Suzuki - Suzuki

Suzuki Motor Corporation
Nom natif
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Suzuki Kabushiki-Gaisha
Taper Publique ( KK )
ATS : 7269
Industrie Automobile
Fondé octobre 1909 ; Il y a 112 ans (comme Suzuki Loom Works) ( 1909-10 )
Fondateur Michio Suzuki
Quartier général ,
Japon
Zone servie
À l'échelle mondiale
Personnes clés
Osamu Suzuki
(ancien président)
Yasuhito Harayama
(vice-président)
Toshihiro Suzuki
(président)
Des produits Automobiles , moteurs , motos , VTT , moteurs hors - bord
Rendement de production
Diminuer 2 966 659 (2020)
Revenu Diminuer ¥ 3500000000000 (2020)
Diminuer 215 milliards de yens (2020)
Diminuer 134 milliards de yens (2020)
Actif total Augmenter 3,33 milliards de yens (2020)
Total des capitaux propres Augmenter 1,8 billion (2020)
Propriétaire Toyota (4,94 %)
Nombre d'employés
68 499 (2020)
Filiales
Site Internet www .globalsuzuki .com

Suzuki Motor Corporation ( japonais :スズキ株式会社, Hepburn : Suzuki Kabushiki-Kaisha ) est une société multinationale japonaise dont le siège est à Minami-ku, Hamamatsu , Japon. Suzuki fabrique des automobiles , des véhicules à quatre roues motrices , des motos , des véhicules tout-terrain (VTT) , des moteurs marins hors - bord , des fauteuils roulants et une variété d'autres petits moteurs à combustion interne. En 2016, Suzuki était le onzième constructeur automobile mondial en termes de production. Suzuki compte plus de 45 000 employés et compte 35 sites de production dans 23 pays et 133 distributeurs dans 192 pays. Le volume des ventes mondiales d'automobiles est le dixième au monde, tandis que le volume des ventes intérieures est le troisième du pays.

Le volume des ventes de motos nationales de Suzuki est le troisième au Japon.

Histoire

En 1909, Michio Suzuki (1887-1982) a fondé Suzuki Loom Works dans le petit village côtier de Hamamatsu , au Japon. Les affaires ont explosé lorsque Suzuki a construit des métiers à tisser pour l'industrie de la soie géante du Japon. En 1929, Michio Suzuki a inventé un nouveau type de machine à tisser, qui a été exporté à l'étranger. Les 30 premières années de l'entreprise se sont concentrées sur le développement et la production de ces machines.

Malgré le succès de ses métiers à tisser, Suzuki croyait que son entreprise bénéficierait de la diversification et il commença à se tourner vers d'autres produits. Sur la base de la demande des consommateurs, il a décidé que la construction d'une petite voiture serait la nouvelle entreprise la plus pratique. Le projet a commencé en 1937, et en deux ans, Suzuki avait achevé plusieurs prototypes de voitures compactes . Ces premiers véhicules à moteur Suzuki étaient propulsés par un moteur quatre cylindres à quatre temps et à refroidissement liquide, alors innovant. Il avait un carter et une boîte de vitesses en fonte d'aluminium et générait 13 chevaux (9,7 kW) pour une cylindrée inférieure à 800 cm3.

Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, les plans de production des nouveaux véhicules de Suzuki ont été interrompus lorsque le gouvernement a déclaré que les voitures particulières civiles étaient une « marchandise non essentielle ». À la fin de la guerre, Suzuki se remet à produire des métiers à tisser. La production de métiers à tisser a été stimulée lorsque le gouvernement américain a approuvé l'expédition de coton au Japon. La fortune de Suzuki s'est améliorée lorsque les commandes ont commencé à augmenter de la part des fabricants de textiles nationaux. Mais la joie a été de courte durée lorsque le marché du coton s'est effondré en 1951.

Face à ce défi colossal, Suzuki revient à la production de véhicules automobiles. Après la guerre, les Japonais avaient un grand besoin de moyens de transport personnels abordables et fiables. Un certain nombre d'entreprises ont commencé à proposer des moteurs à essence « clip-on » qui pourraient être attachés au vélo typique. Le premier véhicule à deux roues de Suzuki était un vélo équipé d'un moteur appelé "Power Free". Conçue pour être peu coûteuse et simple à construire et à entretenir, la Power Free de 1952 était équipée d'un moteur à deux temps de 36 cm3 d'une puissance . Le nouveau système d'engrenage à double pignon a permis au pilote de pédaler avec l'assistance moteur, de pédaler sans assistance moteur ou simplement de déconnecter les pédales et de fonctionner uniquement sur la puissance du moteur. Le bureau des brevets du nouveau gouvernement démocratique a accordé à Suzuki une subvention financière pour poursuivre ses recherches en ingénierie moto.

1955 Suzulight

En 1954, Suzuki produisait 6 000 motos par mois et son entreprise avait officiellement changé son nom pour Suzuki Motor Co., Ltd. Suite au succès de ses premières motos, Suzuki a créé une automobile encore plus performante : la Suzuki Suzulight de 1955 . La Suzulight était vendue avec une traction avant, une suspension indépendante aux quatre roues et une direction à crémaillère , qui n'étaient pas courantes sur les voitures jusqu'à trois décennies plus tard.

Volkswagen détenait une participation sans contrôle de 19,9 % dans Suzuki entre 2009 et 2015. Cette situation n'a pas duré, Suzuki accusant Volkswagen de ne pas partager la technologie promise tandis que Volkswagen s'opposait à un accord dans lequel Suzuki achetait des moteurs diesel à Fiat . Un tribunal d'arbitrage international a ordonné à Volkswagen de revendre la participation à Suzuki. Suzuki a payé 3,8 milliards de dollars pour finaliser le rachat d'actions en septembre 2015.

Direction

La société a été fondée par Michio Suzuki ; son président actuel est Osamu Suzuki , le quatrième gendre adoptif d' affilée à diriger l'entreprise, Osamu Suzuki, 91 ans, président de Suzuki Motor Corporation, prendra sa retraite en juin 2021, passant le relais à son Toshihiro.

Chronologie

La Suzuki Loom Company a débuté en 1909 en tant que fabricant de métiers à tisser pour le tissage de la soie et du coton. Michio Suzuki avait l'intention de fabriquer des métiers à tisser meilleurs et plus conviviaux et, pendant 30 ans, il s'est concentré sur le développement de ces machines. Le désir de Michio de se diversifier dans les produits automobiles a été interrompu par la Seconde Guerre mondiale. Avant de commencer à construire des moteurs à quatre temps , Suzuki Motor Corp. était connue pour ses moteurs à deux temps (pour motos et automobiles). Après la guerre, Suzuki a fabriqué un vélo motorisé à deux temps , mais finalement la société serait connue pour les motos Hayabusa et GSX-R , pour le QuadRunner et pour dominer les pistes de course du monde entier. Même après avoir produit sa première voiture en 1955, la société n'avait pas de division automobile jusqu'en 1961. Aujourd'hui, Suzuki est l'un des plus grands constructeurs automobiles du monde et une marque majeure sur des marchés importants, notamment le Japon et l'Inde, mais ne vend plus de voitures dans le Nord. Amérique.

1909-1959

Michio Suzuki
  • 1909 : Michio Suzuki fonde Suzuki Loom Works à Hamamatsu , dans la préfecture de Shizuoka , au Japon.
  • 1920 : La société est réorganisée, constituée et capitalisée à 500 000 sous le nom de Suzuki Loom Manufacturing Co. avec Michio Suzuki comme président.
  • 1937 : Suzuki lance un projet de diversification dans la fabrication de petites voitures. En moins de deux ans, plusieurs prototypes innovants sont achevés, mais le gouvernement déclare que les voitures particulières civiles sont une « marchandise non essentielle » au début de la Seconde Guerre mondiale, contrecarrant les plans de production.
  • 1940 : L'usine de Takatsuka est construite à Kami-mura, Hamana-gun, Shizuoka , Japon.
  • 1945 : Fermeture des usines en raison des graves dommages causés par la guerre. Les bureaux de l'entreprise déménagent sur le site de l'usine de Takatsuka.
  • 1947 : Le siège social déménage à l'adresse actuelle.
  • 1949 : Cotation des sociétés aux bourses de Tokyo , d' Osaka et de Nagoya .
  • 1950 : L'entreprise connaît une crise financière en raison de difficultés de main-d'œuvre.
  • 1952 : commercialisation du vélo à moteur "Power Free".
  • 1953 : Introduction du vélo motorisé 2 temps Diamond Free 60cc, dont la cylindrée passe ensuite à 70cc.
  • 1954 : Le nom de l'entreprise est changé pour Suzuki Motor Co., Ltd.
  • 1955 : Lancement des monocylindres 4 temps Colleda COX 125cc et des motos monocylindres deux temps Colleda ST 125cc .
    • Voiture à traction avant Suzulight (360cc, deux temps) introduite au début de l'ère des mini-véhicules au Japon.
  • 1957 : Michio Suzuki est nommé conseiller et son fils Shunzo Suzuki est nommé président de l'entreprise.
  • 1958 : la marque S est adoptée comme emblème de l'entreprise.
  • 1959 : Lancement de la Colleda Sel Twin (2 cylindres) 125cc, moto deux temps à démarreur électrique.
    • Lancement du tout nouveau mini-véhicule commercial léger à deux temps Suzulight TL 360cc.
    • 26 septembre, le typhon Vera ( Ise-Wan ) détruit l'usine d'assemblage de Suzuki.

