Taxis des États-Unis - Taxis of the United States

Les taxis des États-Unis forment un système mature ; la plupart des villes américaines ont un régime de licence qui limite le nombre de taxis autorisés. En 2012, aux États-Unis : le nombre total de chauffeurs de taxi est de 233 900 ; le salaire annuel moyen d'un chauffeur de taxi est de 22 820 $; le pourcentage d'augmentation de l'emploi prévu au cours des 10 prochaines années est de 16 %.

Certaines villes utilisent des « médaillons de taxi » comme permis pour les chauffeurs de taxi de prendre des passagers. Étant donné que le système de médaillons est une contrainte intentionnelle créée par le gouvernement sur l'offre de taxis et que, historiquement, les villes ont augmenté le nombre de médaillons beaucoup plus lentement que la croissance de la demande de taxis, les médaillons ont généralement été considérés comme un excellent investissement ; bien que récemment, l'augmentation de l'offre de voitures de location créée par les sociétés de covoiturage ait érodé la valeur des médaillons.

Les sociétés de taxis peuvent être de petites entreprises indépendantes avec un seul taxi et chauffeur ou avoir des flottes de 100 taxis ou plus. Les chauffeurs sont rarement des employés de l'entreprise et louent généralement le taxi par quart de travail. Les taxis peuvent également appartenir à de petites entreprises constituées séparément qui s'abonnent à un service de répartition. Le propriétaire/chauffeur paiera une redevance mensuelle à la compagnie de taxi ; acheter et entretenir son propre véhicule, et peut à son tour louer des équipes à d'autres conducteurs.

Les sociétés de covoiturage sont des concurrents majeurs des sociétés de taxi, fournissant un service de location de voitures à la demande via une application pour smartphone dans de nombreuses villes américaines. Ils sont généralement traités comme des services de voitures noires d'un point de vue juridique et ne sont généralement pas réglementés par les lois sur les taxis. Cela peut causer des frictions avec les gouvernements locaux et les compagnies de taxi.

Taxis à travers les États-Unis

Les taxis des États-Unis forment un système mature ; la plupart des villes américaines ont un régime de licence qui limite le nombre de taxis autorisés. En 2012, aux États-Unis : le nombre total de chauffeurs de taxi est de 233 900 ; le salaire annuel moyen d'un chauffeur de taxi est de 22 820 $; le pourcentage d'augmentation de l'emploi prévu au cours des 10 prochaines années est de 16 %.

Médaillons

À New York et dans d'autres villes, un « médaillon » est requis pour récupérer légalement les passagers qui signalent dans la rue. À Saint Augustine en Floride, les médaillons se vendent pour seulement 50,00 $ et la ville exige des inspections annuelles des voitures. Les médaillons, ou CPNC (Certificate of Public Necessity and Convenience), peuvent également être vendus à Boston ou à Chicago, mais à San Francisco, l'une des rares autres villes à posséder des médaillons, la vente de médaillons est devenue interdite par Prop K en 1978. Cette proposition a été adoptée pour empêcher les spéculateurs de faire grimper le prix des médaillons au-delà de la portée des personnes qui fournissent le service, les chauffeurs. En 2010, la ville de San Francisco a tenté d'autoriser la vente de médaillons (pour environ 250 000 $ chacun) afin d'équilibrer le budget de la ville.

Selon le Washington Post , les médaillons étaient "le meilleur investissement en Amérique", mais, en raison de la concurrence accrue des sociétés de location de véhicules basés sur des applications mobiles , les prix des médaillons de taxi diminuent maintenant.

Opérations

Certaines sociétés de taxis sont de petites entreprises indépendantes avec un seul taxi et chauffeur, mais de nombreuses sociétés de taxis ont des flottes de 100 taxis ou plus. Les chauffeurs sont rarement des employés de l'entreprise et louent généralement le taxi par quart de travail. Les chauffeurs en leasing ne reçoivent aucun avantage de la compagnie de taxi et doivent souvent soudoyer les répartiteurs pour obtenir un quart de travail. Cependant, dans certains cas, les taxis peuvent également appartenir à de petites entreprises constituées en société distincte qui s'abonnent à un service de répartition, auquel cas le logo de l'entreprise sur la porte est celui de l'association de répartition. Le propriétaire/chauffeur paiera une redevance mensuelle à la compagnie de taxi ; acheter et entretenir son propre véhicule; et peut à son tour louer des équipes à d'autres conducteurs.

Une compagnie de taxi de banlieue peut opérer sous plusieurs noms différents desservant plusieurs villes adjacentes. Ils fournissent souvent des numéros de téléphone différents pour chaque flotte, mais ils appellent généralement tous un bureau de répartition central. Ils peuvent avoir des filiales de taxis titulaires de licences dans chaque ville. Les compagnies de taxi peuvent également gérer plusieurs entreprises, telles que des services de voitures non-taxi, des services de livraison et des autobus scolaires, pour des revenus supplémentaires, car l'infrastructure requise pour entretenir, exploiter et répartir la flotte peut être partagée.

Sécurité

La conduite de taxi est considérée comme l'un des 10 métiers les plus dangereux. Une étude a conclu que les chauffeurs de taxi avaient le cinquième pire emploi de 2011.

La Nouvelle Orléans

Sécurité

Le meurtre du chauffeur de taxi Monier Gindy le 4 janvier 2007, à Marrero, en Louisiane, n'était pas un incident isolé. Depuis l'ouragan Katrina en 2005, les chauffeurs de taxi sont de plus en plus la cible de criminels terrorisant la région métropolitaine de la Nouvelle-Orléans. Le président de United Cab décourage ses chauffeurs de porter des armes à feu, leur conseillant plutôt d'accélérer la voiture et de percuter un lampadaire ou même une voiture de police s'ils sont menacés avec une arme à feu.

