Suzuki TL1000R - Suzuki TL1000R
Fabricant | Suzuki |
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Production | 1998–2003 |
Successeur | Suzuki SV1000S |
Classe | Vélo de sport |
Moteur | refroidi par eau DACT 996 cm3 90 ° bicylindre en V quatre temps |
Transmission | 6 vitesses, chaîne |
Empattement | 54,9 dans |
Dimensions |
L : 82,6 pouces LA : 29,1 pouces |
Hauteur du siège | 32,5 pouces (825 mm) |
Poids | 434 lb (197 kg) (à sec ) |
Capacité de carburant | 4,50 gallons américains (avec une réserve de 1,2 gallon) |
en relation | Suzuki TL1000S |
La moto Suzuki TL1000R a été introduite en 1998 sous le nom de Superbike bicylindre en V 90 ° de Suzuki . La production a pris fin en 2003.
Contexte général
Le TL1000R est une version entièrement carénée orientée course de la populaire TL1000S de Suzuki . Le TL1000R a été lancé en 1998, un an après son frère, le TL1000S. Contrairement à la TL-S, la TL-R a été conçue pour participer aux championnats du monde et aux championnats américains de Superbike , bien qu'elle n'ait remporté qu'une seule victoire en course avant que Suzuki ne retire le bouchon du programme de course TL, en faveur du retour à la GSX-R750 plus légère comme son entrée Superbike. La TL-R visait la 916 de Ducati à la fois dans le championnat Superbike et dans les ventes aux consommateurs. Le R partage l'architecture de base du moteur avec le S, mais possède des composants spéciaux, notamment des pistons forgés, des bielles plus solides et un cadre beaucoup plus rigide tout en conservant les moteurs bicylindre en V à 90 ° pour un équilibre primaire parfait et des cames hybrides entraînées par chaîne / engrenage. Une chaîne à cames traditionnelle faisait tourner un engrenage qui à son tour faisait tourner les cames. Cette conception hybride a considérablement facilité la maintenance et a donné au moteur un caractère sonore supplémentaire en raison du gémissement de l'engrenage. Les modifications apportées au moteur du TL-R l'ont fait connaître pour sa très bonne puissance haut de gamme (par rapport à la plupart des V-Twins qui offrent une meilleure puissance inférieure). Le TL-R était proposé en jaune, bleu / blanc, noir et rouge. Suzuki a arrêté la production du TL1000S en 2001 et du TL1000R en 2003.
Caractéristiques
Toutes les spécifications sont revendiquées par le fabricant.
Moteur | 996 cm3, 4 temps, bicylindre en V, refroidi par liquide, DACT, 8 soupapes | ||
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Alésage / course | 98,0 mm x 66,0 mm | ||
Ratio de compression | 11,7: 1 | ||
Maximum d'énergie | 135 ch (101 kW) à 9500 tr / min | ||
Couple maximum | 78 pi · lb à 7500 tr / min | ||
Système de carburant | Injection de carburant / lit de voiture | ||
Lubrification | Puisard humide | ||
Allumage | Électronique numérique contrôlée par ordinateur | ||
Transmission | 6 vitesses, maillage constant | ||
Transmission finale | Chaîne # 530 (17 avant-39 arrière) | ||
Longueur totale | 82,6 dans | ||
Largeur hors tout | 29,1 dans | ||
Hauteur du siège | 32,5 pouces (825 mm) | ||
Empattement | 54,9 dans | ||
Poids sec | 424 livres (192 kg) | ||
Suspension avant | Fourche inversée de 43 mm avec précharge du ressort, détente et amortissement en compression | ||
Suspension arrière | Tringlerie progressive avec amortisseur réglable, ressort arrière isolé avec précharge réglable | ||
Freins avant | Deux disques de 320 mm avec étriers à six pistons | ||
Freins arrière | Disque simple de 220 mm avec étrier à deux pistons | ||
Pneus avant | 120/70-ZR17 | ||
Pneus arrière | 190/50-ZR17 | ||
Capacité du réservoir de carburant | 4,5 gallons américains (avec une réserve de 1,2 gallon) (17 L, 4,5 L de réserve) |