1960-1969

  • 1960 : En mars, la nouvelle usine de chaîne de montage moderne de Suzuki est terminée.
    • Suzuki engage une équipe de course de motos dans les Grands Prix sous le nom de fabrication Colleda avec les pilotes Toshio Matsumoto, Michio Ichino et Ray Fay, se classant 15e, 16e et 18e dans les courses TT de l'île de Man.
  • 1961 : Séparation de la division des machines à tisser de la société automobile, sous le nom de Suzuki Loom Manufacturing Co.
    • Suzuki engage les motos de course RT61 125 cc et RV61 250 cc en Grands Prix sous le nom de Suzuki avec deux pilotes de l'équipe Mitsuo Itoh , Michio Ichino, Sadao Masuda, Toshio Matsumoto, Paddy Driver , Hugh Anderson et Alastair King se classant 10e et 12e dans les courses 250 cc Isle of Man TT.
    • La production du Suzulight Carry 360cc, un camion léger à deux temps commence dans une nouvelle usine à Toyokawa, dans la préfecture d' Aichi , au Japon.
  • 1962 : Première victoire de la saison inaugurale des courses de motos de Grand Prix 50 cm3 au terme d'une bataille à trois entre Suzuki, Honda et Kreidler au TT de l' île de Man . La machine RM62 gagnante était pilotée par Ernst Degner qui avait fait défection de l'équipe est-allemande MZ à Suzuki l'année précédente.
  • 1963 : Mitsuo Itoh entre dans l'histoire en tant que premier pilote japonais à remporter le TT de l'île de Man, lorsqu'il prend la tête dans le dernier tour de la course 50cc après la panne de son coéquipier Suzuki Degner. Suzuki remporte à la fois les championnats pilote et constructeur, dans les catégories 50cc et 125cc, pour cette saison de courses de motos du Grand Prix du Monde .
    • Ouverture d'une filiale à Los Angeles, pour entrer sur le marché américain de la moto, sous le nom de US Suzuki Motor Corp.
  • 1965 : Entre sur le marché des moteurs hors - bord avec le lancement du moteur D55 à deux temps de 5,5 ch.
    • Introduction de la voiture de tourisme sous-compacte à deux temps Fronte 800 .
    • La moto
    T20 présentée comme "la moto 250cc la plus rapide au monde", destinée au marché américain mais attire l'attention du monde entier.
Suzuki T500 au Salon de la moto 2011 à Paris
  • 1967 : La Thaïlande obtient la première usine d'assemblage de motos en dehors du Japon, créant Thai Suzuki Motor Co., Ltd.
  • 1968 : Après une saison 1967 victorieuse, l'équipe de course de motos Suzuki se retire du Grand Prix mondial en raison de changements dans les règles FIM . Hans-Georg Anscheidt conduit une machine de 1967 en 1968 en tant que pilote privé, pour la septième saison des championnats Suzuki GP.
    • Introduction de Carry Van 360cc, mini-fourgonnette à deux temps avec une cabine complète au- dessus de la conception.
    • Lancement de la moto T500 avec un moteur bicylindre parallèle 500cc refroidi par air, la plus grosse cylindrée de tous les deux temps à l'époque.
  • 1969 : Construction d'une usine de motos à Oyabe, Toyama , Japon.

1970-1979

  • 1970 : La fonderie est construite à Ogasa, Shizuoka , Japon ; usine automobile est construite à Kosai, Shizuoka .
    • Frank Whiteway remporte facilement la catégorie 500cc à la course TT de l'île de Man sur une moto T500 de série préparée par Eddie Crooks.
    • La LJ10 , la première mini-voiture 4x4 domestique produite en série, est disponible au Japon, propulsée par un moteur bicylindre à deux temps refroidi par air de 360 ​​cm3.
  • 1971 : L'usine de production de motos moyennes à grandes est construite à Toyokawa, Aichi , Japon.
  • 1972 : Suzuki Parts Manufacturing Company, Ltd., est établie dans la préfecture d'Akita , au Japon.
    • La moto Hustler 400 ( TS400 ) est sortie en version street de la TM400.
  • 1973 : Jitsujiro Suzuki est nommé président et Shunzo Suzuki est nommé président.
    • Filiale canadienne établie à North York , sous le nom de Suzuki Canada Ltd., pour fournir des machines et des pièces aux concessionnaires de motos au Canada.
  • 1974 : Création d'une filiale indonésienne à Jakarta sous le nom de PT Suzuki Indonesia Manufacturing.
    • La société entre dans le domaine de l' équipement médical avec le lancement du fauteuil roulant motorisé Suzuki Motor Chair Z600 .
    • Expansion dans le domaine de l'habitation initiée avec Suzuki Home commercialisant deux modèles de "Mini-House" préfabriqués et trois types de hangars de stockage.
    • RE5 présenté comme la première moto japonaise (de production) avec un moteur rotatif au monde.
  • 1975 : Les retards dans la mise en conformité avec les réglementations sur les émissions des voitures causent de graves difficultés à l'entreprise.
    • Le distributeur philippin Rufino D. Antonio and Associates a créé une joint-venture avec Suzuki (Japon) sous le nom d'Antonio Suzuki Corporation, pour développer les ventes de motos aux Philippines .
    • LJ50 (Jimny) 4x4 sorti en Australie avec un moteur trois cylindres en ligne à deux temps refroidi par liquide de 550 cm3 plus puissant, réservé à l'exportation.
    • RM125 présenté comme une version de production de la machine d'usine RA75 sur laquelle Gaston Rahier a remporté le championnat du monde de motocross GP 125cc. De 1975 à 1984, Suzuki domine cette catégorie 10 années de suite avec Gaston Rahier, Akira Watanabe , Harry Everts , Eric Geboers et Michele Rinaldi .
    • L'assemblage hors du Japon commence pour la première fois, au Pakistan. Les kits d' assemblage du ST90 Carry et du LJ80 (Jimny) sont expédiés, tous deux avec des moteurs de 800 cc. La production et les ventes ont été réalisées par deux entités locales (Sind Engineering et Naya Dauer Motor) sous les auspices de PACO (Pakistan Automobile Corporation).
  • 1976 : sortie des motos de la série GS , les GS750 et GS400 sont les premières machines à quatre temps de Suzuki en 20 ans.
  • 1977: Début de Cervo minivehicle deux temps pour le marché intérieur, la version d'exportation introduit l'année prochaine avec le moteur à quatre temps.
    • Dernier de la série LJ utilitaire 4x4, le LJ80 , obtient un nouveau moteur quatre temps 800cc refroidi par eau à quatre cylindres, et est exporté vers l'Australie et l'Europe l'année suivante. Barry Sheene remporte le deuxième championnat du monde 500cc pour Suzuki
  • 1978 : Nomination d' Osamu Suzuki comme président, Jitsujiro Suzuki nommé président.
    • Le modèle phare de la série GS , la GS1000E, devient disponible en tant que première machine 1 litre de Suzuki.
    • Une Yoshimura GS1000 pilotée par les Californiens Mike Baldwin et Wes Cooley remporte la première Suzuka 8 Hours Endurance Road Race.
  • 1979: Alto minivehicle deux temps introduit. Cette voiture a été un énorme succès, propulsant Suzuki à la septième place parmi les constructeurs japonais de voitures et de camions, et a aidé la position de négociation de l'entreprise lors de sa liaison ultérieure avec Isuzu et General Motors .

