Mouette supermarine (1921) - Supermarine Seagull (1921)

Mouette
Mouette III Richmond 1928 AWM P02332.006.jpeg
Australian Seagull III à la base de la RAAF à Richmond vers. 1928
Rôle Bateau volant de reconnaissance
Fabricant Supermarin
Premier vol Mai 1921
Utilisateurs principaux Fleet Air Arm
Royal Australian Air Force
Nombre construit 34
Développé à partir de Sceau de Supermarin
Développé dans Morse Supermarin

Le Supermarine Mouette était un amphibien biplan bateau volant conçu et produit par le British avionneur Supermarine . Il a été développé à partir du Supermarine Seal II expérimental .

Le développement du Seagull a commencé en 1920; il s'est fortement inspiré du précédent programme Supermarine Commercial Amphibian . Volé pour la première fois le 2 juin 1921, il a été évalué pour des applications militaires mais a été initialement rejeté, ainsi Supermarine a poursuivi son développement en tant qu'entreprise privée. En février 1922, une commande pilote pour deux avions a été passée par le ministère de l' Air , avec des commandes de suivi arrivant peu de temps après ; On pense que la production du Seagull a eu une grande influence sur la survie de Supermarine à une époque caractérisée par une sécheresse de clients à l'échelle de l'industrie.

Le Seagull a été intronisé dans la Fleet Air Arm , où il était généralement utilisé pour des missions de repérage d'artillerie et de reconnaissance. Il était également exploité par la Royal Australian Air Force à des fins similaires, ainsi qu'un seul exemplaire exporté vers le Japon impérial . Plus tard, une poignée d'avions militaires d'occasion ont été achetés par des civils et pilotés en Grande-Bretagne en tant qu'avions civils. Dans la gamme de Supermarine, le Seagull a été effectivement remplacé par le plus réussi Walrus au début des années 1930.

Développement

Fond

Les origines du Seagull sont fortement interconnectées avec le Supermarine Seal et le Supermarine Commercial Amphibian . Les travaux sur le sceau ont commencé en 1920, cherchant à s'appuyer sur le Commercial Amphibian, et ont ainsi incorporé une gamme de modifications et d'améliorations, dont beaucoup ont été tirées de l'examen officiel du Commercial. Selon Andrews et Morgan, le Supermarine Commercial Amphibian a été désigné rétroactivement sous le nom de Seal Mk I , tandis que le nouvel effort de développement, initialement connu sous le nom de Seal Mk II , deviendrait plus tard le Seagull Mk I .

Les travaux de conception et la construction d'un prototype unique se sont poursuivis, effectuant son premier vol en mai 1921. Le 2 juin 1921, après avoir terminé les essais du constructeur, il a été remis pour des essais en service avec la RAF. Une attention particulière a été portée à la navigabilité de l'avion et à ses caractéristiques de conduite à basse vitesse, y compris sa vitesse d'atterrissage relativement faible. Pour un rangement plus facile à bord des navires, les ailes pouvaient être repliées vers l'arrière, ce qui nécessitait de monter les ailes dans une position relativement avancée sur le fuselage.

Les premiers vols d'essai ont révélé que la conception d'origine du gouvernail était inadéquate, offrant de mauvaises caractéristiques de lacet . Plusieurs conceptions ont été rapidement testées, conduisant à l'ajout d'une extension d'aileron à la fois sur le prototype et sur l'avion de production ultérieur. Les auteurs aéronautiques CF Andrews et EB Morgan ont observé que Supermarine avait accordé une attention particulière à une étude de conception du ministère de l'Air sur une flotte d' artillerie repérant des amphibiens pendant le développement du type ; cependant, aucun impact direct sur la conception de l'avion n'est censé lui être attribuable. Après avoir été suffisamment impressionné par les performances du prototype, une commande pilote pour deux avions fut émise par le ministère de l'Air en février 1922.