Transport

En juin 2015, le conseil municipal a voté à l'unanimité l'augmentation des tarifs des taxis ; c'était la première fois en six ans que les taux augmentaient. Les avis étaient partagés sur ce changement au sein de l'industrie du taxi. Certains ont dit que cela était attendu depuis longtemps et d'autres, dont le président de United Cab , Syed Kzmi, ont noté que cela pourrait affecter l'achalandage local. L'industrie avait déjà subi une certaine concurrence de la part de services comme Uber, qui ne seraient pas soumis à la même réglementation.

Boston

Le service de police de la ville de Boston (Massachusetts) délivre des licences de transport (taxi) Hackney. La BPD Hackney Carriage Unit gère la réglementation des 1 825 médaillons-taxis de la ville.

Pour devenir l'un des quelque 7 000 conducteurs de voitures Boston Hackney licenciés de la ville, vous devez vous présenter à l'unité de voitures Hackney au siège de la police, située à côté de la station Ruggles T sur la ligne orange. Le demandeur doit produire des documents attestant qu'il est légalement autorisé à travailler aux États-Unis et doit avoir un permis de conduire du Massachusetts depuis au moins un an. En outre, les agents de Hackney effectueront une vérification des casiers judiciaires et du registre des véhicules à moteur du Massachusetts sur le demandeur.

Selon une étude d'avril 2011 du Chicago Dispatcher , un journal mensuel de l'industrie du taxi de Chicago, Boston a l'un des tarifs de taxi standard les plus élevés du pays, facturant environ 18,53 $ pour une distance de cinq miles avec cinq minutes d'attente (comparé à un estimé 14,57 $ à Philadelphie et 14,10 $ à New York).

En raison des différents tarifs fixés par les régulateurs des taxis de chaque ville, la location d'un taxi pour un quart de 12 heures à Boston peut également être plus chère qu'à New York. En utilisant les chiffres de la New York Taxi & Limousine Commission et de la Hackney Carriage Unit du département de police de Boston, les tarifs réels pour le trajet hypothétique de cinq milles du journal de Chicago avec cinq minutes d'attente à Boston sont de 18,60 $. À New York, le même voyage peut coûter 15 $, 15,50 $ ou 16 $, selon l'heure de la journée, en raison des suppléments variables et de la taxe de vente de l'État de New York de cinquante cents ajoutée à chaque tarif.

Dans pratiquement toutes les industries, la loi de l'offre et de la demande affecte les prix facturés aux consommateurs, que ce soit pour les biens ou les services. Dans le cas du service de taxi, plus le nombre d'habitants et de touristes est faible dans une ville, plus les tarifs des taxis sont élevés en raison d'une utilisation plus faible. La ville de New York, la plus grande ville des États-Unis, peut facilement se permettre d'avoir des tarifs de taxi plus bas. Les plus de 12 millions d'habitants et 8,25 millions de visiteurs de la ville ont créé une ville dynamique et sans escale dans laquelle les taxis ont du mal à rester vides très longtemps. Le plus grand nombre de trajets en taxi parcourent généralement moins de trois miles, ce qui est l'endroit où les chauffeurs de taxi gagnent le plus d'argent, en raison de la « baisse du drapeau » de 3,50 $ (montant initial en dollars lorsque le compteur est démarré) à certaines des heures les plus chargées de la journée .

En raison de son âge, de ses premières racines puritaines et d'un grand nombre d'étudiants universitaires, le transport en commun de Boston ferme à 1h00 du matin pour quatre heures de maintenance et les débits de boissons sont fermés à 2h00 du matin.

Sécurité des taxis

Boston a lancé l'exigence d'installation de cloisons obligatoires en 1970, peu de temps après que New York ait établi sa première règle de cloisonnement pour les cabines de la flotte.

  • 1969 : Premier règlement de cabine pour une exigence de cloisonnement obligatoire. Coût : env. 100,00 $. Cette exigence, initialement, a été mise en œuvre spécifiquement pour empêcher la balle d'un assaillant de blesser le chauffeur de taxi. Les régulateurs de cabine ont institué l'exigence de partition malgré les objections vigoureuses des chauffeurs de taxi et des propriétaires de taxi. Leurs objections étaient considérées comme moins importantes que les spéculations d'une prétendue majorité de chauffeurs de taxi. Une faible majorité des chauffeurs de taxi interrogés ont déclaré qu'ils étaient en faveur d'une exigence de cloisonnement obligatoire selon les régulateurs de cabine. Les chauffeurs ont répondu au sondage postal mené par le BPDHD. Le matériau utilisé était du plexiglas 1/4" et n'était pas du tout résistant aux balles. Il n'était pas non plus à l'épreuve des balles. Rien n'est encore à l'épreuve des balles, c'est le terme utilisé systématiquement par les régulateurs de cabine et les médias pour décrire la nature protectrice des cloisons.
  • 1981 : Première exigence réglementaire de la cabine pour que le métal recouvre le dossier du siège avant. (violation de la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles de 201 $). Coût : env. 100,00 $. Cette exigence a été mise en œuvre afin de répondre aux préoccupations exprimées par certains chauffeurs de taxi selon lesquelles le dossier du siège avant était vulnérable à la pénétration d'un couteau. Le BPDHD est devenu silencieusement apoplectique lorsqu'on lui a demandé ce qu'il pourrait dire si un agresseur poignardait la partie du déflecteur de balles et/ou tirait sur la partie résistante au couteau.
  • 1982 : Première exigence de régulation cabine pour "LEXAN" vs "PLEXIGLAS". Ni « LEXAN » ni « PLEXIGLAS » ne sont conformes à la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles *205. Coût : env. 140,00 $. Dans un effort pour détourner les inquiétudes quant à la responsabilité de l'agence de sanction ou des fabricants de cloisons pour l'utilisation d'un matériau qui s'est gravement fragmenté, cette exigence « Lexan » a été instituée. Les médecins de l'hôpital de la ville de Boston ont informé la police que des fragments de vitrage acrylique ont tué un conducteur lors d'une agression, et non la balle. Le BPDHD admet dans une lettre au Dr Ronald Malt qu'ils ont changé l'exigence de vitrage en Lexan après ce décès.
  • 1984 : Première exigence réglementaire de cabine (non écrite) pour le remplacement de la ceinture de sécurité. (Afin de se conformer à la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles #208 et aux parties 579.2 et .3). Coût : env. 150,00 $

En 1984, la 14e année de l'exigence de partition des taxis, le directeur de la section de mise en application de la conformité de la sécurité des véhicules automobiles du département des transports des États-Unis, Frank Armstrong, a envoyé une lettre officielle d'avertissement, par courrier recommandé, au capitaine Arthur Cadegan, commandant de la police de Boston. Département Hackney Carriage Division, informant Cadegan que les normes fédérales sont applicables à la conception et aux performances des cloisons de taxi.