1980-1989

Suzuki Katana GSX1100
  • 1980 : Création de Suzuki Australia Pty. Ltd. à Sydney , en Australie.
  • 1981 : Le chiffre d'affaires consolidé (c'est-à-dire y compris les filiales ) pour l' exercice atteint 500 milliards de yens.
    • General Motors et Isuzu Motors annoncent une coopération avec Suzuki Motor Company dans la production et la commercialisation de nouvelles "mini-voitures". GM achète une participation de 5,3 % dans Suzuki.
    • La RG Gamma (RG Γ) fait sa première apparition en Grand Prix moto ; Suzuki remporte le sixième titre constructeur consécutif et le pilote Suzuki Marco Lucchinelli devient le champion de la catégorie 500 cc.
    • Le designer allemand Hans A. Muth utilise le motif de l' épée de samouraï pour créer l'original GSX1100S Katana , une moto qui "type Suzuki".
    • Début de la production d'une deuxième génération de véhicules utilitaires 4x4 à moteur 1 litre ; le SJ410 est conçu pour l'exportation et vendu sous le nom de Suzuki Samurai au Canada et sous le nom de Jimny 1000 sur certains marchés.
  • 1982 : La production globale (c'est-à-dire la somme totale) de motos à l'usine de Toyama atteint 5 millions d'unités.
Suzuki Puissant Garçon
  • 1983 : Jitsujiro Suzuki quitte la présidence.
    • Une deuxième usine automobile de Kosai, à Shizuoka , est construite pour les voitures compactes.
    • La moto RG250Γ est sortie en tant que toute première réplique de course à part entière , avec une technologie développée pour la piste de course.
    • Lancement du Mighty Boy 550cc, mini véhicule utilitaire 4 temps.
    • Le véhicule de tourisme 1 litre Cultus ( Swift /Forsa/SA310) fait ses débuts.
    • Début de la production de voitures Suzuki chez Maruti Udyog Ltd. à New Delhi , en Inde.
Maruti 800/Suzuki Mehran , fabriqué et vendu en Inde par Maruti Suzuki et assemblé/distribué au Pakistan par Pak Suzuki Motors
  • 1984 : Création de Suzuki New Zealand Ltd. à Wanganui , en Nouvelle-Zélande. Suzuki France SA est établie à Trappes , France. La société Suzuki Motor GmbH Deutschland est établie à Heppenheim , en Allemagne.
    • Suzuki commence à exporter du Cultus 1 litre vers le constructeur automobile américain General Motors Corp.
    • Un SJ 4x4 amélioré, avec un moteur quatre cylindres de 1,3 litre et une boîte de vitesses à cinq vitesses, est lancé. Le SJ413 est vendu sur le marché américain (sous le nom de Samurai) l'année suivante, et finalement dans plus de 100 pays.
    • Suzuki signe un contrat d'assistance technique pour la production automobile avec China National Aero-Technology Import & Export Corporation .
    • Présentation de la moto GSX-R750 avec un moteur DACT à 4 cylindres refroidi à l'huile.
  • 1985 : Les ventes totales d'Alto au Japon atteignent 1 million d'unités.
  • 1986 : Création d'American Suzuki Motor Corp. à Brea, en Californie, pour consolider ses activités aux États-Unis.
    • Suzuki conclut une entente avec General Motors Corp. of Canada pour une coopération dans la création d'une coentreprise.
Suzuki VS 1400 Intrus
  • 1987 : Les exportations totales de voitures du Japon atteignent 2 millions d'unités. Les ventes mondiales annuelles d'automobiles atteignent 1 million d'unités.
    • La production Cultus / Swift a commencé en Colombie.
    • Suzuki conclut un accord avec Mazda Motor Corp. pour une coopération dans la production de micro-mini véhicules.
  • 1988 : Escudo (Vitara/Sidekick) 1,6 litre, 4x4 compact à quatre temps fait ses débuts.
  • 1989 : La production automobile totale atteint 10 millions d'unités.

1990-1999

"Un joyau dans le monde Suzuki." L'usine d' Esztergom , en Hongrie, est construite sur un site d'environ 350 000 mètres carrés (3 800 000 pieds carrés)
  • 1990 : L'entreprise change de nom pour devenir Suzuki Motor Corporation.
    • Les normes des voitures Kei sont améliorées. De nouveaux mini-véhicules sortent sous les dernières spécifications : cylindrée portée à 660 cm3 ; longueur totale étendue à 10,8 pieds (3,3 m).
  • 1991 : Les ventes consolidées atteignent 1 000 milliards de yens.
  • 1992 : Début de la production de voitures Suzuki dans la nouvelle usine de Pak Suzuki Motors à Karachi, au Pakistan.
    • Début de la production et de la vente des voitures Suzuki de construction hongroise.
    • Suzuki devient partenaire à 50 % de Maruti Udyog .
  • 1993 : La production agrégée (c'est-à-dire la somme totale) de motos chez Thai Suzuki Motor Co., Ltd. atteint 2 millions d'unités.
    • Début de la production/vente de voitures particulières chez Suzuki Egypt SAE
    • Suzuki signe des contrats de joint-venture pour la production de voitures particulières et de motos en Chine.
    • Le mini-véhicule Wagon R fait ses débuts et remporte le prix RJC de la voiture de l'année 1993 .
  • 1994 : Les ventes totales de voitures Suzuki au Japon atteignent 10 millions d'unités.
    • La production automobile globale de Maruti Udyog de l'Inde atteint 1 million d'unités.
    • Suzuki et Isuzu Motors Ltd. conviennent de dissoudre leur association commerciale.
  • 1995 : Les ventes totales de mini-véhicules Suzuki au Japon atteignent 10 millions d'unités, les exportations totales de motos du Japon ont atteint 20 millions d'unités.
    • Suzuki se retire de son lien capitalistique avec Santana SA en Espagne mais poursuit sa coopération technique dans le domaine automobile.
  • 1996 : Les ventes totales de Carry au Japon atteignent 3 millions d'unités.
    • Vietnam Suzuki Corporation démarre la production de motos et d'automobiles dans la zone industrielle de Bien Hoa .
    • Début de la production de motos Suzuki chez Jinan Qingqi Suzuki Motorcycle Co., Ltd., Chine.
  • 1997 : Réalisation de 10 millions de ventes automobiles cumulées pour le marché d'outre-mer.
Suzuki Hayabusa GSX1300R
  • 1998 : Suzuki et General Motors Corporation s'entendent sur le développement conjoint de véhicules compacts, les deux sociétés conviennent de renforcer leur partenariat commercial et de former une alliance stratégique. GM modifie sa participation dans Suzuki de 3,3% à 10%.
  • 1999 : La production totale de motos atteint 40 millions d'unités, les ventes totales de Wagon R au Japon atteignent 1 million d'unités.
    • Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd. reçoit l'approbation officielle du gouvernement chinois pour la production de véhicules commerciaux.
    • General Motors Argentina, SA et Suzuki Motor Corporation forment une alliance industrielle et commerciale par laquelle General Motors en Argentine distribue tous les produits automobiles Suzuki.

2000-2009

  • 2000 : L'entreprise commémore son 80e anniversaire.
    • La production automobile globale à l' usine de Kosai atteint 10 millions d'unités.
    • La production de véhicules Suzuki démarre chez General Motors Argentine
    • GM augmente sa participation dans Suzuki Motor Corp. à 20 pour cent.
  • 2001 : Les ventes mondiales globales de Jimny/SJ atteignent 2 millions d'unités, la production d' Alto atteint 4 millions d'unités.
  • 2002 : Réalisation de 30 millions de ventes automobiles cumulées pour le marché mondial.
Le Concept S2 de Suzuki présente en avant-première les concepts de conception de la Swift de deuxième génération au Osaka Auto Messe 2003
  • 2003 : Suzuki est n°1 des ventes de voitures Kei pour la 30e année consécutive au Japon.
    • Twin , la première
    voiture hybride Kei est lancée au Japon.
  • Suzuki Motor Corporation et Fiat Auto SpA annoncent qu'ils développeront et produiront conjointement un véhicule utilitaire sport compact chez Magyar Suzuki .
  • 2004 : Les ventes totales d'automobiles sur le marché intérieur atteignent 15 millions d'unités.
  • 2005 : La production globale de voitures chez Maruti Udyog Ltd. atteint 5 millions d'unités, et la production globale de motos en Indonésie atteint également 5 millions d'unités.
  • 2006 : Le mini crossover SX4 est présenté au Salon de l'automobile de Genève et le crossover XL7 4x4 est présenté au Salon international de l'auto de New York .
    • GM cède, vendant 92,36 millions d'actions de Suzuki Motor Corporation et réduisant sa participation à 3%.
  • 2007 : Les ventes totales d'automobiles sur le marché intérieur atteignent 15 millions d'unités.
    • La société affirme que Maruti Suzuki construira la berline compacte A-Star en Inde pour l'exporter dans le monde entier.
    • Nissan North America Inc. et Suzuki Motor Corp. annoncent qu'une camionnette intermédiaire (basée sur Nissan Frontier ) qui sera vendue par Suzuki en Amérique du Nord, sera construite à l'usine Nissan de Smyrna, Tennessee .
  • 2008 : GM cède sa participation restante de 3 % dans Suzuki.
  • 2009 : 100e anniversaire de la marque Suzuki.
    • Suzuki commercialise sa première camionnette de production appelée Equator.
    • Volkswagen et Suzuki annoncent la mise en place d'un partenariat stratégique mondial. Le groupe Volkswagen achètera une participation de 20 % dans Suzuki Motor Corp.
    • Novembre : Suzuki inaugure un nouveau 650 000 m 2 . usine de la zone industrielle Eastern Seaboard dans la province de Rayong , en Thaïlande, l'investissement de 20 milliards de yens pour la production de voitures écologiques doit commencer en mars 2012.
  • 2010–2015

