Tesla, Inc. -Tesla, Inc.

Tesla, Inc.
Auparavant Moteurs Tesla (2003-2017)
Taper Public
EST DANS US88160R1014
Industrie
Fondé 1 juillet 2003 ; Il y a 19 ans à San Carlos, Californie , États-Unis ( 2003-07-01 )
Fondateurs Voir § Création
Quartier général 13101, chemin Tesla ,
Austin, Texas
,
NOUS
Nombre d'emplacements
764 magasins/galeries et centres de services (2022)
Zone servie
  • Asie de l'Est
  • L'Europe 
  • Moyen-Orient
  • Amérique du Nord
  • Océanie
  • Asie du sud est
Personnes clés
Des produits
Rendement de production
Prestations de service
Revenu Augmenter 81,46 milliards de dollars américains  (2022)
Augmenter 13,66 milliards de dollars américains  (2022)
Augmenter 12,56 milliards de dollars américains  (2022)
Total des actifs Augmenter 82,34 milliards de dollars américains  (2022)
Fonds propres totaux Augmenter 44,70 milliards de dollars américains  (2022)
Propriétaire Elon Musc (13,4%)
Nombre d'employés
Augmenter127 855 (2022)
Filiales
Site Internet www .tesla .com Modifier ceci sur Wikidata
Notes de bas de page / références
États financiers au 31 décembre 2022.
Références :

Tesla, Inc. ( / ˈ t ɛ s l ə / TESS -lə ou / ˈ t ɛ z l ə / TEZ -lə ) est une multinationale américaine de l'automobile et de l'énergie propre dont le siège est à Austin, au Texas . Tesla conçoit et fabrique des véhicules électriques ( voitures et camions électriques ), des batteries de stockage d'énergie de la maison à l'échelle du réseau , des panneaux solaires et des tuiles solaires , ainsi que des produits et services connexes. Tesla est l'une des entreprises les plus précieuses au monde et est, à partir de 2023, le constructeur automobile le plus précieux au monde. En 2021, l'entreprise a enregistré le plus de ventes mondiales de véhicules électriques à batterie et de véhicules électriques rechargeables , capturant 21 % du marché électrique à batterie (purement électrique) et 14 % du marché rechargeable (qui comprend les hybrides rechargeables). ). Par l'intermédiaire de sa filiale Tesla Energy , la société développe et est un installateur majeur de systèmes photovoltaïques aux États-Unis. Tesla Energy est également l'un des plus grands fournisseurs mondiaux de systèmes de stockage d'énergie par batterie, avec 3,99 gigawattheures (GWh) installés en 2021.

Tesla a été constituée en juillet 2003 par Martin Eberhard et Marc Tarpenning sous le nom de Tesla Motors. Le nom de la société est un hommage à l'inventeur et ingénieur électricien Nikola Tesla . En février 2004, via un investissement de 6,5 millions de dollars, Elon Musk est devenu le principal actionnaire de la société. Il est PDG depuis 2008. Selon Musk, l'objectif de Tesla est d'aider à accélérer le passage au transport et à l'énergie durables, obtenus grâce aux véhicules électriques et à l'énergie solaire. Tesla a commencé la production de son premier modèle de voiture, la voiture de sport Roadster , en 2008. Elle a été suivie par la berline Model S en 2012, le SUV Model X en 2015, la berline Model 3 en 2017, le crossover Model Y en 2020 et le camion Tesla Semi en 2022. La société prévoit de démarrer la production de la camionnette légère Cybertruck en 2023. Le modèle 3 est la voiture électrique rechargeable la plus vendue de tous les temps dans le monde et, en juin 2021, est devenue la première voiture électrique voiture à vendre 1 million d'unités dans le monde. Les livraisons de Tesla pour l'année 2022 étaient d'environ 1,31 million de véhicules, soit une augmentation de 40 % par rapport à l'année précédente, et les ventes cumulées ont totalisé 3 millions de voitures en août 2022. En octobre 2021, la capitalisation boursière de Tesla a atteint 1 000 milliards de dollars, la sixième entreprise à le faire en L'histoire des États-Unis.

Tesla a fait l'objet de plusieurs poursuites judiciaires, d'un examen gouvernemental, de critiques journalistiques et de controverses publiques découlant de déclarations et d'actes du PDG Elon Musk et d'allégations de représailles de lanceurs d'alerte , de violations des droits des travailleurs et de défauts de leurs produits.

Histoire

L'insigne de Tesla Motors comme on le voit sur un Tesla Roadster Sport , c.  2010

Fondation (2003–2004)

La société a été constituée sous le nom de Tesla Motors, Inc. le 1er juillet 2003 par Martin Eberhard et Marc Tarpenning . Eberhard et Tarpenning ont été respectivement PDG et directeur financier. Eberhard a déclaré qu'il voulait construire "un constructeur automobile qui soit aussi une entreprise technologique", avec ses technologies de base comme "la batterie, le logiciel informatique et le moteur propriétaire".

Ian Wright était le troisième employé de Tesla, rejoignant quelques mois plus tard. En février 2004, la société a levé 7,5 millions de dollars en financement de série A , dont 6,5 millions de dollars d'Elon Musk, qui avait reçu 100 millions de dollars de la vente de sa participation dans PayPal deux ans plus tôt. Musk est devenu le président du conseil d'administration et le principal actionnaire de Tesla. JB Straubel a rejoint Tesla en mai 2004 en tant que directeur technique .

Un règlement du procès convenu par Eberhard et Tesla en septembre 2009 permet à tous les cinq - Eberhard, Tarpenning, Wright, Musk et Straubel - de s'appeler co-fondateurs.

Roadster (2005–2009)

Elon Musk a joué un rôle actif au sein de l'entreprise et a supervisé la conception des produits Roadster à un niveau détaillé, mais n'a pas été profondément impliqué dans les opérations commerciales quotidiennes. La stratégie de l'entreprise consistait à commencer par une voiture de sport haut de gamme destinée aux premiers utilisateurs, puis à passer à des véhicules plus courants, notamment des berlines et des compactes abordables.

En février 2006, Musk a dirigé le cycle de financement en capital-risque de série B de Tesla de 13 millions de dollars, ce qui a ajouté Valor Equity Partners à l'équipe de financement. Musk a co-dirigé le troisième cycle de 40 millions de dollars en mai 2006, qui a vu des investissements d'entrepreneurs de premier plan, dont les cofondateurs de Google, Sergey Brin et Larry Page , et l'ancien président d'eBay , Jeff Skoll . Un quatrième tour d'une valeur de 45 millions de dollars en mai 2007 a porté l'investissement total du financement privé à plus de 105 millions de dollars.

La première voiture de Tesla, le Roadster, a été officiellement révélée au public le 19 juillet 2006 à Santa Monica, en Californie , lors d'un événement sur invitation de 350 personnes organisé au Barker Hangar de l'aéroport de Santa Monica.

En août 2007, Eberhard a été invité par le conseil d'administration, dirigé par Elon Musk, à démissionner de son poste de PDG. Eberhard a ensuite pris le titre de «président de la technologie» avant de finalement quitter l'entreprise en janvier 2008. Le cofondateur Marc Tarpenning, qui a occupé le poste de vice-président du génie électrique de l'entreprise, a également quitté l'entreprise en janvier 2008. En août 2007 , Michael Marks a été nommé PDG par intérim et, en décembre 2007, Ze'ev Drori est devenu PDG et président. Musk a succédé à Drori en tant que PDG en octobre 2008. En juin 2009, Eberhard a intenté une action en justice contre Musk pour l'avoir prétendument expulsé.

Tesla a commencé la production du Roadster en 2008.

En janvier 2009, Tesla avait levé 187 millions de dollars et livré 147 voitures. Musk avait versé 70 millions de dollars de son propre argent à l'entreprise.

En juin 2009, Tesla a reçu l'autorisation de recevoir 465 millions de dollars de prêts portant intérêt du Département de l'énergie des États-Unis . Le financement, qui fait partie du programme de prêt de 8 milliards de dollars pour la fabrication de véhicules à technologie avancée , a soutenu l'ingénierie et la production de la berline Model S, ainsi que le développement de la technologie commerciale du groupe motopropulseur. Tesla a remboursé le prêt en mai 2013, avec 12 millions de dollars d'intérêts.

Introduction en bourse, modèle S et modèle X (2010-2015)

Premières livraisons de la Model S à l' usine Tesla de Fremont en Californie, en juin 2012

En mai 2010, Tesla a acheté ce qui allait devenir l' usine Tesla de Fremont, en Californie , à Toyota pour 42 millions de dollars, et a ouvert l'usine en octobre 2010 pour démarrer la production de la Model S. Le 29 juin 2010, la société est devenue une société publique. société via une offre publique initiale (IPO) sur le NASDAQ , le premier constructeur automobile américain à le faire depuis l' introduction en bourse de Ford Motor Company en 1956. La société a émis 13,3 millions d'actions ordinaires au prix de 17,00 $ par action, levant 226 $ million.

En janvier 2012, Tesla a cessé la production du Roadster et, en juin, la société a lancé sa deuxième voiture, la berline de luxe Model S. La Model S a remporté plusieurs prix automobiles en 2012 et 2013, dont le prix Motor Trend Car of the Year 2013 , et est devenue la première voiture électrique à figurer en tête du classement mensuel des ventes d'un pays, lorsqu'elle a atteint la première place dans la liste norvégienne des ventes de voitures neuves. en septembre 2013. La Model S était également la voiture électrique rechargeable la plus vendue au monde pour les années 2015 et 2016.

Tesla a annoncé le Tesla Autopilot , un système d'assistance à la conduite, en 2014. En septembre de cette année-là, toutes les voitures Tesla ont commencé à être livrées avec des capteurs et des logiciels pour prendre en charge la fonctionnalité, avec ce qui sera plus tard appelé "version matérielle 1". En avril 2015, Tesla est entré sur le marché du stockage d'énergie en dévoilant ses batteries Tesla Powerwall (maison) et Tesla Powerpack (entreprise). La société a reçu des commandes d'une valeur de 800 millions de dollars dans la semaine suivant le dévoilement.

Tesla a commencé à expédier son troisième véhicule, le SUV de luxe Tesla Model X , en septembre 2015, date à laquelle il avait 25 000 précommandes.

SolarCity et modèle 3 (2016-2018)

En novembre 2016, Tesla a acquis SolarCity , dans le cadre d'un accord entièrement en actions de 2,6 milliards de dollars, et est entré sur le marché du photovoltaïque . L'activité d'installation solaire a été fusionnée avec la division existante de produits de stockage d'énergie par batterie de Tesla pour former la filiale Tesla Energy. L'accord était controversé car au moment de l'acquisition, SolarCity faisait face à des problèmes de liquidité dont les actionnaires de Tesla n'étaient pas informés.

En février 2017, Tesla Motors a changé son nom en Tesla, Inc., afin de mieux refléter la portée de son activité élargie, qui comprenait désormais les véhicules électriques, les systèmes de stockage d'énergie par batterie et la production d'énergie solaire.

Cette année-là, Tesla a également commencé son effort philanthropique. Tesla a apporté de multiples contributions d'énergie solaire aux zones qui se remettent de catastrophes en 2017, en particulier en installant un système de stockage solaire plus pour rétablir l'électricité dans un hôpital de Porto Rico , à la suite de la destruction de l'ouragan Maria . En juillet 2018, la société a fait don de 37,5 millions de dollars à l' enseignement des sciences, de la technologie, de l'ingénierie et des mathématiques de la maternelle à la terminale au Nevada.

Tesla a commencé à vendre son quatrième modèle de véhicule, la berline modèle 3, en juillet 2017. Le modèle 3 était un véhicule moins cher que les véhicules Tesla précédents et était destiné au marché de masse. Il était très attendu, ce qui a incité l'entreprise à essayer d'accélérer la production. En août 2017, il y avait 455 000 réservations pour le modèle 3. Le déploiement a été en proie à des retards et à des problèmes de production. Cela a accru la pression sur l'entreprise, qui à l'époque était l'une des sociétés les plus vendues sur le marché.

En août 2018, le PDG Elon Musk a brièvement envisagé de privatiser Tesla. Le plan ne s'est pas concrétisé et a donné lieu à de nombreuses controverses et à de nombreuses poursuites, y compris une accusation de fraude en valeurs mobilières de la part de la SEC . À la fin de 2018, les problèmes de production avaient été résolus et la Model 3 était la voiture électrique rechargeable la plus vendue au monde pour l'année.

Expansion mondiale et modèle Y (2019-présent)

Tesla a ouvert sa première "Gigafactory" en dehors des États-Unis à Shanghai, en Chine, en 2019. Giga Shanghai a été la première usine automobile en Chine entièrement détenue par une société étrangère et a été construite en moins de six mois. L'année suivante, Tesla a également commencé la construction d'une nouvelle Gigafactory près de Berlin, en Allemagne, et d'une autre au Texas, aux États-Unis. En mars 2020, Tesla a commencé les livraisons de son cinquième modèle de véhicule, le crossover Model Y.

