TAESA Lineas Aéreas - TAESA Lineas Aéreas
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| Fondé | 27 avril 1988 | ||||||
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| Activités interrompues | 21 février 2000 | ||||||
| Hubs | Aéroport international de Mexico | ||||||
| Villes cibles | |||||||
| Taille de la flotte | 30 | ||||||
| Destinations | 40 | ||||||
| Quartier général | Mexico , Mexique | ||||||
| Personnes clés | Alberto Abed Schekaiban Carlos Salinas de Gortari |
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| Des employés | 4 000 (en 1994) | ||||||
| Site Internet | taesa.com.mx | ||||||
TAESA ( Transportes Aéreos Ejecutivos SA ) était une compagnie aérienne à bas prix dont le siège social était situé au n ° 27 de la zone Hangar C sur le terrain de l ' aéroport international de Mexico à Mexico , au Mexique .
Histoire
La compagnie aérienne, détenue par un homme d'affaires légalement représenté par Alberto Abed Schekaiban, a été créée le 27 avril 1988, exploitant des avions d'affaires exécutifs et plus tard en 1989 a reçu son premier Boeing 727-100 qui a été utilisé pour lancer un service passagers régulier. TAESA a commencé à se développer rapidement en utilisant des 727 en service aérien. En 1991, ils ont reçu leur premier Boeing 757-200 et sont devenus la première compagnie aérienne commerciale au Mexique à exploiter ce type d'avion. Toujours en 1991, plusieurs Boeing 737-300 ont été ajoutés avec des 757 supplémentaires et un seul Boeing 767-300 étant également ajouté à une flotte de Boeing 737-200 /300/400/500. TAESA était à l'époque le premier opérateur de Boeing 737-500 en Amérique latine. Au cours de la première moitié des années 1990, TAESA a eu beaucoup de succès à voler du fret pour DHL et Serpaprosa avec leurs Boeing 727-100C . Également pendant cette période, plusieurs 737 ont été loués à Garuda Indonesia pour effectuer des vols asiatiques. Pendant ce temps, ils ont remporté des contrats d'affrètement auprès de sociétés telles que Apple Vacations. En 1992, la compagnie aérienne exploitait de nombreux vols nolisés vers des villes du Canada, d'Europe et des États-Unis. Sur le marché intérieur, TAESA a lancé une guerre des tarifs avec les principaux transporteurs, Aeroméxico et Mexicana .
En 1995, TAESA a lancé « crediTAESA », un programme qui permet à ses passagers de voyager avec un acompte minimum et 12 remboursements mensuels. La compagnie aérienne a également lancé un simple programme de fidélisation cette année-là, qui récompensait les voyageurs avec un billet gratuit pour cinq réservations. Un grand pourcentage des ventes de billets a été effectué dans des centres commerciaux et des supermarchés, où TAESA tenait des stands. À son apogée, TAESA détenait une part de marché de 27 % du marché intérieur mexicain des compagnies aériennes.
Après le ralentissement de l'économie mexicaine en 1995, ils ont supprimé les nouveaux modèles d'avions de ligne au profit d'avions Boeing 727-100 et 727-200 plus anciens et ont également ajouté des Douglas DC-9-15 , des McDonnell Douglas DC-10-30 et plus tard une paire d' Airbus. A300B4s .
TAESA a été la première compagnie aérienne mexicaine à proposer un service passagers régulier vers le Japon avec deux vols par semaine opérés pendant une période de quatre mois en 1995.
La compagnie aérienne avait des problèmes de réglementation et de maintenance pendant un certain temps avec une politique anti-syndicale constante après que l'accident du vol 725 a entraîné la suspension de sa licence, accélérant la disparition de la compagnie aérienne. La compagnie aérienne a commis plus de 43 violations graves des lois mexicaines sur la sécurité aérienne lors de sa suspension en 1999.
Après l'accident du vol 725 , la compagnie aérienne a subi une vaste inspection pour le compte de la Direction générale mexicaine de l'aéronautique civile et a été soumise à certains problèmes de sécurité pour reprendre ses opérations. Cependant, incapable de rembourser des dettes de 400 millions de dollars, la compagnie aérienne a déclaré faillite le 21 février 2000. Un accord de dernière minute avec des investisseurs potentiels, dont Continental Airlines , pour acheter TAESA a finalement échoué.
Une partie du personnel, des actifs et des itinéraires ont été repris par Líneas Aéreas Azteca , qui a été créée le 9 mai 2000 et a commencé ses opérations le 1er juin 2000, héritant des services intérieurs de TAESA, mais les exploitant avec des Boeing 737-700 modernes .
TAESA a été l'un des premiers transporteurs à bas prix du Mexique. Le champion du monde de boxe Julio César Chávez était l'un des actionnaires de TAESA ; il avait l'habitude de faire de la publicité pour la compagnie aérienne lors de ses combats de boxe, le nom et le logo de TAESA étant gravés sur ses malles.
Affiliés
- Aviación del Noroeste
- LaTur
- NSW New Southways - Division cargo
- Compagnies aériennes Puebla
Destinations
TAESA a servi les villes suivantes au Mexique :
- ACA – Acapulco , Guerrero, Mexique – Alvarez International
- AGU – Aguascalientes , Aguascalientes – Lic. Jesús Terán Peredo International
- BJX – León/Guanajuato , Guanajuato, Mexique – Del Bajio
- CEN – Ciudad Obregón , Sonora, Mexique
- CUN – Cancun , Quintana Roo, Mexique
- CUU – Chihuahua , Mexique – Général Roberto Fierro Villalobos
- CJS – Ciudad Juarez , Chihuahua, Mexique – Abraham Gonzalez International
- CUL – Culiacan , Sinaloa, Mexique - Bachigualato Federal
- CZM – Cozumel , Quintana Roo, Mexique
- GDL – Guadalajara , Jalisco, Mexique – Miguel Hidalgo International
- HMO – Hermosillo , Sonora, Mexique – Général Ignacio Pesqueira Garcia
- LOM - Lagos de Moreno , Jaliso, Mexique - Francisco PV y R.
