Série Suzuki RF - Suzuki RF series

RF900R

Suzuki RF 900R
Fabricant	Suzuki
Aussi appelé	RF9
Production	1994-1999
Classer	Tourisme sportif
Moteur	937 cc (57,2 cu in) DACT 4-temps en ligne-4
Alésage / course	73,0 mm × 56,0 mm (2,87 pouces × 2,20 pouces)
Ratio de compression	11.3:1
Vitesse de pointe	162 mph (261 km/h)
Pouvoir	135 ch (101 kW) à 10 000 tr/min (manivelle)
Couple	70 ft⋅lbf (95 N⋅m) à 9 000 tr/min (manivelle)
Transmission	Maillage constant à 5 vitesses, entraînement manuel par chaîne
Suspension	Avant: fourche télescopique , du type à cartouche de 43 mm, le ressort hélicoïdal, la précontrainte du ressort d'huile à amortissement réglable (tous les ans) et de rebond la force d' amortissement (uniquement sur 96+ modèles) arrière: type de liaison w / bobine de choc sur unique ressort réglable à 7 voies précharge, force d'amortissement en détente réglable en 4 directions, gaz chargé avec amortissement en huile, amortissement en compression entièrement réglable.
Freins	Avant : double étriers de frein Nissin à 4 pistons (diamètre décalé) sur disques flottants de 310 mm Arrière : frein à disque hydraulique simple de 240 mm
Pneus	Avant : 120/70-ZR17 sur roues en aluminium coulé à 3 rayons Pression recommandée à l'avant : 36 psi Arrière : 170/60-ZR17 sur roues en aluminium coulé à 3 rayons Pression recommandée à l'arrière : 36 psi
Empattement	56 pouces (1 422 mm)
Dimensions	L : 83,9 pouces (2 130 mm) L : 28,7 pouces (730 mm) H : 45,9 pouces (1 170 mm)
Hauteur d'assise	31,7 po (810 mm)
Poids	447 lb (203 kg) (à sec )
Capacité de carburant	5,5 gallons (21 L)
Consommation de carburant	18,5 km/L (43,5 mpg – États- Unis )
En rapport	RF400R RF600R RF900R

La série Suzuki RF sont des motos de tourisme sportif . Ils sont venus avec trois variantes de moteur : 400 cc (24 cu in), 600 cc (37 cu in) et 900 cc (55 cu in). Il était en production de 1994 à 1999.

Centrales et ravitaillement

Les versions 600 cc et 900 cc sont toutes deux basées sur l' extrémité inférieure du GSX1100R - une unité à quatre cylindres en ligne à 16 soupapes , à quatre temps, refroidie par eau. Le RF a des carburateurs plus petits (Mikuni BDST36 36 mm de tirage descendant) et des soupapes plus petites. Cela se traduit par une livraison de puissance plus fluide et un moteur plus utilisable. Le moteur est incliné vers l'avant dans le cadre de 19 degrés pour permettre un centre de gravité plus bas , et permet au mélange air-carburant d'être « déposé » dans les cylindres lors de la course d'admission. Cela permet également d'avoir une boîte à air de 6 litres. Le moteur 900 cm3 a une ligne rouge de 12 000 tr/min (bien que la puissance maximale soit atteinte avant cela à 10 000 tr/min), et le moteur 600 cm3 a une ligne rouge légèrement plus élevée de 13 500 tr/min.

Il n'y a pas de jauge de carburant, cependant un voyant "carburant bas" est présent, qui devient plus lumineux à mesure que le niveau de réserve est approché. Faire le plein à la luminosité la plus faible de la lumière n'utilisera que la moitié de la capacité de carburant de la moto. Le vélo a une réserve de 4 L (0,88 gal imp; 1,1 gal US), commutée avec le robinet de carburant habituel sur le carénage de l'unité de siège gauche.

La version 400 cm3 est quelque peu différente et utilise le moteur du GSF400 équipé de carburateurs Mikuni de 32 mm.

Le 900 utilise un collecteur d'échappement en acier inoxydable 4-2-1 tandis que les vélos 600 et 400 utilisent des collecteurs en acier 4-1. Les versions 600 plus récentes et toutes les versions 900 utilisent un montage à trois boulons. Les vélos 600 RF antérieurs et tous les 400 RF utilisent un système de tuyau à enfiler avec une jonction sous le centre du vélo.

