Suzuki Katana - Suzuki Katana

Suzuki Katana
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Suzuki GSX1100S Katana
Fabricant Suzuki
Production 1981-2006
2019-présent
Classer Des sports

La Suzuki Katana est une moto de sport vendue entre 1981 et 2006 puis depuis 2019. Elle a été conçue en 1979-1980 par Target Design of Germany pour Suzuki .

Le nom Katana a ensuite été appliqué à une gamme de motos de tourisme sportif de style maison en Amérique du Nord jusqu'à l'année modèle 2006 et, à partir du tournant du millénaire, à une gamme de scooters 50 cc en Europe.

Histoire

Année modèle 2006 GSX-F K6
GS650G

Concevoir

La conception du Katana a commencé lorsque Suzuki a embauché Hans Muth, ex-chef du style pour BMW , pour mettre à jour l'image de l'entreprise. L'équipe de conception cible de trois hommes de Muth était composée de lui-même, Jan Fellstrom et Hans-Georg Kasten. La conception a fonctionné à travers plusieurs variantes, avec les versions ED1 et ED2 ("ED" pour "European Design") révélées au public en 1980.

Suzuki a officiellement engagé Target design et une équipe de trois hommes dirigée par Hans Muth, ex-chef du style de BMW , qui avait beaucoup fait pour moderniser l'image du vénérable Bavarian Boxer Twin, a commencé à travailler pour mettre à jour l'image de Suzuki. L'équipe de conception cible de trois hommes de Muth était composée de lui-même, Jan Fellstrom et Hans-Georg Kasten. La conception a fonctionné à travers plusieurs variantes, avec les versions ED1 et ED2 ("ED" pour "Design européen") révélées au public en 1980. Les machines conçues par Target étaient en production générale jusqu'en 1985, lorsque tous les modèles originaux de Katana ont été abandonnés, bien que le style « Katana esque » soit apparu sur de nombreuses machines Suzuki conçues en interne pendant quelques années à venir.

ED1

La conception originale était un modèle de 650 cc (40 cu in) appelé ED1. La conception injuste de l'ED1 comportait un réservoir de carburant haut et sculpté , avec des courbes et des bords droits qui fusionnaient le réservoir avec un siège concave flanqué de panneaux latéraux angulaires. Cela signifiait que le pilote était essentiellement assis plus dans la moto que dessus (comme c'était la norme). La conception ED1 serait modifiée pour la production en tant que GS550M Katana, et plus tard en tant que GS650G Katana.

ED2

L'ED2 caréné ressemblant à un requin était une conception plus radicale qui incorporait un aérodynamisme favorable, avec un accent particulier mis sur la stabilité à grande vitesse, et a été testé à plusieurs reprises en soufflerie en Italie. Les mêmes formes de conception généralisées avaient déjà été utilisées au début de 1979 pour le concept MV Agusta "Prova" de Target . Le ED2 de 1 100 cm3 (67 pouces cubes) formerait le prototype des plus gros GSX1100S, GSX1000S et GSX750S à 16 soupapes.

Philosophie de conception

"Muth caractérise la Suzuki Katana par ce qu'il appelle sa "flyline" spectaculaire, fusionnant cinq composants clés dans une unité stylistique et aérodynamique : phare, réservoir de carburant, siège et ailes avant et arrière. Au cœur de l'identité unique de la Katana se trouve son "V- réservoir d'essence en forme de ", décrivant la façon dont le réservoir se rétrécit vers le pilote et diverge vers l'avant de la moto. Le design de Muth a été rendu en argent - comme l'épée. À l'origine, il n'avait pas de pare-brise - c'était l'exigence de Suzuki. Sur le couvercle latéral Muth a ajouté le caractère japonais de l'épée katana, entrelacé d'une image rouge de la même épée. "L'épée sert d'abord d'arme, mais un katana a également une signification mythologique au Japon", a déclaré Muth lorsqu'il a présenté le design à Osamu. Suzuki. « Si vous ne le traitez pas correctement, son tranchant peut être mortel. Il en va de même pour une moto. »

Production

La production des Katanas à 16 soupapes de 1981 ne différait que légèrement du prototype; les changements comprenaient un petit écran déflecteur de vent, des silencieux jumelés et une peinture d'accent noire sur le garde-boue avant et les couvercles de la boîte à air . La philosophie de conception de Target – garder les composants compacts et ajustés – a été appliquée à tous les domaines de la conception du vélo pour réduire les coûts de production, le poids et le nombre de composants requis. Les exemples incluent les cadrans qui se chevauchent sur le groupe d'instruments et le bouchon de carburant décalé, qui a permis une soudure continue et propre sur le réservoir.

