Variantes du T-26 - T-26 variants

Véhicule de contrôle télétank TU-26 avec un lance-flammes factice pour représenter le tank lance-flammes KhT-130 (OT-130) au Kubinka Tank Museum

Plus de 50 modifications différentes et des véhicules expérimentaux basés sur le châssis de chars d'infanterie légère T-26 ont été développés en URSS dans les années 1930, avec 23 modifications entrant dans la production en série. La plupart étaient des véhicules blindés de combat: chars à flamme , tracteurs d'artillerie , chars radiocommandés ( télétanks ), véhicules de génie militaire , canons automoteurs et véhicules blindés de transport de troupes . Ils ont été développés à l'usine de génie mécanique expérimental de Leningrad (à partir de 1935 connue sous le nom d'usine n ° 185 du nom de SM Kirov ) par de talentueux ingénieurs soviétiques PN Syachentov, SA Ginzburg , LS Troyanov, NV Tseits, BA Andryhevich, MP Zigel et d'autres. De nombreux ingénieurs de chars soviétiques ont été déclarés "ennemis de la nation" et réprimés pendant la Grande Purge de Staline au milieu des années 1930. En conséquence, les travaux sur les canons automoteurs et les porte-blindés ont cessé en URSS pendant cette période. Les chars légers T-26 ont également été modifiés en véhicules de combat blindés sur le terrain pendant la guerre.

Réservoirs (chimiques) lance-flammes

T-26 mod. 1931 avec l'équipement chimique du réservoir TKhP-3.

Char lance-flammes KhT-26. Ce véhicule a été produit en 1935 et partiellement modernisé entre 1938 et 1940, lorsque de nouvelles roues de route avec bandes amovibles et un phare blindé ont été installées. Terrain d'essai de Kubinka , 1940.

Les chars lance-flammes représentaient environ 12% de la production en série des chars légers T-26. Il faut mentionner que l'abréviation "OT" ( Ognemetniy Tank qui signifie Flame-throwing Tank ) n'apparaît que dans la littérature d'après-guerre; ces chars étaient à l'origine appelés "KhT" ( Khimicheskiy Tank qui signifie Chemical Tank ), ou BKhM ( Boevaya Khimicheskaya Mashina ; Fighting Chemical Vehicle ) dans les documents des années 1930. Tous les réservoirs chimiques (lance-flammes) basés sur le châssis T-26 (KhT-26, KhT-130, KhT-133) ont été désignés BKhM-3. Les véhicules étaient destinés à la contamination chimique de la zone, aux écrans pare-fumée et au jet de flammes.

KhT-134 (OT-134)

L'équipement chimique TKhP-3 pour les écrans de fumée et la contamination chimique a été développé en 1932. Cet équipement pouvait être facilement installé sur n'importe quel char léger T-26 et a été produit par l'usine "Compressor", (introduit pour le dépistage de la fumée comme le TDP-3 à partir de l'été 1934; 1503 ensembles de ce type ont été produits jusqu'à la fin de 1936).

• KhT-26 (OT-26) - Variante de lance - flammes développée en 1933. Basé sur le mod T-26 à double tourelle. 1931 mais à l'aide d'une seule tourelle armée d'un lance-flammes, la deuxième tourelle a été retirée.
• KhT-130 (OT-130) - Variante de lance-flammes du modèle 1933, utilisant une plus grande tourelle de canon de 45 mm (un canon a été remplacé par un lance-flammes).
• KhT-133 (OT-133) - Variante de lance-flammes du modèle 1939 (un pistolet a été remplacé par un lance-flammes).
• KhT-134 (OT-134) - Variante de lance-flammes du modèle 1939, avec canon de 45 mm intact et lance-flammes monté sur la coque. Prototype uniquement.

Véhicules du génie de combat

Réservoir d'ingénieur ST-26 avec un système de câbles de pose de pont pendant les essais. Mars 1933.

