Formule Superligue - Superleague Formula
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| Catégorie | Monoplaces |
|---|---|
| Pays | International |
| Saison inaugurale | 2008 |
| Plié | 2011 |
| Conducteurs | 14 |
| Équipes | 14 |
| Constructeurs | Élan Motorsport Technologies |
| Fournisseurs de pneus | Michelin |
| Dernier champion des pilotes |
 Jean Martin
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| Champion des dernières équipes |
Australie
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| Site officiel | superleagueformula.com |
La Superleague Formula était une formule de course automobile monoplace à roues ouvertes , qui a débuté en 2008, à Donington Park au Royaume-Uni. La ligue a introduit le parrainage des équipes par les clubs de football associatifs. Il utilisait le slogan « La belle course : le football à 300 km/h ». En 2011, le lien avec le football s'estompait, plus de la moitié des équipes n'étant plus associées à des équipes de football. Elle a été fondée par les hommes d'affaires Alex Andreu et Robin Webb. Le 19 mai 2010, Andreu a démissionné de son poste de président de la série, Alfredo Brisac étant nommé comme son successeur quelques semaines plus tard. La saison s'est déroulée entre avril et novembre en même temps que la plupart des autres séries de courses européennes. Chaque équipe a utilisé des voitures identiques et des moteurs V-12 de 750 chevaux. Le groupe Sonangol était le sponsor titre de la série de juin 2009 jusqu'à la fin de la saison 2010.
L'avenir du championnat était incertain après l'annulation de plus des trois quarts des épreuves de la saison 2011. En avril 2012, lorsque la plupart des courses automobiles européennes ont commencé, il n'y avait eu aucune nouvelle ou information concernant la possibilité d'une saison 2012 ou 2013. Les mises à jour du site Web ont cessé en 2011 et aucune autre saison n'a été organisée.
Histoire
Poursuivant le concept de Premier 1 Grand Prix , la Formule Superleague a été annoncée en 2005, recevant l'approbation complète de la FIA en décembre 2005. L'objectif était d'avoir une grille de départ de vingt équipes, chacune avec une voiture. Une grande partie du travail de vente, de marketing et de technologie serait gérée de manière centralisée par la ligue, ce qui permettrait aux équipes de réaliser des économies considérables.
La saison inaugurale, en 2008, a été remportée par le club chinois Beijing Guoan , piloté par le pilote italien du championnat FIA GT , Davide Rigon . La saison consistait en six doubles-têtes, avec 18 clubs, et a également apporté des victoires pour le Liverpool FC , l' AC Milan , le PSV Eindhoven , le FC Porto , le Séville FC , Al Ain et le Borussia Dortmund . La première course de la Superleague Formula a été vue dans 62 pays, et 100 000 personnes ont regardé les douze courses, avec 34 000 fans assistant à la dernière course à Jerez , retransmise en direct dans 70 pays.
En 2009, la deuxième saison a été remportée par le club anglais du Liverpool FC , piloté par le coureur espagnol Adrián Vallés . La saison consistait en six doubles-têtes, avec 19 clubs, et a apporté les premières victoires pour Tottenham Hotspur , FC Basel 1893 , Rangers FC , Olympiacos CFP , Sporting CP , RSC Anderlecht et Galatasaray SK . C'était la première saison à présenter le format Super Final, ajoutant une fusillade à six voitures à quatre des six manches. Les courses ont été diffusées dans 62 pays à une portée de 100 millions de personnes.
2010 était la troisième saison et a vu le plus grand changement à ce jour, avec le calendrier augmenté de six à douze week-ends de course et une autre augmentation à la fois de l'événement de course et des prix en argent de fin de saison. Une moyenne de 18 clubs ont participé à chaque événement tout au long de la saison. Dans une interview de pré-saison, Robin Webb, directeur de la compétition de Superleague Formula, a déclaré :
Le nouveau fonds de prix offre aux pilotes et aux équipes une incitation encore plus grande à figurer en tête du classement de la Superleague Formula en novembre. Je ne vois rien d'autre en Europe qui offre ce niveau de prix pour les vainqueurs, sans parler des courses individuelles comme dans le cas de la Super Finale. Dans l'ensemble, la série offre désormais aux pilotes la possibilité de gagner leur vie grâce au sport automobile, ce qui n'est pas possible en monoplace en dehors de la Formule 1.
Après sa plus forte croissance en 2010, 2011 a vu une contraction significative avec seulement six clubs de football poursuivant leur association dans la quatrième saison de la série. Les voitures restantes portaient des identités nationales avec beaucoup plus étroitement associées aux pilotes concurrents plutôt qu'à un lien avec le football. Alors qu'un calendrier ambitieux a été annoncé, plusieurs courses ont été annulées et déplacées et jusqu'en septembre, les organisateurs cherchaient toujours à confirmer certaines de ses courses de fin de saison, laissant planer le doute sur le fait que la série aurait plus de la moitié des courses de la saison 2010.