    • 2010 : Les ventes totales de voitures Suzuki au Japon atteignent 20 millions d'unités.
      • Janvier : le groupe Volkswagen finalise l'achat de 19,9 % des actions en circulation de Suzuki.
      • Son usine de Yangon , en Birmanie , a été fermée après l'expiration de la joint-venture avec le gouvernement entre 1998 et 2010.
    • 2011 : Suzuki annonce que l'Indonésie deviendra une base de production régionale avec des investissements pouvant atteindre 800 millions de dollars au cours des prochaines années.
      • Février : Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) célèbre le 10e anniversaire de son usine de Rome, en Géorgie , et des ventes de 1,4 milliard de dollars au cours de la dernière décennie.
      • Novembre : Suzuki met fin à son partenariat avec VW conformément aux termes de l'accord et entame une procédure d'arbitrage pour le retour des actions Suzuki détenues par le groupe Volkswagen .
    • 2012 : Les ventes intérieures globales en Inde de Maruti Suzuki atteignent 10 millions d'unités. Les ventes intérieures globales de mini-véhicules au Japon atteignent 20 millions d'unités.
      • Janvier : Suzuki annonce son intention de construire une nouvelle usine de moteurs en tant que troisième usine en Indonésie pour le marché en forte croissance de l'Asie du Sud-Est . Suzuki a dépensé 10 milliards de yens (130 millions de yens) pour un site de 1,3 million de mètres carrés dans un parc industriel à l'extérieur de Jakarta, et la construction de l'usine pourrait coûter 30 milliards de yens.
      • Février : Suzuki Motor Corp. et Intelligent Energy de Loughborough au Royaume-Uni, un fabricant de piles à combustible fonctionnant à l'hydrogène, annoncent une joint-venture pour accélérer la commercialisation de véhicules zéro émission.
      • Mars : Suzuki Motor Thailand démarre la production et la vente de la nouvelle voiture compacte Swift.
      • Novembre : American Suzuki Motor Corp. dépose une demande de mise en faillite (chapitre 11). En raison de sa concentration sur les petites voitures, d'un yen fort et de réglementations de sécurité américaines strictes qui ont nui à la croissance, Suzuki Motors annonce qu'elle cessera de construire des voitures pour le marché américain et se concentrera plutôt sur les motos, les VTT et les équipements marins. Les ventes aux États-Unis avaient culminé en 2007, mais étaient tombées à un quart de celles-ci en 2011.
      • Suzuki a obtenu l'autorisation de créer une nouvelle usine et de relancer son usine de Yangon . Celle-ci reprendra sa production de véhicules et de pièces détachées au Myanmar qui a été fermée en 2012.
      • L'édition commémorative du millionième modèle GSX-R1000 célèbre un million de motos produites dans la série Suzuki GSX-R depuis 1985.
    La nouvelle SX4 plus grande de Suzuki au Salon de l'automobile de Genève 2013
    • 2013 :
      • Le modèle GSX-R1000 en édition spéciale du 50e anniversaire célèbre l'entrée de Suzuki sur le marché américain de la moto en 1963.
      • Mars : Malgré une déclaration contraire en 2012, Suzuki Canada Inc. a annoncé qu'elle cesserait ses activités de construction automobile au Canada dans le cadre de sa procédure de faillite du chapitre 11 aux États-Unis. l'équipement se poursuivrait au Canada ainsi qu'aux États-Unis
      • Juillet : Des articles de presse suggèrent que le désaccord sur l'ancienne alliance entre Volkswagen et Suzuki pourrait être réglé à la suite de la reprise des pourparlers entre les deux sociétés. Ces rapports ont été rapidement démentis par le vice-président exécutif Toshihiro Suzuki, qui a déclaré qu'« il y a eu divers rapports, mais il n'y a absolument aucun fait de ce genre, donc il n'y a rien dont je puisse parler sur ce sujet ».
      • Octobre : Suzuki rappelle 210 228 motos aux États-Unis parce que les freins avant pourraient ne pas fonctionner correctement.
    • 2015 :
      • La Cour permanente d'arbitrage a rendu un jugement selon lequel les actions Suzuki détenues par VW devaient être vendues et a officiellement dissous l'alliance avec les actions de Suzuki (19,9%) détenues par VW.

    2018-présent

    • Suzuki s'est retiré de Chine en septembre 2018.
    • Suzuki lance le nouveau Carry small CV 2019 en Indonésie.
    • En août 2019, Toyota a annoncé son intention d'acquérir une participation de 4,9% dans Suzuki, Suzuki prenant en retour une participation de 0,2% dans Toyota.

    Filiales

    Maruti Suzuki India Limited (anciennement Maruti Udyog Limited )

    Le véhicule A-Star de Maruti Suzuki lors de son dévoilement à Pragati Maidan , Delhi. A-Star , le cinquième modèle automobile mondial de Suzuki, a été conçu et fabriqué uniquement en Inde. En plus d'être la plus grande entreprise de marque Suzuki en termes de ventes de voitures, Maruti Suzuki est également la principale branche de recherche et développement de Suzuki en dehors du Japon.
    1ère génération Maruti Swift en Inde (2ème génération Suzuki Swift )
    Voiture de rallye Maruti Baleno à Mysore Safari Rally en 2005.

    Basée à Gurgaon , dans l' Haryana , Maruti Suzuki India Limited est un constructeur automobile indien qui est une filiale du constructeur automobile japonais Suzuki Motor Corporation. Maruti Suzuki a produit 1 133 695 unités entre le 1er avril 2011 et le 30 mars 2012. La Suzuki Motor Corporation détient 54,2 % de Maruti Suzuki et le reste appartient à diverses institutions publiques et financières indiennes. La société a été constituée en 1981 et est cotée à la Bourse de Bombay et à la Bourse nationale de l'Inde .

    Maruti Suzuki est née en tant que société dirigée par le gouvernement indien et nommée Maruti Udyog Limited, avec Suzuki comme partenaire mineur, pour fabriquer des voitures à bas prix pour les Indiens de la classe moyenne. Au fil des ans, la gamme de produits s'est élargie et la propriété a changé de mains au fur et à mesure de l'évolution du client.

    Maruti Suzuki propose des modèles allant de la Maruti 800 à la berline premium Maruti Suzuki Kizashi et au SUV de luxe Maruti Suzuki Grand Vitara. Le Maruti 800 a été le premier modèle lancé par la société en 1983, suivi du mini-fourgon Maruti Omni en 1984. Le Maruti Gypsy , lancé en 1985, s'est largement répandu, l' armée indienne et le service de police indien devenant ses principaux clients. L'éphémère Maruti 1000 a été remplacé par Maruti Esteem en 1994.

    La Maruti Zen , lancée en 1993, était le deuxième modèle de voiture compacte de la société. La société a ensuite lancé une autre voiture compacte, la Maruti Wagon-R, suivie de la Maruti Baleno en 1999. Elle a ensuite été remplacée par la Suzuki SX4. Le SX4 a en outre été remplacé par Ciaz .

    En 2000, Maruti Alto a été lancé. Les modèles Maruti comprennent Maruti Suzuki Grand Vitara , lancé en 2003, Maruti Versa , lancé en 2004, Maruti Suzuki Swift , lancé en 2005, Maruti Zen Estilo et Maruti Suzuki SX4 , lancé en 2007.

    Le 14 février 2011, Maruti a annoncé qu'elle avait atteint un million de volume de production cumulé total de l'Alto. L'Alto a franchi le cap du million d'unités en seulement sept ans et cinq mois depuis son lancement en septembre 2000. La dernière moitié du million a été atteinte en 25 mois. L'Alto est devenue la troisième voiture de l'écurie Maruti Suzuki à franchir la barre du million d'unités, après la Maruti 800 et l'Omni.

    En janvier 2012 à l' exposition automobile de New Delhi , Maruti a présenté une nouvelle voiture appelée la Maruti Suzuki XA Alpha , dont la production débutera à la mi-2013. Maruti Suzuki a dévoilé la Vitara Brezza à l'Indian Auto Expo 2016 en tant que concurrente du SUV compact. segment.

    Maruti Exports Limited est la filiale d'exportation de Maruti et, en tant que telle, n'exerce ses activités sur le marché intérieur indien qu'en sa qualité d'exportateur pour Maruti Suzuki et pour la Suzuki Motor Corporation internationale ainsi que leurs autres filiales. Le premier lot commercial de 480 voitures a été envoyé en Hongrie. En envoyant un lot de 571 voitures dans le même pays, Maruti a franchi la barre des 3 000 000 de voitures. Depuis sa création, l'exportation a été l'un des aspects que le gouvernement a tenu à encourager.

    Américain Suzuki Motor Corp.

    Le siège social américain de Suzuki est à Brea , en Californie. La société a annoncé en novembre 2012 qu'elle cesserait de vendre des voitures aux États-Unis.

    Grâce à un accord avec General Motors , Suzuki a commencé à vendre une version de sa Suzuki Cultus aux États-Unis sous le nom de Chevrolet Sprint en 1985. Ce modèle était initialement vendu comme une berline 3 portes et serait le plus petit modèle de Chevrolet .