Refroidissement

La série RF utilise un radiateur rempli d'eau en forme de U, qui permet au moteur de s'asseoir plus bas et plus près de la roue avant. Le filtre à huile est également refroidi par eau et un ventilateur de refroidissement est monté à l'arrière du radiateur. Ceci est efficace pour refroidir la moto au point où elle peut être utilisée avec bonheur à 9 000 pieds sans surchauffe. Il y a une jauge de température pour surveiller la température de l'eau.

Transmission

Le modèle 900 cc est équipé d'une boîte à mailles constantes à 5 vitesses (utilisant les pièces exactes de son frère aîné GSXR1100), tandis que les 400 et 600 utilisent des versions à 6 vitesses pour tirer le meilleur parti des groupes motopropulseurs de plus petite cylindrée. La lubrification de la boîte de vitesses et de l'embrayage est partagée avec la lubrification du vilebrequin et du moteur. Le 900 utilise une chaîne RK532GSV2 x 110 maillons, bien qu'il puisse être converti pour utiliser des spécifications plus facilement disponibles. Le 600 utilise une chaîne RK50MF0Z1 x 108 maillons. Le modèle de changement de vitesse habituel 1-N-2-3-4-5(-6) est observé. Le 900 utilise un embrayage à commande hydraulique, tandis que les 600 et 400 utilisent un actionnement par câble.

Châssis et freinage

Un cadre périmétrique en acier creux est utilisé pour réduire la taille et le coût ainsi que pour améliorer le confort. Atteindre la même résistance avec l'aluminium nécessiterait des longerons de cadre beaucoup plus grands, ce qui rendrait le cadre beaucoup plus large (et moins confortable). Le cadre en acier creux permet des soulagements des jambes qui se fondent dans les contours du réservoir et de la carrosserie.

En 1996, Suzuki a amélioré la fourche avant du 900 en offrant un réglage du rebond (bien que la compression ne soit toujours pas réglable toutes les années). Les dimensions extérieures des fourches antérieures et postérieures sont identiques, elles constituent donc un remplacement direct par boulonnage. Cependant, beaucoup choisissent de dépenser l'argent équivalent pour une mise à niveau de cartouche Racetech qui offre un meilleur amortissement que les fourches 96+.

La suspension OEM offre un confort raisonnable tout en restant composée lorsque vous roulez sur des surfaces de route réelles, même lorsque le rythme atteint trois chiffres. Ce n'est que dans un environnement de piste que la suspension RF deviendra un facteur limitant. Le freinage est bon grâce aux freins Nissin d'origine, qui bénéficient considérablement des conduites de frein tressées en acier améliorées.

Record du monde

La source

Les faits:

• Date : 4/5 juin 1993
• Equipe : Suzuki Allemagne, Metzeler, magazine moto allemand Motorrad
• Vélos : 2 RF900R, rouge et noir préparés par les mécaniciens Suzuki Michael Schelig et Klaus Schimo
• Puissance : 125 ch à 10900 tr/min
• Pneus : Metzeler, carcasse et bande de roulement en série mais composé de bande de roulement modifié, 120/70 ZR17 ME Z1, 180/55 ZR17 ME Z2, 2,5/2,9 bar
• Carburant : plomb super 98 octane
• Huile : Castrol RS
• Modifications: Pas de béquille principale et latérale, pare-brise plus long, lampe de secours rouge alimentée par batterie, fermeture rapide du réservoir, compteur de vitesse LCD, 2 capteurs infrarouges pour la température des pneus arrière, phare 100W, feux de positionnement, glucides riches réglés en raison d'une surchauffe, 1 pot d'échappement retiré
• Cavaliers : 18 ans : Salvatore Pennisi, Waldemar Schwarz, Walter Villa, Rainer Jänisch, Yves Briguet, Andreas Bronnen, Rainer Bäumel, Helmut Faidt, Hartmut Skora, Dorothea Späth, etc.
• Commission : FIM (Fédération Internationale Motocycliste)

Record du monde:

Temps	Distance	Vitesse moyenne
1h	256 km (159 m)	260,491 km/h (161,896 mi/h)
6h	1514 km (941 m)	252,341 km/h (156,831 mp/h)
12h	3022 km (1878m)	251,835 km/h (156,516 mi/h)
24h	5904 km (3669 m)	246.000 km/h (152.890mp/h)

Moyenne du tour la plus rapide : 268 965 km/h (167 163 mph) à 7 h 05, lorsque l'air avait la concentration d'oxygène la plus élevée

Les références