• ST-26 (ST signifie réservoir de sapinerie ou «réservoir d'ingénieur») - réservoir d'ingénieur; un char de pose de pont basé sur le mod T-26 à deux tourelles. Châssis 1931. Selon le "Système d'armement de génie blindé de l'Armée rouge", le ST-26 a été développé par des concepteurs de l'Académie du génie militaire (ingénieur en chef du projet - Gutman) au début de 1932. Le ST-26 n'avait que une tourelle raccourcie au milieu de la coque armée d'une mitrailleuse de char DT avec 1 008 coups; l'arc de feu était de 211 °. L'équipement spécial comprenait un pont à chenilles en métal de 7,35 m (24,1 pi) de long et pesant 1100 kg (2400 lb), des supports pour le pont (un châssis avant avec deux fourches et deux rouleaux de guidage, des fourches inférieures avec un mécanisme de levage et un rouleau, un châssis arrière avec des supports et deux rouleaux) et un treuil à câble (entraîné par le moteur de réservoir avec l'utilisation de l'inverseur) à l'intérieur du véhicule. Le ST-26 était destiné à permettre le franchissement de tranchées et de cours d'eau de 6 à 6,5 m (20 à 21 pi) de largeur et de barrières jusqu'à 2 m (6,6 pi) de hauteur par des chars légers T-27 , T-26 et BT : le le pont avait une capacité de charge maximale de 14 tonnes (15 tonnes courtes). Le pont pouvait être posé à l'aide du treuil à câble en 25 à 40 secondes sans sortie d'équipage; l'opération de levage a duré 2-3 minutes et un commandant a dû sortir du véhicule afin de contrôler le processus. Le ST-26 avec son système de câbles pour la pose de ponts a été testé à l'été 1932.

Des variantes supplémentaires du ST-26 (avec un système coulissant de pose de pont et avec un système basculant de pose de pont) ont également été testées à partir de 1932. Le premier avait un châssis de guidage massif et une flèche spéciale (le pont pouvait être posé en 3 min 20 sec, l'opération de levage a pris 6-7 min), tandis que la seconde était équipée d'une flèche pivotante spéciale avec un entraînement à crémaillère. Les trois variantes du ST-26 ont participé aux manœuvres militaires du district militaire de Leningrad à l'été 1933; par la suite, la production en série du ST-26 avec un système de câbles de pose de ponts a été lancée car il s'est avéré plus fiable et moins compliqué à entretenir. Le Comité de défense de l'URSS a ordonné la production de 100 ST-26 jusqu'à la fin de 1933, mais seuls 44 véhicules ont été assemblés par l'usine n ° 174 en 1934 et 20 en 1935. Le retard a été attribué à la fabrication du métal. ponts, réalisés par la Gipstalmost Factory et plusieurs ateliers utilisant des techniques semi-artisanales.

Spécifications : poids - 9,5 à 10 tonnes (10,5 à 11,0 tonnes courtes); équipage - 2 hommes (commandant et chauffeur); vitesse - 28 km / h (17 mph); autonomie - 120 km (75 mi).

La section du génie blindé de l'Institut de recherche sur l'équipement du génie de l'Armée rouge (NIIIT RKKA) en coopération avec l' usine Gipstalmost a développé un char de génie amélioré à la fin de 1936, avec un système hydraulique à levier de pose de pont (similaire à l'UST- 26, voir ci-dessous) et une petite tourelle de nouveau design. Le pont a pu être posé en 45 secondes et l'opération de levage a pris 1,5 minute (les deux processus n'ont pas nécessité la sortie de l'équipage). Le véhicule a été assemblé par l' usine de machines Podolsk du nom de S. Ordzhonikidze en juillet 1937, et a été testé avec succès au NIIIT Proving Ground (85 pose de ponts ont été réalisés et 70 chars légers sont passés sur le pont). Ce prototype ST-26 a également été testé au Kubinka Tank Proving Ground, et a participé à des exercices militaires du district militaire de Leningrad en 1938. Une décision a été prise en 1939 pour produire un lot de chars d'ingénierie avec le système hydraulique à levier, mais le Podolsk Machine Factory ne pouvait en assembler qu'un seul. L' usine de tracteurs de Stalingrad a probablement également produit deux de ces véhicules la même année.