Actuellement, les cloisons utilisées dans les taxis partout aux États-Unis sont vendues et installées sans étiquette « certification de conformité » apposée. L'ensemble du marché des cloisons de taxi est saturé à 100 % de cloisons illégales.

Chicago

Un taxi de Chicago , Illinois en juillet 2005.

Les taxis de Chicago , dans l'Illinois, sont exploités par des sociétés privées et agréés par la ville. Il y a environ sept mille taxis autorisés opérant dans les limites de la ville. Les permis sont obtenus par l'achat ou la location d'un médaillon de taxi qui est ensuite apposé sur le capot supérieur droit de la voiture.

Chaque médaillon porte un code numérique, qui est également affiché bien en vue à plusieurs endroits sur (et dans) le taxi. Le médaillon doit être acheté auprès de la ville ou d'un autre propriétaire de médaillon. L'approvisionnement en médaillons est strictement contrôlé pour éviter un surplus de taxis, ce qui signifie que les médaillons se négocient à un prix élevé. Contrairement à d'autres villes, les taxis de Chicago peuvent être de n'importe quelle couleur et les chauffeurs ne sont pas tenus de porter des uniformes.

Il est assez facile de signaler un taxi dans la plupart des quartiers de la ville, mais peut souvent être plus difficile dans les zones où la demande de taxis est faible. Les conducteurs sont tenus de prendre en charge le premier passager ou le passager le plus proche qu'ils voient et ne peuvent refuser un tarif nulle part dans la ville.

Le passager est tenu de payer le montant sur le taximètre plus tous les péages ou frais supplémentaires. L'entrée initiale, parfois appelée « chute de mètre » ou « tirage au drapeau », est de 3,25 $, quelle que soit la distance parcourue. Chaque fraction supplémentaire de mile est de 0,20 $ pour chaque 1/9 de mile supplémentaire. De plus, chaque 36 secondes de temps écoulé, appelée « temps d'attente », est de 0,20 $. Cette charge est en place pour s'assurer que le conducteur gagne toujours de l'argent si le taxi est coincé dans une mauvaise circulation. Il y a des frais fixes de 1,00 $ pour le premier passager supplémentaire et de 0,50 $ pour chaque passager supplémentaire par la suite, sauf si le passager est âgé de moins de 12 ans ou de plus de 65 ans.

Des frais supplémentaires de 4,00 $ sont ajoutés au tarif total de chaque trajet au départ des aéroports d'O'Hare ou de Midway en vertu de l' ordonnance sur les départs des aéroports de l'État de l'Illinois Metropolitan Pier and Exposition Authority (MPEA). La taxe doit apparaître sur le compteur en tant que frais « supplémentaire ». Il y a des frais supplémentaires de 0,50 $ pour l'utilisation de la carte de crédit, et le pourboire est facultatif mais encouragé au taux de 10 % du tarif total du taximètre.

Les taxis de la ville de Chicago doivent accepter les cartes de crédit, à moins que le taxi ne soit détenu et exploité de manière indépendante, c'est-à-dire que le taxi n'appartient pas à une affiliation. On peut dire qu'une cabine appartient à une filiation à partir du logo sur la porte extérieure de la cabine. Une autre façon de savoir si le taxi dans lequel on roule est un taxi indépendant - et donc non soumis à l'obligation d'accepter les cartes de crédit - est de savoir si le taxi a une "cloison" entre l'habitacle et le conducteur. Les cloisons sont obligatoires pour tous les taxis, à l'exception des taxis détenus et exploités de manière indépendante. L'application et le respect de la règle de partage ont une histoire incohérente à Chicago. Cependant, une cloison n'est plus nécessaire si une cabine est équipée d'une télévision en circuit fermé.

Les « exigences d'utilisation » des cloisons ont entraîné des blessures par impact de cloison et des décès dans des collisions, tout comme dans d'autres villes comme New York et Boston.

Vous trouverez ci-dessous quelques tarifs de taxi estimés depuis State et Madison , le point zéro du centre-ville.

Une étude menée en avril 2011 par le Chicago Dispatcher a révélé que Chicago a l'un des tarifs de taxi standard les plus bas du pays, malgré les prix plus élevés de l'essence dans la ville. Les taxis à Chicago facturent environ 12,72 $ pour une distance de cinq miles et cinq minutes d'attente, inférieurs à 14,10 $ estimés à New York et 18,48 $ à Los Angeles.

Les tarifs au départ de Chicago, à l'exception des aéroports O'Hare et Midway, sont d'un mètre droit jusqu'aux limites de la ville plus un mètre et demi des limites de la ville jusqu'à la destination.

Les tarifs au mètre simple s'appliquent à tous les trajets au départ des aéroports de Midway ou O'Hare vers les banlieues suivantes. (Tous les autres trajets sont mesurés à un taux et demie du tarif des limites de la ville de Chicago aux banlieues.)

