Serre Northrop T-38 - Northrop T-38 Talon

Serre T-38
T-38 Talon sur Edwards AFB.jpg
Un T-38A de la base aérienne Edwards
Rôle Formateur avancé
origine nationale États Unis
Fabricant Société Northrop
Premier vol 10 avril 1959
introduction 17 mars 1961
Statut Opérationnel
Utilisateurs principaux Armée de l'air
des États-Unis Marine des États-Unis
NASA
Armée de l'air turque
Produit 1961-1972
Nombre construit 1 146
Développé à partir de Northrop N-156
Variantes Northrop F-5

Le Northrop T-38 Talon est un avion d'entraînement biplace supersonique biréacteur . C'était le premier entraîneur supersonique au monde et c'est aussi le plus produit. Le T-38 reste en service dès 2021 dans plusieurs forces aériennes.

L' United States Air Force (USAF) exploite le plus de T-38. En plus de la formation des pilotes de l'USAF, le T-38 est utilisé par la NASA . L' US Naval Test Pilot School à Patuxent River, dans le Maryland, est le principal opérateur de l'US Navy (d'autres T-38 étaient auparavant utilisés comme USN pour l' entraînement au combat aérien Dissimilar jusqu'à leur remplacement par le Northrop F-5 Tiger II similaire ). Les pilotes d'autres pays de l' OTAN pilotent le T-38 dans le cadre de programmes d'entraînement conjoints avec des pilotes de l'USAF.

En 2020, le T-38 est en service depuis plus de 50 ans avec son opérateur d'origine, l'United States Air Force.

En septembre 2018, l'USAF a annoncé le remplacement du Talon par le Boeing T-7 Red Hawk avec une élimination progressive à partir de 2023.

Design et développement

Vue du côté droit air-air d'un avion T-38 Talon de l'USAF du 560e Escadron d'entraînement au vol, Randolph AFB, Texas en tant que chef de file effectue un pitchout gauche
Poste de pilotage du T-38C
Deux avions de chasse T-38 suivent la navette spatiale Columbia alors qu'elle atterrit à Northrop Strip à White Sands, au Nouveau-Mexique , mettant ainsi fin à sa mission STS-3 .
Le T-38 de la NASA Dryden en vol au dessus de Cuddeback Dry Lake en Californie du Sud
Photo du chef de formation, prise depuis la banquette arrière d'un T38C, du 479th Fighter Training Group, Moody AFB, Géorgie, 2006
Un pilote instructeur du 25e Escadron d'entraînement au vol de l'US Air Force et son élève se dirigent vers un T-38A pour commencer l'entraînement au vol à la base aérienne de Vance, en Oklahoma, le 23 novembre 1997.
X-15 en vol attaché au vaisseau-mère B-52, avec l'avion de chasse T-38 (1961)
Un T-38 décolle de la base aérienne d'Edwards avec un seul moteur lors des essais de décollage sur un seul moteur afin d'évaluer les vitesses recommandées pour le décollage en cas de panne d'un moteur.

En 1952, Northrop commença à travailler sur un projet de chasseur, le N-102 Fang , avec une aile delta montée sur l' épaule et un monomoteur. Le moteur General Electric J79 proposé , pesant près de deux tonnes, signifiait que l'avion résultant serait grand et coûteux. Puis, en 1953, des représentants du département des petits moteurs d'avions nouvellement créé de General Electric Aviation ont montré à Northrop un moteur relativement petit (environ 400 lb de poids installé) capable de 2 500 lb de poussée et Edgar Schmued, vice-président d'ingénierie de Northrop, a vu la possibilité d'inverser la tendance. vers les grands combattants. Schmued et l'ingénieur en chef Welko Gasich optèrent pour un petit chasseur bimoteur "hot-rod", le N-156. Northrop a commencé son projet N-156 en 1954, visant un petit avion de chasse supersonique capable d'opérer à partir des porte-avions d'escorte de l'US Navy . Cependant, lorsque la Marine a choisi de ne pas continuer à équiper ses flottes de cette manière, Northrop a poursuivi la conception du N-156 en utilisant un financement interne, en le transformant en chasseur léger (surnommé N-156F) et en visant le marché d'exportation.