Un pont expérimental à plusieurs travées a été développé en 1934, ce qui a permis le couplage de trois ponts ST-26 ou plus, en utilisant des poignées automatiques spéciales à l'extrémité de chaque section de pont. Le pont à plusieurs travées utilisait des colonnes métalliques de 250 kg de hauteur de 2,5 m (8,2 pi) et était destiné aux franchissements par des réservoirs légers T-26 et BT d'obstacles d'eau allant jusqu'à 20 à 50 m (66 à 164 pi) de largeur et 3 m (9,8 pi) ) Profond. Le lancement de chaque section de pont a duré 20 à 30 minutes. Le pont n'a eu aucun développement après les tests.

L'ingénieur Alexandrov de la Division de la recherche et de la technologie de la Direction du génie de l'Armée rouge (NTO UNI RKKA) a développé un pont à chenilles en bois de 6,5 m (21 pi) de long. Le pont était monté sur des chars légers standard T-26 ainsi que sur des chars du génie ST-26 et pouvait être posé en 30 à 60 secondes sans sortie d'équipage. Les essais menés en juillet-août 1934 ont été couronnés de succès et 20 ponts de ce type ont été remis aux forces armées.

Soixante et onze chars du génie ST-26 ont été produits en 1932–1939, y compris des véhicules expérimentaux: 65 ST-26 avec un système de pont câblé, 1 ST-26 avec un pont coulissant, 1 ST-26 avec un pont basculant, 2 UST-26 et 2 ST-26 avec un système de pontage à levier.

Dix chars d'ingénieur ST-26 ont été utilisés sur l' isthme carélien pendant la guerre d'hiver (9 avec un système de câbles et 1 avec un système de levier); ils ont été inclus dans les groupes du génie pour le franchissement d'obstacles qui ont été établis dans chaque brigade de chars pendant la guerre. Trois chars ST-26 de la 35th Light Tank Brigade ont eu le plus de succès (ils ont notamment lancé deux ponts au-dessus d'une tranchée puis un fossé antichar pour un bataillon de chars lors d'un assaut sur le haut point fortifié 65.5 (zone Hottinen) du Mannerheim. Line le 18 février 1940). Le ST-26 avec le système de levier de pose de pont a donné de bons résultats et ce véhicule a été utilisé assez activement pendant la guerre d'hiver, tandis que les chars avec le système de câble étaient moins fiables et avaient une utilisation limitée. Il n'y a pas eu de pertes de chars du génie ST-26 pendant la guerre d'hiver.

Les unités de chars de l' Armée rouge avaient 57 chars du génie ST-26 le 1er juin 1941: 9 sur le front extrême-oriental , 26 dans le district militaire de Moscou , 2 dans le district militaire de Leningrad , 2 dans le district militaire spécial de Kiev , 8 en le district militaire spécial de l' Ouest , un dans le district militaire de la Volga et neuf véhicules se trouvaient dans des dépôts de ravitaillement militaire. De ces réservoirs de génie ST-26, seuls 12 étaient en bon état, les autres nécessitaient des réparations.

• UST-26 (UST signifie usovershenstvovanniy saperniy tank ou "réservoir d'ingénieur amélioré") - mod. 1936 était une version améliorée du ST-26. Le fonctionnement des chars du génie ST-26 avait démontré leur faible fiabilité (rupture fréquente des câbles métalliques et flexion des supports de pont), de sorte que l'UST-26 amélioré a été développé en 1936. Les concepteurs de véhicules étaient l'Institut de recherche de l'Armée rouge sur l'équipement du génie. (NIIIT RKKA) et l' usine Gipstalmost (ingénieurs Vayson, Nemets et Markov). L'UST-26 a utilisé un système de levier de pose de pont avec deux leviers et un vérin hydraulique. L'usine n ° 174, en coopération avec l'usine de machines Podolsk, a assemblé deux UST-26 en 1936. Les essais effectués en mars 1936 ont montré que l'UST-26 était une amélioration par rapport au ST-26 produit en série (par exemple, le pont l’opération n’exigeait pas la sortie de l’équipage). Néanmoins, l'UST-26 avait ses propres inconvénients.

