Ferry Sydney - Sydney Ferries
 | |
.jpg) Un ferry de classe Emeraude
| |
 Icône système
| |
| Aperçu | |
|---|---|
| Propriétaire | Transport pour NSW |
| Zone servie | Port Jackson |
| Lieu | Sydney |
| Type de transport | passager traversier |
| Nombre de lignes | 9 |
| Opération | |
| Les opérateurs) | Transdev Sydney Ferries |
| Nombre de véhicules | 32 |
Sydney Ferries est le réseau de ferries de transport public desservant la ville de Sydney , en Nouvelle-Galles du Sud. Les services fonctionnent sur le port de Sydney et la rivière Parramatta qui la relie . Le réseau est contrôlé par l'autorité des transports du gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud, Transport for NSW , et fait partie du système de billetterie Opal de l'autorité . En 2017-2018, 15,3 millions de déplacements de passagers ont été effectués sur le réseau.
Les services sont exploités sous contrat par Transdev Sydney Ferries . Sydney Ferries Corporation est l'agence gouvernementale de l'État qui possède la flotte de ferries.
Histoire
Premiers services
Les services de ferry de Sydney peuvent retracer leurs origines générales dès l'arrivée de la première flotte à Sydney Cove où, en 1789, un petit bateau a assuré la liaison entre Sydney Cove et la colonie agricole de Parramatta . Le premier navire, officiellement nommé le Rose Hill Packet (autrement connu sous le nom de « The Lump »), était un hoy conçu par des condamnés et propulsé par des voiles et des rames. Les allers-retours entre Sydney Cove et Parramatta pourraient prendre une semaine.
L'ex-détenu, Billy Blue , que l'on croit être un Jamaïcain, a fourni une chaloupe pour traverser le port de Dawes Point à Blues Point . En 1830, il dirigeait ce que l'on pense être le premier service de ferry régulier de Sydney. La même année, un service régulier a été mis en place entre Balmoral Beach et Balgowlah qui a raccourci le trajet de brousse autrement long entre Sydney et Manly et Northern Beaches . Au fil du temps, une série de passeurs à rames ont mis en place de petites opérations pour transporter des personnes de chaque côté du port de Sydney. Cependant, les premiers services de traversiers à vapeur qui pouvaient fonctionner indépendamment du vent et de la marée sont apparus dans les années 1830 et 1840.
Services de la rivière Parramatta
North Sydney n'était pas encore une zone très peuplée dans les années 1830, cependant, Parramatta se développait. Le premier navire à vapeur construit en Australie, le PS Surprise a été lancé en 1831 et a commencé des services réguliers et programmés vers Parramatta le 1er juin 1831. Le service, cependant, n'a pas été un succès financier et le navire a été vendu à Hobart en 1832. Il a été suivi par de nombreux d'autres ferries à vapeur exploités par divers partenariats commerciaux jusqu'à la formation de la Parramatta River Steam Co en 1865. En raison des coûts considérables de construction des quais, les bateliers attendaient les ferries le long de la rivière et, moyennant des frais, rameraient les passagers des ferries à terre. L'un des deux ponts près du pont actuel de Gladesville était destiné aux passagers du traversier fluvial et était exploité par des bateliers. L'autre barque, Bedlam Ferry, transportait le trafic routier principal de l'autre côté de la rivière.
Sydney Ferries Limitée
Les services de traversiers à vapeur entre les ports ont commencé en 1842 et cette entreprise a pris une telle ampleur qu'une société publique a été formée, la North Shore Steam Ferry Co. Ltd. en 1878.
En 1900, la compagnie North Shore a été réincorporée sous le nom de Sydney Ferries Limited (SFL), qui a progressivement repris la plupart des autres services de traversiers portuaires (à l'exception notamment du service Manly exploité par la Port Jackson & Manly Steamship Company ), et est finalement devenu le plus grand traversier du monde. par la taille de la flotte et la fréquentation. En plus des navires acquis lors des rachats, elle s'est procuré en son nom propre au cours des années suivantes une trentaine de grands ferries à passagers et à véhicules, connus sous le nom de classe K . Après l' ouverture du Sydney Harbour Bridge en mars 1932, la fréquentation de SFL a chuté presque du jour au lendemain, passant de 44 à 20 millions de passagers par an.