Le 10 janvier 2020, Tesla a atteint une capitalisation boursière de 86 milliards de dollars, battant le record de la valorisation la plus élevée de tous les constructeurs automobiles américains. Le 10 juin 2020, la capitalisation boursière de Tesla a dépassé celles de BMW , Daimler et Volkswagen réunies. Le mois suivant, Tesla a atteint une valorisation de 206 milliards de dollars, dépassant les 202 milliards de dollars de Toyota pour devenir le constructeur automobile le plus précieux au monde en termes de capitalisation boursière. Le 31 août 2020, suite à cette augmentation de valeur, Tesla a procédé à un fractionnement d'actions 5 pour 1 .

De juillet 2019 à juin 2020, Tesla a annoncé pour la première fois quatre trimestres rentables d'affilée, ce qui l'a rendu éligible à l'inclusion dans le S&P 500 . Tesla a été ajoutée à l'indice le 21 décembre 2020. C'était la plus grande entreprise jamais ajoutée et la sixième plus grande entreprise de l'indice au moment de son inclusion. Alors que les investisseurs tentaient d'acheter plus d'actions à la suite de cette inclusion, certains analystes, tels que Ryan Brinkman de JP Morgan , ont suggéré aux investisseurs de faire preuve de prudence car Tesla était "considérablement" surévaluée. Tout au long de 2020, le cours de l'action de Tesla a augmenté de 740 % et, le 26 janvier 2021, sa capitalisation boursière a atteint 848 milliards de dollars, soit plus que les neuf constructeurs automobiles suivants réunis, ce qui en fait la 5e entreprise la plus précieuse aux États-Unis.

De 2015 à 2020, Tesla a acquis des sociétés telles que Riviera Tool, Grohmann Engineering , Perbix, Compass Automation, Hibar Systems et German ATW Automation pour faire progresser l'expertise de Tesla en matière d'automatisation, ainsi que Maxwell Technologies et SilLion pour renforcer les capacités de Tesla en matière de technologie des batteries. Grohmann (rebaptisé Tesla Automation ) et Maxwell continueraient à fonctionner en tant que filiales, tandis que le reste serait fusionné avec Tesla. En juillet 2021, Musk a reconnu que Tesla avait vendu Maxwell à l'ancien vice-président des ventes de Maxwell.

En janvier 2020, Tesla a fait don de 5 000 000 RMB  (723 000 $ en dollars de 2020) au Centre chinois de contrôle et de prévention des maladies pour lutter contre la pandémie de COVID-19 en Chine continentale .

En octobre 2020, Tesla a déclaré à Electrek qu'il avait dissous son département de relations publiques (RP) (à l'exception de quelques responsables des relations publiques représentant les marchés européens et asiatiques de Tesla), devenant ainsi le premier constructeur automobile à le faire.

Tesla a atteint son objectif de construire 500 000 voitures en 2020. La société a terminé l'année avec plus de 19 milliards de dollars de liquidités, contre 6,3 milliards de dollars fin 2019.

En février 2021, Tesla a révélé qu'elle avait investi 1,5 milliard de dollars dans le bitcoin en 2020 et le 24 mars, la société a commencé à accepter le bitcoin comme mode de paiement pour les achats de véhicules aux États-Unis et a déclaré qu'elle introduirait le paiement en bitcoin dans d'autres pays plus tard que année. À l'époque, Musk avait tweeté que "les bitcoins payés à Tesla seront conservés en tant que bitcoins, et non convertis en monnaie fiduciaire ". Il a ensuite été révélé dans des documents financiers qu'entre le 1er janvier et le 31 mars 2021, Tesla avait réalisé un bénéfice de 101 millions de dollars sur la vente de bitcoin. Après 49 jours d'acceptation de la monnaie numérique, la société a fait marche arrière le 12 mai 2021, déclarant qu'elle ne prendrait plus de bitcoin en raison des craintes que "l'exploitation" de la crypto-monnaie contribue à la consommation de combustibles fossiles et au changement climatique. La décision a entraîné une baisse du prix du bitcoin d'environ 12% le 13 mai. Lors d'une conférence sur le bitcoin en juillet, Musk a suggéré que Tesla pourrait aider les mineurs de bitcoin à passer aux énergies renouvelables à l'avenir et a également déclaré lors de la même conférence que si l'exploitation minière de bitcoin atteint, et les tendances supérieures à 50% d'utilisation d'énergie renouvelable, que "Tesla recommencerait à accepter le bitcoin". Le prix du bitcoin a augmenté après cette annonce. En juillet 2022, il a été signalé que Tesla avait vendu environ 75 % de ses avoirs en bitcoins. Il valait 936 millions de dollars.

Après des différends antérieurs avec des responsables californiens au sujet des restrictions liées au COVID-19, le 1er décembre 2021, Tesla a déplacé son siège social de Palo Alto, en Californie , vers sa Gigafactory à Austin, au Texas. Cependant, Musk a déclaré que Tesla continuerait à exploiter son usine de Fremont dans la région de la baie de San Francisco et continuerait à se développer en Californie. En septembre 2021, Tesla a inauguré une nouvelle usine de batteries à Lathrop, en Californie, et a signé un bail en octobre 2021 pour des bureaux supplémentaires à Palo Alto. Musk a annoncé en février 2023 que Tesla établirait son siège social mondial d'ingénierie à Palo Alto, emménageant dans un campus d'entreprise appartenant autrefois à HP .

Toujours en octobre 2021, la capitalisation boursière de Tesla a atteint 1 billion de dollars, la sixième entreprise à le faire dans l'histoire des États-Unis, après que la société de location de voitures Hertz avait passé une commande de 100 000 véhicules Tesla pour sa flotte.

Le 22 mars 2022, Tesla a lancé sa nouvelle usine automobile à l'extérieur de Berlin, le directeur général Elon Musk remettant les premières livraisons aux clients. L'usine Giga Berlin du constructeur automobile américain est la plus grande d'Europe pour les véhicules électriques. Le 7 avril 2022, Tesla a célébré l'ouverture publique de l'installation Giga Texas avec son événement Cyber ​​Rodeo auquel ont participé environ 15 000 invités.

Musk a déclaré dans un e-mail envoyé aux employés qu'il réduisait l'effectif salarié de 10% parce que l'entreprise était devenue "en sureffectif dans de nombreux domaines", ajoutant que "l'effectif horaire augmentera". Il a également déclaré dans un tweet que le nombre total d'employés de Tesla augmenterait au cours de l'année prochaine, mais a déclaré que le nombre de salariés resterait "assez stable".

En août 2022, Musk a affirmé que Tesla avait fabriqué plus de 3 millions de voitures.

En 2023, Tesla a dû suspendre son projet de doubler la production de Giga Shanghai à 2 millions de voitures par an après avoir rencontré des barrages routiers du gouvernement central chinois . Les responsables ont exprimé leurs inquiétudes concernant les activités d'Elon chez SpaceX , en particulier les applications militaires en expansion rapide de Starlink et son impact potentiel sur la défense stratégique mondiale.

En mars 2023, Musk a annoncé que la prochaine Gigafactory serait construite à Monterrey, au Mexique .

Produits automobiles

Depuis décembre 2022, Tesla propose quatre modèles de voitures : Model S, Model X, Model 3 et Model Y, et un semi-remorque . Le premier véhicule de Tesla, le Tesla Roadster de première génération , n'est plus commercialisé. Tesla a des plans pour un Roadster de deuxième génération et un pick-up appelé le Cybertruck .

En production

Des modèles

Tesla Modèle S

La Model S est une berline liftback à cinq portes . Les livraisons ont commencé le 22 juin 2012. La voiture est devenue le premier véhicule électrique à être en tête du classement des ventes mensuelles dans n'importe quel pays, lorsqu'elle a atteint la première place dans la liste norvégienne des ventes de voitures neuves en septembre 2013. La Model S a remporté le Motor Trend Car 2013 . de l'année , la " Voiture verte mondiale " 2013, la "Voiture de l'année 2013" du magazine Automobile , le prix des 25 meilleures inventions de l'année 2012 du magazine Time , ainsi que la "Voiture ultime de l'année 2019" de Motor Trend .

La Model S était la voiture électrique rechargeable la plus vendue au monde pour les années 2015 et 2016, avec environ 50 931 unités vendues en 2016. À la fin de 2017, c'était la deuxième voiture électrique rechargeable la plus vendue au monde de l'histoire (après la Nissan Leaf ), avec des ventes mondiales de 200 000 unités. En juin 2020, Tesla a annoncé que la Model S Long Range Plus avait une autonomie EPA de 647 km (402 miles), la plus élevée de tous les véhicules électriques à batterie à l'époque.

Modèle X

Tesla Modèle X

Le Tesla Model X est un VUS multisegment de taille moyenne . Il est proposé en configurations 5, 6 et 7 passagers. Le modèle X a été développé à partir de la plate-forme de berline pleine grandeur du modèle S. Les portes des passagers arrière s'ouvrent verticalement avec une conception articulée en «aile de faucon».

Les livraisons ont commencé en septembre 2015. En 2016, après une année complète sur le marché, le Model X s'est classé septième parmi les voitures rechargeables les plus vendues au monde. Les États-Unis sont son principal marché, avec environ 57 327 unités vendues jusqu'en septembre 2018.

Modèle 3

Tesla Modèle 3

La Model 3 est une berline fastback à quatre portes . Tesla a dévoilé le modèle 3 le 31 mars 2016. Les clients potentiels ont commencé à réserver des places plus tôt dans la journée avec un acompte remboursable. Une semaine après le dévoilement, Tesla a signalé plus de 325 000 réservations. Bloomberg News a affirmé qu'en raison du nombre de réservations, "le dévoilement du modèle 3 était unique dans les 100 ans d'histoire de l'automobile grand public". La production limitée de véhicules a commencé en juillet 2017.

Depuis mars 2020, le modèle 3 est la voiture électrique la plus vendue au monde de l'histoire, et les ventes mondiales cumulées ont franchi le cap du million en juin 2021. Le modèle 3 s'est classé comme la voiture électrique rechargeable la plus vendue au monde pendant quatre années consécutives, à partir de 2018 . jusqu'en 2021, et également en tant que voiture électrique rechargeable la plus vendue aux États-Unis depuis 2018. Le modèle 3 a également établi des records en Norvège et aux Pays-Bas, en tant que modèle de voiture particulière le plus vendu dans ces pays en 2019.

Modèle Y

Tesla Modèle Y

Le modèle Y est un véhicule utilitaire multisegment compact . Le modèle Y est construit sur une plate-forme qui partage de nombreux composants avec le modèle 3. La voiture a jusqu'à trois rangées de sièges (jusqu'à 7 personnes), 68 pieds cubes (1,9 m 3 ) d' espace de chargement (avec les deuxième et troisième rangées pliées) et a une autonomie EPA allant jusqu'à 326 miles (525 km).

Le modèle Y a été dévoilé le 14 mars 2019. Les livraisons du modèle Y ont commencé le 13 mars 2020. Le modèle Tesla Y est fabriqué à l'usine Tesla de Fremont, en Californie, ainsi qu'à Giga Shanghai en Chine. Giga Berlin produit les versions Performance, AWD et RWD du modèle Y.

Tesla Semi

Tesla Semi

Le Tesla Semi est un camion semi-remorque de classe 8 tout électrique annoncé en novembre 2017. Musk a confirmé que deux variantes seraient disponibles : une avec 300 miles (480 km) et une avec 500 miles (800 km) d'autonomie. Le Semi sera propulsé par quatre moteurs électriques indépendants du type utilisé dans le Tesla Model 3 et comprendra un ensemble complet de capteurs matériels pour lui permettre de rester dans sa propre voie, à une distance de sécurité des autres véhicules, et plus tard, quand les logiciels et les conditions réglementaires le permettent, assurent un fonctionnement autonome sur les autoroutes. Musk a également annoncé que la société serait impliquée dans l'installation d'un réseau mondial de mégachargeurs Tesla à énergie solaire afin de rendre le Semi plus attrayant pour les clients potentiels long-courriers. Une charge de 30 minutes fournirait 400 miles (640 km) d'autonomie.

Musk a initialement déclaré en 2017 que les livraisons Semi commenceraient en 2019 et vendraient 100 000 camions par an, mais les livraisons ont ensuite été reportées à 2021 puis 2022. Une partie de la raison des retards, selon Musk, est que le Semi comprend cinq fois plus de cellules de batterie que leurs voitures particulières, et l'alimentation de la batterie n'est pas encore suffisante pour les voitures Tesla et le Semi.

En octobre 2022, la société a annoncé qu'elle livrerait son premier camion semi-remorque entièrement électrique pour PepsiCo en décembre, dans ce qui serait le premier nouveau modèle que la société offrirait aux consommateurs depuis le début de 2020, lorsqu'elle a commencé à livrer le multisegment modèle Y. . Au moment de l'annonce, les camions soutiendraient les usines PepsiCo de Sacramento et de Modesto , en Californie.

Produits futurs

Roadster (deuxième génération)

Prototype Tesla Roadster

Dans une révélation surprise à la fin de l'événement qui a présenté le Tesla Semi le 16 novembre 2017, Tesla a dévoilé le Roadster de deuxième génération. Musk a déclaré que le nouveau modèle aura une autonomie de 620 miles (1 000 km) avec la batterie de 200 kilowattheures (720 MJ) et atteindra 0 à 60 miles par heure (0 à 97 km/h) en 1,9 seconde ; il atteindra également 0 à 100 miles par heure (0 à 161 km / h) en 4,2 secondes, et la vitesse de pointe sera supérieure à 250 miles par heure (400 km / h). Le package SpaceX comprendra des propulseurs à air froid qui augmenteront encore plus la vitesse. Le véhicule disposera de trois moteurs électriques permettant la transmission intégrale et la vectorisation du couple dans les virages.

