Championnat du monde Superbike - Superbike World Championship

Championnat du Monde FIM Superbike
WorldSBKlogo.png
Logo du championnat du monde de Superbike
Catégorie Course de moto
Pays International
Saison inaugurale 1988 ; il y a 33 ans ( 1988 )
Cavaliers 26
Constructeurs BMW
Ducati
Honda
Kawasaki
Yamaha
Champion des cavaliers Jonathan Réa
Le champion des marques Équipe de course Kawasaki
Événement actuel du sport automobile.svg Saison en cours

Le championnat du monde de Superbike (également connu sous le nom de SBK , World Superbike , WSB ou WSBK ) est une série de courses sur route de sport automobile pour les motos de production modifiées également connues sous le nom de course de superbike . Le championnat a été fondé en 1988 . Le championnat du monde Superbike consiste en une série de manches organisées sur des installations de course permanentes. Chaque manche comprend deux courses complètes et, à partir de 2019, une course de sprint supplémentaire de dix tours connue sous le nom de course Superpole. Les résultats des trois courses sont combinés pour déterminer deux championnats du monde annuels, un pour les coureurs et un pour les constructeurs .

Les motos qui courent dans le championnat sont des versions réglées de motos disponibles à la vente au public, contrairement au MotoGP où des machines spécialement conçues sont utilisées. Le MotoGP est l'équivalent de la Formule 1 dans le monde de la moto , tandis que les courses de Superbike sont similaires aux courses de voitures de sport .

L'Europe est le centre traditionnel et le marché leader du Championnat du Monde Superbike. Cependant, des tours ont eu lieu aux États-Unis , en Malaisie , en Nouvelle-Zélande , au Canada , au Japon , en Argentine , en Australie , en Russie , au Qatar , en Thaïlande et en Afrique du Sud et la série prévoit de maintenir les circuits extra-européens en rotation. Une course indonésienne a également été proposée pour la saison 2008, mais elle a ensuite été annulée par la FIM.

Le championnat est réglementé par la FIM , l'instance dirigeante internationale des courses de motos. Depuis 2013, le championnat est organisé par Dorna .

Histoire

Le championnat du monde Superbike a débuté en 1988 , étant ouvert aux versions modifiées des modèles de vélos de route disponibles au public. Pendant de nombreuses années, la formule a permis aux machines équipées de moteurs bicylindres en V de 1 000 cm3 (principalement Ducati , mais plus tard Aprilia et Honda ) d'affronter les moteurs à quatre cylindres de 750 cm3 ( Honda , Yamaha , Kawasaki et Suzuki ). Au cours des premières saisons, Honda a gagné avec la RC30 , mais peu à peu, les jumeaux ont pris le dessus. L'utilisation de moteurs bicylindres en V de 1 000 cm3 a profité à Ducati et elle a pu dominer le championnat pendant de nombreuses années, mais le 750 cm3 était deuxième ou troisième chaque année entre 1994 et 1999.

Organisée sous la FIM , la Formule TT de 1977 à 1989 constitua autrefois la Coupe du Monde moto officielle. S'étant avéré à la fois populaire et commercialement viable, il a été décidé à la fin de la saison 1990 de mettre fin à la Formule TT et le Championnat du Monde de Superbike lui succéderait.

De 1993 à 1999, Carl Fogarty et Ducati ont dominé, Fogarty a remporté le titre à quatre reprises et a terminé deuxième à deux reprises sur Ducatis d'usine. Troy Corser a également remporté le titre en 1996 et a terminé deuxième en 1995, les deux fois sur une Ducati.

Réalisant que les moteurs V-Twin de 1 000 cm3 convenaient davantage à la formule de course de superbike, Honda a présenté sa propre moto à moteur V-Twin, la VTR1000 SPW en 2000 . Le résultat a été clair tout de suite puisque Colin Edwards a remporté le championnat dès la première année de compétition de la moto. Ducati a récupéré le titre en 2001 avec Troy Bayliss . Colin Edwards a de nouveau récupéré le titre en 2002 sur le même vélo VTR1000 SPW.