Lors de la sortie de la GSX1100S Katana à la fin des années 1980, Suzuki a affirmé qu'il s'agissait de la moto de série la plus rapide au monde, garantissant que son nouveau look correspondait à des niveaux de performances sans précédent. Lors d'essais comparatifs sur piste, Cycle Canada Magazine a enregistré une vitesse de pointe de 237 km/h (147 mi/h) pour la Suzuki 1100 Katana contre 237 km/h (142 mi/h) pour la GSX1100E standard. Le prochain test le plus rapide était le 82 Kawasaki GPz1100 à 225 km/h (140 mph) suivi de la Laverda Mirage 1200 222 km/h (138 mph), Yamaha XJ650 Turbo 207 kW (129 mph), Ducati 900SS 204 km/h (127 mph) et la Honda CX500 Turbo 203 km/h (126 mph)

Le design s'écartait si radicalement des cycles précédents du marché de masse que la plupart des grands magazines de moto de l'époque pensaient que le design ne plairait pas aux masses. Néanmoins, le Katana a été un succès commercial et a eu un impact durable sur la conception des motos. Des parties de l'éthique de conception sont encore visibles dans de nombreuses motos de sport actuelles , y compris la selle et le réservoir carénés.

Variantes d'usine

Plusieurs variantes de la Katana 1100SZ 1982 (année modèle Z) ont été produites par Suzuki pour soutenir la course.

GSX1000SZ

La GSX1000SZ (vers 1981) était une variante de 998 cm3 de la GSX1100SZ produite en nombre suffisant pour homologuer la moto en tant que machine de production éligible à une modification de course en vertu des règles internationales de course de superbike alors en vigueur (qui incluaient une limite de déplacement de 1000 cm3). Les GSX1000SZ avaient des numéros de série de châssis commençant par GS10X-500001~ et étaient équipés par l'usine d'un arbre à cames d'admission performant (pièce 12711-49201) associé au même arbre à cames d'échappement que le GSX1100SZ standard (pièce 12700-45820). La 1000SZ arborait également des carburateurs Mikuni VM32SS à glissière ronde et était souvent équipée de roues à rayons en option, qui étaient plus légères et, avec un arrière de 18 pouces, permettaient des choix de pneus plus adaptés à la piste.

GSX1100SXZ

Carburateur Mikuni VM32SS dans un GSX1000SXZ

Le GSX1100SXZ "Wire-Wheeler" était une variante encore plus rare et particulièrement fabriquée en usine dans l'hémisphère sud du Katana 1100SZ standard. Face à la monoplace Honda CB1100R , qui sur le papier semblait susceptible d'être la machine dominante de la prochaine série de courses de production locale, le distributeur néo-zélandais de Suzuki avait alors demandé à Suzuki une nouvelle machine améliorée pour battre la Honda. Suzuki a répondu en construisant 20 unités de la GSX1100SXZ de la Nouvelle-Zélande E27. Au cours de cette période, les ventes de Suzuki ont atteint un niveau record en Nouvelle-Zélande (avec environ 42% de part de marché) en grande partie grâce aux succès de Suzuki en course. En 1981, le pilote Kiwi Suzuki Graeme Crosby avait terminé cinquième du championnat du monde 500cc et défendu avec succès son titre TT en Formule 1. L'E27 SXZ était équipé de roues à rayons, de freins avant GS1100GZ plus puissants, de carburateurs Mikuni à alésage ovale et à glissière ronde, de silencieux d'alésage de 33 mm plus grands (identiques à ceux de la précédente spéciale Castrol 6 heures , la GSX1100T), d'arbres à cames de performance (considérés comme le plus probablement des profils Yoshimura car Pops Yoshimura construisait des superbikes Suzuki et des machines TT pour la compétition pendant cette période), des conduites de frein tressées et un jeu supplémentaire de disques d'embrayage frittés en bronze. Vingt unités de l'E27 ont été livrées aux distributeurs Suzuki du Pacifique Sud, car 20 unités étaient le minimum requis pour homologuer les machines en tant que motos de production plutôt que de courses spéciales selon les règles de la New Zealand Autocycle Union (alors l'organe directeur du sport moto en Nouvelle -Zélande). Zélande). La GSX1100SXZ a été couronnée championne nationale de production de 1981/1982 en Nouvelle-Zélande (avec les pilotes Dave Hiscock, Neville Hiscock et Robert Holden), mais n'a pas réussi à remporter les 6 heures Castrol 1981, la seule défaite Castrol 6 heures de Suzuki pendant 5 ans. 25 autres unités des mêmes machines SXZ de spécification E27 ont été construites par Suzuki et exportées vers l'Afrique du Sud.