À l'époque, le prix de base était fixé à 200 000 $, tandis que les 1 000 premières unités (la série Founder's) se vendraient 250 000 $. Les réservations nécessitaient un acompte de 50 000 $, et ceux qui ont commandé la série du fondateur ont payé la totalité des 250 000 $ lors de la commande. Ceux qui ont fait une réservation lors de l'événement ont eu droit à un essai routier (avec un chauffeur) dans le prototype. Les livraisons devraient commencer en 2023.

Cybertruck

Tesla Cybertruck

Le Cybertruck est une camionnette dévoilée le 21 novembre 2019. La production a été retardée au-delà de 2022 et, à partir de février 2023, elle devrait avoir lieu au milieu de 2023. La conception du camion a reçu un accueil mitigé et certains analystes de Wall Street se sont demandé si le pick-up américain les acheteurs de camions seront intéressés par le Cybertruck. Le 22 septembre 2020, Musk a révélé environ 600 000 précommandes Cybertruck. James Goodwin, directeur général d' ANCAP , a déclaré en 2019 que la conception du Cybertruck pourrait poser des risques pour la sécurité, affirmant que l'avant "aurait l'air de ne pas être très indulgent". Après le dévoilement du Cybertruck, Musk a annoncé que le Tesla Cyberquad , un quad électrique à quatre roues révélé aux côtés du Cybertruck, serait un accessoire optionnel pour les acheteurs de Cybertruck.

Discontinué

Torpédo Tesla

Le Roadster d'origine

Le seul modèle de véhicule Tesla abandonné est le Tesla Roadster d'origine. Le Roadster était une voiture de sport à deux places, une évolution du châssis Lotus Elise , qui a été produit de 2008 à 2012. Le Roadster a été la première voiture tout électrique de production en série légale sur autoroute à utiliser des cellules de batterie lithium-ion et la première production tous -voiture électrique pour parcourir plus de 200 miles (320 km) par charge. C'est aussi la première voiture de série à être lancée dans l'espace ; Musk a lancé son Roadster sur une orbite traversant Mars lors d'un vol d'essai de fusée SpaceX Falcon Heavy le 6 février 2018.

Autres notions

Le 20 juillet 2016, Musk a détaillé son nouveau plan directeur "partie deux" pour Tesla. Il comprend des voitures plus abordables produites en plus grand volume, des toits solaires, des véhicules de taille moyenne, des SUV et des camionnettes, ainsi que le raffinement des véhicules autonomes et la création d'une économie de partage , dans laquelle les voitures peuvent être actives alors que le propriétaire ne l'est pas. les utiliser. Le plan de Tesla indiquait également la construction d'un minibus sur la plate-forme Model X, mais en mai 2017, Musk a indiqué qu'il pourrait préférer une version 10 à 12 passagers du Model X à une conception de minibus dédiée. Musk a anéanti les espoirs d'une moto Tesla, déclarant en 2018 "nous n'allons pas faire de motos".

Toujours en 2016, Musk a révélé l'intention de Tesla de produire une voiture moins chère que la Model 3. En 2018, Musk a indiqué son intention d'entrer sur un nouveau segment de marché, en proposant une berline compacte en "moins de cinq ans". En 2020, Musk a déclaré que Tesla s'attend à avoir une voiture électrique à 25 000 $ d'ici 3 ans, qui "sera fondamentalement équivalente ou légèrement meilleure qu'une voiture à essence comparable".

En avril 2019, Musk a annoncé l'intention de Tesla de lancer un service de taxi autonome d'ici la fin de 2020 en utilisant plus d'un million de véhicules Tesla. Un an plus tard, en avril 2020, Musk a déclaré que Tesla ne respecterait pas la date limite de fin 2020, mais a déclaré: "Nous aurons la fonctionnalité nécessaire pour une conduite entièrement autonome d'ici la fin de l'année".

Produits Tesla Energy

Deux dispositifs de stockage d'énergie domestique Tesla Powerwall 2 de Tesla Energy

La filiale de Tesla, Tesla Energy, développe, construit, vend et installe des systèmes de production d'énergie solaire et des produits de stockage d'énergie par batterie (ainsi que des produits et services connexes) à des clients résidentiels, commerciaux et industriels.

La filiale a été créée par la fusion de la division existante de produits de stockage d'énergie par batterie de Tesla avec SolarCity, une société d'énergie solaire que Tesla a acquise en 2016.

Les produits de production de Tesla Energy comprennent des panneaux solaires (construits par d'autres sociétés pour Tesla), le toit solaire Tesla (un système de bardeaux solaires ) et l'onduleur solaire Tesla. Les autres produits incluent le Powerwall (un dispositif de stockage d'énergie domestique ) et le Powerpack et le Megapack , qui sont des systèmes de stockage d'énergie à grande échelle. Tesla Energy développe également des logiciels pour permettre aux clients de surveiller et de contrôler leurs systèmes.

En 2021, la société a déployé des systèmes d'énergie solaire capables de générer 345 mégawatts , soit une augmentation de 68 % par rapport à 2020, et a déployé 3,99 gigawattheures de produits de stockage d'énergie par batterie, soit une augmentation de 32 % par rapport à 2020.

Autres services

Tesla reçoit des revenus de service de ses clients de véhicules après leur achat initial ; ces revenus ont atteint 1,47 milliard de dollars au deuxième trimestre de 2022. Depuis août 2020, ces services comprennent l'entretien des véhicules , la recharge , l'assurance , les mises à niveau logicielles et une connectivité améliorée . En juillet 2021, Tesla a mis à disposition la conduite autonome complète sous forme d'abonnement mensuel. Les futurs services qui ont été discutés incluent le paiement d'un point d'accès Wi-Fi dans la voiture et le réseau de robotaxi Tesla.

Mise en charge

Réseau de superchargeur

En 2012, Tesla a commencé à construire un réseau de stations de recharge rapide de 480 volts. En juin 2022, Tesla exploitait 36 ​​165 Superchargeurs dans 3 971 stations dans le monde (une moyenne de 9 chargeurs par station). Le Supercharger est une technologie exclusive à courant continu (CC) qui fournit jusqu'à 250 kilowatts (kW) de puissance. Toutes les voitures Tesla, à l'exception du Roadster de première génération, sont livrées en standard avec du matériel pour se recharger sur les superchargeurs. Le logiciel de navigation des voitures Tesla peut recommander l'itinéraire le plus rapide pour les longs trajets, en incorporant des arrêts de recharge.

Les voitures Model S et X commandées avant le 15 janvier 2017 et entre le 3 août 2019 et le 26 mai 2020 ont reçu une suralimentation gratuite et illimitée. Les voitures Model S et X commandées entre le 15 janvier 2017 et le 3 août 2019 ont obtenu 400 kWh (1 400 MJ) de crédits de suralimentation gratuits par an, ce qui offre une autonomie d'environ 1 000 miles par an (1 600 kilomètres par an ) . Les modèles Tesla suivants n'ont jamais reçu de suralimentation gratuite et illimitée.

Réseau de lieux de recharge de destination

"Destination Charger" en Amérique du Nord

En 2014, Tesla a lancé le réseau « Destination Charging Location » en fournissant des chargeurs aux hôtels, restaurants, centres commerciaux et centres de villégiature (et à d'autres endroits où les propriétaires de Tesla peuvent passer une heure ou plus) pour fournir une recharge de véhicule sur place à deux fois la puissance de une borne de recharge domestique typique.

Les chargeurs de destination sont installés gratuitement par des entrepreneurs certifiés Tesla ; les emplacements devaient à l'origine fournir l'électricité sans frais à leurs clients. À partir d'août 2022, les emplacements disposant de six chargeurs de destination ou plus peuvent commencer à facturer l'électricité. Tous les chargeurs de destination apparaissent dans le système de navigation embarqué.

Norme de recharge nord-américaine

En novembre 2022, Tesla a renommé son connecteur de charge auparavant propriétaire en "North American Charging Standard" (NACS), rendant les spécifications disponibles aux autres fabricants de véhicules électriques. Le nom a été critiqué, car au moment de l'annonce, le connecteur n'était pas la norme en Amérique du Nord, tous les autres constructeurs automobiles utilisant le connecteur Combined Charging System (CCS). Tesla a fait valoir que son NACS devrait devenir le connecteur de choix car il est plus compact, ses véhicules sont plus nombreux que les véhicules équipés de CCS par une marge de deux contre un et qu'il y a 60 % plus de connecteurs NACS installés que de connecteurs CCS.

Mises à jour et mises à niveau du logiciel

Le logiciel des véhicules Tesla est régulièrement mis à jour en direct lorsque de nouvelles versions de logiciels et de micrologiciels sont publiées. Cela permet aux voitures de rester à jour et de s'améliorer après l'achat. Tesla offre également la possibilité de déverrouiller les fonctionnalités de la voiture grâce à des mises à niveau logicielles en direct après l'achat. Les mises à niveau disponibles incluent le pilote automatique de base, la conduite autonome complète, l'accélération (pour les propriétaires de Model 3) et les sièges chauffants à l'arrière (pour les propriétaires de Model 3).

Connectivité

Toutes les voitures Tesla sont livrées avec la "Connectivité standard" qui permet la navigation via une connexion cellulaire, et les fonctionnalités suivantes uniquement via Wi-Fi ou Bluetooth : navigation sur Internet, diffusion de musique (avec un abonnement payant) et, lorsqu'elle est garée, diffusion vidéo et " caraoke ". "Connectivité Premium" ajoute un accès cellulaire à ces fonctionnalités et fournit également des cartes de trafic en direct et des cartes satellites pour la navigation.

Entretien du véhicule

La stratégie de service de Tesla consiste à entretenir d'abord ses véhicules par le biais d'un diagnostic et d'une réparation à distance. S'il n'est pas possible de résoudre un problème à distance, les clients sont dirigés vers un centre de service local appartenant à Tesla ou un technicien mobile est envoyé. Tesla a déclaré qu'il ne souhaitait pas réaliser de bénéfices sur l'entretien des véhicules, qui a traditionnellement été un important centre de profit pour la plupart des concessionnaires automobiles.

En 2016, Tesla recommandait de faire inspecter toute voiture Tesla tous les 20 000 km ou une fois par an, selon la première éventualité. Début 2019, le manuel a été modifié pour indiquer : "votre Tesla ne nécessite pas d'entretien annuel ni de changement de liquide régulier", et recommande plutôt un entretien périodique du liquide de frein, de la climatisation, des pneus et des filtres à air.

Assurance

Le 4 juin 2017, l' American Automobile Association a augmenté les tarifs d'assurance pour les propriétaires de Tesla à la suite d'un rapport du Highway Loss Data Institute . Le rapport a conclu que la Model S tombe en panne 46 % plus souvent et coûte 50 % plus cher à réparer que des véhicules comparables. De même, il a été conclu que le Model X s'écrase 41 % plus souvent et coûte 89 % plus cher à réparer que des véhicules similaires. En conséquence, AAA a augmenté de 30% les taux d'assurance des voitures Tesla. Tesla a déclaré que l'analyse est "gravement défectueuse et ne reflète pas la réalité", cependant, Tesla n'a fourni aucun chiffre contradictoire. Peu de temps après, Russ Rader, le porte-parole de l' Insurance Institute for Highway Safety , a confirmé l'analyse de l'AAA et que "Teslas a de nombreux accidents et coûte cher à réparer par la suite". L'année suivante, une analyse de la fréquence des réclamations et des données sur les coûts d'assurance par l'Insurance Institute for Highway Safety menée par le fournisseur de recherche financière 24/7 Wall St. a révélé que la Tesla Model S et la Model X étaient les deux véhicules les plus chers à assurer. Musk a déclaré qu'il s'attend à ce que ces taux d'assurance diminuent considérablement une fois que les technologies d'assistance à la conduite et de conduite autonome seront devenues monnaie courante.

À partir d'octobre 2017, Tesla s'est associé à Liberty Mutual Insurance Company pour offrir aux clients américains un plan d'assurance conçu spécifiquement pour les voitures Tesla. En août 2019, ce partenariat a été remplacé par un partenariat avec State National Insurance , mais n'était initialement disponible que pour les propriétaires de Tesla en Californie. En juillet 2020, Musk, s'appuyant sur des données obtenues grâce au partenariat avec State National Insurance, a annoncé que Tesla créait sa propre compagnie d'assurance « majeure ». Tesla affirme que l'assurance utilise les données de chaque véhicule pour proposer une tarification personnalisée.

Depuis janvier 2023, Tesla propose une assurance en Arizona, en Californie, au Colorado, en Illinois, au Maryland, au Minnesota, au Nevada, en Ohio, en Oregon, au Texas, en Utah et en Virginie.