2002

Colin Edwards a remporté son deuxième championnat dans ce qui était sans doute le retour le plus impressionnant de l'histoire de la course moto. La saison a commencé avec Troy Bayliss remportant les 6 premières courses et à la fin de la course 1 au WeatherTech Raceway Laguna Seca, il avait 14 victoires et menait le championnat avec 58 points. La course 2 au WeatherTech Raceway Laguna Seca était le début du retour de Colin Edwards , il a remporté les 9 courses restantes et (aidé par un accident de course 2 pour Bayliss à Assen ) Edwards a remporté le championnat lors de la dernière course de la saison à Imola . La dernière course de la saison a vu les deux pilotes se battre roue contre roue pendant toute la course. La course est connue des fans sous le nom de "Showdown at Imola".

Le championnat des constructeurs a été remporté par Ducati . Au cours de ces années, le championnat du monde Superbike a atteint le zénith de sa popularité, avec des fans mondiaux et un soutien complet de l'usine.

2003

En 2003, la FIM a modifié les règles pour permettre aux machines de 1 000 cm3 (jumeaux, triples ou quatre cylindres) de courir. Les changements de règles en MotoGP pour autoriser les moteurs à quatre temps signifiaient que les constructeurs japonais y concentraient leurs ressources, laissant le championnat du monde Superbike avec une implication limitée de l'usine (uniquement Ducati et Suzuki).

2003 a également vu l'entrée du Foggy Petronas FP1 de Carl Fogarty . La moto a été développée selon les réglementations précédentes et était propulsée par un moteur trois cylindres de 900 cm3. Avec la plupart des motos Ducati sur le terrain, le championnat a reçu le titre péjoratif "la Ducati Cup". L'équipe d'usine Ducati a engagé les deux seules Ducati 999 sur le terrain, remportant 20 victoires en 24 courses au cours d'une saison où toutes les courses ont été remportées par Ducati. Neil Hodgson a remporté le titre sur une Ducati d'usine.

2004

Dans un effort pour créer un champ plus compétitif en 2004, les organisateurs ont annoncé une série de changements au championnat. Le plus important est qu'à partir de 2004, les équipes ont dû rouler avec des pneus Pirelli control ou « spec ». La décision d'attribuer le pneu de contrôle à Pirelli a été controversée. Les pneus Pirelli étaient considérés comme inférieurs aux normes Dunlop et Michelin que la plupart des équipes utilisaient. Dunlop a cherché à intenter une action en justice contre la décision tandis que Pirelli a affirmé qu'on avait également demandé à Michelin et Dunlop s'ils seraient intéressés par le contrat de règle sur les pneus monomarque. En partie à cause des pneus de contrôle, la Motorcycle Sports Manufacturer Association (Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha) a annoncé qu'aucune équipe MSMA ne participerait au championnat du monde Superbike, modifiant plus tard sa déclaration autorisant Ducati à participer.

Quelques privés ont choisi de rouler sur des vélos japonais en 2004 . Ten Kate Honda avec Chris Vermeulen comme pilote, a remporté des courses et s'est en fait disputé le titre qui a finalement été remporté par James Toseland et Ducati.

2005

James Toseland (1) sur une Ducati mène Chris Walker (9) sur une Kawasaki et Yukio Kagayama (71) sur une Suzuki lors d'une course de championnat du monde Superbike 2005

Après le succès de Ten Kate Honda, les motos japonaises ont fait leur retour en 2005 avec des équipes majeures des quatre constructeurs japonais dirigées par des équipes dirigées par des importateurs européens. Troy Corser a remporté le championnat 2005, donnant à Suzuki son premier titre de champion du monde Superbike.

Troy Bayliss a remporté le championnat du monde Superbike à trois reprises avec Ducati

2006

2006 a vu le retour de l' Australien Troy Bayliss au Championnat du Monde Superbike après trois ans en MotoGP . La combinaison de Bayliss et Ducati s'est avérée imparable et ils ont dominé la saison, remportant 12 courses. James Toseland monté sur Honda et Noriyuki Haga de Yamaha se sont battus pour la deuxième place avec le pilote britannique en tête. Le champion en titre Troy Corser sur Suzuki a terminé quatrième. 2006 a donné le sentiment que le Championnat du Monde Superbike était « de retour » après les années de déclin de 2003 et 2004 .