Réservoirs télécommandés

• TT-26 - Télétank

Pistolets automoteurs

Char d'artillerie AT-1 armé d'un canon de char PS-3 de 76,2 mm

Canon automoteur SU-5-1 armé d'un canon divisionnaire de 76,2 mm mod. 1902/30

• SU-1 - Canon automoteur armé d'un canon régimentaire de 76,2 mm mod. 1927. Le seul véhicule entièrement blindé a été construit et testé en 1931.
• AT-1 - Char d'artillerie (char d'appui d'artillerie) armé d'un canon de 76,2 mm PS-3 ou L-7. Deux véhicules entièrement blindés ont été construits et testés en 1935, 10 chars d'artillerie AT-1 devaient être construits en 1936 mais ont été annulés (Izhora Works a produit 8 coques blindées pour le programme).
• SU-5-1 - Canon automoteur armé du canon divisionnaire de 76,2 mm mod. 1902/30 (type à toit ouvert, le véhicule unique a été construit en 1934).
• SU-5-2 - Canon automoteur armé d'un obusier de 122 mm mod. 1910/30 (type à toit ouvert; un seul véhicule a été construit en 1934 et 30 autres véhicules en 1936).
• SU-5-3 - Canon automoteur armé de mortier divisionnaire de 152,4 mm mod. 1931 (type à toit ouvert, un seul véhicule a été construit en 1934).
• SU-6 - Canon automoteur armé d'un canon antiaérien de 76,2 mm 3K (type à toit ouvert, un seul véhicule a été construit en 1935 et 4 autres véhicules armés d'un canon automatique antiaérien de 37 mm devaient être produits en 1936 ).
• SU-T-26 (SU-26, plus tard SU-76P) - Canon automoteur de conception à toit ouvert armé d'un canon de 37 mm ou d'un canon régimentaire de 76,2 mm mod. 1927. L'usine de machines de levage et de transport du nom de SM Kirov (à Leningrad ) a construit 14 véhicules en 1941: probablement 2 avec un canon de 37 mm et 12 avec un canon de 76 mm.

Véhicules de transport blindés

• TR-4 - Véhicule blindé de transport de troupes
• TR-26 - Véhicule blindé de transport de troupes
• TR4-1 - Véhicule de transport de munitions
• TB-26 - Véhicule de transport de munitions
• T-26Ts - Véhicule de transport de carburant
• TTs-26 - Véhicule de transport de carburant

Véhicules de reconnaissance

Véhicule de reconnaissance BSNP. Remarquez l'antenne radio de la main-courante et deux fenêtres pour un télémètre optique à l'avant de la cabine blindée. Entraînement antichar des soldats des divisions de fusiliers de la milice populaire , région de Leningrad . Juillet 1941.

• TN (TN signifie tank nablyudeniya ou "réservoir d'observation")

une version d'observation expérimentale basée sur le châssis du tracteur d'artillerie T-26T et destinée à la reconnaissance des lignes de front et des points de tir ennemis; également pour la correction des tirs d'artillerie. Développé par le bureau d'études du dépôt d'approvisionnement militaire n ° 37 à Moscou en septembre 1934. Le véhicule unique a été construit par l' usine n ° 185 du nom de SM Kirov à Leningrad et testé avec un certain succès en 1935 (néanmoins, les travaux ultérieurs ont été arrêté). Le TN avait une cabine blindée au lieu d'une tourelle de char, armée d'une mitrailleuse de char à proue DT (4 980 coups). L'équipement se composait d'une station de radio 71-TK-1 avec une antenne de main-courante autour de la cabine, un télémètre optique Zeiss (avec une longueur de base de 500 mm), un viseur panoramique de commandant de char PTK, un gyrocompas, un traceur de cap, un point mort sur le terrain analyseur, prédicteur, carte-carte, lampe de signalisation SPVO et deux téléphones UNAF avec une bobine de câble.

Spécifications : poids - 8,1 tonnes (8,9 tonnes courtes); équipage - 3 hommes; armure - 6–15 mm (0,24–0,59 po); vitesse - 28 km / h (17 mph); autonomie - 130 km (81 mi).

