Gorges de Schöllenen - Schöllenen Gorge

Coordonnées : 46°38′51″N 8°35′24″E / 46.64750°N 8.59000°E / 46.64750; 8.59000

Vue panoramique des gorges de Schöllenen vers le nord (2007)
Peinture du vieux pont (construit en 1595, effondré en 1888), c. 1803. JMW Turner
Situation actuelle (octobre 2011) avec les deuxième (1830) et troisième (1958) pont.

La gorge de Schöllenen ( allemand : Schöllenenschlucht ; Schöllenen ) est une gorge formée par la partie supérieure de la Reuss dans le canton suisse d'Uri entre les villes de Göschenen au nord et d' Andermatt au sud. Il donne accès au col du Saint-Gothard .

Entouré de murs de granit à pic, sa route et sa voie ferrée nécessitent plusieurs ponts et tunnels spectaculaires, dont le plus célèbre est un pont de pierre connu sous le nom de Teufelsbrücke ("Pont du Diable").

Géologie

L'Urseren inférieur marque la limite du massif de l' Aar avec les sédiments autochtones de la nappe du Gothard ("Urseren-Zone"). Dans la carrière d'Altkirch, à l'extrémité sud de la gorge, les sédiments du Trias et du Jurassique sont exposés. Dans les gorges de Schöllenen (au tunnel d' Urnerloch ), la Reuss pénètre dans le massif cristallin de l'Aar ( granite de l' Aar ), la gorge elle-même étant une brèche fluviale alpine tardive exemplaire .

Histoire

Histoire ancienne

Illustration moderne du Twärrenbrücke (Theodor Barth, 1919), reflétant la tradition non historique (mais largement répétée) le décrivant comme soutenu par des chaînes.

Le nom de la gorge vient du rumantsch *scalinae ("escaliers, marches"); enregistré en allemand sous le nom de Schellenden en 1420. Il formait la limite supérieure du peuplement alémanique dans les Alpes avant le XIIe siècle et la frontière entre les évêchés de Constance et de Raetia Curensis .

La gorge semble avoir été praticable par un sentier difficile au milieu du XIIe siècle. Ce chemin a été contraint d'éviter la partie sud de la gorge, empruntant une montée raide depuis Brüggliwaldboden , grimpant au-dessus de 1800 m avant de redescendre à Hospental via Bäzberg . Les scalinae éponymes faisaient vraisemblablement référence à des marches taillées dans la roche pour faciliter l'ascension.

La gorge a d'abord été ouverte comme chemin cavalière avec la construction d'un pont en bois en ca. 1230 (avant 1234). C'était d'une grande importance stratégique car il ouvrait le col du Saint - Gothard , avec des conséquences historiques à la fois sur le plan régional et sur la politique italienne du Saint Empire romain germanique .

L'allée cavalière originale à travers Schöllenen a été réalisée au moyen d'un grand livre en bois attaché à la paroi rocheuse, connu sous le nom de Twärrenbrücke , et d'un pont en bois à travers la gorge, enregistré comme stiebende Brugge ("pont de pulvérisation") en 1306. Le Twärrenbrücke (de twer "à travers, à travers") reposait sur des poutres posées à travers la gorge. Une tradition l'imaginant soutenu par des chaînes suspendues ne s'est développée qu'après son effondrement au XVIIIe siècle. La technologie associée à la construction du Twärrenbrücke est attribuée aux Walser , connus pour avoir commencé à s'installer à Urseren encore au 12ème siècle. L'historiographie du XVIe siècle attribue la construction du pont à un certain Heini (Heinrich), forgeron à Göschenen . Robert Schedler a publié un roman historique entourant la construction de l'allée cavalière de Schöllenen, Der Schmied von Göschenen , en 1919.

La légende du pont du diable

Détail de la Nova Helvetiae Tabula Geographica 1712 de Johann Jakob Scheuchzer , montrant le saint homme empêchant le diable de lancer le rocher (illustration de Johann Melchior Füssli ).

Au début de la Suisse moderne , une légende s'est développée qui a attribué la construction du pont au diable . C'est un motif attaché à de nombreux ponts anciens en Europe (voir Pont du Diable pour un compte rendu comparatif). Le nom Teiffels Brucken (« Pont du Diable », allemand moderne : Teufelsbrücke ) est enregistré pour la première fois en 1587.

La légende est racontée par Johann Jakob Scheuchzer (1716). Selon Scheuchzer, on lui a raconté une légende locale selon laquelle les habitants d'Uri ont recruté le Diable pour la tâche difficile de construire le pont. Le Diable a demandé à recevoir la première chose pour passer le pont en échange de son aide. Pour tromper le Diable, qui s'attendait à recevoir l'âme du premier homme à passer le pont, les habitants d'Uri firent traverser un chien en lui jetant un morceau de pain, et le chien fut aussitôt mis en pièces par le Diable. Furieux d'avoir été trompé, le Diable alla chercher un gros rocher pour briser le pont, mais, rapportant le rocher jusqu'au pont, il rencontra un saint homme qui le « gronda » ( der ihn bescholten ) et le força à laisser tomber le rocher, que l'on pouvait encore voir sur le chemin en contrebas de Göschenen. Un récit moderne a été publié par Meinrad Lienert, Schweizer Sagen und Heldengeschichten (1915). Selon la version de Lienert, une chèvre a été envoyée à travers le pont au lieu d'un chien, et au lieu du saint homme, le diable, alors qu'il prenait une pause épuisé de porter le rocher, est tombé sur une vieille femme qui a marqué le rocher d'un croix, forçant le Diable à l'abandonner et à s'enfuir.