En production

Le 4 juillet 1922, le nom Seagull a été adopté pour le type. Seul le prototype unique a utilisé la désignation Seagull Mk I ; les avions de production suivants furent à la place désignés Seagull Mk II . Il y a eu relativement peu de changements entre le prototype et l'avion de production, bien qu'un groupe motopropulseur alternatif sous la forme d'un seul moteur Napier Lion III ait été installé avec une nacelle modifiée.

Au cours de 1922, la production en quantité de l'avion a commencé; ces mouettes ont été fournies au ministère de l' Air et à la Royal Navy . Un total de 25 ont été construits, bien que certains d'entre eux aient été modifiés plus tard. Andrews et Morgan notent que la production du Seagull, rendue possible grâce à des commandes de soutien en grande partie du gouvernement britannique, avait été essentielle à la survie de Supermarine à cette époque. Ces premières commandes ont été intentionnellement réparties en petits lots pour s'assurer que l'entreprise recevait suffisamment d'affaires pour rester opérationnelle.

En 1925, la construction du Seagull Mk III amélioré a commencé en réponse à une commande pour l' Australie passée en janvier de la même année. Cette version était en grande partie similaire au Seagull Mk II, mais comportait un moteur Napier Lion V plus puissant ainsi que des radiateurs modifiés pour faire face aux opérations tropicales prolongées . Six d'entre eux ont été fournis à la Royal Australian Air Force entre 1926 et 1927.

Un seul Seagull Mk II a ensuite été reconstruit, équipé de fentes de bord d'attaque Handley-Page et de doubles ailerons et gouvernails en 1928. Certains historiens ont considéré qu'il s'agissait du Seagull Mark IV , bien que Supermarine ne l'ait jamais désigné comme tel.

En 1930, les travaux ont commencé sur un hydravion de taille et de configuration similaires mais avec une cellule à prédominance métallique, propulsé par un moteur Bristol Jupiter IX en configuration pousseur . Volé pour la première fois en 1933, cet avion était d'abord connu sous le nom de Seagull V , avant que le nom plus couramment utilisé de Walrus ne soit adopté pour le type.

Concevoir

La Mouette Supermarine est un amphibien biplan bateau volant , alimenté par un seul Napier Lion moteur. Ce moteur était monté dans une nacelle suspendue à l'aile supérieure de l'avion et propulsait une hélice à quatre pales dans une configuration de tracteur . L'aile inférieure était placée en position d'épaule et avait deux baies. Les flotteurs étaient attachés à l'aile inférieure près des bouts d'aile via des entretoises, leur positionnement maximisant la flottabilité. Pour les opérations terrestres, le Seagull était équipé d'un train d' atterrissage rétractable ; les pilotes manquaient d'aides telles que des indicateurs ou des alarmes, et dépendaient donc de la formation et de la mémoire pour déployer le train d'atterrissage, le cas échéant.

Le fuselage avait une section transversale ovale et un fond planant à deux marches. L'intérieur du fuselage était divisé en plusieurs compartiments étanches. Le pilote était assis dans une position relativement avancée, à distance des autres membres d'équipage, directement devant les réservoirs de carburant; le cockpit était équipé d'une seule mitrailleuse rétractable . L'opérateur radio était situé juste derrière l'aile, tandis que le poste de mitrailleur arrière était encore plus en retrait. La majorité de l'avion a été construit à partir de bois.

Historique des opérations

Une affiche pour la RAF Display de 1922, où la Mouette a fait sa première apparition

Le rôle assigné au Seagull dans le service britannique était celui d'un observateur de flotte, étant principalement piloté par 440 (Fleet Reconnaissance) Flight, opérant à partir du HMS Eagle . Au cours de sa durée de vie, il a déterminé qu'il était le plus utilisé pour les missions de reconnaissance côtière. L'avion était normalement exploité par un équipage de trois personnes (pilote, observateur et radio-opérateur), tandis que le seul armement installé était un canon Lewis de 0,303 po (7,7 mm) .

En 1925, le Seagull Mk II fut le premier avion britannique à effectuer un lancement de catapulte ; le type a été largement utilisé pour tester divers modèles de catapulte, exploitant à la fois des charges de cordite et de l'air comprimé pour les alimenter, avant leur introduction généralisée. Cette même année, le type a commencé à être remplacé par le Fairey IIId , car la valeur pratique du Seagull avait été déterminée comme faisant défaut au service britannique à ce stade.