Services virils
La première liaison directe entre Sydney et Manly a été arrangée par Henry Gilbert Smith en 1855 lorsqu'il a affrété un bateau à aubes, le Huntress , pour desservir le lotissement de ses terres près du Corso . D'autres ferries ont été affrétés au cours des années suivantes jusqu'à ce qu'en 1859, le premier plus grand ferry à double extrémité sur la ligne Manly, Phantom , soit mis en service par un nouveau partenariat commercial établi pour exploiter les ferries. Des bateaux supplémentaires, y compris des remorqueurs, ont également été affrétés pour une utilisation le week-end et les jours fériés en raison de la popularité des plages et des criques de Manly. Une nouvelle société, Port Jackson Steamboat Co. Ltd., a été créé en 1877. La société a été réintégrée en 1881 comme Port Jackson Steamship Co. Ltd. , et ont été acquis d' autres nouveaux vesels, le plus important étant le bateau à aubes amphidrome 1883, Brighton . Avec une longueur de 67 mètres (220 pieds), c'était le plus grand ferry du port de Sydney, et avec un haut niveau de rendez-vous, c'était un favori des passagers.
Manly (II) a été conçu par le célèbre architecte naval Walter Reeks et a été le premier ferry à vis à double extrémité sur le Manly run. En 1901, Reeks a également conçu le Kuring-gai , un bateau à vapeur à vis en acier à double extrémité qui, par son apparence, sa taille et sa capacité, était le premier des ferries Manly familiers du XXe siècle. Pour répondre à la demande croissante, la Port Jackson and Manly Steamship Company, désormais réincorporée, a commandé six vapeurs à vis à double extrémité similaires : Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), et Baragoola (1922). En 1928, deux nouveaux ferries construits en Écosse, Curl Curl et Dee Why ont été mis en service. Ils étaient les ferries les plus grands et les plus rapides du port jusqu'en 1938, date à laquelle la société a commandé la construction de South Steyne également en Écosse.
Les trois vapeurs de construction écossaise et le reste des navires de type Binngarra ont été retirés du service au cours des années 1960 et 1970 alors que le service Manly et ses navires déclinaient. Les exceptions, Baragoola et Barrenjoey (plus tard rebaptisé North Head ), sont restés en service dans les années 1980 jusqu'à l'introduction des ferries de classe Freshwater qui restent en service. En 1965, un service d'hydroptère a été introduit, réduisant de moitié le temps de trajet des ferries, mais avec des tarifs nettement plus élevés. Les hydroptères ont été remplacés en 1990 par des Jetcats, cependant, ceux-ci se sont avérés peu fiables et coûteux et ont été remplacés par le service de ferry rapide Manly actuel.
Le gouvernement prend le relais
En 1951, le gouvernement de NSW est intervenu en réponse aux difficultés financières de SFL et a accepté de reprendre sa flotte. Les actifs ont été repris par le Sydney Harbour Transport Board et l'exploitation et la maintenance ont été confiées à la Port Jackson & Manly Steamship Company. En 1967, le premier ferry de la nouvelle classe Lady est commandé. Brambles Transport Industries a repris la Port Jackson & Manly Steam Ship Company. En 1974, le gouvernement de l'État de NSW a repris les services initialement sous les auspices de la Commission des transports publics (1974-1980), puis de l' Urban Transit Authority (1980-1989), de la State Transit Authority (1989-2004) et de la Sydney Ferries Corporation ( 2004-2012).
Le rapport Walker
Le 3 avril 2007, le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud a nommé Bret Walker , un avocat principal, pour entreprendre une commission d'enquête sur les opérations de Sydney Ferries. Les soumissions à l'enquête de Walker critiquaient de nombreux aspects de l'exploitation de Sydney Ferries, des niveaux de tarifs et des services peu fréquents à la conception des passerelles et au choix de couleurs de livrée potentiellement dangereuses pour certains navires. Le rapport de Walker, remis en novembre 2007, était très critique à l'égard de la gestion des ferries, des relations industrielles et de l'ingérence du gouvernement. Walker a fait plusieurs recommandations majeures, notamment le remplacement urgent de l'ensemble de la flotte vieillissante de navires et la cession des opérations quotidiennes à un opérateur du secteur privé tandis que le gouvernement de NSW conservait la flotte et d'autres actifs, dans la propriété publique.
En 2008, le gouvernement de NSW a lancé un appel d'offres du secteur privé pour fournir des services de ferry dans le cadre d'un contrat de services, mais le gouvernement a ensuite décidé de conserver Sydney Ferries en tant qu'entité détenue et exploitée par l'État. Le 1er janvier 2009, Sydney Ferries a cessé d'être une société d'État et est devenue une agence gouvernementale de la Nouvelle-Galles du Sud.
En février 2009, l'opérateur privé Bass & Flinders Cruises a repris le service de jet cat à grande vitesse vers Manly. En avril 2010, le gouvernement de NSW a décidé que le contrat de service resterait avec la Sydney Ferries Corporation.