• BSNP

Le TN, stocké à l'usine n ° 185, a ensuite été reconstruit sous le nom de BSNP ( bronirovanniy samokhodniy nablyudatel'niy punkt - "poste d'observation autopropulsé blindé"), développé par les cours avancés d'artillerie pour l'état-major de commandement et l'Institut de recherche No. 22 en 1939. Le BSNP était équipé d'une station de radio 71-TK, d'un télémètre optique Invert (avec une longueur de base de 700 mm), d'un viseur panoramique de commandant de char PTK, d'un compas magnétique de réservoir, d'un périscope rétractable PDN d'observation à longue distance (avec 10x optique grossissement et angle de 5 °), deux téléphones de terrain avec deux bobines de câble et un traceur de trajectoire en temps réel mis au point par l'Institut de recherche n ° 22. Le véhicule a été testé à l'été 1939 au Luga Artillery Proving Ground. La commission d'inspection est parvenue à la conclusion que le BSNP était un véhicule très utile pour la reconnaissance générale de l'artillerie et pour la coordination de l'artillerie avec les unités de chars et d'infanterie sur le champ de bataille, mais que la qualité de l'équipement et son installation n'étaient pas un succès. l'utilisation du véhicule. Il a été recommandé d'améliorer le véhicule, mais tous les travaux ultérieurs ont été interrompus.

• T-26FT (FT signifie réservoir photo ou "réservoir photo")

Un véhicule de reconnaissance expérimental basé sur le mod T-26. Châssis de char de 1933, le T-26FT était destiné au tournage et à la photographie des positions défensives ennemies (à l'arrêt et en déplacement). Le T-26FT avait la tourelle de char cylindrique habituelle avec une antenne de main-courante, mais le canon de 45 mm a été retiré (remplacé par un canon factice en bois); l'armement se composait de la mitrailleuse de char DT (441 coups) seulement. Sur le côté gauche de la tourelle, deux petits trous (80 mm de diamètre) avec des couvercles blindés à commande électrique ont été installés pour les objectifs des caméras. Il y avait deux compartiments spéciaux à l'intérieur du véhicule: un pour le tournage et la photographie (équipé d'une caméra photographique semi-automatique lourde Kinamo , une caméra cinématographique, un périscope synchronisé avec les deux caméras et une station de radio), et un pour le développement photographique ( équipé d'un appareil de navigation gyrocompas Anschütz , d'une loupe et d'un appareil de développement). L'équipage était composé de 3 hommes (un chauffeur et deux cameramen). Le véhicule unique a été construit par le dépôt de ravitaillement militaire n ° 37 à Moscou en 1937 et testé au Kubinka Tank Proving Ground en janvier-février 1938. Le véhicule n'a pas eu de développement supplémentaire.

Tracteurs d'artillerie

Les tracteurs d'artillerie T-26T (avec cabine blindée) remorquaient des canons divisionnaires de 76,2 mm F-22 mod. 1936 . Défilé militaire sur la Place Rouge , Moscou. 1er mai 1937.

• T-26T (T signifie tyagach ou "prime mover", "tracteur") - tracteur d'artillerie blindé basé sur le châssis T-26. Deux variantes non armées ont été développées en 1932 selon le "Programme d'armement de chars, de tracteurs et de véhicules blindés du RKKA": une avec une couverture en toile conçue par le bureau d'études d'artillerie de l' usine bolchevique (certaines sources mentionnent ce véhicule comme le T- 26T2 ) et une avec une cabine blindée conçue par l'Académie d'artillerie. La couverture en toile avait des fenêtres en celluloïd le long du périmètre. La cabine blindée avait une trappe conducteur à double aile à l'avant, deux trappes sur le toit et des trappes de surveillance sur les côtés et à l'arrière (certains véhicules n'avaient pas de hayon arrière). Les tracteurs d'artillerie T-26T avaient des coques rivetées ou soudées (modèles récents). Le véhicule était équipé d'un dispositif de remorquage spécial pour remorquer des canons divisionnaires de 76,2 mm, des obusiers de 122 à 152 mm et des remorques pesant jusqu'à 7 tonnes (7,7 tonnes courtes).

Spécifications : poids - 7,77 à 8,1 tonnes (8,56 à 8,93 tonnes courtes); équipage - 1 (conducteur) + 4-5 (équipage de tir ou équipe d'atterrissage); armure - 6–15 mm (0,24–0,59 po); vitesse - 28 km / h (17 mi / h), 15 km / h (9,3 mi / h) avec une remorque de 5 t; autonomie - 120 km (75 mi) avec une remorque de 5 t.