Alsip Parc de Bedford Île Bleue Burnham Ville de Calumet Parc Calumet
Cicéron Des Plaines Dolton Le bosquet des élans Parc Elmwood Evanston
Parc à feuilles persistantes Vue sur la forêt Hauteurs de bois franc Hôpital Hines Ville natale Lincolnwood
Parc Merrionette Nil Norridge Pelouse de chêne Parc des Chênes Parc Ridge
Riverdale Bosquet de la rivière Rosemont Stickney Sommet

Dallas

L' industrie du taxi de la région métropolitaine de Dallas, au Texas , se compose d'environ 1 500 taxis exploités par huit compagnies de taxi. Ce sont Dallas Yellow Cab, Cowboy Cab, Golden Cab, Executive Cab, Starcab, Alamo Cab, Taxi Dallas et Ambassador Cab. Des huit, Dallas Yellow Cab est le plus grand avec environ 1 000 taxis. Les taxis Dallas Yellow Cab sont facilement identifiables par leur couleur jaune uniforme. Les véhicules des autres compagnies de taxi sont peints dans une variété de couleurs, dont le bleu (Alamo Cab), le noir/argent (Executive Cab), le gris/blanc (Cowboy Cab) et le bordeaux (Starcab).

Le transport en taxi à Dallas est réglementé par le bureau des travaux publics et des transports de la ville de Dallas (PWT). Les réglementations PWT régissent une multitude de caractéristiques d'un taxi ainsi que l'autorisation des chauffeurs. Plus précisément, les règles PWT déterminent le tarif du compteur de taxi, la taille des lettres sur les véhicules et la couleur. Les agents de PWT effectuent également des inspections deux fois par an sur chaque taxi pour s'assurer qu'il est en bon état de fonctionnement. Les éléments inspectés comprennent : les essuie-glaces, le klaxon, les ceintures de sécurité, le chauffage/la climatisation, les lumières, les freins, l'extincteur, les pneus, etc.

En 2000, le conseil municipal de Dallas a adopté une ordonnance exigeant qu'aucun véhicule ne puisse être utilisé comme taxi dans les limites de la ville une fois qu'il a atteint cinq ans à compter de la date de fabrication. Plus récemment, un effort mené par le maire de Dallas, Tom Leppert, a commencé à convertir tous les taxis de Dallas pour qu'ils fonctionnent au gaz naturel comprimé (GNC). Il a été allégué que la tendance vers les taxis au GNC est la conséquence d'un marché corrompu entre les politiciens de Dallas et les grands intérêts énergétiques qui dominent les cercles d'affaires et civiques de la ville. Pour n'en citer qu'un, Clean Energy, LP, le plus grand distributeur de gaz naturel au détail du nord du Texas et détenu majoritairement par T. Boone Pickens, serait en mesure de récolter une aubaine si les taxis au GNC devenaient obligatoires.

Pour travailler comme chauffeur de taxi dans la ville de Dallas, une personne ne doit pas avoir eu plus de cinq infractions et/ou accidents de déplacement au cours des 36 derniers mois. De plus, ils doivent être citoyens ou autrement autorisés à travailler aux États-Unis, n'avoir aucune condamnation pour crime et être âgés de 23 ans ou plus. Si une personne répond à ces exigences, elle peut obtenir un permis de chauffeur de taxi en procédant comme suit : 1) Choisissez une compagnie de taxi pour laquelle elle est intéressée à conduire, 2) Obtenez une demande de chauffeur de taxi et un contrat auprès de la compagnie de taxi , et 3) Visitez le bureau de la Division de la réglementation des transports pour une vérification des antécédents et pour suivre un cours de permis de chauffeur de taxi.

Les tarifs des taxis à Dallas par rapport à d'autres grandes villes américaines sont très raisonnables. Le tarif du compteur est de 2,25 $ plus 20 tous les 1/9 mile. Les passagers ou animaux de compagnie supplémentaires (à l'exception des animaux d'assistance) coûtent 2 $ de plus chacun. De plus, les tarifs depuis et vers les deux principaux aéroports (aéroport international DFW et Dallas Love Field) vers le centre-ville de Dallas et la zone du Dallas Market Center sont fixés à un tarif forfaitaire. Ces tarifs sont les suivants : 41 $ pour le DFW vers ou depuis le centre-ville de Dallas, 18 $ vers ou depuis le Dallas Love Field vers le centre-ville et 32 $ vers ou depuis le DFW International vers le Dallas Market Center. Soyez avisé : un supplément carburant peut également être ajouté aux tarifs si le prix de l'essence atteint 2,50 $ le gallon ou plus pendant trois semaines consécutives. Dans une étude d'avril 2011 menée par le Chicago Dispatcher , les taxis de Dallas facturent environ 12,75 $ pour une distance de cinq milles avec un temps d'attente de cinq minutes. Le pourboire n'est pas obligatoire, mais c'est un bon geste si vous recevez un bon service du chauffeur.

Denver

Les taxis à Denver , dans le Colorado , sont agréés par la Public Utilities Commission (PUC) qui réglemente le nombre de taxis, les tarifs des compteurs et d'autres règles et réglementations.

Metro Transportation a une licence PUC pour 492 taxis, Yellow a une licence pour 300 et Freedom a une licence pour 250.

Les tarifs du compteur sont :

Il existe un tarif forfaitaire de "drapeau", qui est de 2,60 $ pour Metro et de 2,50 $ pour Yellow. Une fois dans la voiture, il existe deux tarifs : le kilométrage et le temps. Les deux sont comptés par incréments de 0,25 $, et la ligne de démarcation entre les deux est de 15 mph. On peut estimer leur trajet à 2,25 $ par mile pour Metro Taxi, 1,80 $ par mile pour Freedom Cab et 2,25 $ par mile pour Yellow Cab, et environ 0,25 $ par feu rouge sur ce trajet, plus le taux de chute.

Il existe trois trajets « forfaitaires » fixés par la PUC :

  • Du centre-ville de Denver à l'aéroport international de Denver, ou de DIA à DT : 51 $
  • Denver Tech Center vers DIA, ou DIA vers DTC : 57 $
  • Partout dans les limites de la ville de Boulder à DIA, ou DIA à Boulder : 84 $

Les autres tarifs varient selon l'entreprise et incluent les tarifs par personne, la manutention des bagages et les animaux de compagnie. Les conducteurs individuels sont également connus pour fixer leurs propres tarifs pour des circonstances étrangères, telles que les fluides corporels dans la voiture ou le tabagisme avec un conducteur non-fumeur, que certains policiers locaux aideront le conducteur à faire respecter si nécessaire.