Au milieu des années 1950, l'USAF a publié une exigence opérationnelle générale pour un entraîneur supersonique, prévoyant de retirer ses Lockheed T-33 des années 1940 . Les responsables de Northrop ont décidé d'adapter le N-156 à cette compétition. Le seul autre candidat était la version biplace du Super Sabre nord-américain F-100 . Bien que le F-100 n'ait pas été considéré comme le candidat idéal pour un avion d'entraînement (il n'est pas capable de se remettre d'une vrille), NAA était toujours considéré comme le favori de la compétition en raison du statut d'entrepreneur privilégié de cette entreprise auprès de l'Air Force. Cependant, les responsables de Northrop ont présenté de manière convaincante des comparaisons de coûts du cycle de vie qui ne pouvaient être ignorées, et ils ont remporté le contrat, recevant une commande pour trois prototypes. Le premier (appelé YT-38) vola le 10 avril 1959. Le type fut rapidement adopté et les premiers exemplaires de production furent livrés en 1961, entrant officiellement en service le 17 mars de la même année, complétant le T-37 primaire à réaction. À la fin de la production en 1972, 1 187 T-38 avaient été construits (plus deux prototypes N-156T). Depuis son introduction, on estime que quelque 50 000 pilotes militaires se sont entraînés sur cet avion. L'USAF reste l'une des rares forces armées volantes à utiliser des entraîneurs finaux supersoniques dédiés, car la plupart, comme l'US Navy, utilisent des entraîneurs subsoniques élevés.

Le T-38 est de configuration conventionnelle, avec une petite aile basse et longue corde, un seul stabilisateur vertical et un train d'atterrissage tricycle . L'avion accueille un élève-pilote et un instructeur en tandem, et dispose d'admissions pour ses deux turboréacteurs à l'emplanture des ailes. Ses performances agiles lui ont valu le surnom de fusée blanche. En 1962, le T-38 a établi des records absolus de temps de montée à 3 000, 6 000, 9 000 et 12 000 mètres, battant les records d'altitude établis par le F-104 en décembre 1958. (Le F-4 Phantom a battu le T- 38 records moins d'un mois plus tard.)

Les F-5B et F (qui dérivent également du N-156) se distinguent du T-38 par les ailes ; l'aile du T-38 rencontre le fuselage droit et se termine carrément, tandis que le F-5 a des extensions de bord d'attaque près des racines d'aile et des rails de lancement de bout d'aile pour les missiles air-air . Les ailes du T-38 et de la famille F-5 utilisent une peau conventionnelle sur une structure à nervures de longeron.

La plupart des T-38 construits étaient de la variante T-38A , mais l'USAF avait également un petit nombre d'avions convertis pour l'entraînement aux armes (désigné AT-38B ), qui étaient équipés d'un viseur et pouvaient transporter une nacelle, des roquettes ou bombes sur un pylône central. Au 30 septembre 2017, 503 T-38 étaient toujours opérationnels avec l'USAF, et de nombreux autres étaient en opération dans le monde. La plupart des variantes d'avions de l'USAF (T-38A et AT-38B) ont été converties en T-38C grâce à un programme de mise à niveau de l'avionique. Les améliorations comprennent l'ajout d'un HUD , d'un GPS , d'un INS ( système de navigation inertielle ) et d'un TCAS . La plupart des jets ont également reçu PMP (une modification de propulsion pour améliorer la poussée du moteur à basse altitude). Environ un tiers de la flotte (celles qui subissent une utilisation plus sévère) subissent actuellement des remplacements et des mises à niveau structurels, ainsi que de nouvelles ailes, pour prolonger leur durée de vie jusqu'en 2029.