Stratégie d'entreprise

Fabrication robotisée de la Model S à l' usine Tesla de Fremont, en Californie

Au moment de la création de Tesla en 2003, les véhicules électriques étaient très chers. En 2006, Elon Musk a déclaré que la stratégie de Tesla était de produire d'abord des véhicules à prix élevé et à faible volume, tels que des voitures de sport, pour lesquels les clients sont moins sensibles au prix. Cela leur permettrait de faire baisser progressivement le coût des batteries, ce qui leur permettrait de proposer des voitures moins chères et plus volumineuses. Le premier véhicule de Tesla, le Roadster, était à faible volume (moins de 2 500 exemplaires ont été produits) et coûtait plus de 100 000 $. Les modèles suivants, les Model S et Model X, sont des véhicules plus abordables mais toujours luxueux. Les modèles les plus récents, le modèle 3 et le modèle Y, ont un prix encore plus bas et visent un marché à volume plus élevé, vendant plus de 100 000 véhicules chaque trimestre. Tesla met continuellement à jour le matériel de ses voitures plutôt que d'attendre une nouvelle année modèle, contrairement à presque tous les autres constructeurs automobiles.

Contrairement à d'autres constructeurs automobiles, Tesla ne s'appuie pas sur des concessionnaires automobiles franchisés pour vendre des véhicules. Au lieu de cela, la société vend directement des véhicules via son site Web et un réseau de magasins appartenant à la société. La société est le premier constructeur automobile aux États-Unis à vendre des voitures directement aux consommateurs. Certaines juridictions, notamment aux États-Unis, interdisent aux constructeurs automobiles de vendre directement des véhicules aux consommateurs. Dans ces zones, Tesla a des emplacements qu'elle appelle des galeries qui, selon la société, "éduquent et informent les clients sur nos produits, mais ces emplacements ne traitent pas réellement de la vente de véhicules". Au total, Tesla exploite près de 400 magasins et galeries dans plus de 35 pays. Ces emplacements sont généralement situés dans des quartiers commerçants, à l'intérieur de centres commerciaux ou dans d'autres zones à fort trafic, plutôt qu'à proximité d'autres concessionnaires automobiles.

Tesla est remarquable pour ne pas dépenser d'argent dans des campagnes publicitaires payantes, contrairement à d'autres constructeurs automobiles.

Le mur des brevets de Tesla à son siège social a été supprimé après que la société a annoncé que ses brevets faisaient partie du mouvement open source .

Tesla a un degré élevé d' intégration verticale , estimé à 80 % en 2016. L'entreprise produit des composants de véhicules et construit des stations propriétaires où les clients peuvent recharger leurs véhicules. L'intégration verticale est rare dans l'industrie automobile, où les entreprises sous-traitent généralement 80 % des composants à des fournisseurs et se concentrent sur la fabrication de moteurs et l'assemblage final. Tesla a utilisé une stratégie à faible coût comme approche commerciale, avec laquelle ils peuvent étendre leur activité sur un marché plus large en proposant des éléments technologiques standard.

Tesla autorise généralement ses concurrents à licencier sa technologie, déclarant qu'elle veut aider ses concurrents à accélérer l'utilisation mondiale de l'énergie durable. Les accords de licence comprennent des dispositions selon lesquelles le destinataire s'engage à ne pas intenter de poursuites en matière de brevet contre Tesla ou à copier directement ses conceptions. Tesla conserve le contrôle de ses autres propriétés intellectuelles, telles que les marques de commerce et les secrets commerciaux , afin d'empêcher la copie directe de sa technologie.

Technologie

Tesla développe de nombreux composants en interne, tels que des batteries, des moteurs et des logiciels.

Batteries de véhicules

Châssis de véhicule Tesla utilisé dans les modèles S et X , avec la batterie visible

Tesla a été le premier constructeur automobile à utiliser des batteries contenant des milliers de petites cellules cylindriques au lithium-ion comme celles utilisées dans l'électronique grand public. Tesla utilise une version de ces cellules qui est conçue pour être moins chère à fabriquer et plus légère que les cellules standard en supprimant certaines caractéristiques de sécurité ; selon Tesla, ces fonctionnalités sont redondantes en raison du système de gestion thermique avancé et d'un produit chimique intumescent dans la batterie pour prévenir les incendies.

Les batteries sont placées sous le plancher du véhicule. Cela permet d'économiser de l'espace à l'intérieur et dans le coffre (coffre), mais augmente le risque d'endommagement de la batterie par des débris ou des impacts (voir accidents et incendies ). Après deux incendies de véhicules en 2013 dus à des débris de la route , la Model S a été équipée d'un système de protection en plusieurs parties en aluminium et titane pour réduire les risques de dommages.

En 2016, l'ancien directeur technique de Tesla, JB Straubel, s'attendait à ce que les batteries durent de 10 à 15 ans et a réduit l'utilisation de voitures électriques pour recharger le réseau avec un véhicule à réseau, car l'usure de la batterie associée l'emporte sur les avantages économiques. Il a également préféré le recyclage à la réutilisation pour le réseau une fois qu'ils ont atteint la fin de leur durée de vie utile pour les véhicules. Tesla a lancé son opération de recyclage de batteries à Giga Nevada en 2019. Straubel a fondé indépendamment la société de recyclage de batteries Redwood Materials en 2017, qui fournit des matériaux recyclés à Panasonic.

Panasonic est le fournisseur de cellules de Tesla aux États-Unis et coopère avec Tesla pour produire des batteries cylindriques 2170 à Giga Nevada. En janvier 2021, Panasonic avait la capacité de produire 39 GWh par an de batteries à Giga Nevada. Les cellules de batterie de Tesla utilisées à Giga Shanghai sont fournies par Panasonic et Contemporary Amperex Technology (CATL), et sont les cellules prismatiques (rectangulaires) plus traditionnelles utilisées par d'autres constructeurs automobiles. En avril 2022, près de la moitié de tous les véhicules Tesla produits au dernier trimestre utilisaient une batterie au lithium fer phosphate (LFP) sans cobalt fabriquée en Chine.

Recherche de batterie

Tesla investit dans la recherche sur les batteries lithium-ion . À partir de 2016, la société a établi un partenariat de recherche et développement sur les batteries de 5 ans à l'Université Dalhousie en Nouvelle-Écosse, au Canada, avec le chercheur principal Jeff Dahn . Tesla a acquis deux sociétés de batteries : Maxwell Technologies, acquise pour plus de 200 millions de dollars – mais vendue en 2021 et Hibar Systems.

Lors de l'événement Battery Day de Tesla le 22 septembre 2020, Tesla a annoncé la prochaine génération de batteries, avec une conception de batterie sans languette pour augmenter l'autonomie et réduire le prix des véhicules Tesla. La nouvelle batterie est nommée « 4680 » en référence à ses dimensions : 46 millimètres (1,8 pouces) de largeur sur 80 millimètres (3,1 pouces) de hauteur. Deux semaines avant Battery Day, Tesla a payé un total de 3 $ pour acheter plusieurs demandes de brevet de fabrication de batteries à Springpower International, une petite entreprise canadienne de batteries.

Tesla a prédit que les nouvelles batteries pourraient être jusqu'à 56 % moins chères et permettre aux voitures d'avoir une autonomie 54 % plus longue. La société a déclaré que cela serait réalisé grâce à un processus de production plus efficace, une nouvelle conception de batterie, des ressources moins chères pour l'anode et la cathode et une meilleure intégration dans le véhicule. La société d'analyse commerciale BloombergNEF a estimé le prix de la batterie de Tesla en 2021 à 112 $ par kWh, contre une moyenne de l'industrie de 132 $ par kWh. En décembre 2021, BloombergNEF estime que l'industrie dans son ensemble atteindra 100 dollars par kWh en 2024. Le département américain de l'énergie a estimé en 2020 que des prix de batterie d'environ 100 dollars par kWh amèneraient les voitures électriques à atteindre la parité des coûts avec leur moteur à essence. homologues, ce qui accélérerait les ventes de nouvelles voitures électriques.

Moteurs

Tesla fabrique deux types de moteurs électriques. Sa conception la plus ancienne en production est un moteur à induction à courant alternatif triphasé à quatre pôles avec un rotor en cuivre (qui a inspiré le logo Tesla), qui est utilisé comme moteur arrière dans les modèles S et X. les moteurs à aimant sont utilisés dans le modèle 3, le modèle Y, le moteur avant des versions à partir de 2019 des modèles S et X, et devraient être utilisés dans le Tesla Semi. Les moteurs à aimants permanents augmentent l'efficacité, en particulier dans la conduite stop-start.

Pilote automatique

Pilote automatique Tesla en fonctionnement

Le pilote automatique est un système avancé d'aide à la conduite développé par Tesla. Le système nécessite une surveillance active du conducteur à tout moment.

Depuis septembre 2014, toutes les voitures Tesla sont livrées avec des capteurs (initialement la version matérielle 1 ou "HW1") et un logiciel pour prendre en charge le pilote automatique. Tesla a mis à jour ses capteurs et son logiciel en octobre 2016 ("HW2") pour prendre en charge la conduite entièrement autonome à l'avenir. HW2 comprend huit caméras, douze capteurs à ultrasons et un radar orienté vers l'avant . HW2.5 est sorti à la mi-2017 et a mis à niveau HW2 avec une deuxième unité de traitement graphique (GPU) et, pour le modèle 3 uniquement, une caméra orientée vers le conducteur. HW3 est sorti début 2019 avec un ordinateur mis à jour et plus puissant, utilisant un système personnalisé conçu par Tesla sur une puce .

En avril 2019, Tesla a annoncé que toutes ses voitures incluraient le logiciel Autopilot (défini comme étant uniquement le régulateur de vitesse et le guidage automatique (Beta) sensibles au trafic) en tant que fonctionnalité standard à l'avenir. Le logiciel complet de conduite autonome ( Autopark , Navigate on Autopilot (Beta), Auto Lane Change (Beta), Summon (Beta) , Smart Summon (Beta) et capacités futures) est une option à coût supplémentaire.

En 2020, Tesla a publié des mises à jour logicielles où ses voitures reconnaissent et s'arrêtent automatiquement aux panneaux d'arrêt et aux feux de circulation. En mai 2021, Tesla a supprimé le capteur radar et les fonctionnalités radar de ses véhicules Model 3 et Model Y, choisissant plutôt de s'appuyer uniquement sur la vision par caméra. Le New York Times a rapporté en décembre 2021 que Musk "avait répété à plusieurs reprises aux membres de l'équipe Autopilot que les humains pouvaient conduire avec seulement deux yeux et que cela signifiait que les voitures devraient pouvoir conduire avec des caméras seules", une analogie décrite par certains experts et anciens ingénieurs de Tesla. comme "profondément imparfait". De même, une analyse statistique menée dans A Methodology for Normalizing Safety Statistics of Partially Automated Vehicles a démystifié une affirmation courante de Tesla selon laquelle le pilote automatique réduisait les taux d'accidents de 40 % en tenant compte de la sécurité relative du domaine d'exploitation donné lors de l'utilisation de mesures de sécurité actives.

Auto-conduite complète

La conduite autonome complète (FSD) est une extension facultative du pilote automatique promue comme pouvant éventuellement effectuer une conduite entièrement autonome . Fin 2016, Tesla prévoyait de démontrer une autonomie complète d'ici la fin de 2017, ce qui, en juillet 2022, ne s'est pas produit. La première version bêta du logiciel a été publiée le 22 octobre 2020 pour un petit groupe de testeurs. La sortie de la version bêta a ravivé l'inquiétude quant à savoir si la technologie est prête à être testée sur la voie publique. Le National Transportation Safety Board (NTSB) a appelé à des "exigences plus strictes" pour tout test de pilote automatique sur la voie publique.

L'approche de Tesla pour atteindre une autonomie complète est différente de celle des autres entreprises. Alors que Waymo , Cruise et d'autres sociétés s'appuient sur des cartes, des lidar et des caméras tridimensionnelles très détaillées (à l'échelle centimétrique) , ainsi que sur des capteurs radar et à ultrasons dans leurs véhicules autonomes, l'approche de Tesla consiste à utiliser des cartes bidimensionnelles à grain grossier. des cartes dimensionnelles et des caméras (pas de lidar) ainsi que des capteurs radar et ultrasons. Tesla affirme que bien que son approche soit beaucoup plus difficile, elle sera finalement plus utile, car ses véhicules pourront se conduire eux-mêmes sans soucis de géofencing. Le logiciel de conduite autonome de Tesla a été formé sur plus de 20 milliards de kilomètres parcourus par des véhicules Tesla en janvier 2021. Tesla a également conçu une puce informatique autonome qui a été installée dans ses voitures depuis mars 2019.

La plupart des experts estiment que l'approche de Tesla consistant à essayer de parvenir à une conduite entièrement autonome en évitant le lidar et les cartes haute définition n'est pas réalisable. En mars 2021, selon une lettre que Tesla a envoyée au California Department of Motor Vehicles au sujet de la capacité de FSD - acquise par PlainSite via une demande de documents publics - Tesla a déclaré que FSD n'est pas capable de conduire de manière autonome et n'est qu'au niveau de la Society of Automotive Engineers. 2 automatisation. Dans une étude réalisée en mai 2021 par Guidehouse Insights, Tesla a été classée dernière pour la stratégie et l'exécution dans le secteur de la conduite autonome. En octobre 2021, le National Transportation Safety Board (NTSB) a appelé Tesla à modifier la conception de son pilote automatique pour garantir qu'il ne puisse pas être utilisé à mauvais escient par les conducteurs, selon une lettre envoyée à Musk.