Les véhicules sont généralement la propriété, inspectés et entretenus par la compagnie de taxi et sont loués aux chauffeurs. Certaines entreprises ont des « conducteurs propriétaires », qui sont des conducteurs qui possèdent leur propre véhicule, paient un loyer hebdomadaire réduit et doivent payer l'entretien du véhicule.

Honolulu

Les services de taxi à Honolulu, à Hawaï, sont réglementés par la ville et le comté d'Honolulu . Pour obtenir un permis, les conducteurs doivent avoir un permis valide, réussir des tests écrits et de localisation, une vérification des antécédents du service de police d'Honolulu , un examen physique et un dossier de conduite vierge. Une pancarte blanche est ensuite placée du côté passager avant avec une photo et des informations, tandis qu'un autocollant identifiant le numéro est placé sur l'autocollant du pare-chocs arrière. En 2012, plus de 1 632 véhicules à Honolulu étaient immatriculés pour fonctionner en tant que fournisseurs de taxis.

Les deux plus grands fournisseurs de taxis à Honolulu sont TheCab (un jeu de mots sur le service de bus local, TheBus ) et Charley's Taxi. Un autre opérateur, EcoCab, utilise des véhicules respectueux de l'environnement. Il existe également des opérateurs indépendants desservant l'île, notamment ceux affiliés à TheCab ou Charley's. Le service de transport adapté du comté, TheHandi-Van, a des partenariats avec les compagnies de taxi pour fournir des services aux clients dans les zones non accessibles aux autobus ou aux fourgonnettes. Les opérateurs avec un autocollant du logo du ministère de la Défense sur leur pare - brise avant sont autorisés à entrer dans les installations militaires . Certaines agences de voyages distribuent des autocollants pour aider les touristes à reconnaître les conducteurs conviviaux et multilingues.

Les tarifs sont réglementés par des compteurs contrôlés par la ville et le comté d'Honolulu. À partir de 2017, commencer à un taux de base de 3,10 $ pour la première 1 / 8 d'un mile (200 m), puis 0,45 $ pour chaque 1 / 8 d'un mile et 0,45 $ pour chaque tranche de 45 secondes de temps d' attente.

Las Vegas

La surveillance des taxis à Las Vegas est assurée par une agence d'État connue sous le nom de Nevada Taxicab Authority, qui a été fondée le 1er juillet 1969. L'Autorité réglemente 16 compagnies de taxi, plus de 3 000 taxis, plus de 10 000 chauffeurs de taxi avec une fréquentation d'environ 60 000 000 passagers par année. L'Autorité compte environ 29 agents de police assermentés appelés enquêteurs de la conformité et de l'application de la loi qui fournissent des services de police 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, à l'industrie des taxis. Las Vegas est la seule juridiction aux États-Unis qui emploie sa propre force de police spécifiquement pour les questions d'application des taxis. L'Administration est autofinancée, 0,20 $ de chaque trajet en taxi étant versé à l'Administration. Le tarif de base à Las Vegas est de 3,50 $.

Los Angeles

Le sceau officiel du taxi de Los Angeles sur un taxi Ford Crown Victoria de deuxième génération en octobre 2011.

Les taxis de Los Angeles , en Californie, sont mandatés par le Board of Taxicab Commissioners, qui à son tour conseille directement le Los Angeles Department of Transportation . Le comité tient des réunions régulières à l' hôtel de ville de Los Angeles concernant les pratiques générales et les règlements concernant les taxis enregistrés opérant dans les limites de la ville.

Il existe neuf exploitants de taxis franchisés dans la ville de Los Angeles qui exploitent plus de 2 300 taxis. En 2011, les neuf franchises enregistrées sont United Independent Taxi, Independent Taxi, United Taxi of San Fernando Valley, Yellow Cab, Checker Cab, United Checker Cab, Bell Cab, City Cab et Beverly Hills Cab Company. Bien que le modèle, la couleur et les autocollants du véhicule puissent varier considérablement, tous les taxis sous licence officielle doivent fournir le sceau officiel du taxi de la ville de Los Angeles. Bien que l'utilisation des taxis, comme d'autres formes de transport public, ait chuté alors que Los Angeles a adopté la culture automobile au milieu des années 1900, l'utilisation des taxis, ainsi que le tramway et les systèmes de bus déjà populaires ont connu une popularité croissante ces derniers temps.

Les tarifs actuels sont de 2,85 $ pour un largage de drapeau (premier 1/9e mile), 0,30 $ pour chaque 1/9e de mile supplémentaire (2,70 $/mile) et 0,30 $ pour chaque 37 secondes d'attente et de retard (29,19 $/heure). Un tarif fixe de 46,50 $ est obligatoire pour tous les trajets entre l'aéroport international de Los Angeles et le centre-ville de Los Angeles . De plus, un supplément de 4,00 $ et un minimum de 15,00 $ sont requis pour tous les voyages en provenance de LAX.

Le ministère des Transports de Los Angeles a publié à plusieurs reprises des bulletins avertissant les passagers de ne pas embaucher de "taxis bandits" ou de taxis sans enregistrement approprié ni même de chauffeurs autorisés. Les taxis non enregistrés sont largement connus des clients fraudeurs et, dans certains cas, peuvent être dangereux. Un incident en 1999 au cours duquel un taxi sans permis conduit par un individu avec un permis suspendu s'est écrasé dans un train venant en sens inverse, tuant tous à bord, a incité le ministère des Transports et le service de police de Los Angeles à sévir contre ces "taxis bandits".

Miami

Les taxis à Miami, en Floride et dans le comté de Miami-Dade sont réglementés par le département des services aux consommateurs du comté de Miami-Dade, auprès duquel les chauffeurs de taxi doivent obtenir un permis de chauffeur. Les taxis doivent comporter un autocollant ou un numéro de licence sur le véhicule lui-même, ainsi qu'afficher la photo d'identité et le numéro d'immatriculation du conducteur à l'intérieur de la cabine. Tous les taxis agréés utilisent des transpondeurs SunPass pour la perception des péages électroniques , ajoutés aux tarifs des passagers. La plupart des taxis de Miami sont peints en jaune, bien que quelques petites entreprises utilisent des véhicules noirs à la place, et les véhicules court-courriers depuis l'aéroport sont bleus.