La version chasseur du N-156 a finalement été sélectionnée pour le programme d'assistance militaire des États-Unis et produite sous le nom de F-5 Freedom Fighter . Beaucoup d'entre eux sont depuis revenus à un rôle d'entraînement aux armes, car diverses forces aériennes ont introduit de nouveaux types en service. Le F-5G était une variante monomoteur avancée rebaptisée plus tard F-20 Tigershark . En 2018, l'armée de l'air iranienne a annoncé qu'un avion extérieurement similaire, nommé Kowsar , avait été construit en Iran.

Historique des opérations

Militaire

Le Strategic Air Command (SAC) de l' USAF avait des T-38 en service de 1978 jusqu'à l'inactivation du SAC en 1991. Ces avions ont été utilisés pour améliorer le développement de carrière des copilotes de bombardiers et de ravitailleurs grâce au « programme accéléré d'enrichissement des copilotes ». Ils ont ensuite été utilisés comme avions de compétence pour tous les pilotes de B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 et KC-10 . Les successeurs du SAC, l' Air Combat Command (ACC) et l' Air Force Global Strike Command (AFGSC) continuent de conserver les T-38 comme avions de compétence pour les pilotes U-2 et B-2, respectivement.

Le successeur de l' Air Training Command (ATC), l' Air Education and Training Command (AETC), utilise le T-38C pour préparer les pilotes pour le F-15C Eagle et le F-15E Strike Eagle , le F-16 Fighting Falcon , B -52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor et F-35 Lightning II . L'AETC a reçu des T-38C en 2001 dans le cadre du programme de mise à niveau de l'avionique. Les T-38C appartenant à l'AETC ont subi une modernisation de la propulsion qui remplace les principaux composants du moteur pour améliorer la fiabilité et la maintenabilité, ainsi qu'une modification de l'admission/de l'injecteur du moteur pour augmenter la poussée de décollage disponible. Ces mises à niveau et modifications, avec le programme Pacer Classic, devraient prolonger la durée de vie des T-38 au-delà de 2020. Le T-38 a un objectif de disponibilité de 75 % qu'il a maintenu en 2011, mais en 2015, la disponibilité est de 60 %.

Outre l'USAF, l'USN et la NASA, d'autres opérateurs de T-38 comprenaient l' armée de l'air allemande ( Luftwaffe ), l' armée de l'air portugaise , l' armée de l'air de la République de Chine et l' armée de l'air turque .

Remplacement

L'USAF a lancé le programme TX en 2010 pour remplacer le T-38. Les soumissionnaires comprenaient : une coentreprise de BAE Systems et Rolls Royce, offrant le simulateur Hawk , équipé du moteur Adour Mk951 de Rolls avec FADEC ; Lockheed Martin et Korea Aerospace Industries , offrant le T-50 ; et Raytheon et Alenia Aermacchi offrant le T-100 , un avion dont la conception est issue du M-346 . Boeing et Saab ont proposé une conception de nouvelle technologie propulsée par le turboréacteur General Electric F404 . L' offre Boeing/Saab a volé pour la première fois le 20 décembre 2016 et le 27 septembre 2018 a été déclarée lauréate du concours TX.

Nasa

La NASA exploite une flotte de trente-deux avions T-38 et utilise l'avion comme avion d'entraînement pour ses astronautes, ainsi que comme avion de chasse . Sa flotte est principalement hébergée à Ellington Field à Houston , au Texas. Les projections internes de la NASA montrent que le nombre d'avions d'entraînement opérationnels tombera à 16 d'ici 2015. L'agence dépense 25 à 30 millions de dollars par an pour piloter et entretenir les T-38.

À l' époque de la navette spatiale , la tradition de la NASA était que les astronautes arrivent au Kennedy Space Center en T-38 Talons.

Civil

Il y a sept T-38 privés aux États-Unis. Boeing possède deux T-38, qui sont utilisés comme avions de chasse . Thornton Corporation possède deux T-38 et trois F-5 et la National Test Pilot School possède un T-38. De plus, deux autres sont en propriété privée.