Les Australian Seagulls étaient exploités par le vol n° 101 de la RAAF ; pour éviter la nécessité de construire des installations terrestres, ils étaient généralement basés à bord de navires RAN. Avant même la livraison du type, le service avait décidé d'effectuer une série de vols de relevé photographique, couvrant des zones allant de la Grande Barrière de Corail au Golfe Persique . Au cours de sa vie ultérieure, le Seagull a servi à bord du HMAS Albatross , le premier navire de guerre construit par les autochtones d'Australie. Andrews et Morgan notent que le Seagull semble avoir été exploité avec plus de succès par la RAN que par la RAF.

À la suite d'un accord conclu en 1922, un seul Seagull Mk II a été exporté vers le Japon impérial , destiné à démontrer et à promouvoir les capacités des avions britanniques et à encourager de nouvelles ventes.

Trois ex-avions militaires ont été entrés à usage civil, étant placés sur le British Civil Register . Lors de la King's Cup Race de 1924 , un couple de mouettes a été engagé avec l' autorisation du ministère de l' Air .

Les opérateurs

 Australie
 Japon
 Royaume-Uni

Avion survivant

  • Le Fleet Air Arm Museum possède la coque avant d'une mouette inconnue. Il fut utilisé jusqu'en 1974 comme abri de jardin et présenté au musée en échange d'un nouvel abri. Il est actuellement prêté à long terme à Solent Sky , un musée de l'air à Southampton.
  • Le Royal Air Force Museum de Londres a exposé une Seagull V dans sa salle de la bataille d'Angleterre jusqu'en octobre 2016, après quoi elle a été entreposée.

Spécifications (Mouette II)

Données de Supermarine Aircraft depuis 1914

Caractéristiques générales

  • Équipage : 3 (pilote, opérateur sans fil et observateur)
  • Longueur : 37 pi 9 po (11,51 m)
  • Envergure : 46 pi 0 po (14,02 m)
  • Hauteur : 14 pi 0 po (4,27 m)
  • Superficie de l'aile : 593 pi2 (55,1 m 2 )
  • Poids à vide : 3 820 lb (1 733 kg)
  • Poids brut : 5 691 lb (2 581 kg)
  • Groupe motopropulseur : 1 × moteur à pistons refroidi par eau Napier Lion IIB W-12, 492 ch (367 kW)

Performance

  • Vitesse maximale : 98 mph (158 km/h, 85 kn) à 3 000 pi (914 m)
92 mph (80 nœuds ; 148 km/h) à 6 500 pi (1 981 m)
  • Endurance : 4 heures 30 minutes
  • Plafond de service : 9 150 pi (2 790 m)
  • Temps jusqu'à l'altitude : 3 000 pieds (914 m) en 7 minutes 43 secondes

Armement

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Citations

Bibliographie

  • Andrews, CF et EB Morgan. Avion Supermarine depuis 1914 . Londres : Putnam, 1981. ISBN  0-370-10018-2 .
  • Andrews, CF; Morgan, Éric B. (2003). Supermarine Aircraft depuis 1914 (2e éd. révisé). Londres : Putnam Aeronautical.
  • Brun, David. "Supermarine Walrus I & Seagull V Variantes". Avion de profil, volume 11 . Windsor, Berkshire, Royaume-Uni : Profile Publications Ltd., 1972.
  • Kightly, James et Wallsgrove, Roger. Supermarine Walrus & Stranraer . Sandomierz, Pologne/Redbourn, Royaume-Uni : Mushroom Model Publications, 2004. ISBN  83-917178-9-5 .
  • Shelton, John (2008). Trophée Schneider à Spitfire – La carrière de design de RJ Mitchell (Relié). Sparkford : Éditions Hayes. ISBN 978-1-84425-530-6.
  • Thetford, Owen. Avion de la marine britannique depuis 1912 . Londres : Putnam, 1982 (5e éd.) ISBN  0 370 30021 1

Liens externes