- MID – Mérida , Yucatán, Mexique – Mérida International
- MEX – Mexico City , Distrito Federal, Mexique – Benito Juarez International
- MTY – Monterrey , Nuevo León, Mexique – Escobedo
- MLM – Morelia , Michoacan, Mexique – Général Francisco J. Mujica
- PVR – Puerto Vallarta , Jalisco, Mexique – Gustavo Diaz Ordaz
- SLW – Saltillo , Coahuila, Mexique – Plan de Guadalupe International
- TAP – Tapachula , Chiapas , Mexique – Tapachula International
- TIJ – Tijuana , Baja California, Mexique – Général Abelardo L. Rodríguez
- TRC – Torreon , Coahuila, Mexique – Francisco Sarabia
- UPN – Uruapan , Michoacan, Mexique – Lic. Ignacio Lopez Rayonne International
- ZCL – Zacatecas , Zacatecas, Mexique – La Calera
Aéroports desservis aux États-Unis :
- EGE – Vail/Eagle, CO, États-Unis – Eagle County Regional
- IAD – Washington, VA, États-Unis – Aéroport de Dulles
- JFK – New York, NY, États-Unis – John F. Kennedy International
- LAS – Las Vegas, NV, États-Unis – Aéroport McCarran
- LAX – Los Angeles, Californie, États-Unis – Los Angeles International
- LRD – Laredo, Texas, États-Unis – International
- MIA – Miami, Floride, États-Unis – Miami International
- OAK – Oakland, Californie, États-Unis – Oakland International
- ORD – Chicago, Illinois, États-Unis – O'Hare International
Aéroports desservis à Porto Rico :
- BQN – Aguadilla, Porto Rico – Aéroport Rafael Hernandez
Aéroports desservis au Japon :
- NRT – Tokyo, Japon – Aéroport de Narita
Aéroports desservis en Allemagne :
- SXF – Berlin, Allemagne – Aéroport de Schönefeld
- FRA – Francfort, Allemagne – Rhein – Main International
- CGN – Cologne, Allemagne – Cologne Bonn
- DUS – Düsseldorf, Allemagne – Düsseldorf
- LEJ – Leipzig, Allemagne – Aéroport de Leipzig
- MUC – Munich, Allemagne – Franz – Josef Strauss
TAESA a opéré des services de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes :
Flotte
Les avions de TAESA étaient dans une configuration tout économique. Leur flotte commerciale tout au long de son histoire comprenait les avions suivants :
| Avion | Le total | Introduit | Retraité | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A300B4-200 | 2 | 1995 | 1998 | |
| ATR 42-320 | 3 | 1992 | 1996 | |
| Boeing 727-100 | 14 | 1989 | 2000 | |
| Boeing 727-200 | 2 | 1994 | 2000 | |
| Boeing 737-200 | 5 | 1993 | 2000 | |
| Boeing 737-300 | 19 | 1991 | 2000 | |
| Boeing 737-400 | 2 | 1992 | 2000 | |
| Boeing 737-500 | 5 | 1996 | ||
| Boeing 757-200 | 7 | 1991 | 2000 | |
| Boeing 767-300ER | 1 | 1992 | 1995 | Transféré à Air Europe |
| Fokker F27 Amitié | 1 | 1993 | ||
| Lockheed Jet Star | 1 | Inconnu | Inconnu | |
| McDonnell Douglas DC-9-14 | 2 | 1995 | 2000 | Loué à Intercontinental de Aviación |
| McDonnell Douglas DC-9-15 | 3 | |||
| McDonnell Douglas DC-9-31 | 1 | 1998 | 1999 | Annulé comme vol 725 |
| McDonnell Douglas DC-10-30 | 2 | 1995 | 1997 | |
| McDonnell Douglas DC-10-30CF | 1 | 1998 | 2000 | |
| McDonnell Douglas MD-83 | 1 | 1992 | 1992 | Transféré à Compass Airlines |
| McDonnell Douglas MD-87 | 2 | 1997 |
Accidents et incidents
Divers incidents ont terni l'image de la compagnie aérienne :
- Le 18 juin 1994, lors de la Coupe du monde de football organisée aux États-Unis , un Learjet 25 s'est écrasé contre des arbres alors qu'il approchait de l'aéroport international de Dulles par le sud. Les 12 personnes à bord ont été tuées dans l'accident. La cause a été jugée comme une erreur du pilote due à un équipage inexpérimenté.
- En avril 1997, un McDonnell Douglas DC-10 avait subi des dommages lors d'un atterrissage à Saint-Domingue .
- Le 9 novembre 1999, le vol TAESA 725 a couvert la route Tijuana - Mexico avec une escale à Uruapan , Michoacán , Mexique . Un McDonnell Douglas DC-9-31 suivait cette route. Le vol 725 s'est écrasé quelques minutes après avoir quitté l' aéroport international d'Uruapan en direction de Mexico . 18 personnes ont été tuées dans l'accident, ce qui a suscité des enquêtes sur les procédures de sécurité et de maintenance de la compagnie aérienne .