Swissair - Swissair

Swissair
Schweizerische Luftverkehr- AG
S.A. Suisse pour la Navigation Aérienne

IATA OACI Signe d'appel RS ROS SWISSAIR
Fondé	26 mars 1931
Activités interrompues	31 mars 2002 (opérations transférées à Crossair , qui deviendra plus tard Swiss International Air Lines )
Hubs	Zurich Genève Bâle/Mulhouse/Fribourg
Programme grand voyageur	Dépliant de qualification
Alliance	Le groupe Qualiflyer
Taille de la flotte	76 (2002)
Destinations	157
Maison mère	SAirGroup
Quartier général	Kloten , canton de Zurich , Suisse
Personnes clés	Mario Corti ( PDG ) Reto Francioni (Président)
Site Internet	swissair.com

Swissair AG / SA ( allemand : Schweizerische Luftverkehr-AG ; français : SA Suisse pour la Navigation Aérienne ) était la compagnie aérienne nationale de la Suisse entre sa fondation en 1931 et sa faillite en 2002.

Il est issu d'une fusion entre Balair et Ad Astra Aero ( To the Stars ). Pendant la majeure partie de ses 71 ans, Swissair a été l'une des principales compagnies aériennes internationales et connue sous le nom de « Banque volante » en raison de sa stabilité financière, ce qui lui a valu d'être considérée comme un symbole et une icône nationale suisse . Il avait son siège à l' aéroport de Zurich , Kloten .

En 1997, le groupe Swissair a été rebaptisé SAirGroup (bien qu'il ait de nouveau été rebaptisé Swissair Group en 2001), avec quatre subdivisions : SAirlines (auquel Swissair, les filiales régionales Crossair et Balair et la filiale de leasing FlightLease appartenaient), SAirServices, SAirLogistics et SAirRelations.

À la fin des années 1990, Swissair était accablée par une expansion excessive en raison de la controversée « Stratégie Hunter ». Le crash du vol 111 de Swissair en 1998, qui a tué les 229 personnes à bord, a généré un procès coûteux et une publicité négative pour la compagnie aérienne. Après le ralentissement économique qui a suivi les attentats du 11 septembre , les actifs de Swissair ont considérablement perdu de la valeur, immobilisant la compagnie aérienne déjà en difficulté en octobre 2001. La compagnie aérienne a ensuite été relancée et maintenue en vie jusqu'au 31 mars 2002 par le gouvernement fédéral suisse. Le dernier vol de Swissair a atterri à Zürich le 1er avril 2002.

Le 1er avril 2002, l'ancienne filiale régionale Crossair s'est rebaptisée Swiss International Air Lines et a repris la plupart des lignes, des avions et du personnel de Swissair . Aujourd'hui, le groupe Swissair existe toujours et est en cours de liquidation. Swiss International Air Lines a été rachetée par la compagnie aérienne allemande Lufthansa en 2005.

Histoire

Années de fondation

Le 26 mars 1931, Swissair – Schweizerische Luftverkehr AG ( anglais : Swissair – Swiss Air Transport ) a été fondée par la fusion des compagnies aériennes Ad Astra Aero (fondée en 1919) et Balair (1925). Les pères fondateurs étaient Balz Zimmermann et le pionnier de l'aviation suisse Walter Mittelholzer . Contrairement à d'autres compagnies aériennes, elle n'a pas reçu de soutien du gouvernement. Le nom « Swissair » était la proposition du Dr Alphonse Ehinger, président du conseil d'administration de la Balair, bien que « Swissair » ait d'abord été jugé « non-suisse ». Au cours de la première année d'exploitation, 64 personnes ont été employées, dont dix pilotes, sept opérateurs radio et huit mécaniciens. Au total, leurs avions offraient 85 sièges et l'exploitation n'a été maintenue que de mars à octobre. Le réseau de routes avait une longueur de 4 203 kilomètres (2 612 mi).

Le 17 avril 1932, Swissair a acheté deux Lockheed Orions , ce qui en fait la deuxième compagnie aérienne européenne à utiliser des avions américains, après que l'opérateur tchécoslovaque CSA a acheté un Ford Trimotor en 1930. L'Orion était l'avion commercial le plus rapide de son temps et a été mis en service. sur la "ligne Express", Zurich - Munich - Vienne . Cela a conduit Lufthansa à demander à Heinkel un modèle capable de dépasser la vitesse d'Orion, ce qui a conduit au Heinkel He 70 . En 1933, la première route transalpine est mise en place en 1933 : Zurich- Milan .

Pour la première fois en Europe, des hôtesses de l'air sont employées à bord du Curtiss Condor à partir de 1934. Nelly Diener , la première hôtesse de l'air d'Europe, est devenue mondialement célèbre. Elle a perdu la vie après seulement 79 vols dans un accident près de Wurmlingen, en Allemagne, le 27 juillet 1934. La cause de l'accident était la fatigue matérielle .

En 1936, des Douglas DC-2 ont été acquis et Londres a été ajouté au réseau de routes. En 1937, le plus gros Douglas DC-3 est acheté. La même année, les deux pères fondateurs décèdent : Walter Mittelholzer pendant l' alpinisme dans le Steiermark , en Autriche, et Balz Zimmermann succombent à une maladie infectieuse.

Le 27 août 1939, quelques jours avant le début de la Seconde Guerre mondiale, l'espace aérien au-dessus de l'Allemagne et de la France a été fermé. Swissair a été forcée de suspendre le service vers Amsterdam, Paris et Londres. Deux jours plus tard, le service Swissair était complètement fermé. Sur 180 employés, 131 devaient servir dans l'armée. Malgré la guerre, certaines routes ont été réintroduites, comme Munich, Berlin , Rome et Barcelone . En 1940, une invasion de la Suisse est redoutée et Swissair déplace ses opérations dans les plaines de Magadino au Tessin . Les opérations ont été suspendues en août 1944, lorsqu'un Swissair DC-2 a été détruit à Stuttgart lors d'un bombardement américain.

Le 30 juillet 1945, Swissair a pu reprendre l'aviation commerciale.

Ascension

En 1947, l'augmentation du capital des actionnaires à 20 millions de francs suisses a permis des vols long-courriers vers New York, l'Afrique du Sud et l'Amérique du Sud avec des Douglas DC-4 . Le Convair 240 moderne , le premier avion de Swissair avec une cabine pressurisée, a été utilisé pour des vols à courte et moyenne distance à partir de la fin de 1948. Le premier vol Swissair DC-4 à destination de New York a été acheminé via Shannon , Irlande , et Stephenville , Terre - Neuve , le 2 mai 1947, bien qu'il se soit en fait terminé à Washington, DC , en raison du brouillard à l'aéroport LaGuardia de New York . Le temps total écoulé était de 20 heures et 55 minutes.

