Course supermodifiée - Supermodified racing

ISMA SuperModifié. Notez le décalage extrême du côté du conducteur et le moteur monté à l'extérieur des longerons du cadre.

Les supermodifiées sont une classe de voitures de course à roues ouvertes qui concourent sur des pistes courtes pavées à travers les États-Unis d'Amérique et le Canada . La classe a été fondée dans les années 1950 et est particulièrement populaire dans les États de l'Ouest, les régions du Nord - Est et des Grands Lacs .

Concevoir

Les supermodifiés sont généralement construits à partir de tubes de cadre en chrome-molybdène ("chromoly") de qualité aéronautique de 0,095 avec des composants en acier et en aluminium. Les corps sont fabriqués à partir de fibre de verre et d'aluminium. Les voitures sont propulsées par des moteurs V8 américains à injection de carburant qui fonctionnent au méthanol et peuvent produire plus de 800 chevaux. Avec un poids d'environ 1 850 livres, les voitures atteignent un énorme rapport puissance/poids. Les moteurs V8 à gros blocs sont également sanctionnés et sont principalement utilisés sur la côte ouest, presque tous les concurrents choisissent de faire fonctionner de petits blocs en aluminium allant de 410 à 430 cu. in., alors que les voitures de l'est roulent avec le gros bloc obligatoire en fonte avec des têtes en aluminium alésées au déplacement maximum autorisé de 468 cu. in. Les voitures dans le Midwest peuvent exécuter de petits blocs jusqu'à 412 cu. po ou gros blocs jusqu'à 481 cu. dans.

Les supermodifiés de l'ère moderne utilisent un châssis décalé radical jusqu'à 18 pouces à gauche du centre. Les composants du moteur et de la chaîne cinématique eux-mêmes sont montés dans une zone spécialement conçue, placée à l'extérieur des longerons du cadre gauche. Le moteur est ainsi un élément sollicité du châssis. Cela permet à la répartition du poids de favoriser le côté gauche (souvent jusqu'à 70 %) et ainsi de faciliter les virages autour des virages à gauche d'une piste ovale. Les ailes géantes (généralement 24 pieds carrés (2,2 m 2 )' max), montées sur la cage de sécurité des voitures ressemblent à celles que l'on trouve sur les voitures de sprint et ont un objectif similaire, conçues pour produire une force d' appui et leur permettre de faire des virages serrés à grande vitesse. Les voitures de style côte ouest de l'ERA et de la SMRA ont une aile fixe, tandis que les voitures de l'est ont généralement une aile montée sur la suspension ou le châssis par des jambes de force pneumatiques. Les pneus slicks de course utilisés sur un supermodifié sont parmi les plus larges utilisés dans les courses ovales sur chaussée.

Comme les voitures de sprint, les supermodifiées n'ont pas de démarreurs, de batteries ou de transmissions et sont à démarrage par poussée.

La combinaison d'une puissance élevée, d'un poids léger et d'une capacité de virage élevée permet aux supermodifiés d'atteindre une moyenne de plus de 120 miles par heure (190 km/h) sur un ovale de 1/2 mile et de 150 mph (240 km/h) sur un 1 mile (1,6 km) ovale, avec des vitesses de pointe supérieures à 190 mph (310 km/h).

Organismes de sanction

ISMA

La plus grande des quatre est l' International Supermodified Association (ISMA) basée à Liverpool, New York . Fondée en 1974 par Jim Shampine et Nolan Swift, plusieurs fois champions d' Oswego Speedway , pour assurer l'avenir des courses supermodifiées. Avec l'aide de l'homme d'affaires local, Tom Heveron, ils ont formé l'ISMA en tant que forum permettant aux propriétaires et aux conducteurs d'exprimer leurs idées et leurs opinions, car ils estimaient qu'ils n'étaient pas autorisés à le faire sous la direction d'Oswego Speedway.