Cent quatre-vingt-trois T-26T ont été produits en 1933. Quatorze autres avec un moteur de grande puissance et un dispositif de remorquage amélioré ont été produits en 1936 (dont 10 avec une cabine blindée). Le fabricant était l'usine n ° 174 du nom de KE Voroshilov à Leningrad (un plan de production de 200 T-26T avec une bâche en toile et 150 T-26T avec une cabine blindée par an n'a pas été réalisé en raison de l'augmentation de la production de chars). Les tests et le service militaire ont montré que les tracteurs d'artillerie T-26T étaient sous-alimentés pour le remorquage tout-terrain de remorques pesant plus de 5 tonnes (5,5 tonnes courtes), de sorte que ces véhicules n'avaient pas de développement ultérieur. En outre, environ 20 chars légers T-26 des premiers modèles ont été convertis en tracteurs d'artillerie par des unités de l'armée en 1937–1939. Un transfert de vieux chars T-26 à double tourelle révisés (sans tourelles ni armement) de certaines unités de chars des districts militaires occidentaux pour les utiliser comme tracteurs d'artillerie pour les canons antichars et régimentaires dans les corps mécanisés a commencé en mai 1941.

Les unités de chars et d'infanterie mécanisée de l' Armée rouge disposaient de 211 tracteurs d'artillerie basés sur le châssis T-26 le 1er juin 1941. Presque tous les tracteurs d'artillerie T-26T de la frontière et de certains districts militaires intérieurs ont été perdus au cours des premières semaines du Grand Patriotique. La guerre . Quelques-uns sont restés en service de première ligne jusqu'en 1942 au moins (par exemple, la 150th Tank Brigade of the Bryansk Front avait un T-26T avec une cabine blindée le 15 mai 1942, qui était utilisé comme véhicule de commandement).

Pas moins de 50 vieux chars T-26 à double tourelle du district militaire de Transbaïkal ont été convertis en tracteurs d'artillerie à partir de 1941; ces véhicules ont participé au combat avec l' armée japonaise du Kwantung en août 1945.

Porte-blindés

• TR-1 . Au début de 1933, un prototype de véhicule blindé de transport de troupes pour unités mécanisées basé sur le châssis T-26 a été fabriqué selon le "Programme d'armement de chars, de tracteurs et de voitures blindées du RKKA". Le véhicule blindé de transport de troupes TR-1 a été développé par des étudiants de l' Académie militaire de mécanisation et de motorisation du nom de I. Staline , et produit à l'usine de génie mécanique expérimental de Leningrad. Un moteur (90 ch (67 kW) Hercules) et une transmission étaient situés à l'avant du véhicule, et une cabine blindée pour les fantassins, équipée d'une porte arrière et de six hublots dans les parois latérales, était située à l'arrière. Le TR-1 était un véhicule non armé. En août-octobre 1933, ce véhicule blindé de transport de troupes a passé des tests approfondis sur le terrain d'essai de Koubinka .

Spécifications : poids total - 9,445 tonnes (10,411 tonnes courtes); équipage - 2 (conducteur et commandant) + 14 hommes (équipe d'atterrissage); armure - 4–10 mm (0,16–0,39 po).

Production en série

Environ 1701 véhicules blindés de combat basés sur le châssis T-26 ont été produits en URSS de 1932 à 1941.

• ¹ Livré au client en 1933
• ² prototypes
• ³ Teletanks et réservoirs de contrôle de tous types
• ⁴ prototypes de SU-5-1, SU-5-2, SU-5-3
• ⁵ Produit à Leningrad dans l '"Usine de machines de transport et de transport du nom de S. Kirov"

Équipement d'ingénieur monté sur véhicule

De nombreux outils attachés différents pour le char léger T-26 ont été développés en URSS dans les années 1930. Parmi ceux-ci figuraient des balayages de mines, des équipements pour la natation, des tubas pour le passage à gué profond, des fascines en bois et en broussailles pour le franchissement de tranchées, des pistes et des tapis de marais extra-larges spéciaux, des coupe-fils, des lames de bulldozer et bien d'autres. Tous ont été testés, mais malgré des résultats souvent excellents, aucun d'entre eux (à l'exception de quelques balayages de mines) n'est passé au service de l'armée.