Le public, y compris le gouvernement fédéral, les Länder (Cantons), les communes, les Chemins de fer fédéraux suisses et les services postaux suisses ont pris plus de 30,6 % des actions et ont permis à Swissair d'obtenir un crédit de 15 millions de francs suisses pour acheter le les deux premiers avions de ligne Douglas DC-6 B de la compagnie aérienne pour livraison en 1951. Par cet acte, Swissair est devenue le transporteur national de la Suisse. Les nouveaux avions pressurisés devaient remplacer le DC-4 sur les routes transatlantiques.

En 1948, l'aéroport de Dübendorf, qui servait de base à Swissair, a été transféré à Zurich-Kloten. L'aviation militaire a continué à Dübendorf. L'année suivante, Swissair a plongé dans une crise financière en raison d'une dévaluation soudaine de la livre sterling car les tarifs, à l'exception du trafic vers les États-Unis, étaient calculés en monnaie britannique. A cette époque, le trafic vers l'Angleterre représentait 40 pour cent des revenus de Swissair.

En juin 1950, Walter Berchtold, directeur des Chemins de fer fédéraux suisses, a été élu au conseil d'administration de Swissair et en a été le directeur. Jusqu'en 1971, il crée la culture d'entreprise de Swissair. Il a compris l'importance de l'image et de l'identité de l'entreprise et, à l'instar du « Speedbird » de la BOAC , il a introduit le logo Swissair en forme de flèche. Donner au personnel navigant un uniforme distinct était également une décision importante. À l'époque, les uniformes des hôtesses de l'air ressemblaient à ceux gris-bleu du Swiss Women's Army Corps , alors Berchtold en a présenté un dans un bleu marine à la mode, et Swissair a lancé un véritable concours de mode parmi les compagnies aériennes européennes.

En 1952, la disposition des cabines sur les routes transatlantiques du nord a été modifiée en une première classe et une classe touriste. La première classe avait des chaises confortables dans lesquelles on pouvait dormir, du nom de "Slumberettes". Ces fauteuils-lits ont rapidement été remplacés par des lits, inspirés des wagons de chemin de fer américains Pullman . Deux sièges adjacents ont été déplacés l'un vers l'autre et ont formé une couchette inférieure. Le panneau mural pouvait être rabattu vers le bas, formant la couchette supérieure dans laquelle l'autre personne pouvait dormir. Un an plus tard, la classe touriste a été introduite sur les vols européens.

En 1953, Swissair, avec la ville de Bâle, a fondé une compagnie charter appelée Balair , réutilisant le nom de l'un de ses prédécesseurs, une compagnie qui utilisait initialement des avions Swissair plus anciens pour se rendre vers des destinations de vacances.

En tant que premier client européen, Swissair a acheté le Douglas DC-7 C qui a permis à la compagnie d'assurer des vols sans escale vers les États-Unis. Pour les trajets à plus courte distance, le Convair Metropolitan a été utilisé.

En 1957, l' Extrême-Orient a été ajouté au réseau de routes. Les vols directs vers Tokyo avaient des escales intermédiaires à Athènes , Karachi , Bombay , Bangkok et Manille . La même année, Swissair a aidé Aristote Onassis à former la nouvelle compagnie aérienne grecque, Olympic Airways .

Alors que les concurrents se sont d'abord penchés sur les avions à turbopropulseurs pour remplacer leurs avions à moteur à pistons, Swissair a introduit des avions à réaction. En collaboration avec SAS, Swissair a acheté des Douglas DC-8 , qui ont été livrés à partir de 1960. Pour les trajets à moyenne et courte distance, la Sud Aviation Caravelle a été achetée. Les avions ont été entretenus de concert avec SAS, et les manuels d'exploitation et de maintenance ont été co-écrits.

Swissair a été l'une des rares compagnies à acheter l' avion Convair 990 "Coronado" -en 1962- pour ses liaisons moyen et long-courrier. Bien que les avions ne remplissaient pas initialement les spécifications contractuelles, ils étaient appréciés des employés et des clients. Ils opéraient sur les routes de la compagnie aérienne vers l'Amérique du Sud, l'Afrique de l'Ouest et le Moyen et l'Extrême-Orient.

1966 a vu l'introduction du Douglas DC-9 . Cet avion est devenu l'épine dorsale des routes à courte et moyenne portée et, après avoir convaincu Douglas, au nom de Swissair, la Douglas Corporation a proposé une variante allongée : le DC-9-32. Pour la première fois, Swissair était le client de lancement d'un type d'avion.

En 1971, Armin Baltensweiler prend la présidence du conseil d'administration et dirige l'entreprise pendant plus de deux décennies. La même année, le premier Boeing 747-200 a été acquis, et l'année suivante, le premier McDonnell Douglas DC-10-30 a suivi. Les deux types ont façonné la flotte long-courrier jusque dans les années 1990. Encore une fois, les spécifications des deux avions ont été développées en collaboration avec SAS. Toujours en 1972, la Suisse a introduit une interdiction des vols de nuit, ce qui a entraîné la suppression des tarifs de nuit moins chers.

En 1973, l'entreprise est aux prises avec de fortes turbulences : crise monétaire, chaos collectif, grève des contrôleurs aériens, guerre d'Octobre et premier choc pétrolier sont surmontés sans trop de dégâts. La même année, le représentant régional de Swissair à Buenos Aires est kidnappé par un groupe révolutionnaire. Après 38 jours de captivité, il a été libéré après le paiement d'une rançon de CHF 12,4 millions. La compagnie aérienne a également éliminé progressivement les CV-990 pendant cette période.

Swissair était la deuxième compagnie aérienne européenne à offrir un service vers la République populaire de Chine , introduisant un service vers Pékin et Shanghai en 1975. La même année, Swissair était le client de lancement du DC-9-51. En 1977, Swissair était le client de lancement du troisième type de DC-9, la variante DC-9-81, désormais appelée MD-80. Armin Baltensweiler s'était rendu à une réunion du conseil d'administration de McDonnell-Douglas à St. Louis pour les convaincre d'étirer davantage le fuselage du DC-9-51. Baltensweiler était surnommé le "père du MD-80". En 1979, Swissair a été la première entreprise à commander l' Airbus A310 -200 et la variante jumbo jet avec un pont supérieur allongé, le Boeing 747-300. De plus, le Fokker 100 avions à courte portée et le trimoteur MD-11 étaient des avions pour lesquels Swissair était le client de lancement. 1983 a vu le remplacement des anciens DC-9 par des MD-83.

Depuis les années 1960, Swissair était un leader mondial dans le développement de systèmes de réservation de fret (CRS). PARS et CARIDO ont été des exemples de réservation de sièges passagers et d'espaces de fret.