Technologie d'assemblage

Tesla a été le pionnier de l'utilisation de machines de coulée massives ( Giga Press ), pour fabriquer de grandes pièces uniques de soubassements de véhicules et pour rationaliser la production.

En septembre 2022, Tesla a dévoilé des prototypes de son robot humanoïde Optimus , qui, selon Musk, utilise le même logiciel de base que FSD. Lors des présentations au Tesla's AI Day 2022, Musk a suggéré que, entre autres cas d'utilisation, la version finalisée d'Optimus pourrait être utilisée dans les usines automobiles de Tesla pour aider aux tâches répétitives et soulager les pénuries de main-d'œuvre.

Verre

En novembre 2016, la société a annoncé le groupe de technologie du verre Tesla. Le groupe a produit le verre du toit du Tesla Model 3. Il produit également le verre utilisé dans les bardeaux solaires du Tesla Solar Roof .

Installations

L'entreprise exploite six grandes usines. La société exploite également des salles d'exposition et des galeries dans le monde entier.

Résumé des principales installations exploitées par Tesla
Ouvert Nom Ville Pays Employés Des produits Réf.
2010 Usine Tesla Fremont Frémont, Californie États-Unis 10 000 Modèle S , modèle X , modèle 3 , modèle Y
2016 Gigafactory Nevada Comté d'étages, Nevada États-Unis 7 000 Batteries, Powerwall , Powerpack , Megapack , Semi
2017 Gigafactory New York Buffle, New York États-Unis 1 500 Toit solaire , Superchargeurs
2019 Gigafactory Shanghai Shangaï Chine 15 000 Modèle 3, modèle Y
2022 Gigafactory Berlin-Brandebourg Grünheide Allemagne 10 000 Modèle Y (prévu : batteries, modèle 3)
2022 Gigafactory Texas Austin, Texas États-Unis 10 000 Modèle Y, batteries (prévu : Cybertruck , Modèle 3, Semi)

États-Unis

Nouvelles voitures Tesla Model S à l' usine Tesla Fremont en 2012

Tesla a été fondée à San Carlos, en Californie . En 2010, Tesla a déménagé son siège social et a ouvert une usine de développement de groupes motopropulseurs à Palo Alto.

Le premier magasin de détail de Tesla a été ouvert en 2008 à Los Angeles, suivi d'autres dans les grandes villes américaines. En juin 2022, Tesla exploite 196 magasins et galeries aux États-Unis, possède des magasins et des galeries dans 34 autres pays et compte 655 centres de service dans le monde.

La première usine d'assemblage de Tesla occupe l'ancienne usine NUMMI à Fremont, en Californie, connue sous le nom de Tesla Fremont Factory . L'usine a été ouverte à l'origine par General Motors en 1962, puis exploitée par une coentreprise de GM et Toyota à partir de 1984. L'usine d'origine a été fermée en 2010 et a été acquise par Tesla la même année.

La première grande usine de production de batteries a été ouverte au Nevada en 2016. Gigafactory Nevada (à l'origine Gigafactory 1) produit des Powerwalls, des Powerpacks et des Megapacks ; cellules de batterie en partenariat avec Panasonic ; et les batteries et les transmissions du modèle 3. L'usine a reçu des subventions substantielles du gouvernement local et de l'État, qui, en échange de l'ouverture dans leur juridiction, ont permis à Tesla de fonctionner essentiellement en franchise d'impôt pendant 10 ans.

Dans le cadre de l'acquisition de SolarCity en 2016, Tesla a acquis la Gigafactory New York située à Buffalo, New York, sur le site d'une ancienne usine Republic Steel . SolarCity avait reçu des incitations pour implanter son usine à Buffalo dans le cadre du programme Buffalo Billion . En 2017, l'usine a commencé la production de bardeaux solaires pour le toit solaire Tesla. Entre 2017 et 2020, Tesla s'est associé à Panasonic pour assembler des modules photovoltaïques dans l'usine.

En mai 2020, après que le comté d'Alameda eut refusé de laisser l'usine Tesla rouvrir après un verrouillage du COVID-19, Elon Musk a menacé de déplacer le siège social de l'entreprise de Californie au Texas ou au Nevada.

Le 23 juillet 2020, Tesla a choisi Austin, Texas, comme site de Gigafactory 5, depuis lors connue sous le nom de Gigafactory Texas Giga Texas devrait être l'usine principale du Tesla Cybertruck et du Tesla Semi ; il produira également des voitures Model 3 et Model Y pour l'est des États-Unis. Le 7 avril 2022, Tesla a célébré l'ouverture publique de l'installation Giga Texas avec son événement Cyber ​​Rodeo auquel ont participé environ 15 000 invités.

Le 1er décembre 2021, Tesla a officiellement déménagé son siège social sur le site Gigafactory à Austin, au Texas. En raison de la réglementation du Texas, la société propose de couvrir les coûts des soins de santé en dehors de l'État, qui comprennent les procédures d'avortement et d'affirmation de genre.

Tesla a acquis un ancien centre de distribution JC Penney près de Lathrop, en Californie , en 2021 pour construire une méga-usine pour fabriquer des mégapacks. Le site a ouvert ses portes en 2022 et produit les Megapacks de nouvelle génération pour utiliser des batteries prismatiques au lithium fer phosphate.

L'Europe 

Gigafactory Berlin-Brandebourg en construction en octobre 2021

Tesla a ouvert son premier magasin européen en juin 2009 à Londres. Le siège européen de Tesla se trouve aux Pays-Bas. Tesla exploite des installations à Tilburg , y compris un centre de distribution européen de 62 000 pieds carrés (5 800 m 2 ) et une installation d'assemblage final de 835 800 pieds carrés (77 650 m 2 ) qui ajoute une transmission, une batterie et un logiciel aux carrosseries importées afin de réduire les importations. taxe, qui dépend du lieu d'assemblage final.

Fin 2016, Tesla a acquis la société d'ingénierie allemande Grohmann Engineering en tant que nouvelle division dédiée à aider Tesla à accroître l'automatisation et l'efficacité de son processus de fabrication. Après avoir mis fin aux contrats existants avec d'autres constructeurs automobiles, le renommé Tesla Grohmann Automation travaille désormais exclusivement sur des projets Tesla.

Tesla a annoncé son intention de construire une usine de voitures et de batteries en Europe en 2016. Plusieurs pays ont fait campagne pour être l'hôte, et finalement l'Allemagne a été choisie en novembre 2019. Le 22 mars 2022, la première Gigafactory européenne de Tesla nommée Gigafactory Berlin-Brandenburg a ouvert ses portes avec capacité prévue pour produire 500 000 véhicules électriques par an ainsi que des batteries pour les voitures.

Asie

Magasin Tesla à Tokyo, le premier showroom au Japon

Tesla a ouvert sa première salle d'exposition japonaise à Tokyo, au Japon, en octobre 2010. En 2013, des salles d'exposition et des centres de service fonctionnaient à Hong Kong, Pékin et Shanghai. Deux salles d'exposition ont ouvert en Corée du Sud en mars 2017 et un centre de service y a ouvert fin 2017. En août 2017, Taïwan a ouvert son premier centre de service et salle d'exposition.

En juillet 2018, Tesla a signé un accord avec les autorités chinoises pour construire une usine à Shanghai, en Chine, qui était la première Gigafactory de Tesla en dehors des États-Unis. Le bâtiment de l'usine a été achevé en août 2019 et les premiers Tesla Model 3 étaient en production à Giga Shanghai en octobre 2019.

En réponse à l'armée chinoise interdisant aux voitures Tesla d'entrer dans les complexes de logements militaires, Elon Musk a déclaré lors du Forum sur le développement de la Chine en mars 2021 que l'entreprise cesserait de produire des voitures dans le pays si les voitures étaient utilisées pour espionner. Le commentaire est intervenu peu de temps après une réunion de diplomates chinois et américains en Alaska, en partie en raison de préoccupations concernant l'intervention américaine dans les affaires intérieures de la Chine.

En 2021, la Chine représentait 26 % du chiffre d'affaires de Tesla et était le deuxième marché de Tesla après les États-Unis, qui représentaient 45 % de ses ventes.

Reste du monde

Tesla a ouvert la première salle d'exposition australienne à Sydney en 2010, suivie d'une salle d'exposition et d'un centre de service à Melbourne en 2015. En 2019, Tesla avait ouvert 4 centres de service en Australie. En 2012, Tesla a ouvert son premier magasin au Canada à Toronto.

La première expansion de Tesla au Moyen-Orient a eu lieu avec l'ouverture d'une salle d'exposition et d'un centre de service à Dubaï , aux Émirats arabes unis (EAU), en 2017. Cinq superchargeurs ultra-rapides ont également été construits entre les villes des EAU, avec un projet 50 chargeurs de destination d'ici la fin de 2017. L'un des premiers clients de Tesla a été la Roads and Transport Authority de Dubaï , qui a commandé 200 véhicules Tesla Model S et Model X qui ont été ajoutés à la flotte de Dubai Taxi Corporation. En mai 2017, un centre de service et un magasin à Amman , en Jordanie, ont été ouverts. En janvier 2020, un magasin "pop-up" à Tel Aviv , en Israël, a été ouvert ainsi qu'un centre de recherche et développement.

Les partenaires

Panasonic

Le président de Panasonic Energy Company, Naoto Noguchi, a présenté au directeur de la technologie de Tesla, JB Straubel , les premières cellules lithium-ion de l'usine de Panasonic à Suminoe-ku, Osaka , Japon, en 2010.

En janvier 2010, Tesla et le fabricant de cellules de batterie Panasonic ont annoncé qu'ils développeraient ensemble des cellules de batterie lithium-ion à base de nickel pour les véhicules électriques. Ce partenariat faisait partie de l'investissement de Panasonic d'un milliard de dollars sur trois ans dans des installations de recherche, de développement et de production de cellules lithium-ion.

À partir de 2010, Panasonic a investi 30 millions de dollars pour une collaboration pluriannuelle sur de nouvelles cellules de batterie conçues spécifiquement pour les véhicules électriques. En juillet 2014, Panasonic a conclu un accord de base avec Tesla pour participer à la production de batteries à Giga Nevada.

Tesla et Panasonic ont également collaboré à la fabrication et à la production de cellules et de modules photovoltaïques (PV) à l'usine Giga New York de Buffalo, New York. Le partenariat a commencé à la mi-2017 et s'est terminé au début de 2020, avant que Panasonic ne quitte entièrement l'activité solaire en janvier 2021.

En mars 2021, le PDG sortant de Panasonic a déclaré que l'entreprise prévoyait de réduire sa dépendance à l'égard de Tesla à mesure que son partenariat en matière de batteries évoluait.

Autres partenaires actuels

Tesla a des contrats à long terme en place pour l'approvisionnement en lithium. En septembre 2020, Tesla a signé un accord de vente avec Piedmont Lithium pour acheter du minerai de lithium de haute pureté jusqu'à dix ans, spécifiquement pour fournir « du concentré de spodumène du gisement minéral de Caroline du Nord du Piémont ». En 2022, Tesla a contracté 110 000 tonnes de concentré de spodumène sur quatre ans à partir de la mine de lithium de Core Lithium dans le Territoire du Nord de l'Australie .

Tesla a également une gamme de partenariats mineurs, par exemple en travaillant avec Airbnb et des chaînes hôtelières pour installer des chargeurs de destination à des endroits sélectionnés.

Anciens partenaires

Daimler SA

La Mercedes-Benz Classe B Electric Drive utilisait une batterie fournie par Tesla.

Daimler AG et Tesla ont commencé à travailler ensemble fin 2007. Le 19 mai 2009, Daimler a acheté une participation de moins de 10 % dans Tesla pour un montant de 50 millions de dollars. Dans le cadre de cette collaboration, Herbert Kohler, vice-président d'E-Drive et Future Mobility chez Daimler, a pris un siège au conseil d'administration de Tesla. Le 13 juillet 2009, Daimler AG a vendu 40% de son acquisition à Aabar. Aabar est une société d'investissement contrôlée par l' International Petroleum Investment Company (IPIC), qui appartient au gouvernement d' Abu Dhabi . En octobre 2014, Daimler a vendu ses avoirs restants pour 780 millions de dollars.

Tesla a fourni des batteries pour le fourgon électrique Custom Chassis de Freightliner Trucks en 2010. La société a également construit des composants de groupe motopropulseur électrique pour la Mercedes-Benz Classe A E-Cell , avec 500 voitures devant être construites pour des essais en Europe à partir de septembre 2011. .

Tesla a produit et co-développé le groupe motopropulseur de la Mercedes-Benz B250e , dont la production a pris fin en 2017. Le moteur électrique était évalué à 134 ch (100 kW) et à 230 livres-pied (310 N⋅m), avec une puissance de 36 kWh ( 130 MJ) batterie. Le véhicule avait une autonomie de 200 km (124 mi) avec une vitesse de pointe de 150 km/h (93 mph). La division Daimler Smart a produit les voitures Smart ED2 de 2009 à 2012 qui avaient une batterie lithium-ion de 14 kilowattheures (50 MJ) de Tesla.