Après l'annulation des manches chinoises 2011, il n'y a eu aucun reportage sur la saison 2012. Avec de nombreux pilotes et équipes ayant rejoint d'autres séries, ainsi qu'aucune mise à jour du site Web de la Superleague Formula, la série a été interrompue après seulement quatre saisons de course.
Champions
| Saison | Champion | Seconde | Troisième |
|---|---|---|---|
| 2008 |
 Pékin Guoan ( Davide Rigon )
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 PSV Eindhoven ( Yelmer Buurman )
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 Milan AC ( Robert Doornbos )
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| 2009 |
 Liverpool FC ( Adrián Vallés )
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Tottenham Hotspur ( Craig Dolby )
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 FC Bâle 1893 ( Max Wissel )
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| 2010 |
 RSC Anderlecht ( Davide Rigon )
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Tottenham Hotspur ( Craig Dolby )
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FC Bâle 1893 ( Max Wissel )
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| 2011 |
Australie ( John Martin )
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 Japon ( Duncan Tappy / Robert Doornbos )
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 Luxembourg ( Frédéric Vervisch )
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Format de course
Le format de course de la Superleague Formula comprenait une qualification le samedi et des courses le dimanche, une avec une grille inversée. Pour chaque tour, les équipes concurrentes se disputaient des prix en argent, plus des points dans un championnat annuel.
2008
- Samedi : séance d'essais libres de 45 minutes, séance qualificative et rookie.
- Dimanche : Deux courses de 45 minutes (dont une avec grille inversée).
- 1 million d'euros de prix par week-end de course.
Nouveau en 2009
- Samedi : 2 séances d'essais libres de 45 minutes, 1 heure de séance rookie et qualifications.
- Dimanche : Deux courses « 44 minutes plus un tour » (cette dernière avec grille inversée).
- Arrêt au stand obligatoire dans les courses 1 et 2 qui doit être effectué entre les tours 8 et 20. Les deux courses comportent un départ lancé.
- Une troisième course « Super Finale » de 5 tours dans 4 des 6 épreuves dans laquelle les six meilleurs voitures/pilotes du week-end, trouvés sur la base de leurs scores combinés des deux premières courses, courent pour décider d'un « Vainqueur du week-end » et de la répartition de prix en argent. Cette course commence par un départ arrêté.
- 333 000 € de prize money à partager par week-end de course, dont 5 000 € pour la pole position de la Course 1 et 3 000 €, 2 000 € et 1 000 € pour les trois podiums des deux premières courses ainsi que le prize money global du week-end pour les 20 meilleures voitures par performance, le maximum qu'un club peut obtenir par week-end est de 111 000 €.
Nouveau en 2010
- Le format des courses et des qualifications est resté en grande partie inchangé par rapport à la saison 2009, bien que les séances d'essais aient été reportées au vendredi.
- Il y avait une course "Super Finale" à la fin des douze événements au lieu de seulement certains week-ends, et qui comptait pour les points.
- La série offrait le plus grand fonds de prix du sport automobile européen, les champions de fin de saison devant gagner 1 million d'euros de prix en argent. 500 000 € sont allés à la deuxième place et 250 000 € à la troisième place. Plus de 5 millions d'euros au total ont été proposés tout au long de l'année 2010, dont 100 000 euros sont allés au « gagnant du week-end » de chacun des douze tours. Il était donc possible pour un engagement de gagner jusqu'à 2,2 millions d'euros au cours de la saison.
- Les pilotes devaient terminer une course, pas seulement commencer, pour marquer des points.