"La banque volante"

Après les années 1960, le trafic aérien a augmenté rapidement et a permis à de nombreuses compagnies aériennes – dont beaucoup étaient des quasi-monopoles sur leurs routes – de générer des revenus élevés. Swissair a surtout profité de son excellente réputation de compagnie aérienne de qualité et du fait que la neutralité politique de la Suisse a permis à la compagnie de voler vers des destinations exotiques mais lucratives en Afrique et au Moyen-Orient. Sur le plan géographique, la position centrale de la Suisse en Europe lui a permis de générer des revenus sur les passagers en correspondance. Au début des années 1970, Swissair s'appelait ainsi "La banque volante", faisant appel aux grands actifs cachés et à l'énorme liquidité dont disposait Swissair. Secondairement, la « banque volante » était la désignation d'un groupe d'entreprises qui se souciait davantage de la gestion financière que du vol d'avions.

Avec le début de la déréglementation et de la libéralisation, les compagnies aériennes ont ressenti une pression financière croissante. En 1978, Moritz Suter a fondé une compagnie aérienne régionale nommée Crossair , ce qui a mis Swissair sous un stress supplémentaire. Pour contrer ces changements, Swissair a investi ses importantes réserves financières dans des rachats et dans des métiers liés aux vols tels que la manutention des bagages, la restauration, la maintenance des avions et les boutiques hors taxes. Cette stratégie a diversifié les risques économiques au détriment du cœur de métier de Swissair – l'aviation commerciale.

Elle a lancé la chaîne d'hôtels Swissôtel en 1981.

Concentration

Concernant la poursuite de la libéralisation du marché européen du transport aérien, Swissair s'est davantage concentrée sur l'aviation commerciale et a étendu ses partenariats. En tant que première compagnie aérienne européenne, Swissair a signé en 1989 un traité de coopération avec Delta Air Lines et Singapore Airlines pour former l'alliance « Global Excellence ». En 1990, avec SAS, Austrian Airlines et Finnair , l'« Alliance européenne de la qualité » a été fondée. Cette dernière alliance a ensuite été rebaptisée " Qualiflyer ". En raison de la faiblesse de l'économie, de la guerre du Golfe et de ses conséquences, et de la hausse des coûts d'exploitation, de nombreuses compagnies aériennes ont perdu de l'argent en 1990 et 1991. De plus, la libéralisation en cours de l'industrie a renforcé la concurrence. Par conséquent, Swissair a perdu 99 millions de francs suisses au premier semestre et n'a pas été en mesure de verser des dividendes à ses actionnaires. Dans les années 1991 et 1992, Swissair a dû dissoudre des réserves financières pour amortir les pertes du secteur de l'aviation commerciale.

Le 1er janvier 1991, l'aviation commerciale en Europe a été complètement libéralisée et les capacités existantes ont conduit à une concurrence agressive entre les compagnies aériennes. Lors d'un référendum national le 6 décembre 1992, les citoyens suisses ont rejeté la participation à l' Espace économique européen , l'EEE. Ce référendum a rendu un mauvais service à Swissair, une compagnie aérienne avec un marché intérieur minuscule : ses avions n'étaient pas autorisés à prendre des passagers lors d'atterrissages intermédiaires dans les pays de l'EEE (par exemple, Zurich – Francfort – New York), et Swissair n'était pas autorisée à offrir billets pour les sections qui se trouvent entièrement dans les pays membres de l'EEE (par exemple, Zurich – Francfort – Paris ). Voir aussi les libertés de l'air .

À l'instar d'autres compagnies aériennes de pays plus petits, Swissair était désormais sous pression. De plus en plus de compagnies aériennes nationales se sont affiliées à des alliances aériennes pour maintenir une présence sur le marché mondial. Mais pour être intéressante pour les partenaires de l'alliance américaine, une compagnie aérienne doit avoir une taille critique en termes de nombre de passagers. Pour atteindre cet objectif, en 1993, une alliance entre Swissair, KLM, SAS et Austrian Airlines a été proposée. Ce projet portait le nom « Alcazar » pour créer une seule compagnie aérienne d'Europe centrale. Mais dans divers pays, ce projet a été critiqué. En Suisse même, on pensait que les énormes actifs financiers étaient trop précieux pour fusionner Swissair avec les autres compagnies aériennes.

Stratégie de chasseur

À la fin des années 1980, ainsi qu'au début des années 1990, Swissair a tenté de fusionner avec Air France , Lufthansa et British Airways pour accéder à un marché européen plus large. Enfin, après la déréglementation, Swissair a tenté de s'étendre au-delà de son marché d'origine suisse ; après l'annulation du projet Alcazar, Swissair espérait devenir une force majeure dans l'aviation européenne.

Dans les années 1990, Swissair a lancé la désastreuse « Stratégie Hunter », un programme d'expansion majeur conçu par la société de conseil McKinsey & Co . En utilisant cette stratégie, Swissair visait à accroître sa part de marché par l'acquisition de petites compagnies aériennes plutôt que de conclure des accords d'alliance. Swissair a décidé d'acquérir 49,5% de la compagnie charter italienne très prospère Air Europe, la compagnie aérienne belge non rentable , Sabena , et des participations importantes dans les transporteurs Air Liberté , AOM , Air Littoral , Volare , LOT , Turkish Airlines , South African Airways , Portugália et LTU , et prévoyait d' acquérir des participations dans Aer Lingus , Finnair , Malév , ainsi que les transporteurs brésiliens TAM et Transbrasil . A la mi-2000, il était prévu que Swissair perdrait entre CHF 3,25 milliards et 4,45 milliards au cours des trois prochains exercices. La direction ayant cependant maintenu dans une restructuration classique, le Conseil a approuvé la réorganisation de LTU pour environ CHF 500 millions. En outre, il était prévu de reprendre Alitalia .

A l'été 2000, le PDG Philippe Bruggisser subit la pression du public, alors que la presse publie la situation financière du groupe. Swissair et Sabena perdaient chacune un million de francs par jour, et un autre million était perdu chaque jour chez LTU et les investissements français. Le conseil d'administration a commencé pour la première fois à envisager des scénarios de suppression progressive des participations existantes dans d'autres compagnies aériennes, alors que Swissair cherchait à se retirer de ses investissements à l'étranger. En janvier 2001, Bruggisser fut licencié sans préavis. Moritz Suter, le fondateur de Crossair, a été nommé nouveau PDG de SAirLines et donc de toutes les compagnies aériennes du groupe, dont Swissair. Après seulement 44 jours, Suter a démissionné.

En mars 2001, deux études de consultants ont été présentées au Conseil d'administration, qui ont montré les difficultés financières de SAirGroup. À ce stade, les administrateurs ont démissionné, seul Mario Corti , ancien directeur financier de Nestlé , restant derrière. La frénésie d'achat a créé une crise de trésorerie majeure pour la société mère SAirGroup, et a été exacerbée par l'environnement causé par les attentats du 11 septembre . Incapable d'effectuer des paiements aux créanciers sur sa dette importante, et avec le refus d' UBS AG d'étendre sa ligne de crédit, le 2 octobre 2001, toute la flotte de Swissair a été brutalement immobilisée. Beaucoup ont blâmé UBS pour le fiasco, poussant les manifestants à descendre dans la rue avec des pancartes faisant référence au président d'UBS, Marcel Ospel comme « Bin Ospel », en référence au chef d'al-Qaïda Oussama ben Laden , et redéfinissant l'acronyme de la banque, « UBS » comme les Bandits Unis de Suisse .