Les objectifs étaient d'améliorer les courses supermodifiées avec de meilleures conditions de sécurité, plus d'événements par saison pour assurer des bourses suffisantes et pour aider les pilotes à résoudre leurs problèmes liés à la course. L'association a travaillé avec les directions de piste pour prendre des décisions et discuter des moyens d'amélioration. Le club a encouragé de nouveaux pilotes et propriétaires à intéresser d'autres pistes à des courses supermodifiées et a contribué à rendre la division plus forte et plus connue d'un public plus large.

Tom Heveron en tant que président, avec l'aide du vice-président Jim Shampine et du secrétaire/trésorier Fred Graves, a dirigé l'ISMA à travers ses étapes de développement. L'ISMA a négocié avec Lancaster pour une course de 40 tours organisée le 3 juillet 1974, remportée par Todd Gibson de Richwood, OH. L'année suivante, l'ISMA a réservé des courses au Fulton Speedway avec une bourse de 5 000 $ et 1 000 $ à gagner.

À partir de 1976, l'ISMA a développé un fonds de points avec des pistes contribuant de 500 $ à 1 000 $ par course à ce fonds. Contrairement à la plupart des autres systèmes de points, l'ISMA attribue des points aux propriétaires de voitures, car l'ISMA est un club de propriétaires plutôt que de conducteurs. En rejoignant l'équipe Heveron, Shampine et Graves, Shirley Letcher a repris la responsabilité du système de points. En seulement trois saisons, l'ISMA a réussi à sanctionner plus de 96 000 $ en bourse et en courses, en ajoutant un fonds de points de 4 400 $ payé par les promoteurs, en ayant de l'argent de remorquage pour toutes les courses sanctionnées par l'ISMA, en ayant des certificats d'assurance de chaque promoteur dans le dossier et en travaillant avec d'autres promoteurs pour plus de courses en 1977. Avec des courses à Fulton (NY), Delaware (Ont. CAN), Star (NH), Flamboro (Ont. CAN) et Thompson (CT), Steve Gioia, Jr. est devenu les premiers points de l'ISMA Champion.

L'ISMA continue d'être à l'avant-garde des organismes de sanction supermodifiés, pionnier du système de franchise, dans lequel les équipes achètent une franchise au début de la saison. Créant une situation gagnant-gagnant pour les équipes et les promoteurs, chacune des 19 équipes franchisées est autorisée à manquer jusqu'à 3 spectacles pendant la saison de course tout en se voyant garantir une bourse de départ minimale de 1 000 $ à chaque événement. Ce système permet d'assurer un nombre de voitures solide et stable et un événement réussi pour le promoteur.

L'ISMA sanctionne généralement entre 13 et 17 spectacles par an, dont deux de la prestigieuse série Triple Crown supermodifiée sur des pistes courtes pavées de 1/4 à 5/8 milles situées dans 6 États et au Canada.

Les événements majeurs du programme de l'ISMA comprennent la première étape de la «Triple Crown» supermodifiée, les Hy-Miler Supermodified Nationals, qui se tient chaque année au Sandusky (Ohio) Speedway depuis 1978, et la troisième étape de la Triple Crown, le Star Classic 150 qui s'est tenu au Star Speedway. à Epping, NH depuis plus de 40 ans. Des courses sont également organisées sur d'autres pistes du nord-est et du Midwest , y compris le Delaware Speedway en Ontario , au Canada.

Les voitures de cette série utilisent des ailes conçues pour se déplacer avec le flux d'air au-dessus de la voiture, se trouvant presque au niveau du sol sur les lignes droites créant moins de traînée aérodynamique, et se levant dans les virages pour augmenter la force d'appui. Le seul moteur autorisé avec ISMA est un gros bloc en fonte jusqu'à 468 cu. Les têtes en aluminium sont autorisées et les voitures doivent peser obligatoirement 1 850 lb (840 kg) après la course.