2007

Max Biaggi au guidon de son Alstare Suzuki GSX-R1000 K7 à Assen

Avec des machines MotoGP dont la capacité est réduite de 990 cc à une cylindrée maximale de 800 cc, les Superbikes de 1 000 cc, à la fois au championnat du monde et dans les meilleurs championnats nationaux ( AMA Superbike et British Superbike ) deviennent les motos de plus grande capacité (mais pas les plus puissantes) en course sur route en 2007 . Alors que les superbikes restaient au moins deux secondes par tour plus lentes que les motos MotoGP sur la plupart des pistes où les deux couraient, elles avaient une puissance égale ou supérieure. Troy Bayliss a tenté de défendre son titre en pilotant une nouvelle fois une Ducati 999 . Bien que la production de 999 ait pris fin en 2006 et que la moto ait été remplacée par la Ducati 1098 , Ducati a produit 150 999 en édition limitée avec des spécifications de course élevées pour répondre aux exigences d' homologation . Les principaux rivaux de Bayliss dans sa défense du titre comprenaient l'ancien pilote MotoGP Max Biaggi sur une Suzuki, le champion 2004 James Toseland sur une Honda et Noriyuki Haga sur une Yamaha.

La combinaison de quelques courses sans incident en MotoGP et de quelques courses passionnantes en SBK a vu la popularité du championnat augmenter encore plus.

Le championnat a été remporté par James Toseland lors de la dernière course de la saison. Ses 415 points lui donnent deux points d'avance sur Noriyuki Haga, suivi de l'ancien vainqueur MotoGP Max Biaggi avec 397 points sur une Suzuki.

2008

Après avoir introduit la Ducati 1098 en 2007 propulsée par un moteur bicylindre en V de 1 099 cc, Ducati a demandé que les règles du Superbike soient modifiées pour permettre aux bicylindres en V jusqu'à 1 200 cc de rivaliser avec les motos à quatre cylindres de 1 000 cc. Ducati a fait valoir qu'ils ne produisaient plus de superbike V-twin de 1 000 cm3 de route et que le niveau de réglage nécessaire pour rendre leur 999 compétitive sur la piste de course était trop cher. Ducati a déclaré qu'il démissionnerait si les règles n'étaient pas modifiées, tandis que le patron de l'équipe Alstare Suzuki, Francis Batta, a également déclaré que son équipe démissionnerait si les nouvelles règles donnaient à Ducati un avantage injuste.

La FIM a finalement inclus la limite de cylindrée de 1 200 cm3 pour les jumeaux dans les règles de superbike de 2008 . Selon les nouvelles règles, les motos bicylindres pèseraient 6 kg de plus que les machines quatre cylindres (168 kg à 162 kg) et seraient également équipées d'un restricteur d'air de 50 mm . La limite de poids et la taille du limiteur d'admission des machines jumelées seraient mises à jour, si besoin, pendant le Championnat, par un système analysant les points de course obtenus.

Les nouvelles règles ont également modifié le nombre minimum de vélos requis pour obtenir l' homologation . Pour 2008 et 2009, tous les fabricants, quel que soit le nombre total de production, devaient produire un minimum de 1 000 vélos pour obtenir l'homologation. À partir de 2010, le nombre minimum de production a été augmenté à 3 000 vélos. Dans le passé, les petits fabricants étaient autorisés à construire aussi peu que 150 vélos pour répondre aux exigences d'homologation. Les fabricants en ont profité en produisant des « spéciaux d'homologation » - des versions hautement optimisées de leurs vélos de route avec des pièces de performance conçues spécialement pour la course.

Le championnat SBK 2008 a été dominé par l' Australien Troy Bayliss , sur sa Ducati 1098, qui a conclu sa saison et sa carrière avec une double victoire sur le tout nouveau circuit de Portimao de 195 millions d'euros au Portugal, après quoi il a pris sa retraite.

2009

Pendant l'intersaison, Yamaha a perdu Noriyuki Haga au profit de Ducati , qui l'a signé pour remplacer le retraité Troy Bayliss . Sa place a été prise par le triple champion de l' AMA Ben Spies , qui devait donner à Haga une sérieuse concurrence.

Ben Spies a décroché un record de 11 pôles dans la série de 14 manches et 14 victoires (17 podiums) en 28 courses ; son principal rival Haga a été plus régulier, terminant 19 fois sur le podium mais remportant seulement 8 courses. 2009 a également vu les débuts de BMW et le retour d' Aprilia . Aprilia a pris une quatrième place finale au championnat avec Max Biaggi , tandis que BMW a terminé treizième avec Troy Corser .