Deux importants prêts relais du gouvernement suisse ont été nécessaires pour financer la poursuite des opérations aériennes. Malgré cela, avec la reprise du service aérien, il était nécessaire pour les équipages de conduite de transporter de grosses sommes d'argent pour acheter du carburant dans les aéroports étrangers.

Mise à la terre

Le 1er octobre 2001, le public a été informé, via une conférence de presse, du projet "Phoenix" et a annoncé que des parties du groupe demandaient un délai de paiement. Cependant, la poursuite du service a été garantie par les autorités fédérales suisses, car elles étaient disposées à payer la moitié du prêt.

Le 2 octobre 2001 a vu un besoin accru de liquidités fortes, tous les fournisseurs ayant insisté sur le paiement comptant des factures impayées suite à la demande de retard de paiement annoncée la veille. Les réserves de trésorerie de Swissair déposées ce jour-là étaient à peine suffisantes pour effectuer les premiers vols du matin. Dans la matinée, les fournisseurs de carburant ont refusé de ravitailler l'avion en attente. D'autres comptes ont été consolidés d'une part en raison de la résiliation anticipée de la facilité de cash pooling de l'UBS, d'autre part, en raison de la menace de favoritisme concernant les dettes. Les banques ont refusé une augmentation de crédit avant les ventes et ont insisté sur la validité de la saisine formelle du compromis de vente.

À 15h45, le PDG Mario Corti a annoncé l'arrêt des opérations aériennes en raison des risques pour la sécurité causés par le non-respect des règles de vol. Cela a conduit à l'annulation de plus de 230 vols et à des milliers de passagers, ainsi que d'équipages de conduite, bloqués dans le monde entier. Les cartes de crédit d'entreprise des équipages de conduite ont été bloquées par les banques, certains hôtels expulsant les équipages et les faisant rentrer chez eux à leurs propres frais. De plus, tous les billets vendus ont été annulés.

Les actions Crossair n'ont été réémises que le soir du 2 octobre en raison de la réécriture des actions Crossair, leur prix d'achat n'arrivant que le lendemain – la mise en place des opérations de vol – sur le compte SAirLines.

Le 4 octobre 2001 a vu des manifestations d'anciens employés de Swissair avant la présentation d'UBS à Glattbrugg et le lendemain des manifestations sur la place fédérale de Berne .

À peu près à la même époque, la participation de SAirGroup dans Crossair a été vendue aux banques suisses UBS et Credit Suisse . En outre, Crossair a repris divers actifs de l'ancienne Swissair, notamment ses employés, ses avions et la plupart des routes européennes. Swissair et le SAirGroup ont été remis à la société de liquidation de Jürg Hoss Liquidators et ont cessé leurs activités le 31 mars 2002. Crossair a été rebaptisé Swiss International Air Lines , ou Swiss en abrégé, et a repris les liaisons intercontinentales de Swissair le 1er avril 2002, mettant officiellement fin à 71 années de service Swissair.

Phase de transition

Le 5 octobre, les vols commerciaux sur la plupart des liaisons ont repris progressivement grâce à un prêt d'urgence fédéral de plus de 450 millions de francs. Cela s'est produit, en partie, pour assurer l'accessibilité continue de la Suisse en tant que site commercial et pour jeter les bases de la création de Swiss . En empêchant l'effondrement complet de Swissair, les autres activités du groupe liées aux compagnies aériennes ont été épargnées.

Suite à un autre engagement fédéral de financement remboursable d'un milliard de francs, chacun des 26 avions long-courriers ( MD-11 et A330 ) et des 26 avions moyen-courriers ( A321 , A320 et A319 ) a pu être transféré à Crossair / Swiss au fin du programme d'hiver 2001/02. Le lundi de Pâques 1er avril 2002, le dernier vol de Swissair, le vol SR145 en provenance de São Paulo, a atterri à Zurich. Ainsi s'achevait un chapitre de 71 ans de l'histoire de l'aviation suisse. Entre 1931 et 2002, Swissair avait transporté plus de 260 millions de passagers. Le SwissairGroup (le changement de nom de SAirGroup à SwissairGroup a été annoncé en 2001 mais n'a jamais été officiellement mis en œuvre) existait encore sous le nom de « SAirGroup in Nachlassstundung » ( allemand : Swissair in Administration ) pendant plusieurs années jusqu'à ce que tous les actifs soient liquidés, y compris une grande vente aux enchères où de nombreux les actifs restants de Swissair, tels que des objets historiques, ont été mis aux enchères. Aujourd'hui, Gategourmet continue en tant que filiale sous la société mère Gate Group .

Facteurs à l'origine de l'effondrement

Comme d'autres compagnies aériennes qui desservaient les États-Unis, les opérations et la rentabilité de Swissair ont été perturbées à la suite des attentats du 11 septembre 2001 . Comme plusieurs politiciens faisaient partie des administrateurs de Swissair , les commentateurs ont souligné que les conflits d'intérêts potentiels étaient essentiels à la disparition de Swissair. Les médias ont également suggéré que le conseil d'administration n'avait pas supervisé les actions de Philippe Bruggisser ( directeur de l'exploitation depuis 1996) et Eric Honegger (membre du conseil d'administration depuis 1993 et ​​plus tard président du conseil d'administration), et qu'ils ont laissé derrière eux une structure d'entreprise alambiquée et des engagements financiers - entre autres, un nouvel achat de 35,5% des actions de Sabena – qui n'a été révélé que lorsque Mario Corti a tenté de sauver la compagnie aérienne.

Le pouvoir judiciaire continue d'examiner pourquoi Swissair a obtenu des conseils qui ont soutenu la stratégie Hunter, et pourquoi Swissair a continué à effectuer certains paiements malgré la quasi- insolvabilité . Des questions ont également été soulevées au sujet des aides fédérales accordées à Swissair et aux politiciens impliqués. La nature hautement concurrentielle du marché au cours des dernières années de l'entreprise a également précipité sa disparition : comme la compagnie rivale Sabena , Swissair a été victime de la concurrence de compagnies aériennes à bas prix telles que Ryanair et EasyJet .

Un correspondant de la BBC a déclaré à propos de l'effondrement "Quelque chose est mort en Suisse ce jour-là: pas seulement une compagnie aérienne, mais une image que les Suisses avaient d'eux-mêmes et, plus important encore, de leurs chefs d'entreprise" et "La réputation de bon sens des affaires de la communauté financière suisse était déjà sérieusement endommagé par la catastrophe de Swissair.

