Suzuki GSX-R1000 - Suzuki GSX-R1000
 2001 Suzuki GSX-R1000 K1
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| Fabricant | Suzuki |
|---|---|
| Aussi appelé | Gixxer, GSXR |
| Production | Depuis 2001 |
| Prédécesseur | GSX-R1100 |
| Classer | Vélo de sport |
| En rapport |
Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R750 |
La Suzuki GSX-R1000 est un vélo sport de Suzuki de série GSX-R de motos . Il a été introduit en 2001 pour remplacer la GSX-R1100 et est alimenté par un liquide refroidi à 988 cc (60,3 cu in ) à quatre cylindres en ligne , le moteur à quatre temps .
Histoire
2001 (K1, K2)
Pour 2001, Suzuki a introduit un nouveau modèle GSX-R qui a remplacé le modèle le plus grand et le plus puissant de la moto sportive de la série GSX-R, le GSX-R1100, par le tout nouveau GSX-R1000. Comme le nom du modèle l'a révélé, la cylindrée du moteur était d'environ 1 000 cc (61 cu in), soit environ 100 cc plus petite que son prédécesseur. La GSX-R1000 n'était pas seulement une version agrandie de la GSX-R750 , même si elle partageait de nombreuses fonctionnalités avec son petit frère. Le châssis principal est le même dans les deux modèles, mais le matériau utilisé sur le grand frère était de 0,5 mm (0,020 po) plus épais. Suzuki a affirmé que la rigidité en torsion du cadre avait augmenté de 10 % par rapport à la GSX-R750.
Le moteur GSX-R1000 était un moteur GSX-R750 redessiné. Le R1000 avait un alésage plus grand de 1 mm (0,04 in) et une course plus longue de 13 mm (0,51 in), des pistons nouvellement conçus avec une couronne inférieure et un contrepoids entraîné par engrenage. Le moteur pesait 130 lb (59 kg), ce qui était légèrement plus lourd que le moteur 750 mais 31 lb (14 kg) plus léger que le moteur de la GSX1300R . Les performances du moteur sont de 160 ch (119 kW) à 9 500 tr/min, mesurées sur la manivelle et de 143 ch (107 kW), mesurées sur la roue arrière avec de petites variations entre les différentes instances du même modèle. La ligne rouge est fixée à 12 000 tr/min. Le couple maximal du moteur est de 80 ft⋅lbf (108 N⋅m) à 8 000 tr/min. Combiné avec un poids total (à sec) de 374 lb (170 kg), cela donne à la GSX-R1000 une vitesse de pointe de 173 mph (278 km/h), un temps de 1/4 mile de 10,1 secondes à 141,7 mph (228,0 km/ h) et un temps de 0 à 100 km/h (62 mph) de 3 secondes.
L'utilisation de titane pour le tuyau de descente d'échappement (le tuyau de liaison du modèle K1 est noir, le tuyau de liaison du modèle K2 est en titane poli) et l'intérieur du silencieux, a permis au système d'échappement 1000s de devenir 4 lb (1,8 kg) plus léger que celui du 750. Titane a également été utilisé dans la fourche avant (nitrure de titane) pour enrober les chandeliers. Une soupape de réglage d'échappement avait été montée à l'intérieur du tuyau d'échappement. À l'aide d'un servo, le système a ajusté dynamiquement la contre-pression d'échappement, en fonction du régime du moteur, de la position du papillon et de la sélection de la vitesse pour un couple accru, des émissions réduites et un bruit réduit. la GSX-R600.
Avec le modèle 2001 de la GSX-R1000, la Yamaha YZF-R1 1998 a finalement été dépassée, la GSX-R étant plus légère et plus puissante.
Le modèle 2001 reporté à 2002 avec des changements minimes. 2002 a introduit des modifications à la pompe à carburant, à l'embrayage, à l'essieu avant, à la liaison de couple, aux rétroviseurs et aux crochets à bagages. Le ralenti accéléré manuel a été remplacé par une mise en œuvre commandée par ordinateur (le "servo STV"). Nouvelles couleurs et nouveaux autocollants GSXR.
2003 (K3, K4)
Après que la GSX-R1000 ait été trois ans sur les routes et les pistes de course, Suzuki a sorti une nouvelle version du modèle fin septembre 2002. Les ingénieurs de Suzuki avaient travaillé sur les trois choses qui rendaient une moto rapide plus rapide ; poids, puissance et tenue de route. La GSX-R1000 de l'année 2003 a été améliorée dans les trois domaines. Il pesait moins, avait plus de puissance/couple et était plus maniable.