Toyota

Toyota RAV4 EV , qui utilisait une batterie et des composants de groupe motopropulseur fournis par Tesla

En mai 2010, Tesla et Toyota ont annoncé un accord dans lequel Tesla a acheté l'ancienne usine NUMMI de Toyota pour 42 millions de dollars, Toyota a acheté 50 millions de dollars d'actions Tesla et les deux sociétés ont collaboré sur un véhicule électrique.

En juillet 2010, les entreprises ont annoncé qu'elles travailleraient ensemble sur un Toyota RAV4 EV de deuxième génération . Le véhicule a été dévoilé au Salon de l'auto de Los Angeles d'octobre 2010 et 35 véhicules pilotes ont été construits pour un programme de démonstration et d'évaluation qui s'est déroulé jusqu'en 2011. Tesla a fourni la batterie au lithium-oxyde de métal et d'autres composants du groupe motopropulseur basés sur des composants du Roadster.

La version de production a été dévoilée en août 2012, utilisant la batterie, l'électronique et les composants du groupe motopropulseur de la berline Tesla Model S (également lancée en 2012). Le RAV4 EV a eu une production limitée qui a abouti à la production d'un peu moins de 3 000 véhicules, avant son arrêt en 2014.

Selon Bloomberg News, le partenariat entre Tesla et Toyota a été "entaché d'affrontements entre ingénieurs". Les ingénieurs de Toyota ont rejeté les conceptions que Tesla avait proposées pour un boîtier destiné à protéger la batterie du RAV4 EV. Toyota a pris la responsabilité de la conception de l'enceinte et l'a renforcée. En 2014, Tesla a fini par ajouter une plaque de titane pour protéger la batterie de la berline Model S après que des collisions liées à des débris aient provoqué l'incendie de voitures. Le 5 juin 2017, Toyota a annoncé qu'elle avait vendu toutes ses actions dans Tesla et mis fin au partenariat.

Mobileye

Les premières versions d'Autopilot ont été développées en partenariat avec Mobileye à partir de 2014. Mobileye a mis fin au partenariat le 26 juillet 2016, invoquant «des désaccords sur la manière dont la technologie a été déployée».

Poursuites et controverses

Harcèlement sexuel

En 2021, sept femmes ont affirmé avoir été victimes de harcèlement sexuel et de discrimination alors qu'elles travaillaient à l'usine Tesla de Fremont. Ils ont accusé l'entreprise de faciliter une culture de harcèlement sexuel endémique. Les femmes ont déclaré qu'elles étaient constamment soumises à des appels, à des avances non désirées, à des attouchements non désirés et à de la discrimination au travail. "J'étais tellement fatiguée de l'attention indésirable et des hommes qui me regardaient que j'ai commencé à créer des barrières autour de moi juste pour que je puisse obtenir un certain soulagement", a déclaré Brooks au Washington Post . "C'était quelque chose que je jugeais nécessaire juste pour pouvoir faire mon travail." Les histoires vont des tâtonnements intimes à l'appel au parking pour du sexe.

Les femmes craignaient d'appeler les RH pour obtenir de l'aide car leurs superviseurs étaient souvent des participants. Musk lui-même n'est pas inculpé, mais la plupart des femmes qui portent plainte pensent que leurs abus sont liés au comportement du PDG Elon Musk. Ils citent ses remarques grossières sur le corps des femmes, ses plaisanteries sur le démarrage d'une université abrégée en "T.IT.S", et son attitude généralement dédaigneuse à l'égard du signalement du harcèlement sexuel. "Ce à quoi nous nous attaquons pour chacune des poursuites n'est qu'un schéma choquant de harcèlement endémique qui existe chez Tesla", a déclaré l'avocat David A. Lowe. En 2017, une autre femme avait accusé Tesla d'un comportement très similaire et avait ensuite été licenciée. Dans une déclaration au Guardian, Tesla a confirmé que l'entreprise l'avait licenciée, affirmant qu'elle avait enquêté de manière approfondie sur les allégations de l'employée avec l'aide d'un "expert tiers neutre" et avait conclu que ses plaintes n'étaient pas fondées.

En mai 2022, un juge californien a décidé que le procès pour harcèlement sexuel pouvait être porté devant les tribunaux, rejetant la demande d'arbitrage à huis clos de Tesla.

Conflits du travail

En juin 2016, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a contesté l'utilisation par Tesla d' accords de non-divulgation (NDA) concernant les réparations des clients et, en octobre 2021, la NHTSA a officiellement demandé à Tesla d'expliquer sa politique NDA concernant les clients invités à la bêta FSD . . Tesla a utilisé des NDA à plusieurs reprises avec des employés et des clients pour empêcher prétendument une éventuelle couverture négative.

De 2014 à 2018, l'usine Fremont de Tesla a enregistré trois fois plus d' infractions à l'OSHA ( Occupational Safety and Health Administration ) que les dix plus grandes usines automobiles américaines réunies. Une enquête du podcast Reveal a allégué que Tesla "n'avait pas signalé certaines de ses blessures graves dans les rapports légalement mandatés" pour minimiser l'étendue des blessures.

En janvier 2019, l'ancien responsable de la sécurité de Tesla, Sean Gouthro, a déposé une plainte de lanceur d'alerte alléguant que l'entreprise avait piraté les téléphones des employés et les avait espionnés, tout en omettant de signaler les activités illégales aux autorités et aux actionnaires. Plusieurs affaires judiciaires ont porté sur des représailles présumées de dénonciateurs par Tesla. Il s'agit notamment du licenciement du responsable de la sécurité de Tesla, Carlos Ramirez, et de l'employé de la sécurité de Tesla, Karl Hansen. En 2020, le tribunal a ordonné l'arbitrage du cas de Hansen . En juin 2022, l'arbitre a déposé une requête sans opposition auprès du tribunal déclarant que Hansen "n'a pas réussi à établir les réclamations ... En conséquence, ses réclamations sont rejetées et il ne prendra rien".

En septembre 2019, un juge californien a statué que 12 actions en 2017 et 2018 par Musk et d'autres dirigeants de Tesla avaient violé les lois du travail parce qu'elles avaient saboté les tentatives des employés de se syndiquer .

En mars 2021, le National Labor Relations Board des États-Unis a ordonné à Musk de supprimer un tweet et de réintégrer un employé licencié pour activités syndicales .

Fraude

Il y a eu de nombreuses inquiétudes concernant les rapports financiers de Tesla. En 2013, Bloomberg News s'est demandé si les rapports financiers de Tesla violaient les normes de déclaration des principes comptables généralement reconnus (GAAP). Fortune a accusé Tesla en 2016 d'utiliser une comptabilité créative pour montrer des flux de trésorerie positifs et des bénéfices trimestriels. En 2018, les analystes ont exprimé des inquiétudes concernant le solde des comptes débiteurs de Tesla. En septembre 2019, la SEC a interrogé le directeur financier de Tesla, Zach Kirkhorn, sur les réserves de garantie et la comptabilité des baux de Tesla. Le gestionnaire de fonds spéculatifs David Einhorn a accusé Elon Musk en novembre 2019 de "fraude importante" et a publiquement remis en question les pratiques comptables de Tesla, disant à Musk qu'il "commence à se demander si vos comptes débiteurs existent".

De 2012 à 2014, Tesla a gagné plus de 295 millions de dollars en crédits Zero Emission Vehicle pour une technologie d'échange de batterie qui n'a jamais été mise à la disposition des clients. Le personnel du California Air Resources Board craignait que Tesla «joue» les subventions d'échange de batteries et en 2013 a recommandé d'éliminer les crédits.

Une action en justice consolidée des actionnaires allègue que Musk savait que SolarCity allait faire faillite avant l'acquisition, que lui et le conseil d'administration de Tesla avaient surpayé SolarCity, ignoré leurs conflits d'intérêts et violé leurs obligations fiduciaires dans le cadre de l'accord, et n'avaient pas divulgué de "faits troublants" indispensable à l'analyse du projet d'acquisition. Les membres du conseil se sont installés en 2020, laissant Musk comme seul défendeur. En avril 2022, un tribunal du Delaware a statué en faveur du défendeur Elon Musk dans un procès d'actionnaire concernant l'acquisition de SolarCity par Tesla pour 2,6 milliards de dollars.

En août 2018, Elon Musk a tweeté : « J'envisage de privatiser Tesla à 420 $. Financement assuré. Le tweet a d'abord fait monter le stock, puis a chuté lorsqu'il s'est avéré faux. Musk a réglé les accusations de fraude avec la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis pour ses fausses déclarations en septembre 2018. Selon les termes du règlement, Musk a accepté de faire examiner ses tweets par l'avocat interne de Tesla, il a été démis de ses fonctions de président. temporaire chez Tesla, et deux nouveaux administrateurs indépendants ont été nommés au conseil d'administration de la société. Tesla et Musk ont ​​également payé des sanctions civiles de 20 millions de dollars chacun. Un recours collectif d'actionnaires au civil concernant les déclarations de Musk et d'autres poursuites dérivées ont également été intentés contre Musk et les membres du conseil d'administration de Tesla, tel qu'il était alors constitué, en ce qui concerne les réclamations et les actions engagées qui étaient associées à une éventuelle privatisation. En février 2023, un jury californien a déclaré à l'unanimité Musk et Tesla non responsables dans le recours collectif.

En septembre 2018, Tesla a révélé qu'elle faisait l'objet d'une enquête du Federal Bureau of Investigation (FBI) des États-Unis concernant ses chiffres de production du modèle 3. Les autorités enquêtaient pour savoir si la société avait induit les investisseurs en erreur et avait fait des projections sur sa production de Model 3 qu'elle savait impossibles à atteindre. Un recours collectif des actionnaires contre Tesla concernant les chiffres de production du modèle 3 (sans rapport avec l'enquête du FBI) ​​a été rejeté en mars 2019.

Conflits avec les concessionnaires Tesla aux États-Unis

Contrairement à d'autres constructeurs automobiles, Tesla ne s'appuie pas sur des concessionnaires automobiles franchisés pour vendre des véhicules et vend directement des véhicules via son site Web et un réseau de magasins appartenant à l'entreprise. Dans certaines régions, Tesla exploite des emplacements appelés "galeries" qui "éduquent et informent les clients sur nos produits, mais ces emplacements n'effectuent pas réellement de transactions dans la vente de véhicules". En effet, certaines juridictions, en particulier aux États-Unis, interdisent aux constructeurs automobiles de vendre directement des véhicules aux consommateurs. Les associations de concessionnaires ont intenté des poursuites pour empêcher les ventes directes. Ces associations ont fait valoir que le système de franchise protège les consommateurs en encourageant les concessionnaires à se faire concurrence, ce qui réduit le prix payé par le client. Ils ont également affirmé que les ventes directes permettraient aux fabricants de sous-vendre leurs propres revendeurs. La Federal Trade Commission des États-Unis a finalement réfuté les affirmations des associations et a recommandé d'autoriser la vente directe par le fabricant, ce qui, selon elle, permettrait aux consommateurs d'économiser 8 % sur le prix moyen des véhicules.

Tesla a également fait pression sur les gouvernements des États pour obtenir le droit de vendre directement des voitures. La société a fait valoir que l'exploitation directe de magasins améliore l'éducation des consommateurs sur les véhicules électriques, car les concessionnaires vendraient à la fois des véhicules Tesla et à essence. Selon l'entreprise, cela créerait alors un conflit d'intérêts pour les concessionnaires, car une publicité appropriée des avantages d'une voiture électrique dénigrerait les véhicules à essence, ce qui découragerait les ventes de véhicules électriques chez les concessionnaires. Musk lui-même a en outre affirmé que les concessionnaires seraient dissuadés de vendre des véhicules électriques car ils nécessitent moins d'entretien et réduiraient donc les revenus du service après-vente, un important centre de profit pour la plupart des concessionnaires.

Propriété intellectuelle

En janvier 2021, Tesla a intenté une action en justice contre Alex Khatilov alléguant que l'ancien employé avait volé des informations sur l'entreprise en téléchargeant des fichiers liés à son logiciel Warp Drive sur son compte Dropbox personnel. Khatilov nie l'allégation selon laquelle il agissait comme un "voleur volontaire et malveillant" et attribue ses actions à un transfert accidentel de données. L'affaire a été réglée en août 2021 par médiation.

Tesla a poursuivi d'anciens employés dans le passé pour des actions similaires ; par exemple, Guangzhi Cao, un ingénieur de Tesla, a été accusé d'avoir téléchargé le code source de Tesla Autopilot sur son compte iCloud ; Tesla et Cao se sont installés en avril 2021.

Diffamation

En janvier 2022, la division chinoise de Tesla a annoncé qu'elle intentait une action en justice contre Xiaogang Xuezhang ( chinois :小刚学长; pinyin : xiǎo gāng xuézhǎng ), un utilisateur de Douyin ( TikTok ) avec plus de 14 millions d'abonnés sur la plateforme. Le procès est survenu après que Xiaogang a publié deux vidéos sur Douyin en avril 2021, dans lesquelles il a testé les systèmes de freinage d'urgence automatisé (AEB) d'un Tesla Model 3 et d'un XPeng P7. Dans les vidéos, Xiaogang a déclaré que le système AEB du modèle 3 ne s'était pas activé deux fois sur trois, entraînant des collisions. Tesla a affirmé que les données avaient été fabriquées et avaient terni la réputation de la marque auprès des consommateurs.