En raison de poursuites civiles, les causes de l'effondrement de SAirGroup font l'objet de poursuites judiciaires et sont donc juridiquement floues. Les causes suivantes sont largement reconnues comme des facteurs cruciaux :

• La direction a sous-estimé les dangers et les difficultés des acquisitions et des investissements des compagnies aériennes partiellement en difficulté. Ainsi, la Sabena belge et la LTU allemande ont été prises malgré les exigences importantes en capital. De plus, les investissements en France ( AOM , Air Liberté et Air Littoral ) ont nécessité une importante restructuration du capital. Sabena a finalement cessé ses activités en raison de la crise financière susmentionnée.
• L'endettement créé par une stratégie intransigeante et trop peu adaptée aux réalités de la mise en œuvre, de la « stratégie Hunter » et du manque de suivi par le Conseil d'Administration.
• Les attentats terroristes aux États-Unis ont entraîné une chute de la demande et par conséquent un resserrement extrême des liquidités.
• Un transfert ordonné des opérations chez Crossair a été refusé en raison de l'impossibilité d'obtenir un prêt relais et du transfert tardif du prix d'achat des actions.
• La concurrence croissante des transporteurs à bas prix tels que Ryanair et EasyJet , a forcé Swissair à perdre des revenus passagers.
• Une fusion complète avec Sabena était impossible en raison de la crise financière de Swissair.
• Le vol 111 s'est écrasé en 1998, tuant tout le monde à bord, réduisant la confiance des clients (voir ci-dessous)

Héritage

En 2002, le successeur de Swiss International Air Lines a commencé ses activités. D'abord appelée Swiss Air Lines, cette société était basée sur l'ancienne Crossair et était une fusion de Crossair et d'anciens employés, routes et avions de Swissair. La société Swissair continuait d'exister (en liquidation) mais n'avait plus d'actifs. En raison de problèmes juridiques avec Swissair, le nom a dû être changé pour Swiss International Air Lines.

Swiss a repris 26 avions long-courriers et 26 avions moyen-courriers de l'ancienne flotte Swissair et a rénové les livrées et les intérieurs pour en faire la nouvelle flotte suisse, ainsi que l'ancienne flotte Crossair composée d'Embraer 145, Saab 2000, MD-80 Série et Avro RJ. Le reste des avions de Swissair qui ont été immobilisés et n'ont pas été pris par Swiss ont été restitués à leurs loueurs.

Après des problèmes avec les anciens syndicats de pilotes de Crossair, qui refusaient d'accepter des conditions différentes de celles des anciens pilotes de Swissair au sein de la même compagnie aérienne, une filiale appelée Swiss European Air Lines a été fondée et appartient à 100% à Swiss International Air Lines.

En 2004, il est apparu que Swiss allait devenir membre de l' alliance Oneworld . Elle avait des partages de codes avec les transporteurs Oneworld British Airways , American Airlines , Cathay Pacific , Qantas , Aer Lingus et Finnair , et détenait un partenariat stratégique et une opération conjointe pour tous les services vers l'Amérique du Nord et les vols opérés par AA au-delà des passerelles américaines utilisant American Airlines . Swiss a commencé à mettre fin à ces accords de partage de code mais n'a pas mis fin à l'alliance AA. Une théorie a émergé selon laquelle Swiss prévoyait d'utiliser ses partenariats, l'alliance AA, et son partenariat avec British Airways, un membre solide de Oneworld, pour rejoindre Oneworld lui-même.

Cependant, en 2005, Swiss a été rachetée par la compagnie aérienne allemande Lufthansa , la compagnie aérienne nationale de l' Allemagne . Avec la fusion avec Lufthansa, Swiss a rejoint la Star Alliance en 2006, que Swissair prévoyait de rejoindre avant qu'elle n'échoue. Avec cette décision, le club de voyageur fréquent de Swiss , Swiss TravelClub, est devenu une partie de Miles & More , qui était à l'origine le club de voyageur fréquent du groupe Lufthansa. Il s'agit du programme de fidélisation des deux compagnies aériennes, ainsi que de nombreuses autres compagnies aériennes du groupe Lufthansa.

Essai de gestion

Le procès pénal a débuté le 16 janvier 2007 à Bülach . L'ensemble du conseil d'administration de Swissair a fait face à des accusations criminelles de mauvaise gestion, de fausses déclarations et de falsification de documents. Les principaux accusés du procès étaient Mario Corti , Philippe Bruggisser, George Schorderet, Jacqualyn Fouse, Eric Honegger et Verena Spoerry. Corti, Honegger et Spoerry ont fait des déclarations proclamant leur innocence.

Le 7 juin 2007, le tribunal de Bülach a innocenté les prévenus de toutes les charges pénales liées à la faillite de la compagnie aérienne en 2001.

Poursuite de l'utilisation de la marque "Swissair"

Swiss conserve les droits sur le nom "Swissair", dont la valeur était estimée à plus de 10 millions de francs suisses en 2010. Afin d'éviter que la marque ne devienne nulle par désuétude, Swiss l'a concédée sous licence à Hopscotch Air, qui exploite une flotte de Cirrus Avions SR22 aux États-Unis, pour une utilisation de 2010 à 2013. En Suisse, la marque est protégée par son utilisation par un club de sport aéronautique, Sportfluggruppe Swissair .

Flotte

Dernière flotte active

Avion	En service	Ordres	Passagers				Remarques
			F	C	Oui	Le total
Airbus A319-100	5	-	-	18	92	110	Opérateur de lancement
Airbus A320-200	24	-	-	18	156	174
Airbus A321-100	8	-	-	18	202	220
Airbus A330-200	14	-	12	42	142	196
Airbus A340-600	-	9	À déterminer				Après l'effondrement de Swissair, les commandes ont ensuite été annulées.
McDonnell Douglas MD-11	20	-	8	47	164	219
Le total	71	9

Flotte historique

Au cours de ses 71 années d'existence, Swissair a exploité les avions suivants :