Accidents et incidents

Plus de 210 pertes et éjections d'avions ont été documentées au cours de la durée de vie du T-38.

  • Février 1962 : Le premier crash d'un T-38 s'est produit, près de Webb AFB, au Texas. Un pilote a été tué.
  • 1964 31 octobre : l'astronaute Theodore Freeman est tué à la suite d'un impact d'oiseau sur un T-38 exploité par la NASA.
  • 1966 28 février ( Crash du T-38 de la NASA en 1966 ) : Les astronautes Elliot See et Charles Bassett sont tués en heurtant un bâtiment dans le brouillard.
  • 1967 5 octobre : L'astronaute Clifton "CC" Williams est tué dans le crash d'un T-38 exploité par la NASA en raison d'un bourrage d'ailerons.
  • 2021 19 février - l'équipage de deux personnes de l'USAF a été tué dans un accident d'atterrissage près de l'aéroport régional de Montgomery en Alabama. L'avion a été affecté à la 14th Flying Training Wing de l'USAF à Columbus AFB, Mississippi.

En réponse à la crise pétrolière de 1973 , de 1974 à 1983, l' équipe de démonstration acrobatique des Thunderbirds de l' US Air Force a adopté le T-38 Talon, qui consommait beaucoup moins de carburant que le F-4 Phantom . Les Blue Angels sont passés au Douglas A-4 Skyhawk à peu près au même moment. Après l' incident du « Diamond Crash » de 1982 qui a tué quatre des six pilotes de démonstration des Thunderbirds, le T-38 a été remplacé dans ce rôle par le F-16A Fighting Falcon de première ligne .

Variantes

US Navy DT-38A à la United States Navy Fighter Weapons School « Top Gun » (1974)
  • N-156T : Désignation de la société Northrop.
  • YT-38 : Prototypes, deux construits avec des moteurs YJ85-GE-1, plus tard désignés YT-38A et quatre avions de pré-production avec des moteurs YJ-85-GE-5, plus tard désignés T-38A.
  • T-38A : Avion d'entraînement avancé biplace, modèle de série, 1139 exemplaires.
  • T-38A(N) : Version biplace d'entraînement des astronautes pour la NASA. Voir T-38N ci-dessous.
  • AT-38A : Un petit nombre de T-38A ont été convertis en avions d'entraînement aux armes.
  • DT-38A : Un certain nombre de T -38A de l'US Navy ont été convertis en directeurs de drones.
  • GT-38A : Aéronef immobilisé en permanence, souvent en raison d'un accident de vol ou au sol, converti en entraîneurs aux procédures au sol ou en entraîneurs de maintenance d'aéronefs.
  • NT-38A : Un petit nombre de T-38A ont été convertis en avions de recherche et d'essai.
  • QT-38A : drone cible sans pilote.
  • AT-38B : Avion biplace d'entraînement aux armes.
  • T-38C : Un T-38A avec des améliorations structurelles et avioniques.
  • T-38M : T-38A modernisé de l'armée de l'air turque avec cockpit et avionique entièrement en verre , mis à niveau par Turkish Aerospace Industries sous le nom de code du projet "ARI" ( turc : Arı , pour Bee ).
  • T-38N : Anciens T-38A de l'USAF renfloués à la NASA et T-38A directement affectés à la NASA qui ont reçu un programme de mise à niveau de l'avionique (AUP), modernisant les systèmes de communication et de navigation, remplaçant l'avionique obsolète et ajoutant un radar météorologique, un système de gestion de vol, des systèmes d'alerte d'altitude et des commandes et affichages modernes.
  • N-205 : variante "Space trainer" proposée en mai 1958, avec des moteurs triple fusée pour un lancement vertical, et capable de Mach 3,2 et d'une altitude maximale de 200 000 pieds (61 000 m).
  • ST-38 ou N-205B : Proposition révisée en avril 1963 pour la nouvelle Aerospace Research Pilot School, avec un décollage roulant, une vitesse de pointe de Mach 3,3 et un plafond de 285 000 pieds (87 000 m), suffisamment haut pour qualifier ses pilotes d' astronaute ailes .
  • T-38 VTOL Variante proposée de décollage vertical avec quatre tuyères de levage derrière le pilote.