    2004 Suzuki XL-7

    La Samurai a également été introduite en 1985 pour l'année modèle 1986 et a été la première voiture introduite aux États-Unis par la nouvelle société américaine Suzuki Corp. Aucune autre entreprise japonaise n'a vendu plus de voitures aux États-Unis au cours de sa première année que Suzuki. Le Samurai était disponible en cabriolet ou à toit rigide et le slogan de l'entreprise était Never a Dull Moment . Le Samouraï a réussi jusqu'à ce que Consumer Reports prétende que le Samouraï est susceptible de se retourner lors d'un test de 1988. Cela a conduit à un procès très médiatisé en 1996 , qui n'a été réglé qu'en 2004.

    En 1989, American Suzuki a présenté la Swift, la 2e génération de Suzuki Cultus. La Swift était disponible en version à hayon GTi et GLX avec une berline 4 portes en 1990. Un nouveau petit SUV appelé Sidekick a également été introduit en 1989. 1991 a vu l'introduction de la Suzuki Sidekick 4 portes, la première 4 portes mini-SUV en Amérique du Nord. Le Swift et le Sidekick étaient des cousins ​​du Geo Metro et du Geo Tracker de GM et étaient principalement produits à Ingersoll , Ontario, Canada par Suzuki et la coentreprise de GM, CAMI. Les modèles Swift GT/GTi et 4 portes ont été importés du Japon. Les évaluations négatives de Consumer Reports du Suzuki Samurai ont entraîné des revers temporaires chez American Suzuki, les ventes annuelles des années suivantes étant tombées à moins de 20 000 unités.

    En 1995, l'américain Suzuki présente l' Esteem et redessine la Swift. La Swift GT a été abandonnée et cette version Swift n'était spécifique qu'à l'Amérique du Nord où elle a été construite à CAMI. Ces modèles ont été les premiers véhicules Suzuki à être commercialisés en Amérique du Nord avec deux airbags frontaux . Une version break de l'Esteem a été introduite en 1996. La production mondiale de Suzuki a atteint plus de 975 000 voitures cette année.

    Toujours en 1996, American Suzuki a sorti le SUV 2 portes X-90 et un modèle Sidekick Sport révisé avec deux airbags , un moteur 1,6 litre de 95 ch (71 kW), des roues de 15 pouces. Le Sidekick a été remplacé par le Vitara et le Grand Vitara pour 1999. Le Grand Vitara serait le premier modèle de Suzuki avec un moteur V6 et des freins ABS aux 4 roues disponibles .

    Le XL-7 a été introduit en 1998 en tant que version allongée du Grand Vitara. Le XL-7 avait un moteur V6 de 2,7 litres plus gros et des sièges à 3 rangées. Ce serait le plus gros véhicule de Suzuki à ce jour.

    La Swift a été retirée de la gamme de modèles en 2001 et l' Esteem a été remplacée en 2002 par la nouvelle Aerio , qui était proposée en option en tant que berline 4 portes et multisegment 5 portes avec 4 roues motrices .

    En 2004, General Motors et Suzuki ont acheté conjointement la faillite Daewoo Motors, rebaptisant l'entreprise GMDAT. L'américain Suzuki a rebaptisé le compact Daewoo Nubira / Daewoo Lacetti en Forenza et le Daewoo Magnus de taille moyenne en Verona . La Forenza a gagné en style de carrosserie break et hayon en 2005, avec le hayon vendu sous le nom de Reno .

    2006 a été la première année où American Suzuki a vendu plus de 100 000 véhicules aux États-Unis. Suzuki a redessiné le Grand Vitara en 2006 et a présenté les tout nouveaux Suzuki SX4 et Suzuki XL7 en 2007. Le Suzuki SX4 est produit en joint-venture avec Fiat et le XL7 (notez le raccourcissement du nom de Grand Vitara XL-7 ) a été produit en coentreprise avec GM chez CAMI Automotive Inc. à Ingersoll. Suzuki a mis la production de XL7 en pause indéfinie à la mi-2009 en raison de la faible demande et a ensuite vendu sa part de CAMI à GM plus tard dans l'année.

    Malgré un marché automobile américain difficile, Suzuki a maintenu le rythme de ses ventes de 2007 en 2008. En 2009, cependant, les ventes de Suzuki ont chuté de 48,5 %, après une baisse de 17 % des ventes en 2008. Suzuki n'a importé aucune moto de rue de l'année modèle 2010 aux États-Unis. , les concessionnaires s'appuyant plutôt sur les stocks invendus de l'année modèle 2009. Les nouveaux modèles de motos de rue aux États-Unis ont repris pour l'année modèle 2011.

    En novembre 2012, Suzuki a annoncé que sa division américaine déposerait son bilan et cesserait de vendre des automobiles aux États-Unis. Elle prévoit de continuer à vendre des motos, des VTT et des produits marins aux États-Unis. En dix mois de 2012, Suzuki n'a vendu que 21 188 automobiles aux États-Unis. La combinaison d'un yen fort et de l'offre limitée de modèles de Suzuki a été blâmée pour le ralentissement.

    Pakistanais Suzuki Motor Company Limited

    La Suzuki FX a été la première voiture assemblée par Pak Suzuki au Pakistan.

    Conformément aux termes de l'accord de coentreprise entre Suzuki Motor Corporation of Japan (SMC) et Pakistan Automobile Corporation (PACO), Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) a été constituée en société anonyme en août 1983.

    La nouvelle société a repris les actifs, y compris les installations de production d'Awami Autos Limited. PSMCL a démarré ses activités commerciales en janvier 1984 avec pour objectif principal les voitures particulières, les pick-up, les fourgonnettes et les véhicules 4x4.

    La cérémonie d'inauguration de l'usine automobile Green Field de la société à Bin Qasim a été réalisée par le Premier ministre pakistanais de l'époque au début de 1989.

    À l'achèvement de la première phase de cette usine au début des années 1990, l'assemblage en interne des moteurs Suzuki a commencé. La nouvelle usine a été achevée en 1992 et la production de Suzuki a été transférée dans une nouvelle usine - et la voiture Margalla à trois caisses de 1 300 cm3 a également été ajoutée à sa gamme de production.

    En septembre 1992, la société a été privatisée et placée directement sous la direction japonaise. Au moment de la privatisation, SMC a augmenté ses fonds propres de 25 à 40 %. Par la suite, SMC a progressivement augmenté ses fonds propres à 73,09 % au 31 décembre 2001.

    L'usine de Bin Qasim a encore étendu sa capacité de production à 50 000 véhicules par an en juillet 1994 et 300 000 véhicules avaient été fabriqués dans cette usine en décembre 2003.

    Suzuki Canada inc.

    • 1973 – 1er juin, Suzuki Canada Ltd. a été constituée avec des bureaux à North York , en Ontario. Les gammes de produits comprenaient des motos, des pièces et des accessoires pour les concessionnaires Suzuki à travers le Canada.
    • 1974 – La succursale et l'entrepôt de Vancouver sont inaugurés pour servir les concessionnaires de l'ouest du Canada.
    • 1980 – Automne – Suzuki Canada a commencé ses ventes automobiles avec la commercialisation et la vente du LJ80 à quatre roues motrices dans l'est du Canada. Le 1er novembre, le nom de l'entreprise est passé de Suzuki Canada Ltd. à Suzuki Canada Inc.
    • 1982 – Introduction d'une gamme de véhicules tout-terrain (VTT) Suzuki au Canada.
    • 1983 – Introduction d'une gamme de moteurs hors-bord Suzuki dans l'ouest du Canada. 1er février 1983 – La succursale de l'Ouest déménage dans des installations agrandies à Richmond , en Colombie-Britannique.
    • 1984 – Début des ventes de l' automobile « Suzuki Forsa » ( Suzuki Cultus ).
    • 1986 – Annonce de la coentreprise Suzuki-GM de 600 millions de dollars australiens CAMI Automotive Inc. pour la fabrication de véhicules. La production devait commencer en 1989 à Ingersoll , en Ontario.
    • 1987 – 25 janvier – Suzuki Canada Inc. déménage dans un nouveau bâtiment de 110 000 pieds carrés (10 000 m 2 ). siège social et entrepôt à Richmond Hill , en Ontario.
    • 1988 – Automne – Suzuki a commencé à vendre le Suzuki Sidekick 2 portes construit par CAMI .
    • 2009 – Automne – Suzuki vend sa participation dans CAMI à GM

    En 2013, Suzuki Canada a annoncé qu'elle suivrait la division américaine et cesserait de vendre des automobiles au Canada après l'année modèle 2014. Suzuki Canada continuera de fournir des pièces et des services aux véhicules par l'intermédiaire de son réseau de concessionnaires, ainsi que de vendre des motos, des VTT et des moteurs hors-bord.

    Suzuki GB PLC

    Suzuki GB PLC est l'agent et le distributeur du fabricant d'automobiles, de motos, de VTT et de moteurs marins au Royaume-Uni avec un siège social basé à Milton Keynes . Une filiale en propriété exclusive de Suzuki Motor Corporation exerce ses activités sous le nom de Suzuki Cars (Ireland) Limited en Irlande .