Les dimensions physiques du vélo étaient presque identiques au modèle de l'année précédente. La hauteur de selle et la hauteur totale étaient un peu plus basses mais la géométrie du vélo était exactement la même qu'avant. Le cadre en alliage d'aluminium déjà rigide a été nouvellement conçu et renforcé avec des nervures internes, ainsi qu'un phare et un carénage arrière mis à jour. Le cadre, ainsi que les roues, étaient maintenant enduits de noir.
Les freins avant étaient également neufs. Suzuki a décidé de laisser tomber les étriers à six pistons. Les nouveaux étriers à quatre pistons montés radialement pèsent 30 grammes de moins et accrochent des disques plus petits de 300 mm (11,8 pouces) qui économisent 300 g (11 oz). Bien que plus petits, Suzuki a affirmé que les nouveaux freins offrent de meilleures performances d'arrêt et de virage.
Les phares de la GSX-R1000 de l'année 2003 ont été montés verticalement pour permettre aux prises d'air dynamique à l'avant d'être placées 20 mm (0,79 in) plus près de l'axe de la moto. Le nouveau design a été très inspiré par le look de la Hayabusa. Les instruments ont également été repensés.
La cylindrée du moteur est restée la même 988 cc (60,3 cu in), mais plus de puissance / couple et une meilleure réponse de l'accélérateur ont été obtenus en ajoutant quatre trous de ventilation entre les cylindres pour égaliser la pression du carter sous les pistons, en rapprochant l'admission d'air à la ligne centrale et la mise à niveau du système de gestion du moteur d'un ECU 16 bits à un ECU 32 bits. L'ensemble du système d'échappement était désormais en titane pour économiser 1,32 lb (0,60 kg) supplémentaire et le feu arrière a été remplacé par des LED.
Le modèle 2003 reporté à 2004 sans aucune amélioration significative.
2005 (K5, K6)
L'année modèle 2005 GSX-R1000 avait un moteur et un châssis redessinés. Il avait un poids inférieur de 4,4 lb (2,0 kg) à celui du modèle précédent et le moteur avait une cylindrée de 11 cc (0,67 cu in) plus grande. Il avait un cadre totalement nouveau réduisant la longueur totale du vélo de 1,6 po (41 mm) mais réduisant son empattement de seulement 0,02 po (0,51 mm). Il y avait de nouveaux freins avec des étriers montés radiaux et des disques de 310 mm (12,2 pouces) à l'avant. Le nouveau silencieux en titane (catalytique en Europe) aurait été conçu pour réduire les turbulences au minimum. Ce modèle ne pèse que 365 lb à sec, ce qui le place en tête des graphiques de rapport puissance-poids. Cette réduction de poids s'est soldée par des problèmes de durabilité, les modèles 2005-2006 ayant subi des fissures dans le cadre.
Le modèle 2005 a un poids humide testé de 444 lb (201 kg). La puissance de sortie est testée à 147,3 ch (109,8 kW) et le couple maximal est de 75,4 ft⋅lbf (102,2 N⋅m) à la fois au niveau de la roue arrière. Toujours en 2005, Suzuki a utilisé un seul logo "S" sur le réservoir sur tous les modèles au lieu du nom complet de la marque.
Le modèle 2005 reporté à 2006 sans aucune amélioration significative autre que quelques changements d'apparence. Le modèle 2006 avait une vitesse maximale mesurée de 178 mph (286 km/h).
2007 (K7, K8)
Le 22 septembre 2006, Suzuki a dévoilé une GSX-R1000 considérablement mise à jour pour 2007 au salon de l'automobile de Paris. Le nouveau vélo a gagné 14 lb (6,4 kg) par rapport au modèle 2006, en raison de son nouveau système d'échappement et de ses nouvelles réglementations sur les émissions. Pour contrer cette augmentation de poids, Suzuki a revendiqué une aérodynamique améliorée ainsi qu'un moteur à régime plus rapide et un corps de papillon plus grand. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un modèle complètement nouveau, le moteur et le châssis ont été mis à jour. Il présentait également trois configurations de cartographie moteur différentes, sélectionnables via deux boutons situés sur le guidon droit. Une flèche vers le haut et une flèche vers le bas pour basculer entre le mode A (sans restriction), le mode B (puissance réduite jusqu'à ce que 50 % des gaz soient appliqués) et le mode C (puissance réduite tout au long du régime indépendamment de l'application de l'accélérateur). Il a également reçu un embrayage hydraulique.