2010

Le champion 2009 Ben Spies est passé au MotoGP . James Toseland est revenu au championnat après 2 saisons en MotoGP et a pris la place de Spies dans l'équipe Sterilgarda Yamaha World Superbike, en partenariat avec son compatriote britannique Cal Crutchlow . L' équipe d' usine Ducati a conservé ses deux pilotes.

La saison 2010 a débuté le 28 février à Phillip Island et s'est terminée le 3 octobre à Magny-Cours .

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

Cavaliers

Des coureurs du monde entier participent au championnat du monde de Superbike. Le championnat est peut-être le plus suivi en Italie en raison de Ducati et du Royaume-Uni où la course de superbike a été la forme la plus populaire de course de moto . Les courses de championnat national de superbike sont organisées dans plusieurs pays, dont les États-Unis, le Royaume-Uni et le Japon. Les coureurs d'Australie et des États-Unis ont traditionnellement remporté le championnat du monde. Aucun coureur américain n'avait remporté de course depuis que Colin Edwards a remporté le championnat 2002 jusqu'à ce que Ben Spies rejoigne la série en 2009, mais aucun Américain n'a participé à la série entre 2003 et 2007.

Le pilote britannique Carl Fogarty a longtemps été le pilote le plus titré de l'histoire du championnat, remportant le championnat à quatre reprises et amassant un total de 59 victoires en course. Jonathan Rea a cimenté son dépassement de Fogarty dans les livres d'histoire en remportant son cinquième titre consécutif de champion du monde en 2019, amassant également un nouveau nombre record de victoires en course.

De nombreux pilotes couronnés de succès dans le championnat du monde Superbike sont passés au MotoGP, tels que le champion 2002 Colin Edwards , le champion 2007 James Toseland et le vice-champion 2005 Chris Vermeulen . Le championnat a vu plusieurs anciens pilotes MotoGP s'y rendre, généralement après avoir échoué à gagner des courses compétitives. Le plateau 2008 comprend cinq anciens vainqueurs du MotoGP : Max Biaggi , Carlos Checa et Makoto Tamada ont tous couru exclusivement en MotoGP avant de rejoindre le SBK, tandis que Troy Bayliss , Noriyuki Haga et Régis Laconi ont alterné les deux.

À l' exception des Français Raymond Roche , qui a remporté le championnat en 1990 , avaient tous été champions du monde de Superbike natifs anglais haut - parleurs, jusqu'à ce que Max Biaggi a remporté le championnat en 2010 et 2012 et également champion 2011 Carlos Checa et champion 2014 Sylvain Guintoli devenant le 2e Français à prendre le titre. Les coureurs italiens Davide Tardozzi et Marco Lucchinelli ont remporté les deux premières courses de la série, et le Français Adrien Morillas a également été victorieux en 1988 ; L'Allemagne a dû attendre Max Neukirchner pour y parvenir en 2008, bien que l'Autrichien Andreas Meklau ait été le premier germanophone à remporter une course, en 1993. Le premier vainqueur de la course de l'Espagne était Ruben Xaus en 2001.

Motos Superbike

Les motos de course Superbike sont dérivées de modèles de production standard. Dans le passé, cependant, les constructeurs ont profité des lacunes des règles pour créer des "spéciales d'homologation" - des motos avec de faibles numéros de production conçues spécialement pour la course.

Constructeurs actuels de motos SBK :

Anciens constructeurs de motos SBK :

Week-end de course

Jusqu'à la saison 2013

  • vendredi
    • 1ers essais libres (60 minutes) et 1ères qualifications (60 minutes)
  • samedi
    • 2e qualifications (60 minutes) et 2e essais libres (60 minutes)
Les temps des 1er et 2e qualifications sont cumulés et les 15 coureurs les plus rapides se qualifient pour la Superpole. Les autres reçoivent une position sur la grille basée sur le temps au tour, en commençant par la 16e place. Pour se qualifier pour la course, les coureurs doivent enregistrer un temps au tour ne dépassant pas 107% du temps enregistré par le coureur en pole position.
  • Superpole
    • Les 15 premiers coureurs des essais qualificatifs sur la piste participent à une séance Knockout.
    • Toutes les sessions durent 12 minutes chacune, avec un intervalle de sept minutes entre les sessions.
      • Le premier tour est composé de 15 coureurs. Les trois coureurs les plus lents sont éliminés et partent de la 13e à la 15e place.
      • La deuxième manche se compose de 12 coureurs. Les trois coureurs les plus lents partent du 10e au 12e.
      • La finale se compose de neuf coureurs. Les neuf premiers sont définis dans cette session.
    • Tous les temps des coureurs qui avancent sont effacés, obligeant les coureurs avancés à établir un meilleur temps dans chaque session de Superpole à laquelle ils participent.