Aéronefs exploités par Swissair

Avion	Le total	Livré	Retraité	Remarques
Airbus A310-200	5	1983	1995	Opérateur de lancement. Deux appareils ont été vendus à Air Liberté . Trois avions ont été vendus à FedEx Express après avoir été convertis en cargos.
Airbus A310-300	6	1985	2000
Airbus A319-100	9	1996	2002	La plupart des avions ont été transférés à Swiss International Air Lines .
Airbus A320-200	20	1995	2002	La plupart des avions ont été transférés à Swiss International Air Lines .
Airbus A321-100	12	1995	2002	La plupart des avions ont été transférés à Swiss International Air Lines .
Airbus A330-200	16	1998	2002	La plupart des avions ont été transférés à Swiss International Air Lines .
Airbus A340-600	9	Annulé		Lorsque Swissair a fait faillite, SWISS a annulé les commandes et commandé l' Airbus A340-300 . Six des Airbus A340-600 précédemment commandés par Swissair ont été achetés par South African Airways en 2002.
BAC One-Eleven	3	1968	1969	Loué pour augmenter la capacité.
Boeing 747-200B	2	1971	1984
Boeing 747-300	2	1983	2000	Client de lancement Vendu à South African Airways .
Boeing 747-300M	3	1983	1999	Comprend un avion loué
Clark GA 43	2	1934	1936	Premier avion tout métal de la flotte de Swissair
Comte AC-4	1	1931	1947	Acquis auprès d'Ad Astra. Maintenant dans le hangar SR Technics à Zürich
Convair CV-240	8	1949	1957	La plupart des avions ont été vendus. Certains mis au rebut, un s'est écrasé
Convair CV-440 Métropolitain	12	1956	1968	La plupart des avions ont été vendus. Premier avion de Swissair à utiliser un radar météorologique intégré
Convair CV-880-22M	2	1961	1962	Loué en attendant la livraison des Convair 990
Convair CV-990 Coronado	8	1962	1975	La plupart ont été vendus, un s'est écrasé, un est au Musée suisse des transports à Lucerne
Curtiss AT-32C Condor	1	1934	1934	Premier avion de ligne européen à avoir une hôtesse de l'air Il s'est écrasé en 1934
de Havilland Dragon Rapide	3	1937	1954
Moustique de Havilland	1	1945	1945	Utilisé à l'origine comme avion de chasse de la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale , il est tombé entre les mains des Suisses. Le gouvernement suisse l'a utilisé, l'a vendu à Swissair en 1944
Douglas DC-2	6	1934	1952	Assemblé sous licence par Fokker à l'aéroport de Schiphol près d' Amsterdam
Douglas DC-3	16	1937	1969	Les 5 premiers ont été assemblés avant-guerre par Fokker à l'aéroport de Schiphol près d' Amsterdam . Les autres étaient des C-47 convertis de l'USAF et des avions construits après la guerre
Douglas DC-4	5	1946	1959	Utilisé sur le service vers la route New York-JFK . Trois avions ont été radiés.
Douglas DC-6	8	1951	1962
Douglas DC-7C	5	1956	1962	Tous les avions ont été vendus. La flotte de Swissair comprenait le dernier DC-7 jamais construit.
Douglas DC-8-32	3	1960	1967	Un a été converti en -53 et deux ont été convertis en -33.
Douglas DC-8-53	2	1963	1976	L'un a été converti d'un -33. L'un a été détourné et explosé après la libération des passagers
Douglas DC-8-62	7	1967	1984	Deux ont été exploités en tant que cargo -62F.
Douglas DC-9-15	5	1966	1968	Renvoyé à Douglas ou vendu
Douglas DC-9-32	22	1967	1988	L'un était exploité comme un cargo -33F.
Dornier Merkur	2	1931	1931	Acquis auprès d'Ad Astra
Casquette Mraz M-65	1	1948	1950	Construit sous licence par Fieseler Storch. Plus tard vendu à Lindt & Sprüngli
Fokker VII a	1	1931	1950	Acquis de Balair . Maintenant exposé au Musée Suisse des Transports à Lucerne
Fokker VII b	8	1931	1935	Acquis auprès d' Ad Astra et de Balair
Fokker F27	3	1965	1972	Exploité pour Swissair par Balair
Fokker 100	6	1988	1996
Junkers Ju-86 B-0	2	1936	1939
Lockheed Modèle 9 Orion	2	1932	1936	Les deux ont été vendus aux républicains pendant la guerre civile espagnole . (L'exemplaire du Musée suisse des transports n'a jamais servi dans la flotte de Swissair, mais a été acheté dans les années 1960 par Swissair, restauré au statut de vol et peint aux couleurs de Swissair).
McDonnell Douglas DC-10-30	12	1972	1992	La plupart ont été vendus à Northwest Airlines .
McDonnell Douglas DC-10-30ER	2	1972	1992
McDonnell Douglas DC-9-41	4	1974	1975	Loué à Scandinavian Airlines .
McDonnell Douglas DC-9-51	12	1975	1988
McDonnell Douglas MD-11	22	1991	2002	L'un s'est écrasé en tant que vol 111 . Les appareils restants ont été transférés à Swiss International Air Lines .
McDonnell Douglas MD-81	25	1980	1998	Client de lancement du MD-80. La plupart des avions ont été vendus à Scandinavian Airlines , Trans World Airlines .
McDonnell Douglas MD-82	3	1982	1996
McDonnell Douglas MD-83	2	1995	1996
Messerschmitt M18	1	1931	1938	Reprise d'Ad Astra
Nord 1000	1	1948	1953	Vendu à l'Office fédéral de l'air
Pionnier de l'aviation écossaise jumelle	1	1957	1957	Utilisé pour les aéroports de haute altitude
Sud Aviation SE210 Caravelle	9	1960	1971	Le premier avion de ligne à réaction de Swissair. Les premiers loués à Scandinavian Airlines . La plupart ont été vendus, un toujours actif.

Destinations

Asie

•  Chine
  • Pékin - Aéroport international de Pékin
  • Shanghai - Aéroport international de Shanghai Hongqiao (avant 1999)
  • Aéroport international de Shanghai Pudong
•  Hong Kong
  • Aéroport de Kai Tak (terminé en raison de la fermeture de l'aéroport)
  • Aéroport international de Hong-Kong
•  Inde
  • Delhi – Aéroport international Indira Gandhi
  • Bombay – Aéroport international Chhatrapati Shivaji Maharaj
•  L'Iran
  • Téhéran – Aéroport international Mehrabad
•  Israël
  • Tel Aviv – Aéroport Ben Gourion
•  Japon
  • Aéroport d' Osaka – Kansai
  • Tokyo
    • Aéroport de Haneda (avant 1978)
    • Aéroport international de Narita
•  Indonésie
  • Jakarta
    • Aéroport de Kemayoran (terminé en raison de la fermeture de l'aéroport)
    • Aéroport international Soekarno-Hatta

•  Malaisie
  • Kuala Lumpur
    • Aéroport international de Subang
    • Aéroport international de Kuala Lumpur
•  Oman
  • Mascate – Aéroport international de Mascate
•  Pakistan
  • Karachi – Aéroport international Jinnah
•  Philippines
  • Manille – Aéroport international Ninoy Aquino
•  Arabie Saoudite
  • Djeddah – Aéroport International Roi Abdulaziz
  • Riyad - Aéroport international King Khalid
•  Singapour
  • Singapour – Aéroport Changi de Singapour
•  Corée du Sud
  • Séoul – Aéroport international de Gimpo
•  Thaïlande
  • Bangkok – Aéroport international Don Mueang
•  Taïwan
  • Taipei – Aéroport international de Taoyuan (comme Swissair Asia)
•  Emirats Arabes Unis
  • Abou Dhabi – Aéroport international d'Abou Dhabi
  • Dubaï – Aéroport international de Dubaï
•  Viêt Nam
  • Ho Chi Minh-Ville – Aéroport international Tan Son Nhat