Le modèle 2007 reporté à 2008 sans aucune amélioration significative.
2017 (L7)
Le modèle 2017, présenté aux journalistes à l' EICMA fin 2016, avait un moteur considérablement repensé, le premier depuis la dernière mise à jour du moteur sur le modèle 2009. Ce nouveau moteur a une limite de régime plus élevée et aucun arbre d'équilibrage pour étouffer les vibrations, ainsi qu'un calage mécanique des soupapes variable utilisé depuis dix ans par Suzuki en MotoGP et un accélérateur à fil . Ce modèle est le premier à recevoir l'ajout d'un contrôle de traction avec une unité de mesure inertielle (IMU) mesurant le lacet, le roulis et le tangage. Tout l'éclairage est désormais à LED. Une autre première pour toute GSX-R est l'utilisation d'une jauge à carburant sur ce modèle. En plus du nouveau modèle GSX-R1000 2017, Suzuki a également lancé un modèle GSX-R1000R haut de gamme ; ce modèle R est livré avec un système de freinage Motion Track, un levier de vitesses rapide bidirectionnel et un contrôle de lancement. Également sur le modèle R, tel que rapporté par Sport Rider, se trouvent la même fourche Showa Balance Free Front (BFF) et le même amortisseur Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite) qui sont de série sur la Kawasaki ZX-10R 2016 . Les spécifications sont de 202 chevaux à 13 200 tr/min (réclamés), 157,2 (roue arrière), 86 lb-pi de couple à 10 000 tr/min (réclamés) et 76,3 lb⋅ft (103,4 N⋅m) (roue arrière); 76,0 mm x 55,1 mm alésage x course et rapport de compression de 13,2:1.
Caractéristiques
| An | 2001-2002 | 2003–2004 | 2005-2006 | 2007–2008 | 2009–2011 | 2012–2016 | 2017-présent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | 988cc, 4 temps,
liquide refroidi, 4 cylindres, DACT |
998,6 cm3, 4 temps,
liquide refroidi, 4 cylindres, DACT |
999cc, 4 temps,
liquide refroidi, 4 cylindres, DACT |
999,8 cm3
4 temps, refroidi par liquide, 4 cylindres, DACT |
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| Alésage × course | 73,0 mm × 59,0 mm (2,87 pouces × 2,32 pouces) | 73,4 mm × 59,0 mm (2,89 pouces × 2,32 pouces) | 74,5 mm × 57,3 mm (2,93 pouces × 2,26 pouces) | 76,0 mm × 55,1 mm (2,99 pouces × 2,17 pouces) | |||
| Ratio de compression | 12.0:1 | 12,5:1 | 12.8:1 | 12.9:1 | 13.2:1 | ||
| Système de carburant | Injection de carburant avec corps de papillon Ride-by-Wire | ||||||
| Lubrification | puisard humide | ||||||
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) | ||||||
| Puissance maximale (roue arrière) | 103,7 kW (139,0 ch) | 113,6 kW (152,3 ch) | 109,8 kW (147,3 ch) | 117,2 kW (157,2 ch) | 116,5 kW (156,2 ch) | 116,9 kW (156,8 ch) | 138 kW (185 ch) |
| Couple max (roue arrière) | 102,2 N⋅m (75,4 lb⋅ft) | 105,9 N⋅m (78,1 lb⋅ft) | 102,2 N⋅m (75,4 lb⋅ft) | 103,2 N⋅m (76,1 lb⋅ft) | 103,7 N⋅m (76,5 lb⋅ft) | 104,3 N⋅m (76,9 lb⋅ft) | 117,0 N⋅m (86,3 lb⋅ft) |
| vitesse maximale | 173 mph (278 km/h) | 178 mph (286 km/h) | |||||
| Transmission | Boîte manuelle séquentielle à 6 vitesses et à engrènement constant | Manuel séquentiel à 6 vitesses, à engrènement constant, embrayage limiteur de couple arrière | |||||
| Transmission finale | Chaîne 530, 110 maillons, 17T / 42T | Chaîne 530, 110 maillons, 17T / 43T | Chaîne 530, 114 maillons, 17T / 42T | Chaîne 525, 120 maillons, 17T / 45T | |||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée Kayaba 43 mm (1,7 in), précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente | Fourche télescopique inversée Kayaba de 43 mm (1,7 in) avec revêtement DLC, précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente | Fourche télescopique inversée, précharge du ressort, amortissement en compression et en détente entièrement réglables | Fourche télescopique inversée, précharge du ressort entièrement réglable, compression haute et basse vitesse et amortissement du rebond | Showa Big Piston Fork Fourche télescopique inversée, précharge du ressort entièrement réglable, compression à haute et basse vitesse et amortissement du rebond |