Qualification
Superleague Formula a utilisé un système de qualification unique basé sur un format de phase de groupes à élimination directe utilisé dans certains tournois de football :
- Il y a eu un tirage au sort le vendredi pour séparer les voitures du groupe A et du groupe B
- Aucun ravitaillement ou changement de pneus ne pourra avoir lieu pendant les qualifications
- Chaque groupe a eu à son tour une session de 15 minutes (2008-2009)/10 minutes (2010) pour essayer d'être dans les quatre plus rapides de ce groupe
- Les cinq plus lents du groupe du pilote le plus rapide se sont classés 9e, 11e, 13e, 15e, 17e sur la grille
- Les cinq plus lents de l'autre groupe ont terminé 10e, 12e, 14e, 16e, 18e sur la grille
- Quart de finale 1 : premier du groupe le plus rapide contre quatrième du plus lent : seul tour lancé : le perdant est passé 8e sur la grille
- Quart de finale 2 : premier du groupe le plus lent contre quatrième du plus rapide : seul tour lancé : le perdant a terminé 7e sur la grille
- Quart de finale 3 : deuxième du groupe le plus rapide contre troisième du plus lent : seul tour lancé : le perdant a terminé 6e sur la grille
- Quart de finale 4 : deuxième du groupe le plus lent contre troisième du plus rapide : seul tour lancé : le perdant est passé 5e sur la grille
- Demi-finale 1 : vainqueur du quart de finale 1 contre vainqueur du quart de finale 4 : seul tour lancé : le perdant passe 4e sur la grille
- Demi-finale 2 : vainqueur du quart de finale 2 contre vainqueur du quart de finale 3 : seul tour lancé : le perdant est passé 3e sur la grille
- Finale : seul tour lancé : le perdant passe 2e sur la grille, le vainqueur obtient la pole position
Système de notation
Le championnat était décidé par points, qui étaient attribués en fonction de la position dans laquelle un pilote se classe à la fin de chaque course, au nombre de trois par week-end de course. Les points ont été attribués comme suit :
- Course 1 et 2 points
| Position | 1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e | 11ème | 12e | 13e | 14e | 15e | 16e | 17e | 18e | 19e | 20e | 21 | 22e | DNF | DNS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Points | 50 | 45 | 40 | 36 | 32 | 29 | 26 | 23 | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 | dix | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
- Points de la Super Finale (depuis 2010)
| Position | 1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | DNQ | DNS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Points | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
Pendant les deux premières saisons, le pilote n'avait pas besoin de terminer la course pour accumuler des points, mais devait prendre le départ. Cependant, en 2010, un pilote doit commencer et terminer la course pour marquer. Les mêmes points sont attribués pour la Course 1 que pour la Course 2, bien que la Course 2 ait une grille inversée avec le plus lent étant donné l'avantage à l'avant. En 2009, a commencé le déroulement d'une troisième course, une « Super Finale », à la fin de certains week-ends, mais aucun point n'a été attribué à cette course. En conséquence, le nombre maximum de points qu'un club/pilote de football pouvait marquer en une manche en 2008 ou 2009 était de 100, en remportant les deux courses principales. Cet exploit n'a pas été réalisé bien que Sébastien Bourdais , Craig Dolby , Robert Doornbos et Max Wissel aient tous marqué 90 points en un week-end en terminant soit 2e et 2e soit 1er et 3e.
En 2010, cependant, avec la Super Finale comptant également pour des points et 6 points pour le vainqueur, le nombre maximum de points était désormais de 106, atteint en remportant les trois courses au cours du week-end. Le record était de 92 points, détenu par Craig Dolby lors de la manche 2010 de Silverstone Superleague Formula .
Participants
Chaque voiture de Formule Superleague représentait un club de football ou une équipe nationale.
Vingt-trois clubs de football et dix voitures représentées par le pays ont pris le départ d'au moins une course en Superleague Formula, et tous sont répertoriés dans le tableau ci-dessous :
| Amériques | Asie / Océanie | L'Europe | ||
|---|---|---|---|---|
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| bold représente une entrée active dans la saison 2011 | ||||
Circuits
Tous les circuits étaient des hippodromes existants, à l'exception du Beijing International Street Circuit qui a été construit pour cette compétition. La plupart des tours ont eu lieu en Europe, bien que des tours aient eu lieu en Chine. Au total, 21 circuits différents de 8 pays ont accueilli un week-end de course. Le premier à le faire était Donington Park , où les premières courses, lors de sa manche 2008 , ont eu lieu. Seul le Circuit Zolder a accueilli des courses à chaque saison de la compétition.
En juillet 2010, il a été annoncé que la série courrait pour la première fois en dehors de l'Europe en organisant deux événements en deux week-ends successifs en Chine les 3 et 10 octobre de la même année. Robin Webb a décrit l'entreprise comme "un moment important dans l'histoire du championnat".
Pilotes et équipes
Pilotes et équipes notables
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Radiodiffusion et médias
Les fans du monde entier ont pu visionner le championnat sur les chaînes de télévision nationales ou en streaming en direct depuis le site Web de la Superleague Formula. Les faits saillants vidéo de chaque course de chaque week-end étaient également disponibles en streaming sur leur site Web.
Projets d'agrandissement
En juin 2009, Robin Webb a déclaré qu'il souhaitait que la formule passe éventuellement à 26 voitures et à une gamme de circuits plus diversifiée. Il s'attendait à ce que la formule attire davantage de grands clubs mondiaux et tenait à promouvoir l'idée que « la Superleague Formula combine la passion du football avec le frisson de la course automobile ».
La technologie
Les voitures ont été construites par Panoz Auto Development sous la bannière Élan Motorsport Technologies et officiellement nommées Panoz DP09 . Ils sont propulsés par des moteurs V12 de 4,2 litres et 750 ch conçus par la société américaine Menard Competition Technologies . Les voitures étaient conformes aux mêmes normes de sécurité que les voitures de Formule 1 2008. Élan a déjà fabriqué la Panoz DP01 pour la série Champ Car , ainsi que des voitures pour d'autres championnats.