Les taxis sont populaires dans les quartiers urbains de Miami tels que Downtown Miami , Brickell et Miami Beach , les itinéraires les plus populaires étant ceux du centre-ville de Miami à South Beach , Miami Design District ou à Coconut Grove . Étant donné que de nombreux résidents du centre-ville choisissent de ne pas avoir de voiture, les taxis sont également populaires pour les trajets dans les quartiers du centre-ville, en particulier après minuit lorsque les trains Metromover arrêtent de circuler. Les taxis peuvent être hélés dans la rue, téléphonés ou aux stations de taxis .

Central Cab de Miami Beach (South Beach) est la seule compagnie de taxi à recevoir la « Clé de la ville pour son service exceptionnel aux résidents et aux invités de Miami Beach.

Les tarifs depuis et vers l'aéroport international de Miami (MIA) et les destinations populaires sont basés sur un système de zones qui couvre Key Biscayne, Miami Beach et d'autres communautés à l'est de l'Intracoastal Waterway dans le comté de Miami-Dade, Coral Gables et le port de Miami, comme ainsi que de courts trajets dans les environs de l'aéroport. Par exemple, un voyage de MIA à South Beach (environ 11 miles) coûtera aux passagers un tarif fixe de 32 $ (en juin 2009), y compris les péages et les surcharges de carburant temporaires qui augmentent et diminuent avec les coûts de carburant. Une étude d'avril 2011 menée par le Chicago Dispatcher a montré que les taxis de Miami ont des tarifs modérément élevés, facturant environ 16,10 $ pour une distance de cinq miles et cinq minutes d'attente (contre environ 14,30 $ dans le comté de Hillsborough, Floride et 18,20 $ dans le comté de Palm Beach , FL ). Les tarifs en dehors de ces zones (y compris vers Fort Lauderdale et le comté de Broward ) sont mesurés; le premier 1/6 de mile coûte 2,50 $, chaque 1/6 de mile supplémentaire coûte 0,40 $ (sans compter les péages routiers). Un supplément de 2 $ (automatiquement inclus dans les tarifs de zone) s'applique pour les voyages à MIA ou au port maritime. Par exemple, un voyage de MIA à Dolphin Mall , une distance d'environ 9,2 milles, coûterait 27,25 $ à un passager (en juin 2009, y compris un péage routier de 0,75 $ et le supplément de 2 $). Un supplément carburant peut également être ajouté aux tarifs si le prix de l'essence atteint 3,50 $ le gallon ou plus pendant trois semaines consécutives. Le pourboire n'est pas obligatoire, mais est attendu par la plupart des chauffeurs de taxi de Miami.

La ville de New York

Les taxis jaunes

Chevrolet Caprice NYC Cab dans les années 1990.
La Ford Crown Victoria est devenue le taxi jaune le plus utilisé à New York dans les années 1990

Les taxis de la ville de New York , avec leur peinture jaune distinctive, sont une icône largement reconnue de la ville. Il y a plus de 13 000 taxis opérant dans la ville, ainsi que plus de 40 000 autres véhicules de location. Les taxis sont exploités par des sociétés privées et agréés par la Taxi and Limousine Commission (TLC), une agence gouvernementale de la ville de New York .

Historiquement, seuls les « taxis médaillons », ceux peints avec une peinture jaune distinctive et réglementés par le TLC, sont autorisés à prendre des passagers en réponse à un appel de grêle. Le TLC réglemente et autorise également les véhicules de location, connus sous le nom de « service de voiture », qui sont interdits de ramasser les grêles de rue (bien que cela soit moins souvent appliqué dans les arrondissements en dehors de Manhattan) et sont censés ramasser uniquement les clients qui ont appelé le répartiteur du service automobile et a demandé une voiture. En 2011, New York a promulgué une loi autorisant la ville à délivrer des permis de " boro taxi ", qui sont des taxis réservés à la prise en charge des passagers dans les rues des quartiers périphériques et de la partie nord de Manhattan, bien que les destinations des passagers puissent être n'importe où dans la ville. .

Les taxis médaillons portent le nom du médaillon officiel émis par le TLC et attaché au capot d'un taxi. Le médaillon peut être acheté auprès de la Ville lors d'enchères peu fréquentes, ou auprès d'un autre propriétaire de médaillon. En raison de leurs prix élevés, les médaillons (et la plupart des taxis) appartiennent à des sociétés d'investissement et sont loués à des chauffeurs (« hacks »). Une vente aux enchères a eu lieu en 2006, où 308 nouveaux médaillons ont été vendus. Lors de la vente aux enchères de 2006, tous les médaillons ont été désignés comme taxis hybrides (254) ou accessibles aux personnes handicapées (54).

Les taxis jaunes sont souvent concentrés dans l'arrondissement de Manhattan, mais patrouillent dans les cinq arrondissements de New York et peuvent être hélés avec une main levée ou en se tenant debout à une station de taxis. La disponibilité d'un taxi est indiquée par les lumières sur le dessus de la voiture. Lorsque seul le voyant central indiquant le numéro du médaillon est allumé, la cabine est vide et disponible. Lorsque les inscriptions OFF DUTY de chaque côté du numéro du médaillon sont allumées, la cabine est hors service et n'accepte pas de passagers.

En juin 2006, les tarifs commencent à 2,50 $ (3,00 $ après 20 h et 3,50 $ pendant les heures de pointe en semaine de 16 h à 20 h) et augmentent en fonction de la distance parcourue et du temps passé dans la circulation lente (40 cents pour chaque cinquième de mille ou 60 secondes d'absence de mouvement ou de mouvement inférieur à 12 milles à l'heure). Le passager doit également payer le péage chaque fois qu'un taxi traverse un poste de péage. Le taxi doit avoir une étiquette E-ZPass et les passagers paient les tarifs de péage E-ZPass réduits. Selon une étude d'avril 2011 du Chicago Dispatcher , les taxis de la ville de New York ont ​​un tarif standard relativement bas, facturant environ 14,10 $ pour une distance de cinq miles et cinq minutes d'attente (contre environ 18,48 $ à West Hollywood, Californie et 12,87 $). à Houston, Texas ). Les chauffeurs de taxi ne sont pas autorisés à utiliser des téléphones portables lors du transport de passagers, même s'ils utilisent un casque mains libres.