La légende ne semble pas avoir existé avant le XVIe siècle et son origine dans la tradition locale est incertaine. Lauf-Belart (1924) a supposé que le nom Teufelsbrücke était à l'origine dû à une interprétation erronée par des voyageurs savants, qui n'a donné lieu qu'au 17ème siècle à la légende locale impliquant le Diable.

Situation contemporaine du Teufelsstein ( 46.6715°N 8.5930°E ; photographie 2006)46°40′17″N 8°35′35″E /  / 46.6715; 8.5930

La Pierre du Diable ( Teufelsstein ) est un gros bloc de granit près de Göschenen , d'une hauteur d'env. 12 m et une masse d'env. 2200 tonnes. En 1887, il fut vendu à la Maestrani Schweizer Schokoladenfabrik pour 80 francs. Peint en jaune, il servait désormais de publicité pour le chocolat. En 1923, il était prévu de le démolir, mais il fut conservé à l'initiative de Max Oechslin, président de la Naturforschende Gesellschaft Uri . En 1970, la Pierre du Diable est à nouveau programmée pour être détruite, pour faire place à l' autoroute N2 . Cette fois, il y a eu un large mouvement pour la préserver, et en 1971, les autorités fédérales ont accepté de déplacer la pierre, avec des coûts prévisionnels de 250 000 francs (dont le canton d'Uri devait contribuer à 7 000). Cela a conduit à une campagne populaire contre le plan parce que le coût était considéré comme excessif. Le journal libéral Gotthard-Post a proposé de dépenser l'argent pour la construction d'une maison de retraite à la place, recueillant 1 000 signatures de soutien. Le gouvernement cantonal arguait maintenant qu'il n'y avait aucune base légale pour la destruction de la pierre parce qu'elle était la propriété de Naturforschende Gesellschaft Uri depuis 1925. Le 1er septembre 1972, le Conseil fédéral a finalement accepté de déplacer la pierre, et elle a été déplacée 127 mètres dans une opération d'un montant de CHF 335'000. Il est désormais situé sur la bretelle de sortie 40 (Göschenen) de l'autoroute, à l'entrée du tunnel routier du Saint - Gothard , visible à la fois depuis la voie ferrée et depuis l'autoroute.

Début de l'histoire moderne

Vue du tunnel d' Urnerloch ( Salomon Gessner , 1781)
Construction du deuxième pont, Karl Blechen (vers 1833)

Le pont en bois Stiebender Steg a été remplacé par un pont de pierre en 1595, qui fut connu sous le nom de Pont du Diable ( Teufelsbrücke ).

Le jour de la Saint-Patrick (17 mars) 1608, Hugh O'Neill, comte de Tyrone fuyait les Anglais avec 98 de ses compatriotes Gaels lorsque, traversant le Pont du Diable, l'un des chevaux portant sa fortune s'enfonça dans le torrent en contrebas ; le cheval a été récupéré, mais pas l'or, qui a été perdu dans le torrent déchaîné.

Une nouvelle route, comprenant un tunnel d'une longueur d'env. 60 m, remplaçant le Twärrenbrücke a été construit en 1707/8. Le tunnel, connu sous le nom d' Urnerloch , a été le premier tunnel routier construit dans les Alpes. Il a été construit par Pietro Morettini (1660-1737). Après sa construction, le Twärrenbrücke n'a plus été entretenu et a laissé s'effondrer.

HR Schinzin mentionne en 1783 un autre pont, marquant la frontière entre Uri et Urseren, connu sous le nom de Mittelbrücke ou Tanzenbein .

En 1799, c'était le site de l'une des batailles les plus dramatiques de l'expédition italienne et suisse de Souvorov pendant les guerres napoléoniennes . Le pont a été fortement endommagé par l'armée française en retraite. En conséquence, le commerce de la route avec l'Italie s'est déplacé vers le Splügenpass . Le monument Souvorov, juste au sud du Pont du Diable, a été commandé par l'Empire russe en 1899.

Ingénierie moderne

Pont et tunnel ferroviaire de Schöllenenbahn

Un pont de remplacement en pierre de taille a été planifié et exécuté par Karl Emanuel Müller (1804-1869), l'ingénieur cantonal en charge du tronçon de la nouvelle route du Saint-Gothard entre Göschenen et Hospental . La construction a duré 10 ans et a fait l'objet d'un célèbre tableau de Karl Blechen en 1830-32. Le nouveau pont permettait la circulation motorisée (à voie unique), ouvrant le col du Saint-Gothard aux automobiles. Le pont de 1595 est tombé hors d'usage après l'achèvement du deuxième pont en 1830, et il s'est effondré en 1888.

Le projet de chemin de fer du Saint-Gothard de 1872 a évité la gorge de Schöllenen en construisant le tunnel ferroviaire du Saint - Gothard en dessous, mais le Schöllenenbahn , un chemin de fer à crémaillère , a été construit à travers la gorge en 1917. Le pont routier et le tunnel modernes datent de 1958. Il a servi de principal route à travers les Alpes centrales dans les années 1960 et 1970, mais depuis la construction du tunnel routier du Saint - Gothard en 1980, il n'a eu qu'une importance régionale, reliant Uri au canton du Valais et de la Surselva .

Les références