Contrats
.jpg)
En 2011, à la suite d'un changement de gouvernement de l'État , il a été décidé de sous-traiter l'exploitation de Sydney Ferries au secteur privé, le gouvernement conservant la propriété à la fois de l' installation de maintenance de Balmain et de la flotte de ferries, sous l'agence Sydney Ferries.
Le 28 juillet 2012, Harbour City Ferries , une joint-venture à 50/50 entre Transfield Services (plus tard Broadspectrum ) et Veolia Transdev (plus tard Transdev Australasia ), a commencé à exploiter les services de Sydney Ferries dans le cadre d'un contrat de sept ans. En décembre 2016, Transdev Australasia a exercé une option d'achat des actions de Broadspectrum.
En février 2019, Transdev s'est vu attribuer un nouveau contrat de neuf ans par le gouvernement à compter du 28 juillet 2019. Dans le cadre de ce contrat, elle louera 10 nouveaux ferries ( la classe River ) pour étendre les services de la rivière Parramatta ainsi que d'autres ferries de la classe Emerald pour d'autres services, ce qui se traduira par 280 services hebdomadaires supplémentaires. Il est également prévu de combiner les lignes F2 et F6 pour être exploitées sur une fréquence de 20 minutes. Harbour City Ferries a également été rebaptisé Transdev Sydney Ferries .
Opérations
Réseau
Sydney Ferries exploite des services sur neuf routes :
- F1 viril
- F2 Zoo de Taronga
- F3 Rivière Parramatta
- F4 Baie de Pyrmont
- Baie neutre F5
- F6 Baie de Mosman
- F7 Double Baie
- F8 Île aux cacatoès
- F9 Watsons Bay
Le hub du réseau est à Circular Quay ; les neuf routes s'y terminent.
Service à la demande
Le 14 octobre 2019, Sydney Ferries a commencé une connexion à la demande entre le quai de ferry de Barangaroo et Pirrama Park et Fish Market Wharf à Pyrmont, et le quai de Blackwattle Bay à Glebe en utilisant le ferry ME-MEL. Il a été signalé qu'il a été suspendu en avril 2020 et qu'il redémarrera dès que possible.
Flotte
La flotte de Sydney Ferries se compose de 33 navires répartis en sept classes :
| Classer | Image | Navires | Commandé | Capacité | Parcours |
|---|---|---|---|---|---|
| Eau fraiche |  |
4 | 1982-88 | 1100/1150 | Viril |
| Première flotte | .jpg) |
9 | 1984-86 | 393/403 | Inner Harbor , Zoo de Taronga , Banlieue Est |
| RivièreChat | .jpg) |
7 | 1992-95 | 230 | Rivière Parramatta |
| HarbourCat | .jpg) |
2 | 1998 | 150 | Port intérieur, Parramatta |
| SuperChat | .jpg) |
4 | 2000-01 | 250 | Banlieue Est |
| émeraude | .jpg) |
6 | 2017 | 400 | Banlieue Est, Inner Harbor |
| fleuve |  |
dix | 2020 | Rivière Parramatta , Inner Harbor |
La planification a commencé pour quatre nouveaux ferries pour les services de la rivière Parramatta. En janvier 2019, ces plans ont été abandonnés en raison du manque de disponibilité de navires appropriés de la part des constructeurs navals.
Le 2 octobre 2020, Howard Collins, directeur des opérations de Transport for NSW, a annoncé que sur 10 nouveaux ferries de la classe River, les quatre premiers navires devaient arriver à Sydney plus tard dans la semaine. Ceux-ci devaient s'appeler Esme Timbery , Margaret Olley , Olive Cotton et Ruby Langford Ginibi .
Patronage
Le tableau suivant présente les chiffres de mécénat du réseau au cours de l'exercice correspondant. Les exercices financiers de l'Australie commencent le 1er juillet et se terminent le 30 juin. Les événements majeurs qui ont affecté le nombre de déplacements effectués ou la façon dont la fréquentation est mesurée sont inclus dans les notes.