Afrique

•  Algérie
  • Alger – Aéroport Houari Boumediene
•  Cameroun
  • Douala – Aéroport international de Douala
  • Yaoundé – Aéroport international Yaoundé Nsimalen
•  République du Congo
  • Brazzaville – Aéroport Maya-Maya
•  RDC
  • Kinshasa – Aéroport de N'djili
•  Egypte
  • Le Caire – Aéroport international du Caire
•  Guinée Équatoriale
  • Malabo – Aéroport international de Malabo
•  Ethiopie
  • Addis-Abeba – Aéroport international d'Addis-Abeba Bole
•  Gabon
  • Libreville – Aéroport International de Libreville
•  Gambie
  • Banjul – Aéroport international de Banjul
•  Ghana
  • Accra – Aéroport international de Kotoka
•  Côte d'Ivoire
  • Abidjan – Aéroport de Port Bouet
•  Kenya
  • Nairobi – Aéroport international Jomo Kenyatta
•  Libye
  • Benghazi – Aéroport International du Bénin
•  Libéria
  • Monrovia – Aéroport international Roberts
•  Mali
  • Bamako – Aéroport international Bamako–Sénou
•  Maroc
  • Casablanca – Aéroport international Mohammed V
•  Nigeria
  • Lagos – Aéroport international Murtala Muhammed
•  Sénégal
  • Dakar – Aéroport International Léopold Sédar Senghor
•  Afrique du Sud
  • Le Cap – Aéroport international du Cap
  • Johannesbourg – Aéroport international OR Tambo
•  Soudan
  • Khartoum – Aéroport international de Khartoum
•  Tanzanie
  • Dar es Salaam – Aéroport international Julius Nyerere
•  Tunisie
  • Tunis – Aéroport International Tunis-Carthage
•  Zimbabwe
  • Harare – Aéroport international Robert Gabriel Mugabe

L'Europe 

•  L'Autriche
  • Linz - Aéroport de Linz
  • Vienne – Aéroport international de Vienne
•  la Belgique
  • Bruxelles – Aéroport de Bruxelles
•  Chypre
  • Larnaca – Aéroport international de Larnaca
•  République Tchèque
  • Prague – Aéroport de Prague Ruzyně
•  La France
  • Bordeaux – Aéroport Bordeaux-Mérignac
  • Lyon – Aéroport Lyon-Saint-Exupéry
  • Paris – Aéroport Charles de Gaulle
  • Strasbourg – Aéroport de Strasbourg
  • Toulouse – Aéroport Toulouse-Blagnac
•  Allemagne
  • Berlin – Aéroport Berlin Tegel
  • Düsseldorf – Aéroport de Düsseldorf
  • Francfort – Aéroport de Francfort
  • Hanovre – Aéroport de Hanovre
  • Munich
    • Aéroport de Munich-Riem (fermé en raison de la fermeture de l'aéroport)
    • Aéroport de Munich
  • Nuremberg – Aéroport de Nuremberg
  • Stuttgart – Aéroport de Stuttgart
•  Grèce
  • Athènes - L'aéroport international d'Ellinikon (jusqu'en 2001) est passé à l'aéroport international d'Athènes Eleftherios Venizelos
  • Thessalonique – Aéroport international de Thessalonique
•  Hongrie
  • Budapest – Aéroport international Ferihegy de Budapest
•  Italie
  • Bologne - Aéroport de Bologne Guglielmo Marconi
  • Florence - Aéroport de Florence
  • Milan – Aéroport de Milan Malpensa
  • Rome – Aéroport Léonard de Vinci-Fiumicino
  • Venise – Aéroport de Venise Marco Polo
•  Pays-Bas
  • Amsterdam – Aéroport d'Amsterdam-Schiphol
•  Norvège
  • Oslo
    • Aéroport de Fornebu (terminé en raison de la fermeture de l'aéroport)
    • Aéroport d'Oslo-Gardermoen
•  Pologne
  • Cracovie – Aéroport international Jean-Paul II Cracovie-Balice
  • Varsovie – Aéroport de Varsovie Chopin
•  le Portugal
  • Lisbonne – Aéroport de Lisbonne Portela
  • Porto – Aéroport Francisco Sá Carneiro
•  Russie
  • Moscou – Aéroport international Cheremetievo
  • Saint-Pétersbourg – Aéroport Pulkovo
•  Serbie
  • Belgrade – Aéroport Nikola Tesla de Belgrade
•  Espagne
  • Alicante – Aéroport Alicante–Elche
  • Barcelone – Josep Tarradellas Aéroport de Barcelone – El Prat
  • Madrid – Aéroport Adolfo Suárez Madrid–Barajas
•  Suède
  • Stockholm – Aéroport de Stockholm Arlanda
•   la Suisse
  • Berne – Aéroport de Berne
  • Genève - Aéroport de Genève Hub
  • Zürich - Aéroport de Zurich Hub
•   Suisse France Allemagne   
  • Bâle , Mulhouse , Fribourg – EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg Hub
•  Turquie
  • Istanbul – Aéroport Atatürk d’Istanbul
•  Ukraine
  • Kiev – Aéroport international Boryspil
•  Royaume-Uni
  • Londres
    • Aéroport de Londres-City
    • Aéroport de Gatwick
    • l'aéroport d'Heathrow
  • Manchester – Aéroport de Manchester

Amérique

Amérique du Nord

•  Canada
  • Montréal
    • Aéroport international Montréal-Dorval
    • Aéroport international Montréal-Mirabel
  • Toronto – Aéroport international Pearson de Toronto
  • Vancouver - Aéroport international de Vancouver
•  États Unis
  • Atlanta – Aéroport international Hartsfield-Jackson
  • Boston – Aéroport international Logan
  • Chicago - Aéroport international O'Hare
  • Dallas / Fort Worth – Aéroport international de Dallas/Fort Worth
  • Los Angeles – Aéroport international de Los Angeles
  • New York City – Aéroport international John F. Kennedy
  • Newark – Aéroport international Newark Liberty
  • Miami – Aéroport international de Miami
  • San Francisco - Aéroport international de San Francisco
  • Seattle - Aéroport international de Seattle-Tacoma
  • Washington, DC – Aéroport international de Washington Dulles

Amérique du Sud

•  Argentine
  • Buenos Aires – Aéroport international Ministro Pistarini
•  Brésil
  • Rio de Janeiro – Aéroport international de Rio de Janeiro/Galeão
  • São Paulo – Aéroport international de São Paulo/Guarulhos
•  Chili
  • Aéroport international de Santiago – Comodoro Arturo Merino Benítez
•  Venezuela
  • Caracas – Aéroport International Simón Bolivar