    • En 1963, Suzuki a commencé à importer officiellement des véhicules à moteur, en particulier des motos, sous le nom de Suzuki (Great Britain) Limited .
    • Au cours des années 1970 et 1980, Heron International a parrainé l' équipe de course d'usine Suzuki dans les courses de motos de Grand Prix , avec des pilotes tels que Barry Sheene , Randy Mamola , Mick Grant et Rob McElnea . Puis sous le nom de « Heron Suzuki GB Limited », avant de devenir « Heron Suzuki Plc » en 1989.
    • En 1994, Suzuki GB PLC a émergé pour reprendre la distribution de tous les produits Suzuki au Royaume-Uni.

    Moteur Suzuki Indomobil

    Suzuki Carry , la voiture la plus vendue de Suzuki en Indonésie de tous les temps.
    Suzuki APV , assemblé en Indonésie.


    Suzuki GSX-R150.

    PT Suzuki Indomobil Motor (anciennement PT Indomobil Suzuki International jusqu'en décembre 2008) est une coentreprise entre Suzuki Motor Corporation et le groupe Indomobil . La société est située à Jakarta , en Indonésie et spécialisée dans la fabrication de véhicules Suzuki pour le marché local. Une société distincte, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) , anciennement PT Indomobil Niaga International , s'occupait des ventes et du marketing des automobiles et motos Suzuki.

    Suzuki a fait ses premières activités sur le marché indonésien en 1970 autour de sa société d'importation PT. Indohero Steel & Engineering Company. Six ans plus tard, ils ont été construits l'usine de fabrication à Jakarta qui est la partie la plus ancienne du groupe Indomobil.

    Leur premier produit était le ST20 Carry (introduit en 1978), il a été largement utilisé comme Angkot . Surnommé "Turungtung", il a été construit au moins jusqu'en 1983. C'est un mot onomatopéique pour le son produit par le moteur à deux temps du Carry.

    En 2011, la société a investi 800 millions de dollars pour produire une voiture verte à faible coût (LCGC) en Indonésie. En 2013, Suzuki a ouvert une autre usine à Cikarang avec un investissement total de 1 milliard de dollars. L'usine fabriquait Ertiga MPV pour les marchés nationaux et d'exportation et le moteur K10B pour Karimun Wagon R.

    Suzuki Motorcycle Inde, Private Limited

    Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMIL) est la filiale indienne en propriété exclusive de Suzuki, au Japon. La société possède une usine de fabrication à Gurgaon, dans l'Haryana, d'une capacité annuelle de 5 40 000 unités.

    Des installations de production

    Offres OEM

    Depuis 1985, Suzuki partage ou produit des automobiles pour d'autres constructeurs à travers le monde.

    Donneur

    Destinataire

    Voitures

    Concepts automobiles

    Concept-car GSX-R/4
    Véhicules concept Suzuki Pixy + SSC au Tokyo Motor Show 2007
    Concept-car Suzuki G70 (née Regina) au Salon de l'automobile de Tokyo 2011
    Suzuki Q-Concept car au salon de l'automobile de Tokyo 2011
    • Le concept car GSX-R/4 a été présenté en 2001. Il est équipé d'un moteur de 1 300 cm 3 (79 cu in) repris de la moto GSX1300R Hayabusa pour tenter de diviser la différence, fusionnant la posture d'une automobile et la disposition de un sportbike (Suzuki avait particulièrement bien réussi à vendre des motos aux États-Unis). Son moteur quatre cylindres en ligne à haut régime fournissait environ 175 ch à un roadster à deux places sans os pesant moins de 1 500 livres.
    • Le concept Pixy + SSC a été présenté au Tokyo Motor Show 2007 . Le Pixy est une nacelle de transport personnel monoplace à trois roues fermée, similaire au Toyota i-unit et au i-REAL , mais différent en ce que deux Pixies peuvent s'arrimer à l'intérieur du SSC (alias Suzuki Sharing Coach) pour la conduite sur autoroute. L'énergie électrique est générée par une pile à combustible à hydrogène et des panneaux solaires pour conduire le fourgon SSC et recharger le Pixy en même temps.
    • X-HEAD est un véhicule concept qui a fait ses débuts au Salon de l'auto de Tokyo 2007. Il a un design quelque peu inhabituel, ressemblant à un camion à benne basculante. Il a un motif X sur ses pneus, mais le X dans son nom est attribué à sa capacité polyvalente.
    • Suzuki Concept X a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2005 en tant que changement de style important pour un véhicule utilitaire sport de taille moyenne Suzuki destiné aux jeunes acheteurs sur le marché nord-américain. Ce véhicule concept a évolué pour devenir le XL7 de deuxième génération introduit à la fin de 2006.
    • Le G70 est apparu au Tokyo Motor Show 2011 sous le nom de Regina , mais a été renommé avant les salons 2012 Salon International de l'Auto et Auto China pour signifier qu'il a atteint l'objectif d' émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ) ne dépassant pas 70 g/km ( et peut-être que Regina comme nom de modèle serait un fiasco marketing). Le G70 est un concept pour la voiture compacte mondiale de prochaine génération, remplaçant peut-être l' Alto , et à 3 550 millimètres (140 pouces) de long et 1 630 mm (64 pouces) de large avec un poids de 730 kilogrammes (1 610 lb), le G70 est plus petit et plus léger que l'Alto. Il est doté d'un moteur à essence turbo à injection directe extrêmement économique de 800 centimètres cubes (49 pouces cubes) couplé à une transmission à variation continue et d'une consommation de carburant revendiquée de 3,1 litres aux 100 kilomètres (91 mpg ‑imp ; 76 mpg ‑US ).
    • Q-concept , présenté pour la première fois au Tokyo Motor Show 2011 , est une voiture-bulle comme la MIT CityCar , la Nissan Pivo ou la Toyota PM . D'une longueur de seulement 2 500 millimètres (98 pouces), le Q-concept a son conducteur et un passager en tandem mais est plus confortable qu'une moto, étant fermé et ayant des sièges au lieu d'une selle. Destiné principalement aux courts trajets (dans un rayon de 10 kilomètres (6,2 mi)), il devrait pouvoir se garer dans presque tous les espaces disponibles.
    • Suzuki, a dévoilé le concept iK-2 au salon de l'automobile de Genève 2015 .
    • Suzuki a présenté le concept de mini SUV 4x4 iM-4 au salon de l'automobile de Genève en 2015.

    motocyclettes

    Suzuki a commencé à fabriquer des motos en 1952, les premiers modèles étant des vélos motorisés. De 1955 à 1976, la société a fabriqué des motos avec des moteurs à deux temps uniquement, le plus gros modèle à deux temps étant le triple cylindre refroidi par eau G2F5 .

    Le pilote du Grand Prix d' Allemagne de l' Est Ernst Degner , qui a fait défection vers l'Ouest en 1961, a apporté avec lui l'expertise dans les moteurs à deux temps du constructeur est-allemand MZ . Les secrets que Degner a apportés avec lui étaient l'œuvre de Walter Kaaden , qui a combiné pour la première fois trois technologies cruciales : l'orifice de suralimentation, la chambre d'expansion et la vanne rotative .

    Suzuki a engagé Degner, et il a gagné la classe 50 cc FIM de Courses sur Route Championnat du monde pour eux dans la saison 1962 . Suzuki est devenu le premier constructeur japonais à remporter un championnat du monde de motocross lorsque Joel Robert a remporté le titre 250 cc en 1970. Dans les années 1970, Suzuki s'est imposé dans le monde de la course moto avec Barry Sheene Marco Lucchinelli 1981 Franco Uncini 1982 remportant les championnats du monde dans la catégorie 500cc.

    En 1976, Suzuki a présenté ses premières motos depuis la Colleda COX des années 1950 avec des moteurs à quatre temps , les GS400 et GS750 .

    En 1994, Suzuki s'est associé à Nanjing Jincheng Machinery pour créer un fabricant et exportateur chinois de motos appelé Jincheng Suzuki .

    Suzuki a continué à participer au MotoGP et a remporté le titre pour la dernière fois lors de la saison 2000 . De 2006 à 2011, l'équipe était sponsorisée par Rizla et était connue sous le nom d'équipe Rizla Suzuki MotoGP. Le 18 novembre 2011, Suzuki a annoncé que les courses de GP étaient suspendues, en partie à cause de catastrophes naturelles et de récession, jusqu'en 2014. Suzuki est revenu en MotoGP en 2015.

    Les années suivantes en MotoGP ont été plutôt expérimentales pour Suzuki, avec quelques succès inégaux ; mais en 2020, à l'occasion du 100e anniversaire de Suzuki, le pilote espagnol Joan Mir a surpris le monde en remportant le championnat du monde MotoGP 2020, la première conquête de Suzuki en GP depuis la victoire de Kenny Roberts Jr en championnat du monde en 2000.

    De plus, Suzuki a enregistré un total de 93 victoires lors des courses TT de l' île de Man . Suzuki a également remporté 100 fois la deuxième place dans les différentes catégories de course et 92 troisièmes au total.

