait par une conversation avec un client potentiel.
- Le 21 juillet 2013, lors de l'évaluation automatique d'un RRJ-95B (registre expérimental russe) avec un seul moteur dans un vent de travers à l'aéroport de Keflavík en Islande , le fuselage a heurté et a glissé sur la piste avec le train rentré. Lors d'une remise des gaz intentionnelle, le pilote fatigué a ralenti le mauvais moteur, ce qui a fait perdre à l'avion une poussée suffisante pour un vol contrôlé. L'avion a continué à perdre de l'altitude et a heurté la piste alors même que le pilote réalisait son erreur et accélérait le moteur. L'un des cinq membres d'équipage a été blessé lors de l'évacuation. La Commission islandaise d'enquête sur les accidents d'aviation a enquêté sur l'événement et a émis neuf recommandations.
- Le 10 octobre 2018, un SSJ100 de Yakutia Airlines a glissé hors de la piste de l'aéroport de Yakoutsk alors que le train d'atterrissage principal s'effondrait. Les 87 passagers et les cinq membres d'équipage ont été évacués en toute sécurité et aucun n'a été grièvement blessé. L'excursion peut avoir été causée par la glace sur la piste ou le mauvais état de la piste d'atterrissage. L'avion de ligne a été endommagé au-delà de toute réparation et devait être radié.
- Le 5 mai 2019, alors que le vol Aeroflot 1492 montait après le décollage de Moscou Sheremetyevo , à 6900 pieds (2100 m) , la foudre s'est déchargée près de l'avion à partir d'un cumulonimbus à proximité avec une base de 6000 pieds (1800 m). La radio et d'autres équipements sont tombés en panne et l'équipage de conduite a choisi d'effectuer un atterrissage d'urgence à Sheremetyevo. L'avion a rebondi plusieurs fois après un atterrissage initial, et après le quatrième atterrissage dur, un incendie a éclaté et a englouti l'arrière de l'avion. Une évacuation d'urgence a alors été effectuée mais 41 des 78 occupants sont décédés.
Voir également
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Listes associées