Le châssis a été construit avec une voie de deux mètres de large, utilisant l'aérodynamisme du dessous de caisse pour créer les conditions nécessaires pour augmenter les possibilités de dépassement. Les voitures ont été soumises à de longs tests de sécurité FIA au cours des étapes de développement en 2007.
Détails de la voiture
- Tube en fibre de carbone pour une résistance/légèreté extrême
- Aérodynamisme du dessous de caisse pour faciliter la conduite/le dépassement nez-à-queue
- Boîte de vitesses séquentielle Hewland 6 vitesses LSFA avec système semi-automatique Hewland
- Tableau de bord / système d'enregistrement de données basé sur Pi "SIGMA"
- Pneus « slick » de style course sans rainures ni bande de roulement
- Poids cible : 750 kg
- Roues fournies par OZ Racing et pneus par Michelin
- freins Brembo
- Électronique de recherche Pi
Détails du moteur
- Nombre de cylindres : 12
- Capacité : 4,2 litres
- Configuration : 60 degrés en V
- Poids : 140 kg (308 lb) à sec
- Puissance de crête : 750 ch (560 kW) à 11 750 tr/min
- RPM maximum : 12 000
- Couple maximal : 510 N·m (376 pi·lb) à 9 500-10 500
Règlements
- Les voitures ont été conduites sans l'aide de contrôle de traction, de contrôle de lancement ou d'anti-décrochage, laissant beaucoup à l'habileté du conducteur.
- Michelin était le seul fournisseur de pneus en Superleague Formula. Les voitures ont eu droit à quatre nouveaux trains de pneus tout au long d'un week-end de course, durant les séances d'essais, les qualifications et toutes les courses. Dans des conditions de pluie, il n'y avait pas de limite au nombre de jeux de pneus pluie pouvant être utilisés.
- Un nouveau bouton « Push to Pass » a été installé sur les voitures pour 2010. L'idée, qui avait déjà été couronnée de succès lors du Grand Prix A1 , donnait à la voiture 12 000 tr/min pendant au moins 15 secondes, soit 1 000 tr/min de plus que la limite de régime normale de 11 000 tr/min. Les conducteurs pourraient utiliser l'avantage de puissance supplémentaire pour tenter de dépasser une autre voiture. Après les 15 secondes, le « boost de puissance » s'est arrêté une fois que le régime de la voiture est revenu en dessous de 9 000 tr/min. Le bouton « Push to Pass » pouvait être utilisé au maximum huit fois par un pilote pendant les deux courses. Après une période de « boost de puissance », l'option d'alimentation supplémentaire n'était pas disponible pendant 120 secondes. L'option « Push to Pass » n'était pas disponible pendant les séances d'essais ou les qualifications.
Performance
A Magny-Cours en 2009 , le meilleur temps de qualification pour une voiture de Formule Superleague était de 1:26.391, soit près de 11,5 secondes de moins que le temps de qualification le plus rapide pour une voiture de F1 en 2008 de 1:15.024. La Superleague Formula et la Formula One ont toutes deux couru à Monza en 2009, où des conditions de qualification similaires sur le sec ont permis une meilleure comparaison des temps. Le temps de F1 le plus rapide au Grand Prix d'Italie 2009 était de 1:22.955, alors qu'à la manche de Formule Monza Superleague 2009 , un mois plus tard, le temps le plus rapide de SF était de 1:36,444, 13,5 secondes plus lent. Cela rend la vitesse de la voiture de Formule Superleague comparable à celle des voitures des World Series by Renault .
Le 14 janvier 2010, Menard Competition Technologies a reçu un prix de la Motorsport Industry Association pour la technologie et l'innovation pour ses « travaux de conception et d'ingénierie exceptionnels entrepris sur le moteur de course Superleague V12 ».
Autres entreprises
Un jeu vidéo pour Superleague Formula a été créé par Media Game et Image Space Incorporated et sorti sur PC le 31 octobre 2009, bien qu'il ait été initialement annoncé pour septembre. Le jeu, publié en téléchargement sur le site officiel de la série, présentait 18 clubs et 6 circuits de la saison 2009 . Au cours de la manche de Donington 2009, certains pilotes vedettes ont testé le nouveau jeu et lui ont donné des commentaires positifs.
Voir également
Les références
Liens externes
Médias liés à la formule de la Superleague sur Wikimedia Commons
- Site officiel de la Superleague Formula (archivé à partir de 2011
- V12 Racing: magazine indépendant du site de la Superleague Formula
- Formule Superleague sur thenewsmarket.com
- Page Facebook officielle des fans de Superleague Formula
- Page officielle des fans de la Superleague Formula sur Twitter
- Chaîne Youtube officielle de la Superleague Formula