Grille de départ.

  • dimanche
    • Échauffement (20 minutes) Course 1 et Course 2
La distance de course doit être d'un minimum de 90 km à un maximum de 110 km.

A partir de 2019 :

  • vendredi
    • 1er essai libre (50 minutes) et 2e essai libre (50 minutes)
  • samedi
    • 3e essai libre (20 minutes)
    • Superpole (25 minutes)
      • Définit les positions de départ pour la Course 1 et la Course Superpole
      • Pour se qualifier pour la course, les coureurs doivent enregistrer un temps au tour ne dépassant pas 107 % du temps enregistré par le coureur en pole position.
    • Course 1
  • dimanche
    • Échauffement (15 minutes)
    • Course de superpole
      • Course de dix tours.
      • Les 9 premiers ont défini leur position sur la grille pour la Course 2 ; positions à partir de la 10ème place à partir de la Superpole de samedi.
    • Course 2

Système de notation

Système de points actuel
Position 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 14 15
Points 25 20 16 13 11 dix 9 8 7 6 5 4 3 2 1
  • Pour le championnat des constructeurs, seule la moto la mieux classée par un constructeur particulier se voit attribuer les points pour cette position, comme en MotoGP et dans la plupart des autres formes de courses de motos.
Système de points Superpole
Position 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Points 12 9 7 6 5 4 3 2 1

Cours de soutien

Championnat du monde de supersport

Le championnat du monde de Supersport est une classe de soutien du championnat du monde de Superbike depuis 1990.

Pour être éligible au World Supersport, une moto doit avoir un moteur à quatre temps compris entre 400 et 600 cc pour les quatre cylindres , 500 et 675 centimètres cubes pour les triples et entre 600 et 750 cc pour les twins et doit satisfaire aux exigences d' homologation FIM . Les règlements du World Supersport sont beaucoup plus stricts qu'en World Superbike. Le châssis d'une machine supersport doit rester en grande partie comme la production, tandis que le réglage du moteur est possible, mais étroitement réglementé. Comme dans le superbike mondial, un pneu de contrôle est utilisé, bien que les réglementations supersport dictent que les pneus doivent être homologués pour la route et que les slicks de course ne sont donc pas autorisés.

Une course World Supersport a lieu à chaque manche du World Superbike.

Coupe FIM Superstock 1000

La Coupe FIM Superstock 1000 était une classe de soutien au Championnat du Monde Superbike lors des manches européennes. Les motos avec la même cylindrée que les superbikes peuvent rouler en superstock 1000 (bien que les jumeaux de 1 200 cm3 aient été autorisés pour 2007). Les règles Superstock sont beaucoup plus restrictives et la plupart des composants du vélo restent en stock. Les vélos roulent sur des pneus Pirelli rainurés. Le championnat Superstock 1000 est ouvert aux pilotes jusqu'à 24 ans.

Championnat d'Europe Superstock 600

Le Championnat d'Europe Superstock 600 était une classe de soutien au Championnat du Monde Superbike. Le championnat utilise des motos de production de 600 cm3 et est réservé aux pilotes âgés de 15 à 24 ans. Les mêmes règles que Superstock 1000 s'appliquent, mais la série est organisée par FIM Europe .

Dans d'autres médias

Alors que le championnat du monde de Superbike gagne en popularité au fil des ans, les jeux vidéo ont été développés pour intégrer sa base de fans croissante. À l'origine, EA Sports détenait la licence pour produire des jeux vidéo SBK jusqu'en 2001, date à laquelle ils ont arrêté la série. SBK revient au jeu vidéo en 2007 grâce à l' éditeur italien Black Bean Games , deal signé en 2006 via RTR Sports . Black Bean a sorti 3 jeux à ce jour, SBK X: Superbike World Championship étant le dernier volet de la série.

Les références

Liens externes