L'Australie a également reçu le marché australien E24. Ce modèle a reçu un certain nombre de modifications, notamment des roues à rayons légères avec des pneus haute performance, des disques de frein plus lourds, une chaîne et des pignons à 98 maillons, une sangle de maintien à l'arrière du siège, un garde-boue avant unique et du matériel de montage ainsi que des rétroviseurs alternatifs et un interrupteur de sécurité et d'arrêt d'allumage activé par levier. Les machines australiennes étaient équipées de moteurs SZ standard, qui ont reçu des carburateurs améliorés et un nouveau collecteur d'admission. Les 1100 ont été courues avec un succès mitigé en Australie en 1981, mais les changements de règles pour les 6 heures australiennes de Castrol de 1982 ont poussé les équipes à se démener pour trouver des versions 1000cc. En Nouvelle-Zélande, le vélo à roues métalliques a remporté le championnat national de production de 1981, ainsi que de nombreuses courses de clubs et nationales. Les Katana ont été rendues obsolètes pour la course par la sortie de la "réplique de course" Suzuki GSX-R750 . Il était prévu de produire un Katana 1100SXD de l'année modèle 1983, mais il n'est jamais entré en production.

Une unité de pré-production a été produite pour le distributeur alors néo-zélandais Colemans Suzuki (la moto appartient toujours à Rod et Carl Coleman); il avait des spécifications légèrement plus élevées que le SXZ E27-spec. Le nombre de vélos SXZ construits par Suzuki pour les marchés de la Nouvelle-Zélande et de l'Afrique du Sud était de 45 unités au total.

D'autres modèles

Suzuki a également produit des versions 550 cc (34 cu in), 650 cc (40 cu in) et 750 cc (46 cu in) du Katana. La 650 avait un arbre de transmission , tandis que la 1984-1986 SE/SF/SG750 se distingue par un phare escamotable. Apparue en 1984, la Katana 750SE avec un phare escamotable , utilisant toujours un moteur refroidi par air-huile. Ceux-ci étaient très populaires, même lorsque leurs performances étaient facilement surpassées par les autres concurrents à l'époque.

Les GSX Katana refroidies par air étaient effectivement les dernières motos de sport Suzuki qui étaient des « modèles sportifs » dérivés d'un modèle standard existant (UJM) . La prochaine génération de motos de sport Suzuki est la série GSX-R refroidie à l'huile conçue à cet effet en 1985.

Le nom Katana a été réutilisé, principalement sur le marché nord-américain, pour commercialiser la série révisée Suzuki GSX-F de la fin des années 1980 à 2006. Cependant, dans la plupart des autres marchés du monde, les GSX600F, GSX750F et GSX1100F sont considérés être le remplacement direct des voitures de tourisme GSX550E, GSX750E et GSX1100E de style maison, et non des développements directs des machines conçues par Target. La gamme GSX-F comprenait cinq modèles de base divisés en deux époques générales : la GSX600F et GSX750F 1988-1997 et la GSX1100F 1988-1993, suivies des GSX600F et GSX750F 1998-2006, qui ont toutes deux été fortement restylées par rapport à leurs prédécesseurs. Ces mêmes modèles étaient proposés en Europe, mais sans le nom Katana, absent en Europe de 1986 jusqu'à l'arrivée en 1999 d'une gamme de scooters 50 cc.

L'éthique de conception d'origine est réapparue au Salon de l'automobile de Tokyo 2005 , lorsque Suzuki a lancé un concept-bike appelé Suzuki Stratosphere , qui incorporait fortement de nombreuses facettes des conceptions originales ED1/ED2, bien qu'associées à un moteur six cylindres en ligne étroit et monté transversalement. .

Les caractéristiques utilisées par l'équipe de conception pour le Katana original peuvent être vues dans de nombreuses motos des années 1980 à nos jours, du propre vélo XN85 Turbo de Suzuki aux marquages ​​subtils sur les vélos à deux temps RG250 . Le fait que les motos sportives modernes aient généralement un carénage et une selle qui se fondent visuellement dans un réservoir de carburant incliné est directement lié aux conceptions originales de Katana ED1 et ED2.

Suzuki Katana 1000

Depuis 2019, Suzuki a réutilisé le nom Katana pour son modèle 2020 redessiné. Cette nouvelle version est basée sur la GSX-S1000F et est propulsée par un moteur GSX-R1000 K5 2005-2006 d'une puissance de 110 kW (150 ch). Le poids du nouveau Katana s'élève à 215 kg (474 ​​lb) avec le cadre en alliage à double longeron du châssis GSX-S, les fourches inversées, le bras oscillant GSX-R et les étriers avant Brembo. Son style rend hommage au design original de 1981.

Les références

Liens externes