Détournement

En 2018, un recours collectif a été déposé contre Musk et les membres du conseil d'administration de Tesla, alléguant qu'ils avaient manqué à leurs obligations fiduciaires en approuvant le plan de rémunération à base d'actions de Musk. Musk a reçu la première partie de son paiement d'options d'achat d'actions, d'une valeur de plus de 700 millions de dollars en mai 2020.

Infractions environnementales

En 2019, l' Agence de protection de l'environnement des États-Unis a infligé une amende à Tesla pour des violations de déchets dangereux survenues en 2017. En juin 2019, Tesla a commencé à négocier des sanctions pour 19 violations environnementales du Bay Area Air Quality Management District ; les violations ont eu lieu autour de l'atelier de peinture de Tesla Fremont, où il y avait eu au moins quatre incendies entre 2014 et 2019. Les violations environnementales et les écarts de permis à l'usine Fremont de Tesla ont augmenté de 2018 à 2019 avec la rampe de production du modèle 3.

En juin 2018, l'employé de Tesla, Martin Tripp, a divulgué des informations selon lesquelles Tesla mettait au rebut ou retravaillait jusqu'à 40 % de ses matières premières à la Nevada Gigafactory. Après que Tesla l'ait renvoyé pour la fuite, Tripp a intenté une action en justice et a affirmé que l'équipe de sécurité de Tesla avait donné à la police un faux indice qu'il prévoyait une fusillade de masse à l'usine du Nevada. Le tribunal a statué en faveur de Tesla le 17 septembre 2020.

Dommages à la propriété

En août 2019, Walmart a intenté une action en justice de plusieurs millions de dollars contre Tesla, affirmant que «l'installation et l'entretien négligents» de panneaux solaires par Tesla avaient provoqué des incendies de toit dans sept magasins Walmart depuis 2012. Walmart a conclu un accord avec Tesla en novembre 2019; les termes du règlement n'ont pas été divulgués.

En mai 2021, un juge norvégien a déclaré Tesla coupable d'avoir limité la vitesse de charge grâce à une mise à jour logicielle en direct de 2019, accordant à chacun des 30 clients qui faisaient partie du procès 136 000 couronnes norvégiennes (16 000 $). Environ 10 000 autres propriétaires norvégiens de Tesla pourraient recevoir une récompense similaire.

Racisme

Tesla a fait face à de nombreuses plaintes concernant le harcèlement au travail et la discrimination raciale, avec un ancien employé de Tesla qui a tenté de poursuivre l'employeur en le décrivant comme "un foyer de comportement raciste". En décembre 2021, 3 % des dirigeants de l'entreprise étaient afro-américains. Un ancien travailleur noir a décrit l'environnement de travail de l'usine Tesla de Buffalo comme un "endroit très raciste". Le traitement de Juneteenth par Tesla et SpaceX en 2020 a également été critiqué. Environ 100 anciens employés ont soumis des déclarations signées alléguant que Tesla discrimine spécifiquement les Afro-Américains et "autorise un environnement raciste dans ses usines". Selon le Département de l'emploi et du logement équitables de l'État, l'usine de Fremont est un lieu de ségrégation raciale où les employés noirs affirment qu'ils reçoivent le travail le plus subalterne et physiquement exigeant. Les accusations de racisme ont culminé en février 2022 avec le ministère californien de l'emploi et du logement équitables poursuivant Tesla pour "discrimination à l'encontre de ses travailleurs noirs".

En juillet 2021, l'ancien employé Melvin Berry a reçu 1 million de dollars dans son affaire de discrimination en arbitrage contre Tesla après avoir affirmé qu'il avait été désigné par le mot n et contraint de travailler de plus longues heures à l'usine de Fremont.

En octobre 2021, un verdict du jury dans le procès Owen Diaz contre Tesla a accordé au plaignant 137 millions de dollars de dommages-intérêts après avoir été victime de harcèlement racial dans les installations de Tesla à Fremont en 2015-2016. Dans un blog, Tesla a souligné que Diaz n'a jamais été "vraiment" un travailleur de Tesla, et que la plupart des énonciations du mot n étaient exprimées de manière amicale. En avril 2022, le juge fédéral William Orrick a confirmé la conclusion du jury sur la responsabilité de Tesla, mais a réduit le total des dommages à 15 millions de dollars. Diaz s'est vu accorder un délai de deux semaines pour décider s'il recouvrerait les dommages-intérêts. En juin 2022, Diaz a annoncé qu'il rejetterait le prix de 15 millions de dollars, ouvrant la porte à un nouveau procès.

Peu de ces affaires contre Tesla aboutissent à un procès, car la plupart des employés sont obligés de signer des accords d'arbitrage. Les employés sont ensuite tenus de résoudre ces différends à l'amiable et à huis clos.

Comportement pendant la pandémie de COVID-19

La réponse initiale de Tesla à la pandémie de COVID-19 aux États-Unis a fait l'objet de nombreuses critiques. Musk avait cherché à exempter l'usine Tesla Fremont du comté d'Alameda, en Californie, des ordonnances gouvernementales de maintien à domicile. Lors d'un appel aux résultats en avril, on l'a entendu qualifier les ordonnances de santé publique de "fascistes". Il avait également qualifié la réponse du public à la pandémie de "stupide" et avait déclaré en ligne qu'il n'y aurait aucun cas d'ici avril. En mai 2020, alors que les responsables du comté d'Alameda négociaient avec l'entreprise pour rouvrir l' usine de Fremont le 18, Musk a défié les ordres du gouvernement local en redémarrant la production le 11. Tesla a également poursuivi le comté d'Alameda, remettant en question la légalité des commandes, mais a reculé après que l'usine de Fremont ait reçu l'autorisation de rouvrir. Tesla a publié un plan détaillé pour ramener les employés au travail et assurer leur sécurité, mais certains employés ont continué à exprimer leur inquiétude pour leur santé.

En mai 2020, Musk a déclaré aux travailleurs qu'ils pouvaient rester à la maison s'ils se sentaient mal à l'aise de retourner au travail. Mais en juin, Tesla a licencié un employé qui a critiqué l'entreprise pour avoir pris des mesures de sécurité inadéquates pour protéger les travailleurs contre le coronavirus à l'usine de Fremont. Trois autres employés de l'usine Fremont de Tesla ont affirmé avoir été licenciés pour être restés à la maison par peur d'attraper le COVID-19. Cela a ensuite été démenti par Tesla, qui a même déclaré que les employés étaient toujours sur la liste de paie. Les cas de COVID-19 à l'usine sont passés de 10 en mai 2020 à 125 en décembre 2020, avec environ 450 cas au total au cours de cette période sur les quelque 10 000 travailleurs de l'usine (4,5 %).

En Chine, Tesla avait ce qu'un dirigeant de Tesla a décrit comme "pas un feu vert du gouvernement pour se remettre au travail - mais une escorte policière aux sirènes clignotantes". Tesla a bénéficié d'un traitement spécial et d'un solide soutien gouvernemental en Chine, notamment des allégements fiscaux, un financement bon marché et une aide à la construction de son usine Giga Shanghai à une vitesse vertigineuse. Musk a salué la façon de faire de la Chine, une position controversée en raison de la détérioration des relations américano-chinoises , de la persécution continue des Ouïghours par la Chine et des violations présumées des droits de l'homme à Hong Kong.

Critique

Retards

Musk a été critiqué pour avoir repoussé à plusieurs reprises les dates de production et de sortie des produits. Par un décompte en 2016, Musk avait raté 20 projections. En octobre 2017, Musk a prédit que la production du modèle 3 serait de 5 000 unités par semaine d'ici décembre. Un mois plus tard, il a révisé cet objectif à "dans le courant de mars" 2018. Les dates de livraison du modèle 3 ont également été retardées. D'autres projets comme la conversion des stations de suralimentation à l' énergie solaire ont également pris du retard sur les projections. Musk a répondu fin 2018 : "La ponctualité n'est pas mon point fort... Je n'ai jamais fabriqué une voiture produite en série. Comment suis-je censé savoir avec précision quand ça va se faire ?"

Audit Giga New York

En 2020, le contrôleur de l'État de New York a publié un audit du projet d'usine Giga New York , concluant qu'il présentait de nombreux drapeaux rouges, y compris un manque de diligence raisonnable de base et que l'usine elle-même ne produisait que 0,54 $ en avantages économiques pour chaque dollar dépensé par le État.

La mission de Tesla

Selon le journaliste automobile Jamie Kitman, lorsque plusieurs PDG de grands constructeurs automobiles ont approché Tesla pour la technologie EV que Musk avait affirmé que la société était prête à partager, ils se sont plutôt vu offrir la possibilité d'acheter des crédits réglementaires à Tesla. Cela suggérait, selon Kitman, que "l'entreprise n'est peut-être pas aussi impatiente que la révolution électrique se produise qu'elle le prétend".

Vendeurs à découvert et TSLAQ

TSLAQ est un collectif de critiques et de vendeurs à découvert de Tesla qui vise à "façonner [la] perception [de Tesla] et déplacer son stock". En janvier 2020, 20 % des actions Tesla ont été vendues à découvert, le plus élevé à l'époque de toutes les actions sur les marchés boursiers américains. Au début de 2021, selon CNN, les vendeurs à découvert avaient perdu 40 milliards de dollars en 2020, le cours de l'action ayant grimpé beaucoup plus haut. Michael Burry , un vendeur à découvert décrit dans The Big Short , avait auparavant vendu à découvert Tesla via sa société Scion Asset Management, mais a supprimé sa position en octobre 2021.

Problèmes liés aux produits du véhicule

Rappels

Le 20 avril 2017, Tesla a émis un rappel mondial de 53 000 (~ 70%) des 76 000 véhicules vendus en 2016 en raison de freins de stationnement défectueux qui pourraient se coincer et "empêcher les véhicules de bouger". Le 29 mars 2018, Tesla a émis un rappel mondial de 123 000 voitures Model S construites avant avril 2016 en raison de boulons de direction assistée sensibles à la corrosion , qui pourraient tomber en panne et obliger le conducteur à utiliser une "force accrue" pour contrôler le véhicule.

En octobre 2020, Tesla a lancé un rappel de près de 50 000 véhicules des modèles X et Y dans toute la Chine pour des problèmes de suspension. Peu de temps après, en novembre, la NHTSA a annoncé qu'elle avait ouvert sa propre enquête sur 115 000 voitures Tesla concernant des «problèmes de sécurité de la suspension avant», citant spécifiquement les années 2015-2017 Model S et 2016-2017 Model X. Des cas de phénomène de "roue whompy", qui comprenait également le modèle X et les voitures occasionnelles du modèle 3, ont été documentés jusqu'en 2020.

En février 2021, la NHTSA a demandé à Tesla de rappeler 135 000 véhicules Model S et Model X construits de 2012 à 2018 en raison de l'utilisation d'un dispositif de mémoire flash qui ne devait durer que 5 à 6 ans. Le problème était lié à des pannes d'écran tactile qui pourraient éventuellement affecter la caméra de recul, les systèmes de sécurité, le pilote automatique et d'autres fonctionnalités. La raison technique sous-jacente est que la voiture écrit une grande quantité de contenu syslog sur l'appareil, ce qui l'use prématurément.

Toujours en février 2021, la Federal Motor Transport Authority (KBA) allemande a ordonné à Tesla de rappeler 12 300 voitures Model X en raison de "problèmes de moulures de carrosserie".

En juin 2021, Tesla a rappelé 5 974 véhicules électriques en raison de craintes que les boulons des étriers de frein ne se desserrent, ce qui pourrait entraîner une perte de pression des pneus, augmentant potentiellement le risque d'accident.

Le 30 décembre 2021, Tesla a annoncé qu'elle rappelait plus de 475 000 modèles de véhicules américains. Cela comprenait 356 309 véhicules Tesla Model 3 de 2017 à 2020 en raison de problèmes de caméra de recul et 119 009 autres véhicules Tesla Model S en raison de problèmes potentiels avec le coffre ou le coffre. Le rappel de Model S comprend des véhicules fabriqués entre 2014 et 2021. Environ 1 % des Model 3 rappelés peuvent avoir une caméra de recul défectueuse, et environ 14 % des Model S rappelés peuvent avoir le défaut. Le rappel n'était pas lié à un problème contemporain concernant la fonction Passenger Play, qui permettait de jouer à des jeux sur l'écran tactile pendant que la voiture est en mouvement. Après qu'une enquête a été lancée par la NHTSA couvrant 585 000 véhicules, Tesla a accepté d'apporter des modifications où la fonctionnalité serait verrouillée et inutilisable pendant que la voiture se déplace.

En septembre 2022, Tesla a annoncé qu'elle rappelait près de 1,1 million de modèles de véhicules américains car le système d'inversion automatique des vitres pourrait ne pas réagir correctement après avoir détecté une obstruction, augmentant le risque de blessure. En réponse, Tesla a annoncé un correctif logiciel en direct.

En février 2023, Tesla a rappelé son logiciel FSD suite à une recommandation de la NHTSA ; le rappel s'appliquait à environ 360 000 voitures. La NHTSA a constaté que le FSD provoquait un "risque déraisonnable" lorsqu'il était utilisé dans les rues de la ville. En mars 2023, environ 3 500 Tesla Model Y ont été rappelées pour un problème de boulonnage concernant les sièges de deuxième rangée des voitures.