    Des modèles

    Certaines motos Suzuki notables sont les suivantes :

    Moteurs à deux temps

    Suzuki T20 (avant) et T500 Titan (arrière) au Salon de la Moto 2011 à Paris
    Suzuki RGV250Γ au Barber Vintage Motorsport Museum en 2006
    • Le X6 Hustler twin (alias T20 Super Six) a été vendu de 1966 à 1968 comme "la moto 250cc la plus rapide au monde". Il était équipé du nouveau système d'injection d'huile automatique Posi-Force de Suzuki (appelé plus tard Suzuki CCI ). La production a culminé à plus de 5000 unités par mois. En 2013, Suzuki a renouvelé la marque de moto Hustler pour l'Europe, ce qui a conduit à des rumeurs d'un bicylindre 250 de style rétro . Un T20 Super Six de 1967 a été inclus dans le salon de Las Vegas de l'exposition L'art de la moto .
    • Le T500 Titan (alias T500 Cobra, GT500) avait un moteur bicylindre parallèle refroidi par air de 500 cm3 qui surmontait les problèmes de durabilité, de surchauffe et de vibrations. Avec une puissance de 47 chevaux métriques (35 kW) à 6 500 tr/min et une vitesse de pointe de 180 kilomètres par heure (110 mph), elle est devenue la machine phare de Suzuki en 1968 et reste populaire auprès des collectionneurs et des café racers .
    • La GT750 Le Mans avec un moteur à trois cylindres en ligne a été la première moto japonaise avec un moteur à refroidissement liquide , ce qui lui a valu le surnom de "Water Buffalo". La Société des ingénieurs automobiles du Japon (en japonais) inclut la Suzuki GT750 de 1971 comme l'un de leurs 240 points de repère de la technologie automobile japonaise .
    • Le motocross de production TM400 Cyclone a été conçu pour participer aux courses de championnat du monde de motocross de classe 500cc . Introduit en 1971, il était notoirement difficile à contrôler, même pour les cavaliers expérimentés. Redessiné en 1975.
    • Le motocross de production RM125 a fait ses débuts en 1975 pour remplacer le TM125. C'était un précurseur réussi de la future gamme de la série RM de 50cc à 500cc.
    • La RM250 a été entièrement repensée en 1982 et le monocylindre à refroidissement liquide délivrait plus de puissance que n'importe quel motocross 250cc de production de l'époque. Il avait la suspension arrière de type à liaison flottante d'origine de Suzuki introduite un an plus tôt.
    • La RG250 Gamma de 1983 faisait partie de la nouvelle génération de répliques de motos sportives de course des années 1980. Il avait un cadre en aluminium, un carénage complet et un moteur bicylindre en ligne à haut rendement . Le 1983 RG250Γ est l'un des jalons JSAE 240 de la technologie automobile japonaise .
    • Le RG500 Gamma de 1985 était comme le RG250, mais avec un moteur carré quatre .
    • RGV250 Gamma , la réplique de course route de Kevin Schwantz RGV500 GP vélo de course de, a remplacé le RG250 en 1988 avec un moteur bicylindre en V .

    Moteurs à quatre temps

    Suzuki GS1000S au Barber Vintage Motorsport Museum en 2006
    Suzuki DR800S
    Suzuki GSX-R1000 au salon de l'automobile de Tokyo en 2007
    • Série GS – La GS750 de 1976 a été la première machine à 4 temps lancée par Suzuki en 20 ans. L'année suivante a vu la première machine 1 litre de Suzuki, la GS1000E, puis en 1979 la copie GS1000S d'une Yoshimura GS1000 Superbike .
    • Katana – La GSX1100S est sortie en Europe en 1980 ; la GSX1000S est arrivée aux États-Unis et au Canada plus tard cette année-là en tant que modèle 1981 et a révolutionné le style des motos sportives. A 1982 Katana GS1000SV est sur l' AMA Motorcycle Hall of Fame " Liste des « s motos classiques » qui ont été présentées dans le musée, et était dans l'art de la Moto exposition.
    • La GSX-R750 était l'une des motos de sport japonaises des années 1980 qui a marqué le début de l'ère des répliques de course modernes. Il avait un refroidissement air/huile, un poids léger et un moteur puissant. La Société des ingénieurs automobiles du Japon (en japonais) inclut la Suzuki GSX-R750 1984 comme l'un de leurs 240 points de repère de la technologie automobile japonaise , et était dans L'art de la moto .
    • L'Intruder 750 avec son moteur bicylindre en V OHC à 4 soupapes à 45° a été la première moto de croisière japonaise (conçue pour plaire aux pilotes américains) en 1985. En 1997, les motos de style cruiser représenteraient près de 60% de la moto de rue américaine. marché.
    • La GSX-R1100 , apparentée à la GSX-R750, est apparue en 1986. Le même moteur de base réapparaîtra en 1995 pour propulser la Bandit 1200 et restera en production jusqu'en 2006.
    • Suzuki GSF1200 Bandit - Sorti en 1996 après le RF900 entièrement caréné, le grand Bandit propulsé par GSXR offrait des performances époustouflantes avec une ergonomie et des capacités réelles, et est devenu un modèle "culte". Ces unités ont été largement utilisées de la course sur route à l'Open Road Touring, étaient réputées pour leur polyvalence, leur robustesse et leur production de couple massive. Beaucoup sont encore en activité. La conception à carburateur refroidi à l'air (et à l'huile) a fonctionné de 1996 à 2002; par la suite, Suzuki est passé à l'injection de carburant et au refroidissement liquide sur les modèles suivants. Le dernier de la série était le GSX1250Fa. Bien qu'il ne soit pas techniquement étiqueté comme un « bandit », c'était évidemment le dernier de la longue lignée populaire. Noire, avec un carénage intégral, la GSX/Fa n'a été vendue que deux ans, entre 2010 et 2011. Les critiques ont loué le modèle, comme la GSF précédente, pour son ergonomie et ses capacités pratiques de « tout faire » ; mais le désir du marché s'est affaissé en raison du poids élevé du modèle final et de sa puissance de sortie relativement faible.
    • Le tout-terrain DR-BIG alias Desert Express DR800S (en allemand) a existé pendant deux années modèles sous le nom de DR750S (en allemand) jusqu'en 1990, date à laquelle sa cylindrée est passée à 779 cm3, toujours le plus gros moteur monocylindre au monde dans une moto de série. Disponible en Europe jusqu'en 1999, il n'a pas été exporté vers le marché américain. Remplacé par le jumeau V-Strom , le DR-BIG a maintenant bouclé la boucle en tant qu'inspiration de conception pour une refonte en 2014 du V-Strom 1000 ABS. À partir de 2020, le DR-BIG a inspiré la Suzuki V-Strom 1050 révisée .
    • Série Suzuki RF La série Suzuki RF est constituée de motos de tourisme sportif. Ils sont venus avec trois variantes de moteur : 400, 600 et 900 cc. Il était en production de 1994 à 1998.
    • TL1000S a fait ses débuts au 1996 International Motorcycle et du Scooter comme la première moto sportive Suzuki avec un moteur bicylindre en V . Ce fut une refroidi par liquide, 90 ° V-twin, DOHC moteur à 4 soupapes par cylindre, ce qui serait dans la production à 2012. Bien que la moto TL1000S a cessé sa production en 2001, le moteur continuerait dans le TL1000R , le SV1000 et SV1000S, ainsi que la V-Strom 1000 et la Suzuki V-Strom 1050 .
    • GSX-R600 – une version plus petite du GSX-R750. Il y avait déjà eu des prétendants, mais le véritable article est arrivé en 1997 et a reçu de fréquentes mises à jour par la suite.
    • Hayabusa (GSX-1300R) a été introduite en 1998, et reste la moto de sport phare de Suzuki . La Suzuki Hayabusa 1998 est incluse dans le JSAE 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology . Le développement d'une Hayabusa de deuxième génération pour l'année modèle 2008 a facilité le déploiement en 2007 de la GSX-1300BK B-King , une variante nue très stylisée .
    • Le SV650 a été introduit en 1999 en tant qu'entrée économique sur le marché des vélos nus et, depuis 2001, il est proposé à la fois nu et entièrement caréné. En 2009, la version moto nue a été repensée et rebaptisée Gladius en accord avec le motif d' épée Suzuki établi avec le Katana. La moto Gladius a remporté un Good Design Award (alias G Mark ) du Japan Institute of Design Promotion .
    • GSX-R1000 – Cette superbike haut de gamme a fait ses débuts en 2000 et reste le plus grand modèle de la série GSX-R.
    • Burgman 650 (AN650) était le plus grand d'une série de scooters urbains produits au Japon (commercialisé sous le nom de Skywave au niveau national) ainsi qu'en Italie et en Espagne avec des cylindrées de 125 cm3 et plus. Lors de son apparition en 2002, le 650 était le scooter à plus grosse cylindrée au monde et le premier véhicule à deux roues à avoir une transmission à variation continue à commande électrique . Le Japan Institute of Design Promotion a décerné le G Mark Good Design Award au Skywave 650 en 2003, à l'ensemble de la série Skywave en 2006 et au Skywave 650LX mis à jour en 2013.
      • Choinori était un scooter 50cc léger et peu coûteux et l'antithèse du Skywave 650 , mais ils ont été introduits en même temps dans le but d'augmenter les ventes intérieures en réponse à la diminution des exportations de motos. Le Choinori 2002 est l'un des jalons JSAE 240 de la technologie automobile japonaise . Le Choinori a reçu le G Mark Good Design Award en 2003.
    • Le bicylindre en V Boulevard M109R (VZR1800), surnommé l'Intruder M1800R en Europe, est arrivé en 2006 avec un alésage de 112 mm (4,4 pouces) avec une course de 90,5 mm (3,56 pouces), parmi les plus gros pistons de moteur à essence jamais utilisés dans une moto de production (ou voiture de tourisme).
    • GSX-650F – introduit en 2008, ce nouveau modèle de tourisme sportif comble le vide de la Katana à la retraite . Le modèle 2009 a la norme ABS .
    • Suzuki DR125 - une moto à quatre temps 124cc
    • DL-650 V-Strom – une moto à double sport
    • GSX-250F Across - une petite moto de tourisme sportive à moteur 250 cc produite de 1990 à 1998. Elle est surtout connue comme une moto de sport/tourisme pratique, en raison de son réservoir d'essence arrière et d'une zone de stockage de casque entièrement fermée où se trouve généralement le réservoir d'essence .
    • Suzuki GSX-R250 – une moto fabriquée de 1987 à 1994. Quelques années après la présentation de la GSX-R750, la GSX-R250 250 cc est sortie. Comme la plus grande moto, la GSX-R250 avait un cadre en caisson (en acier, pas en aluminium), un carénage complet, une balançoire arrière à flotteur complet et un moteur quatre cylindres à quatre temps. Mais alors que le moteur GSX-R750 était refroidi par air et par huile, le petit frère avait un moteur refroidi par liquide. Peu d'exemples sont vus en dehors du Japon. Roues coulées de 17 pouces et frein à double disque de 300 mm à l'avant. La GSX-R250 avait une puissance impressionnante et était principalement conçue comme un vélo de course de 250 cm3 homologué pour la route, atteignant des vitesses de 200+km/h (124 mph). Des spécimens importés peuvent être vus couramment en Australie et en Nouvelle-Zélande. En outre, environ 350 unités ont été exportées au Danemark vers 1989 à 1992. À partir de 2017, le moteur a continué dans la Suzuki V-Strom 250 .