241 millions de passagers ont voyagé dans des taxis new-yorkais en 1999. Le prix moyen du taxi en 2000 était de 6 $; plus d'un milliard de dollars de tarifs ont été payés cette année-là au total.

Le maire de New York, Bloomberg, a déclaré que la ville choisirait son type de taxi pour les dix prochaines années. Le Nissan NV200 a remporté le concours du Taxi de Demain . A partir de 2013, environ 13 000 nouveaux taxis de ce type seront livrés à New York.

Service automobile

Un service de voiture, également connu sous le nom de véhicule en livrée , est utilisé pour désigner un type de véhicule pour le transport de location. Il diffère du service de taxi jaune en ce que le terme "taxi" est utilisé exclusivement pour désigner les taxis médaillons, qui peuvent être signalés dans la rue à la demande. En revanche, le service de voiture se réfère à des services qui sont loués uniquement sur rendez-vous par téléphone et envoyés par radio au conducteur (les taxis peuvent également être loués de cette manière). Le service de voiture diffère des services de limousine plus haut de gamme qui sont généralement réservés à des occasions spéciales ou à des fins commerciales.

Les services de voiture sont particulièrement populaires dans les parties de la ville de New York, telles que Staten Island et certaines parties du Queens et de Brooklyn , qui n'ont pas de service de taxi circulant fréquemment. Les véhicules de service automobile ne ressemblent pas à des taxis mais à des berlines normales de différentes couleurs, généralement marquées par un logo d'entreprise sur la porte. Le service de voiture diffère également du service de taxi en ce que les tarifs de taxi sont déterminés par des mètres, tandis que les tarifs de service de voiture sont déterminés par la distance et sont généralement indiqués au conducteur via la radio interphone. Dans la terminologie locale, on dit "prendre un service de voiture" lors de l'utilisation d'un tel véhicule.

Les taxis de Boro

Un "Boro Taxi" vert pomme

Les taxis Boro (ou taxis boro ) sont un type spécial de véhicules de livrée qui sont autorisés à prendre des passagers dans les arrondissements extérieurs ( Bronx , Brooklyn , Queens et Staten Island ) et au nord des rues East 96th et West 110th de Manhattan sauf dans les aéroports, mais peut les déposer n'importe où. Les taxis boro ont des marquages ​​et des décalcomanies standard similaires aux taxis jaunes mais ils sont de couleur "vert pomme" pour les distinguer des taxis jaunes.

Les véhicules sont équipés d'un GPS, d'un lecteur de carte débit/crédit, d'un compteur, d'un plafonnier et d'une caméra ou d'une cloison au même titre que dans les taxis jaunes. Les tarifs des compteurs pour les trajets hélés dans la rue sont les mêmes que dans les taxis jaunes. Les taxis Boro sont toujours considérés comme un service de voiture, donc les clients peuvent appeler leurs bases pour des trajets pré-organisés de la même manière qu'ils le font normalement avec d'autres services de voiture. Les voyages pré-organisés peuvent prendre des passagers dans les arrondissements extérieurs, y compris les aéroports et le nord de Manhattan, mais il est toujours interdit de prendre des passagers en dessous des rues East 96th et West 110th.

Pennsylvanie

pays amish

On trouve des taxis sans permis parmi les Amish de la Pennsylvanie rurale . Old Order Amish ne conduit pas, mais loue une camionnette ou un taxi pour les déplacements qu'ils ne peuvent pas utiliser avec leur moyen de transport traditionnel à cheval et en buggy. Selon une étude d'avril 2011 menée par le Chicago Dispatcher , les taxis de Pennsylvanie ont des tarifs standard relativement bas, facturant environ 13,30 $ pour une distance de cinq miles avec cinq minutes d'attente. Les tarifs de Philadelphie , cependant, sont légèrement plus élevés, facturant environ 14,57 $ avec les mêmes qualifications.

Pittsburgh

Yellow Cab de Pittsburgh est la principale entreprise de taxis de Pittsburgh, avec plus de 300 véhicules dans sa flotte, tous des modèles de berlines et de fourgonnettes plus récents en bon état, inspectés par le PUC, comme mandaté par la Commission des services publics de Pennsylvanie. La plupart des taxis sont loués par des chauffeurs, mais un très petit nombre sont exploités par leur propriétaire. En plus des véhicules Yellow Cab typiques, il y a un Green Cab (écologiquement vert), quelques Pink Cabs (pour promouvoir la sensibilisation au cancer du sein), un Red Cab (pour promouvoir la santé cardiaque) et quelques Blue Cabs (pour promouvoir la santé de la prostate ). Les taxis qui portent la mention « METRO » à leur queue désignent les chauffeurs de taxi stagiaires, qui sont tenus de conduire des métros jusqu'à ce qu'au moins un mois se soit écoulé depuis la fin de leur formation ; le temps réel avant qu'un nouveau conducteur puisse conduire un « jaune » est déterminé au cas par cas. La principale distinction entre un « Jaune » et un « Métro » est que les conducteurs de métro sont encouragés à apprendre à travailler en ville, en n'étant pas autorisés à l'aéroport.