Incendies et plantages du pilote automatique

Les clients de Tesla ont signalé que l'entreprise était "lente" pour déterminer comment leurs voitures peuvent s'enflammer. En 2013, une Model S a pris feu après que le véhicule a heurté des débris métalliques sur une autoroute dans le Kent, Washington . Tesla a confirmé que l'incendie avait commencé dans la batterie et avait été causé par l'impact d'un objet. À la suite de cet incident et d'autres, Tesla a annoncé sa décision d'étendre la garantie actuelle de son véhicule pour couvrir les dommages causés par le feu. En mars 2014, la NHTSA a annoncé qu'elle avait clos l'enquête visant à déterminer si la Model S était susceptible de prendre feu, après que Tesla a déclaré qu'elle fournirait plus de protection à ses batteries. Toutes les voitures Model S fabriquées après le 6 mars 2014 ont vu le bouclier en aluminium de 0,25 pouce (6,4 mm) sur la batterie remplacé par un nouveau bouclier à trois couches. En octobre 2019, la NHTSA a ouvert une enquête sur d'éventuels défauts de batterie dans les véhicules Model S et X de Tesla de 2012 à 2019 qui pourraient provoquer des incendies "sans collision".

Un conducteur de Model S est décédé dans une collision avec un semi-remorque en 2016, alors que le véhicule était en mode pilote automatique ; on pense que le conducteur est la première personne à être décédée dans un véhicule Tesla en pilote automatique. La NHTSA a enquêté sur l'accident mais n'a trouvé aucune tendance de défauts liés à la sécurité. En mars 2018, un conducteur d'une Tesla Model X a été tué dans un accident. Les enquêteurs disent que le conducteur du véhicule avait sa voiture en mode "auto-conduite" et utilisait son téléphone pour jouer à des jeux lorsque le véhicule est entré en collision avec la barrière au milieu de l'autoroute. Après enquête, le NTSB a découvert que la Tesla avait mal fonctionné en raison de la confusion du système par une sortie sur l'autoroute.

Selon un document publié en juin 2021, la NHTSA a ouvert au moins 30 enquêtes sur des accidents de Tesla qui auraient impliqué l'utilisation du pilote automatique, certaines impliquant des décès . Début septembre 2021, la NHTSA a mis à jour la liste avec un incident mortel supplémentaire et a ordonné à Tesla de remettre toutes les données détaillées relatives aux voitures américaines avec pilote automatique pour déterminer s'il existe un défaut de sécurité qui conduit les voitures Tesla à entrer en collision avec les véhicules des premiers intervenants. Fin septembre 2021, Tesla a publié une mise à jour logicielle en direct pour détecter les lumières de secours la nuit. En octobre 2021, la NHTSA a demandé à Tesla pourquoi elle n'avait pas émis de rappel lorsqu'elle a envoyé cette mise à jour. En juin 2022, la NHTSA a annoncé qu'elle étendrait sa sonde, l'étendant à 830 000 voitures de tous les modèles Tesla actuels. La sonde passera du niveau de l'évaluation préliminaire au niveau de l' analyse technique . Le régulateur a cité la raison de l'expansion comme la nécessité "d'explorer la mesure dans laquelle le pilote automatique et les systèmes Tesla associés peuvent exacerber les facteurs humains ou les risques de sécurité comportementale en sapant l'efficacité de la supervision du conducteur".

Un test de sécurité mené par le projet Dawn en août 2022 a démontré qu'un pilote d'essai utilisant la version bêta de Full Self-Driving a heurté à plusieurs reprises un mannequin de la taille d'un enfant sur son chemin, mais il y a eu une controverse sur ses conclusions. Plusieurs fans de Tesla ont réagi en effectuant leurs propres tests indépendants sur des enfants ; La NHTSA a publié une déclaration mettant en garde contre cette pratique.

Piratage logiciel

En août 2015, deux chercheurs ont déclaré qu'ils étaient capables de prendre le contrôle d'une Tesla Model S en piratant le système de divertissement de la voiture. Le piratage a obligé les chercheurs à accéder physiquement à la voiture. Tesla a publié une mise à jour de sécurité pour la Model S le lendemain de l'annonce de l'exploit.

En septembre 2016, des chercheurs du Keen Security Lab de Tencent ont démontré une attaque à distance sur une Tesla Model S et contrôlé le véhicule en mode Parking et Conduite sans accès physique. Ils ont pu compromettre le bus de réseau automobile ( bus CAN ) lorsque le navigateur Web du véhicule était utilisé alors que le véhicule était connecté à un point d'accès Wi-Fi malveillant. Il s'agissait du premier cas d'exploit de télécommande démontré sur une Tesla. La vulnérabilité a été divulguée à Tesla dans le cadre de son programme de primes de bogues et corrigée dans les 10 jours, avant que l'exploit ne soit rendu public. Tencent a également piraté les portes d'un Model X en 2017.

En janvier 2018, des chercheurs en sécurité ont informé Tesla qu'un de leurs comptes Amazon Web Services était accessible directement depuis Internet et que le compte avait été exploité pour l'extraction de crypto-monnaie . Tesla a répondu en sécurisant le système compromis, en récompensant financièrement les chercheurs en sécurité via leur programme de primes de bogues et en déclarant que le compromis ne violait pas la vie privée des clients, ni la sûreté ou la sécurité des véhicules. Plus tard en 2019, Tesla a attribué une voiture et 375 000 $ à des pirates éthiques lors d'un événement de piratage Pwn2Own Model 3.

En juin 2022, Martin Herfurt, chercheur en sécurité en Autriche, a découvert que les modifications apportées pour faciliter le démarrage des véhicules Tesla avec des cartes NFC permettaient également de coupler de nouvelles clés au véhicule, permettant à un attaquant d'enregistrer ses propres clés sur un véhicule.

Freinage fantôme

Les conducteurs de Tesla ont signalé une augmentation des événements de "freinage fantôme" lors de l'utilisation du pilote automatique Tesla, ce qui coïncide avec la suppression du radar par le constructeur automobile en tant que capteur supplémentaire. En réponse, la NHTSA a ouvert une enquête.

Ventes de véhicules

En 2021, Tesla s'est classé comme le constructeur de voitures particulières électriques rechargeables et à batterie le plus vendu au monde , avec une part de marché de 14% du segment rechargeable et de 21% des ventes du segment électrique à batterie. Tesla a annoncé des livraisons de véhicules en 2022 de 1 313 851 unités, en hausse de 40 % par rapport à 2021. Fin 2021, les ventes mondiales de Tesla depuis 2012 totalisaient 2,3 millions d'unités.

Production et ventes par trimestre

100 000
200 000
300 000
400 000
500 000
3 2012
4
1
2 2013
3
4
1
2 2014
3
4
1
2 2015
3
4
1
2 2016
3
4
1
2 2017
3
4
1
2 2018
3
4
1
2 2019
3
4
1
2 2020
3
4
1
2 2021
3
4
1
2 2022
3
4
  •  Des modèles
  •  Modèle X
  •  Modèle S/X
  •  Modèle 3
  •  Modèle 3/Y


Les livraisons de Tesla varient considérablement d'un mois à l'autre en raison de problèmes régionaux tels que la disponibilité des transporteurs de voitures et l'enregistrement. Le 9 mars 2020, l'entreprise a produit sa 1 millionième voiture électrique, devenant ainsi le premier constructeur automobile à franchir une telle étape. Au troisième trimestre 2021, Tesla a vendu sa 2 millionième voiture électrique, devenant ainsi le premier constructeur automobile à franchir une telle étape.

Finances

Performance financière de Tesla

Pour l'année fiscale (et civile) 2021, Tesla a déclaré un bénéfice net de 5,52 milliards de dollars. Le chiffre d'affaires annuel était de 53,8 milliards de dollars, soit une augmentation de 71 % par rapport à l'exercice précédent.

Sur le chiffre d'affaires en 2021, 314 millions de dollars provenaient de la vente de crédits réglementaires à d'autres constructeurs automobiles pour répondre aux normes gouvernementales en matière de pollution. Ce nombre a représenté un pourcentage plus faible des revenus pendant plusieurs trimestres. Au premier trimestre 2022, Tesla a vendu 679 millions de dollars de crédits carbone réglementaires.

Tesla a terminé 2021 avec 17,6 milliards de dollars de liquidités, en baisse de 1,8 milliard de dollars par rapport à la fin de 2020.

En février 2021, un dossier 10-K a révélé que Tesla avait investi quelque 1,5 milliard de dollars dans la crypto-monnaie Bitcoin, et la société a indiqué qu'elle accepterait bientôt le Bitcoin comme mode de paiement. Les critiques ont ensuite souligné comment investir dans la crypto-monnaie peut aller à l'encontre des objectifs environnementaux de Tesla. Tesla a réalisé plus de bénéfices sur l'investissement de 2021 que sur la vente de voitures en 2020, en raison de l'augmentation du prix du Bitcoin après l'annonce de l'investissement.

Le trimestre se terminant en juin 2021 était la première fois que Tesla réalisait un bénéfice indépendant du Bitcoin et des crédits réglementaires.

Année Chiffre d'affaires
(millions USD)
Résultat net
(millions USD)
Total des actifs
(millions USD)
Employés
2005 0 −12 8
2006 0 −30 44 70
2007 0,073 −78 34 268
2008 15 −83 52 252
2009 112 −56 130 514
2010 117 −154 386 899
2011 204 −254 713 1 417
2012 413 −396 1 114 2 914
2013 2 013 −74 2 417 5 859
2014 3 198 −294 5 831 10 161
2015 4 046 −889 8 068 13 058
2016 7 000 −675 22 664 17 782
2017 11 759 −1 962 28 655 37 543
2018 21 461 −976 29 740 48 817
2019 24 578 −862 34 309 48 016
2020 31 536 721 52 148 70 757
2021 53 823 5 519 62 131 99 290
2022 81 462 12 556 82 338 127 855

La haute direction

Liste des chefs d'entreprise

  1. Martin Eberhard (2004–2007)
  2. Ze'ev Drori (2007–2008)
  3. Elon Musk (depuis octobre 2008)

Liste des présidents du conseil

  1. Elon Musk (2004-2018)
  2. Robyn Denholm (depuis novembre 2018)

Conseil d'administration

Dans une lettre publique d'avril 2017, un groupe d'investisseurs influents de Tesla, dont le California State Teachers' Retirement System , a demandé à Tesla d'ajouter deux nouveaux administrateurs indépendants à son conseil d'administration "qui n'ont aucun lien avec le directeur général Elon Musk". Les investisseurs ont écrit que "cinq des six administrateurs non exécutifs actuels ont des liens professionnels ou personnels avec M. Musk qui pourraient mettre en péril leur capacité à exercer un jugement indépendant". Les administrateurs de Tesla à l'époque comprenaient Brad Buss, qui était directeur financier de SolarCity ; Steve Jurvetson , un capital-risqueur qui siège également au conseil d'administration de SpaceX ; le frère d'Elon Musk, Kimbal ; et Ira Ehrenpreis et Antonio Gracias, qui ont également investi dans SpaceX. La lettre appelait à un conseil plus indépendant qui pourrait mettre un frein à la pensée de groupe . Au début, Musk a répondu sur Twitter, écrivant que les investisseurs "devraient acheter des actions Ford" parce que "leur gouvernance est incroyable". Deux jours plus tard, il a promis qu'il ajouterait deux membres indépendants au conseil d'administration; Kathleen Wilson-Thompson et Larry Ellison ont été ajoutés fin 2018. Ellison a démissionné en août 2022.

Parmi les autres anciens membres du conseil figurent l'homme d'affaires Steve Westly ; le dirigeant de Daimler, Herbert Kohler ; et PDG et président de Johnson Publishing Company Linda Johnson Rice.

Depuis septembre 2022, les membres du conseil sont :

Rejoint Nom Titres Indépendant Remarques
2014 Robyn Denholm Président (depuis novembre 2018) ; ancien directeur financier et responsable de la stratégie de Telstra Oui Depuis mars 2020, Denholm est le seul membre du conseil d'administration ayant une expérience automobile en plus de Musk. (Denholm a occupé des postes dans les finances et les rapports d'entreprise chez Toyota Motor Corporation Australia de 1989 à 1996.)
2004 Elon Musk PDG , architecte produit , ancien président ; fondateur, PDG et CTO de SpaceX ; ancien président de Tesla, Inc. ; ancien président de SolarCity Non
2004 Musc Kimbal Membre du conseil d'administration de SpaceX Non
2007 Ira Ehrenpreis Associé général chez Technology Partners Contesté
2017 James Murdoch Ancien PDG de 21st Century Fox Oui
2018 Kathleen Wilson-Thompson Responsable mondial des ressources humaines de Walgreens Boots Alliance Oui
2020 Hiromichi Mizuno Envoyé spécial des Nations Unies pour la finance innovante et les investissements durables ; ancien directeur général exécutif et directeur des investissements du Fonds d'investissement des pensions du gouvernement japonais Oui
2022 Joe Gebbia Co-fondateur, membre du conseil d'administration et conseiller d' Airbnb Oui

Voir également

Remarques

Notes de bas de page

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes

Coordonnées : 30.22°N 97.62°W 30°13′N 97°37′O /  / 30.22; -97,62