    Autres sources d'alimentation

    Modèle en coupe du scooter à pile à combustible Burgman au Tokyo Motor Show 2011
    • RE5 était la première (et la seule) moto japonaise produite avec un moteur rotatif Wankel . Cela, et son style Giugiaro , en font l'une des motos les plus étranges et les plus à collectionner des années 1970. La RE5 de 1974 est l'un des jalons JSAE 240 de la technologie automobile japonaise , et un modèle de 1976 figure au Temple de la renommée de la moto AMA .
    • Le scooter à pile à combustible Burgman utilise une propulsion à moteur électrique, alimentée par une pile à combustible à hydrogène refroidie par air ; sa seule émission est l'eau. Faisant suite à un modèle conceptuel présenté au Salon de l'automobile de Tokyo 2009 , en 2011, le scooter à pile à combustible Burgman est devenu le premier véhicule à pile à combustible au monde à obtenir l' approbation de type de véhicule complet (WVTA) dans l'Union européenne, permettant au véhicule d'être vendu dans tous les États membres. Suzuki travaille à la production commerciale de ce scooter.

    Motos conceptuelles

    Suzuki Biplane concept moto au Tokyo Motor Show 2007
    Concept de pile à combustible Suzuki Crosscage au Tokyo Motor Show 2007
    • Le modèle concept Falcorustyco au Salon de l'automobile de Tokyo 1985 envisageait les technologies de moto qui pourraient être mises en œuvre d'ici 1995, y compris un moteur carré 4 temps 4 cylindres 500 cc, une carrosserie sans cadre, une suspension à bras oscillant avant et arrière, une puissance hydraulique à moyeu central direction, entraînement hydraulique sans chaîne et capot d'écran escamotable.
    • Nuda était un prototype à deux roues motrices permanent, incorporant une direction assistée et un siège pivotant, dans un corps monocoque en nid d'abeille en fibre de carbone, présenté au Salon de l'automobile de Tokyo en 1986. Les concepts de Nuda ont influencé la conception de la Suzuki Hayabusa .
    • B-King - Le modèle concept a été bien accueilli par le public lorsqu'il a été exposé au Salon de l'automobile de Tokyo 2001 . L'ajout d'un turbocompresseur au moteur GSX1300R a témoigné d'une puissance de sortie massive, tandis que des composants électroniques tels que le téléphone portable et le GPS étaient rangés dans la carrosserie angulaire ultramoderne. Le modèle de production est apparu six ans plus tard, en grande partie inchangé à l'exception de son moteur à aspiration naturelle . Le style B-King se reflète dans le design primé des GSR600 et GSR750 , ainsi que des Inazuma GW250 et GW250S.
    • Le modèle concept G-Strider avec moteur 916 cc, rendu public au Salon de l'automobile de Tokyo 2003 , était un mash-up mi-scooter, mi- croiseur (moto) avec une transmission à variation continue à commande électrique incorporant un mode manuel à bouton-poussoir, similaire au Burgman 650. Accentuant le luxe, le guidon, les repose-pieds, le dossier du siège, le dossier du passager et le pare-brise du G-Strider étaient tous réglables électriquement en cours de route pour assurer la position de conduite la plus confortable possible.
    • Le prototype de la Stratosphère a été présenté au Salon de l'automobile de Tokyo en 2005, avec un moteur de 1 100 cm3 poussé aux limites de la conception peu encombrante, résultant en un six cylindres en ligne aussi large qu'un moteur quatre cylindres en ligne conventionnel. L'aluminium martelé et l'acier Damas intègrent les caractéristiques des matériaux dans la conception de style. Les perspectives d'un modèle de production semblaient bonnes, étant donné que la précédente moto conceptuelle importante de Suzuki, la B-King, était entrée en production, mais le marché a changé avant que Stratosphere n'obtienne le feu vert.
    • Biplane était un concept de ciel bleu annoncé au Tokyo Motor Show 2007 , conçu pour transmettre la joie de la mobilité à deux roues, inspiré par la sensation de piloter un avion. Sa forme génère une sensation d'ouverture dans une machine moderne propulsée par un moteur V-quatre.
    • Le modèle concept Crosscage a été présenté au Tokyo Motor Show 2007 . La combinaison d'une batterie secondaire haute performance et d'un système de pile à combustible compact et léger refroidi par air de la société spécialisée britannique Intelligent Energy a permis une activation rapide avec une faible consommation de carburant. La batterie lithium-ion assurait une réserve de puissance ainsi qu'un impact environnemental minimal. Le poids léger a non seulement rendu ce vélo respectueux de l'environnement, mais aussi sportif.
    • Le modèle prototype Gemma a été présenté au salon de l'automobile de Tokyo en 2007 . Le scooter monocylindre à quatre temps 250 cc distinctif « tout plat 2 places » est bas et élégant et donne au pilote et au passager une plus grande sensation d'intimité. Le coffre à bagages devant le pilote contient un casque. Gemma est entrée en production au Japon l'année suivante pour le marché intérieur.
    • Recursion turbo parallèle-jumeau poids moyen, présenté au salon de l'automobile de Tokyo 2013 .

    Véhicules tout-terrain (VTT)

    Un LT-Z400 2004 avec des modifications personnalisées.
    • Ami de piste 50 (ALT50)
    • QuadRunner 50 (LT50)
    • QuadSport 50 (LT-A50)
    • QuadSport 50 (LT-Z50)
    • QuadSport 80 (LT80)
    • QuadSport 90 (LT-Z90)
    • ALT125 3x6
    • LT125D 4x6
    • QuadRunner 160 (LT-F160)
    • ALT185 3x6
    • LT185
    • LT230
      • LT230G
      • LT230S
    • QuadRunner 250 (LT250E)
    • QuadRacer 250 ( LT250R )
    • QuadSport 250 (LT250S)
    • QuadSport 250 (LT-Z250)
    • Ozark 250
    • King Quad 300
    • LT300E
    • Eiger 400
    • KingQuad 400
    • LT-Z400
    • LT-R450
    • QuadRacer 500 (LT500R)
    • KingQuad 500
    • Quadmaster 500
    • KingQuad 450
    • KingQuad 700
    • KingQuad 750

    Parrainage d'événements

    Suzuki est un commanditaire majeur d' événements sportifs de luge , de biathlon et de ski de fond . Ils sont également le sponsor titre actuel du Championnat ASEAN Football , Anglais League Two Club Milton Keynes Dons , Italie Serie A Club Torino et polonais Ekstraklasa Club Korona Kielce .

    Voir également

    Les références

    Liens externes