La Yellow Cab Company de Pittsburgh fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, 365 jours par an. Des stands de taxi existent dans les rues du centre-ville et dans la plupart des grands hôtels, le casino et l'aéroport. Les taxis peuvent être hélés au centre-ville, à Oakland, dans le South Side, la North Shore et le Strip District, mais les tarifs en dehors de ces zones nécessiteront probablement un appel à un opérateur de répartition, qui tentera ensuite d'envoyer un taxi à proximité. Tous les chauffeurs de taxi ont pris leurs empreintes digitales, ont été contrôlés pour les casiers judiciaires au niveau de l'État et local, et détiennent des autorisations de maltraitance d'enfants conformément à la loi de l'État. Les conducteurs reçoivent environ 40 heures de formation avant de conduire un taxi, en commençant par le « Métro » comme indiqué ci-dessus. Les chauffeurs de taxi de Pittsburgh louent principalement leurs taxis pour l'un des deux quarts de travail : une période de 24 heures pendant laquelle ils peuvent travailler quand ils le souhaitent, ou un quart de travail de 10 heures qui est travaillé, puis le taxi est ramené au garage.

Les tarifs pour un taxi jaune à Pittsburgh en septembre 2011 sont des frais initiaux de 3,35 $ plus 0,25 $ par 1/7 de mile, plus 0,25 $ pour chaque minute de temps d'attente. Dans les trajets de plus de 20 milles, le compteur commencera automatiquement à calculer la distance après les 20 premiers milles à 0,50 $ par 1/7 mille. Des frais supplémentaires de 1,00 $ sont ajoutés à tous les tarifs pour les trajets à destination ou en provenance de l'aéroport international de Pittsburgh et pour les trajets le dimanche ou les jours fériés. Le pourboire n'est pas obligatoire, mais est attendu par la plupart des chauffeurs de taxi de Pittsburgh.

À Pittsburgh , jitney fait référence à un taxi sans licence . Ils sont nombreux dans les communautés à faible revenu où le service de taxi régulier est rare. Comme l'application est laxiste, les chauffeurs de jitney ont même créé des coopératives pour se soutenir mutuellement et établir des stands de jitney. Ils sont connus pour se rassembler sur les parkings des épiceries dans les communautés à faible revenu. Certains chauffeurs de jitney acceptent les demandes de service par téléphone de leurs clients réguliers.

La question de la légalisation du jitneys a été considéré à plusieurs reprises par la Pennsylvanie Commission publique utilitiy de depuis au moins 1975. L'idée derrière la proposition est que jitneys souvent des zones de service pilotes réguliers Yellow Cab ne partirai pas, ramasser ainsi le mou des besoins de transport . Le célèbre dramaturge de Pittsburgh August Wilson a écrit une pièce intitulée Jitney , qui a été publiée en 1982.

Sacramento

On estime que Sacramento , la capitale de la Californie, compte 500 taxis et un système de tarification au compteur. La plupart des compagnies de taxis facturent 4,00 $ de dépôt de drapeau, 3,00 $ pour chaque kilomètre supplémentaire et 28,00 $ par heure de temps d'attente. Il existe 9 associations de taxis à Sacramento : Sta, Capital Cab Association, Yellow Cab, Sacramento Taxi Yellow Cab et Americab.

Davis

Davis est une ville à l'ouest de Sacramento, en Californie, on estime qu'elle compte 50 taxis et un système de tarification au compteur. La plupart des compagnies de taxis facturent 4,00 $ de dépôt de drapeau, 3,00 $ pour chaque kilomètre supplémentaire et 28,00 $ par heure de temps d'attente. Il y a 6 services de taxi à Davis : Dan's cab, friendly cab, village cab, college cab, a & b taxi et Yellow Cab.

Washington DC

Les taxis à Washington, DC sont réglementés par le Department of For-Hire Vehicles (DFHV), anciennement la DC Taxicab Commission (DCTC). En 2008, les taxis DC sont passés d'un système tarifaire basé sur la zone à un système tarifaire conventionnel basé sur des compteurs. À partir de 2013, de nouvelles réglementations sur les taxis ont exigé un schéma de peinture cohérent et des plafonniers pour moderniser les cabines. En 2017, il y avait environ 6 500 taxis DC enregistrés.

À compter de décembre 2014, les tarifs commencent à un taux de base de 3,25 $ pour le premier 18 mile (0,20 km), puis de 0,27 $ pour chaque 18 mile supplémentaire . Il existe également un taux de temps d'attente de 35 $ l'heure (environ 0,70 $ la minute) et un supplément passager de 0,25 $ plus 1 $ pour les passagers supplémentaires. D'autres frais peuvent s'appliquer, comme pour les envois téléphoniques, les aéroports, les péages, les déplacements interétatiques et les urgences de neige déclarées . Selon une étude d'avril 2011 menée par le Chicago Dispatcher , Washington, DC, les taxis ont l'un des tarifs standard les plus bas du pays, facturant environ 11,50 $ pour une distance de cinq milles avec cinq minutes d'attente (contre environ 14,61 $ à Fairfax County, Virginie et 20,40 $ à San Diego, Californie ).

Arlington County , dans le cadre de Washington Metropolitan Area , a vu le premier négatif de carbone , tout hybride flotte de taxis. Son fondateur et PDG, Hans Hess, a remporté en 2008 la catégorie « Visionnaire » dans le cadre des Greater Washington Green Business Awards organisés par le Washington Business Journal et le Greater Washington Board of Trade .

Nombre de taxis par ville

Ville Certificats de taxi Autre
New York, New York 13 237 et plus de 40 000 autres véhicules de location
Chicago, Illinois 6 650
Washington DC 6 300
Los Angeles, Californie 2 300
Houston, Texas 2 245
San Francisco, Californie 1 825 71 d'entre eux sont accessibles en fauteuil roulant
Atlanta, Géorgie 1 550
Boston, Massachusetts 1 494 et plus de 10 000 autres véhicules en location
Détroit , Michigan 1 310
Cambridge, Massachusetts 1 256
Orlando Floride 1 800
Baltimore, Maryland 1 151
Saint-Louis, Missouri 933 120 berlines haut de gamme
Seattle, Washington 842 16 d'entre eux sont accessibles en fauteuil roulant
Minneapolis, Minnesota 799
Austin, Texas 669
Columbus, Ohio 500
Milwaukee, Wisconsin 321
Memphis, Tennessee 317
Dayton, Ohio 117
Saginaw, Michigan 41

Voir également

Les références

Citations

Sources