Les opérateurs

Un T-38 Talon dans la livrée des Thunderbirds à l'Alliance Air Show en 2014
Un T-38 Talon au Fort Worth Alliance Air Show en 2019
 Allemagne
  • Armée de l'Air allemande - 46 T-38A en 1968, maintenant amélioré en T-38C. Tous les avions sont stationnés à Sheppard AFB, Texas et sont peints avec des marques américaines.
 le Portugal
 Corée du Sud
 Taïwan (République de Chine)
 Turquie
 États Unis
71e Escadron d'entraînement à la chasse
1er escadron de reconnaissance
435e Escadron d'entraînement à la chasse
560e Escadron d'entraînement au vol
49e Escadron d'entraînement à la chasse
50e Escadron d'entraînement au pilotage
87e Escadron d'entraînement au vol
25e Escadron d'entraînement au pilotage
88e Escadron d'entraînement à la chasse
90e Escadron d'entraînement au vol
469e Escadron d'entraînement au vol
586e Escadron d'essais en vol
2e Escadron d'entraînement à la chasse
43e Escadron d'entraînement au pilotage (Columbus AFB)
96e Escadron d'entraînement au pilotage (Laughlin AFB)
97e Escadron d'entraînement au pilotage (Sheppard AFB)
445e Escadron d'essais en vol
415e vol d'essai en vol
13e Escadron de bombes

Marine des États-Unis - 10 avions en service en novembre 2008.

NASA - environ 32 avions renfloués de l'USAF

Aéronefs exposés

Un T-38 Talon exposé au Frontiers of Flight Museum
Numéros de série T-38 60-0573, 60-0589 et 61-0828 à l'aéroport régional d'Owatonna Degner , Minnesota


T-38A
GT-38A
YT-38A
AT-38B
T-38N

Spécifications (T-38A)

Northrop T-38A Talon 3-side view.png

Données de la fiche d' information de l' USAF

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2
  • Longueur : 46 pi 4,5 po (14,135 m)
  • Envergure : 25 pi 3 po (7,70 m)
  • Hauteur : 12 pi 10,5 po (3,924 m)
  • Superficie de l'aile : 170 pi² (16 m 2 )
  • Poids à vide : 7 200 lb (3 266 kg)
  • Poids brut : 11 820 lb (5 361 kg)
  • Masse maximale au décollage : 12 093 lb (5 485 kg)
  • Groupe motopropulseur : 2 turboréacteurs à postcombustion General Electric J85-5A , 2 050 lbf (9,1 kN) de poussée chacun à sec, 2 900 lbf (13 kN) avec postcombustion
(J85-5R après modification PMP)

Performance

  • Vitesse maximale : 746 nœuds (858 mph, 1 382 km/h)
  • Vitesse maximale : Mach 1,3
  • Portée : 991 milles nautiques (1 140 milles, 1 835 km)
  • Plafond de service : 50 000 pi (15 000 m)
  • Taux de montée : 33 600 ft/min (171 m/s)
  • Charge alaire : 69,53 lb/pi² (339,5 kg/m 2 )
  • Poussée/poids : 0.65

Voir également

Développement associé

Listes associées

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Andrade, John US Military Aircraft Designations and Serials depuis 1909 Midland Counties Publications, 1979, ISBN  0 904597 22 9
  • Eden, Paul, éd. "Famille Northrop F-5". Encyclopédie des avions militaires modernes . Londres : Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9
  • Johnsen, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38. Branche nord, Minnesota : Presse spécialisée, 2006. ISBN  1-58007-094-9
  • Shaw, Robbie. F-5 : Avion de guerre pour le monde. St. Paul, Minnesota : Motorbooks International, 1990. ISBN  0-87938-487-5

Liens externes