Les concurrents notables de l'ISMA, passés et présents, comprennent Russ Wood (huit championnats), Chris Perley (six championnats), Bentley Warren (quatre championnats), Doug Heveron (quatre championnats), Steve Gioia Jr. (quatre championnats), Pat Abold (trois championnats), Joe Gosek (deux championnats) et Mike Ordway Sr. (deux championnats). Les champions canadiens incluent Dave McKnight Jr. (2001) et Mike Lichty (2012 et 2019). À la fin de la saison 2020, les cinq meilleurs pilotes pour les victoires de tous les temps ISMA sont Chris Perley (74), Russ Wood (54), Bentley Warren (45), Mike Ordway Sr. (36) et Joe Gosek ( 30).

MSS

Créée en 2001, la Midwest Supermodified Series (MSS, anciennement Midwest Supermodified Association - MSA) basée à Sandusky, Ohio, fonctionne principalement dans l' Ohio . Les pilotes MSS participent fréquemment aux courses ISMA et vice versa. Les champions MSS notables incluent Tim Jedrzejek (2002, 2003, 2004, 2008 et 2009), Trent Stephens (2011, 2012, 2013 et 2014) et Dave Shullick Jr. (2005, 2006 et 2007). Dave Shullick Jr. a également remporté deux championnats ISMA (2015 et 2016) et un championnat Oswego Speedway (2017).

SMRA

La Super Modified Racing Association (SMRA) a régi les courses supermodifiées dans l' ouest des États-Unis entre 2008 et 2011. La SMRA est née de la défunte Western States Supermodified Racing League (WSSRL), qui a couru une saison en 2007 sur des pistes en Arizona , Californie , Idaho , Utah et Washington avant de se dissoudre. Parmi ces circuits, seuls le Rocky Mountain Raceway dans l'Utah et le Madera Speedway en Californie sont de retour, avec un troisième circuit, le Magic Valley Speedway dans l'Idaho, qui figurait au programme de la SMRA 2008.

La SMRA avait un règlement beaucoup plus libéral que ses homologues de l'Est, avec moins de restrictions sur le placement du moteur (les voitures à moteur arrière étaient universellement interdites dans les années 1980) et autorisant d'autres avancées telles que la suspension indépendante .

La SMRA a cessé ses activités au début de 2011 et aucune sanction n'existe actuellement en Californie. Près de la moitié des courses prévues pour 2011 ont été annulées en raison d'un manque d'inscriptions.

ÈRE

Le plus ancien des quatre organismes de sanction pour les courses supermodifiées est la seule Englewood Racing Association du Colorado , qui a été formée en 1965 à Englewood Speedway. Cette piste a fermé en 1979 et après sa fermeture, la série a organisé un programme de 9 courses, qui se sont toutes déroulées au Colorado National Speedway (CNS) à Dacono, Colorado, jusqu'au dimanche 29 mai 2016.

Une inspection technique pour la course du 29 mai 2016 a révélé qu'une voiture de la classe Supermodified avait un silencieux incorrect installé sur la voiture. Cela n'offrait pas d'avantage concurrentiel et la voiture était autorisée à rouler ce jour-là, mais un silencieux correct devrait être installé si la voiture voulait concourir à une date de course future. "Les représentants du club ERA SM n'étaient pas d'accord avec la décision du CNS et ont déclaré dans un ultimatum que si la voiture non conforme était autorisée à concourir, le club ferait ses bagages et partirait pour la soirée. Sur la base de ces hostilités, les responsables du CNS ont répondu que si le club choisissait de ne pas concourir le 29, il ne serait pas le bienvenu sur la piste pour le reste de la saison de course 2016. Après qu'un certain nombre de membres du club ERA SM ont chargé et quitté la piste en signe de protestation, CNS a déterminé que ces comportement était préjudiciable au sport et à l'esprit de compétition, et a donc décidé de retirer la division SM du programme des courses 2016. » Suite à ce désaccord en 2016, il y a eu très peu de courses Supermodifiées au CNS.

Les Supermodifieds ERA courent maintenant principalement sur le I-25 Speedway, un ovale en asphalte d'une hauteur d'un quart de mile à Pueblo, CO. Certains des pilotes réguliers de l'ERA Supermodified du Colorado ont couru avec leurs voitures au Meridian Speedway de Meridian Idaho dans des courses non sanctionnées par l'ERA.

Les références

Liens externes