| Année | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015-16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mécénat (millions) |
14,5 | 14,8 | 14,9 | 16,0 |
14,8 | 15,4 | 14,9 |
15.3 | 14,9 | 11.1 |
| Référence | ||||||||||
|
F1 |
3 300 000 | |
|
F2 |
1 034 000 | |
|
F3 |
1 982 000 | |
|
F4 |
3 130 000 | |
|
F5 |
421 000 | |
|
F6 |
581 000 | |
|
F7 |
171 000 | |
|
F8 |
464 000 |
| Mode | Patronage | % Du total | |
|---|---|---|---|
 Métro |
18 892 000 | 3,41 | |
 Former |
282 022 000 | 50,92 | |
 Autobus |
229 532 000 | 41,44 | |
 Traversier |
11 083 000 | 2,00 | |
 métro léger |
12 374 000 | 2.23 | |
| Total | 553 903 000 | 100,00 |
Tarifs
Sydney Ferries utilise le système de billetterie Opal . Opal est également valable sur les services de métro, train, bus et tramway, mais des tarifs distincts s'appliquent pour ces modes. Le tableau suivant répertorie les tarifs Opal pour les cartes à puce réutilisables et les billets aller simple :
| Au 5 juillet 2021 | 0–9 km | 9 km+ | |
|---|---|---|---|
| Cartes adultes & sans contact | 6,21 $ | 7,76 $ | |
| D'autres cartes | 3,10 $ ^ | 3,88 $ ^ | |
| Adulte seul voyage | 7,60 $ | 9,40 $ | |
| Voyage simple enfant/jeune | 3,80 $ | 4,70 $ | |
| Les tarifs de bus/train léger s'appliquent au ferry Stockton de Newcastle | |||
^ = 2,50 $ pour les titulaires de carte retraité/aîné
Entretien
Le chantier naval de Balmain à Mort Bay a été créé vers 1890 par Balmain Ferry Company en tant que dépôt, quai de ferry et quai de charbonnage, mais grâce à des fusions et des prises de contrôle par le gouvernement, il est devenu l'installation de maintenance et la base de formation actuelle de Sydney Ferries et est loué à Transdev Sydney Ferries.
Incidents
Le 12 mai 2004, le Louise Sauvage s'est écrasé sur un quai à Rose Bay . Un petit nombre de blessures mineures ont résulté de l'accident, qui a été imputé à un défaut du mécanisme de direction.
En janvier 2007, un homme est décédé après qu'un Sydney RiverCat , Dawn Fraser , soit entré en collision avec un canot.
En mars 2007, un navire de Sydney Ferries s'est écrasé sur un navire d'observation des baleines avant de heurter le pont Pyrmont à Darling Harbour .
Collision Merinda-Pam Burridge
Le mercredi 28 mars 2007, le Sydney Ferries HarbourCat Pam Burridge est entré en collision avec un navire privé, le Merinda, sous le pont du port de Sydney . Quatre personnes, dont une fille de quatorze ans, ont été tuées dans l'accident. Le Bureau des enquêtes sur la sécurité des transports a constaté que le Merinda ne montrait pas les feux de navigation requis et n'avait pas maintenu une veille adéquate. Le résumé du rapport du coroner indiquait que « c'est l'erreur commise en n'allumant pas les feux de navigation [sur le navire privé Merinda ] qui a permis aux autres facteurs de causalité de s'aligner pour créer un effet causal en cascade entraînant la collision. Le champion de patinage australien Sean Carlow faisait partie des survivants de l'accident. Sa mère et entraîneure, l'ancienne compétitrice olympique australienne Liz Cain , a été amputée d'une jambe. L'un des morts était un juge de patinage qui avait officié aux Championnats du monde de patinage artistique 2007 la semaine précédente.
Autres incidents
Le 23 novembre 2008, à 17h15, le Lady Northcott a heurté la poupe du Friendship alors que le premier accostait derrière le second à Circular Quay . Personne n'était à bord du Friendship et aucun passager n'a été blessé à bord du Lady Northcott .
Le 6 avril 2009, le Lady Northcott s'est écrasé contre des rochers après avoir dépassé le quai du zoo de Taronga . Personne n'a été blessé dans l'accident, et cela a été imputé à une erreur du conducteur.
Le 11 octobre 2010 à 8 h 47, le traversier HarbourCat Anne Sergeant a heurté le quai de la rue Kirribilli Jeffrey . Un passager a été transporté à l'hôpital et d'autres passagers ont été légèrement blessés.
Le 7 novembre 2010, vers 16 h 30, un hors-bord s'est écrasé sur le Fantasea Spirit (détenu et exploité par Palm Beach Ferries , opérant pour Sydney Ferries) à 100 m du quai de Meadowbank sur la rivière Parramatta, blessant six personnes. Le capitaine du hors-bord, un homme de 49 ans de Dundas, a été accusé d'avoir navigué coupablement d'une manière dangereuse causant des lésions corporelles graves (GBH) et d'avoir conduit un bateau de plaisance causant par négligence la mort ou GBH.
Les références
Liens externes
- Sous- site des ferries à Transport for New South Wales
- Au-delà du quai par Transdev Sydney Ferries