Swissair Asie

Swissair Asia a été formée pour desservir Taipei , Taiwan , au sein de la République de Chine , tandis que Swissair maintenait le service vers la République populaire de Chine . Elle a commencé à exploiter un service bihebdomadaire entre Zurich et Taipei via Bangkok en 1995. La compagnie aérienne disposait de deux avions MD-11 (HB-IWN et HB-IWG). Les avions anciennement utilisés par Swissair Asia avaient le caractère chinois "瑞" ( ruì , qui signifie du caractère chinois pour " propice " ou " chanceux " et traduction de la Suisse, "瑞士" ( Ruìshì ), sur la nageoire caudale au lieu de la croix Le caractère kanji a été conçu par le calligraphe japonais basé à Bâle Sakamoto Sanae (坂本早苗). La compagnie aérienne était l'une des nombreuses filiales de compagnies aériennes volant sous le nom "Asia" dans le but de se rendre à Taïwan, qui comprenait Japan Asia Airways ( filiale de Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Lufthansa Asien , Air France Asie et Australia Asia Airlines ( filiale de Qantas ).

Affaires corporatives

Le siège social de Swissair se trouvait sur le terrain de l' aéroport de Zurich et à Kloten .

KSG, les architectes G.Müller + G.Berger ont conçu le dernier complexe du siège social de la compagnie aérienne. C'était à proximité des principales installations de l'aéroport et des autoroutes de la région. La première phase du bâtiment comprenait des bureaux pour 1 600 employés, des salles informatiques, des salles d'impression et un restaurant de 500 places. La deuxième phase comprenait un bureau à aire ouverte, un autre laboratoire informatique et l'agrandissement des installations du restaurant.

Dans les années 1930, le siège social était situé à l' aérodrome de Dübendorf à Zürich.

Accidents et incidents

Au cours des 71 ans d'histoire de Swissair, onze incidents majeurs ont été signalés, faisant 414 morts.

Numéro de vol	Date	Inscription	Modèle	Décès	Des détails
N / A	27 juillet 1934	CH-170	Curtiss AT-32C Condor II	12	S'est écrasé en raison d'une défaillance de l'aile dans de fortes turbulences. Des oscillations dans l'aile ont provoqué une fracture de fatigue, aggravée par la tempête que l'avion traversait. Cependant, les enquêteurs allemands ont déterminé que deux fractures se sont formées : l'une dans l'aile et le support moteur en raison d'une construction défectueuse et d'une soudure incorrecte, et la seconde résultait des turbulences de la tempête.
N / A	7 janvier 1939	HB-ITA	Douglas DC-2	5	S'est écrasé après avoir heurté une colline.
N / A	20 juillet 1939	HB-IXA	Junkers Ju 86	6	S'est écrasé suite à un incendie de moteur.
N / A	19 juin 1954	HB-IRW	Convair CV-240	3	S'est écrasé en raison d' une panne d'essence dans la Manche , près de Folkestone . Les trois membres d'équipage ont survécu, mais trois des cinq passagers se sont noyés car ils ne savaient pas nager. Les avions de passagers à cette époque n'étaient pas obligés de transporter des radeaux de sauvetage ou des gilets de sauvetage , et ce fut l'un des nombreux incidents qui ont conduit à une telle exigence devenant loi.
N / A	15 juillet 1956	HB-IMD	Convair CV-440	4	L'avion s'est écrasé lors d'un vol de livraison de San Diego, en Californie, à Zurich via New York , Gander et Shannon . À l'approche de Shannon, les pilotes ont effectué un virage anormalement raide, provoquant le décrochage de l'avion et sa chute au sol.
N / A	18 juin 1957	HB-IRK	Douglas DC-3	9	S'écrase lors d'un exercice effectué selon les règles de vol à vue . L'exercice visait à s'entraîner au vol avec un moteur éteint et les hélices en drapeau .
306	4 septembre 1963	HB-ICV	Caravelle	80	Le pilote a roulé le long de la piste avec un régime moteur élevé pour dissiper le brouillard. Cela a provoqué une surchauffe des freins, ce qui a déclenché un incendie qui a endommagé les conduites hydrauliques et entraîné une perte de contrôle. L'accident a eu un impact important sur la petite ville de Humlikon : 43 des 200 habitants seulement sont morts sur ce vol.
N / A	10 février 1967	HB-FMI	Convair CV-440	4	Est entré en collision avec une montagne couverte de nuages ​​lors d'un vol d'entraînement.
330	21 février 1970	HB-ICD	Convair CV-990	47	Une bombe à bord du vol Zurich- Tel-Aviv a explosé dans la soute arrière de l'avion environ neuf minutes après la montée au décollage. L'avion s'est écrasé en raison d'un incendie électrique qui a paralysé l'avion avant que les pilotes ne puissent tenter un atterrissage d'urgence à Zurich.
100	6 septembre 1970	HB-IDD	Douglas DC-8	0	Le vol 100 de Swissair, de Zurich à New York , a été détourné par un homme et une femme et dérouté vers Dawson's Field en Jordanie . Les 145 passagers, ainsi que 260 autres de deux autres avions détournés, ont été pris en otage par le FPLP . Les trois avions vides ont ensuite explosé le 12 septembre.
316	8 octobre 1979	HB-IDE	Douglas DC-8	14	A atterri dans des "conditions défavorables" à l'aéroport international d'Athènes Ellinikon , dépassant la piste et tuant quatorze passagers. L'avion s'est posé à une vitesse trop élevée et trop loin le long de la piste pour que les pilotes puissent utiliser suffisamment de freinage et d' inversion de poussée .
111	2 septembre 1998	HB-IWF	McDonnell Douglas MD-11	229	Volant de l' aéroport international JFK de New York à Genève , le MD-11 s'est écrasé en raison d'un incendie dans le cockpit à bord causé par un arc électrique et une défaillance subséquente des instruments la nuit au large de Peggy's Cove , à 30 km au sud-ouest d' Halifax, en Nouvelle-Écosse .

Littérature

• Benedikt Meyer : Je suis Flug. Schweizer Airlines und ihre Passagiere, 1919-2002. Chronos, Zurich 2014, ISBN  978-3-0340-1238-6 .

Les références

Bibliographie

• Cooksley, Peter (septembre-octobre 1996). "Entraîneurs célestes : le Komet et Merkur de Dornier qui battent le record". Passionné de l'Air (65): 20-24. ISSN  0143-5450 .

Liens externes

Médias liés à Swissair sur Wikimedia Commons

• Archives de Swissair.com
• " Swissair ". Compagnies aériennes internationales suisses
• Site d'information de Swissair .
• Swissair dans labase de données Dodis des documents diplomatiques de la Suisse
• Swissair Imagefilm "Suivez-moi" (1967), Condor Films
• Aperçu de la flotte complète de Swissair
• Comment la culture organisationnelle de Swissair a affecté la disparition