• Les mines de chars balaient . Plusieurs balayages de mines de différentes conceptions pour les chars T-26 et ST-26 (moins son pont) ont été développés en URSS, mais aucun d'entre eux n'a été mis au service de l'armée. Trois modèles de charrues de mine (suspendues à un châssis avant, actionnées avec un treuil manuel et des lames spéciales) ont été testées en 1932–1934. Les essais ont montré des performances très médiocres de ces types de déminage sur un sol compacté ou des terres broussailleuses. Le rouleau de mine KMT-26 beaucoup plus efficace (poids 1,55 t, vitesse de déminage 6–8 km / h, capable d'absorber jusqu'à 3 explosions de mines antichar) a été développé et testé en juillet 1934; trois de ces rouleaux exploseurs de mines ont été produits. Un fléau de mine expérimental a également été testé en août-septembre 1939. Les balayages de mines pourraient être montés sur des chars T-26 ou ST-26 en 1,5 heure et largués sans sortie d'équipage si nécessaire.

Les travaux de conception ont recommencé avec le début de la guerre d'hiver : les usines de Leningrad Kirov Factory , Factory No. 185 et Factory No. 174 ont développé de nouveaux modèles de déminage pour les chars T-26 et T-28 en décembre 1939. L'usine Kirov a produit 93 nouvelles mines et l'usine n ° 174 en a produit 49 supplémentaires. Ces balayages de mines à disques (disques métalliques de 700 à 900 mm de diamètre et d'une épaisseur de 10 à 25 mm sur un axe commun; le poids de l'ensemble de la construction était de 1 800 à 3 000 kg) étaient délivrés aux forces armées sur le terrain en février et mars 1940. Malgré une faible résistance aux explosions (les disques se plieraient après la première explosion de mine), ces démineurs furent utilisés avec succès par la 35e brigade de chars et les bataillons de chars de la 8e armée pendant la guerre d'hiver.

• Fascins . Trois types de grandes fascines lâchées à distance (broussailles, bois et un sac en toile rempli de paille) pour le franchissement de tranchées ont été développées pour le T-26 et le ST-26 en 1937–1939. Ces fascines ont permis le franchissement de tranchées et de fossés antichars de 3,5 m de large et 1,2 m de profondeur. Seuls dix ensembles de fascines en bois ont été produits. Les fascines restreignaient quelque peu le champ de tir du canon principal.
• Coupe-fil . L'usine n ° 174 a développé des pinces coupantes spéciales pour les chars T-26 en 1940. Les pinces coupantes automatiques pour chars TN-3 étaient destinées à franchir les obstacles en fil de fer ennemis . Ils étaient situés à l'arrière du véhicule au-dessus des chenilles des chars, coupant les fils coincés dans les chenilles. Les essais effectués en octobre 1940 sur le terrain d'essai de Kubinka ont démontré que la conception devait être améliorée.
• Chasse-neige . Le char de l'ingénieur ST-26 avec un chasse - neige monté du camion Ya-5 a été testé dans le terrain d' essai de Kubinka en 1933. En 1935, un chasse-neige de réservoir spécial pour le ST-26 a été développé pour déblayer les routes de 3 m de largeur, dans la neige jusqu'à 1,2 m de profondeur. Le chasse-neige peut être monté sur le ST-26 en 15 min. Il a été officiellement mis au service de l'armée, mais des essais de suivi ont indiqué qu'il ne pouvait même pas déneiger de 0,6 à 0,8 m d'épaisseur.
• Autre équipement . Entre 1934 et 1940, les équipements suivants pour le réservoir T-26 ont été développés et testés: nattes de broussailles et planches de bois pour la traversée des marais, pistes spéciales eau / tourbière (de 520 mm de largeur), équipement d'attelage automatique pour deux réservoirs destinés à traverser des tranchées de 3,8-4,2 m de largeur, un outil pour détruire les dents antichars et les barrages routiers, un détecteur magnétique de mines, différents crampons de chenille .

Remarques

Les références

Liens externes

• Principaux moteurs T-26T , photos de tracteurs d'artillerie T-26T
• Réservoirs d'ingénieur ST-26 , photos de réservoirs d'ingénieur ST-26 (réservoirs de pontage)