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| Suspension arrière | Type de lien, amortissement gaz/huile, précharge du ressort entièrement réglable, amortissement en compression et en détente | Type de maillon, amortissement à l'huile, précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente | Type de lien, amortissement gaz/huile, précharge du ressort entièrement réglable, compression et amortissement du rebond | Type de lien, amortissement gaz/huile, précharge du ressort entièrement réglable, compression haute et basse vitesse et amortissement du rebond | Type de lien, amortissement gaz/huile, précharge du ressort entièrement réglable, compression haute et basse vitesse et amortissement du rebond | Type de lien Showa, amortissement gaz/huile, précharge du ressort entièrement réglable, compression haute et basse vitesse et amortissement du rebond | |
| Roue avant | 17M/C × MT3.50 | ||||||
| Roue arrière | 17M/C × MT6,00 | ||||||
| Pneu avant | 120/70 ZR17 55W | 120/70 ZR17 58W | |||||
| Roue arriére | 190/50 ZR17 73W | 190/55 ZR17 73W | |||||
| Frein avant | Deux disques semi-flottants de 320 mm ; Étriers Tokico 6 pistons |
Deux disques semi-flottants de 300 mm ; Étriers à montage radial Tokico à 4 pistons |
Deux disques semi-flottants de 310 mm ; Étriers à montage radial Tokico à 4 pistons |
Deux disques semi-flottants de 310 mm ; Étriers Tokico monobloc à 4 pistons à montage radial |
Deux disques flottants de 310 mm ; Étriers Brembo à montage radial à 4 pistons |
Deux disques flottants de 320 mm ; Étriers Brembo à montage radial à 4 pistons et ABS |
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| Frein arriere | Disque simple de 220 mm; Etrier double piston Tokico |
Disque simple de 220 mm ; Etrier simple piston Tokico |
Disque simple de 220 mm ; Etrier simple piston Tokico |
Disque simple de 220 mm ; Nissin 1 piston et ABS |
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| Empattement | 1 410 mm (55,5 pouces) | 1 405 mm (55,3 pouces) | 1 415 mm (55,7 pouces) | 1 405 mm (55,3 pouces) | 1 420 mm (56 pouces) | ||
| Longueur totale | 2 045 mm (80,5 pouces) | 2 070 mm (81,5 pouces) | 2 030 mm (79,9 pouces) | 2 045 mm (80,5 pouces) | 2 075 mm (81,7 pouces) | ||
| Largeur hors tout | 715 mm (28,1 pouces) | 710 mm (28,0 pouces) | 720 mm (28,3 pouces) | 710 mm (28,0 pouces) | 705 mm (27,8 pouces) | ||
| Hauteur totale | 1 135 mm (44,7 pouces) | 1 145 mm (45,1 pouces) | 1 130 mm (44,5 pouces) | 1 145 mm (45,1 pouces) | |||
| Hauteur du siège | 830 mm (33 pouces) | 820 mm (32 pouces) | 810 mm (32 pouces) | 810 mm (32 pouces) | 825 mm (32,5 pouces) | ||
| Garde au sol | 130 mm (5,1 pouces) | 125 mm (4,9 pouces) | 120 mm (4,7 pouces) | 130 mm (5,1 pouces) | |||
| Poids à vide | 197 kg (435 livres) | 201 kg (443 livres) | 199 kg (439 livres) | 208 kg (458 livres) | 209 kg (460 livres) | 203 kg (448 livres) | 202 kg (445 livres) |
| Capacité du réservoir de carburant | 18 L (4,0 gal imp; 4,8 gal US) | 17,5 L (3,8 gal imp; 4,6 gal US) | 16 L (3,5 gal imp; 4,2 gal US) | ||||
Sport automobile
Troy Corser a remporté la saison 2005 du Championnat du Monde Superbike et Alessandro Polita a remporté la saison 2006 de la Coupe FIM Superstock 1000 . Le vélo a été utilisé par Yukio Kagayama et Kousuke Akiyoshi pour remporter la course d'endurance des 8 heures de Suzuka en 2007, Kazuki Tokudome et Nobuatsu Aoki faisant de même en 2009.