Vol International Thai Airways 261 - Thai Airways International Flight 261
 HS-TIA, l'avion impliqué, photographié à l'aéroport international Don Mueang en juin 1997
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| Accident | |
|---|---|
| Date | 11 décembre 1998 |
| Sommaire | Blocage lors de l'approche en raison d' une erreur de pilotage et d' une désorientation spatiale |
| Placer | 0.7 km au sud de l'aéroport international de Surat Thani (URT) (Thaïlande) |
| Avion | |
| Type d'avion | Airbus A310-204 |
| Nom de l'avion | Phitsanulok |
| Opérateur | Thai Airways International |
| Numéro de vol IATA | TG261 |
| Vol OACI n° | THA261 |
| Signe d'appel | Thaï 261 |
| Inscription | HS-TIA |
| Origine du vol | Aéroport international Don Mueang (DMK) |
| Destination | Aéroport international de Surat Thani (URT) |
| Occupants | 146 |
| Passagers | 132 |
| Équipage | 14 |
| Décès | 101 |
| Blessures | 45 |
| Survivants | 45 |
Thai Airways International Vol 261 (TG261 / THA261) était un vol intérieur de passagers prévu de Bangkok de Don Mueang aéroport international , la Thaïlande à Surat Thani aéroport international à Surat Thani , Thaïlande. Le vol était opéré par Thai Airways International , la compagnie nationale thaïlandaise. Le 11 décembre 1998, l'avion, un Airbus A310-204 immatriculé en Thaïlande sous le nom de HS-TIA, a décroché et s'est écrasé dans un marécage lors de sa tentative d'atterrissage à l'aéroport de Surat Thani. Au total, 101 personnes ont été tuées dans l'accident.
Le Comité thaïlandais d' enquête sur les accidents d'aviation (AAIC) a ouvert une enquête sur l'accident. L'enquête a révélé que l'équipage était devenu désorienté. La visibilité était limitée. Le stress a fait perdre le contrôle de l'avion à l'équipage. L'AAIC a également noté l'éclairage minimal de Surat Thani et les avertissements défectueux à l'avion.
L'accident était le deuxième accident d'avion le plus meurtrier en Thaïlande, derrière le vol 004 de Lauda Air . Il s'agit du cinquième pire accident impliquant l'Airbus A310 et de la quatrième perte de coque d'un Airbus A310.
Avion
L'avion immatriculé HS-TIA était un Airbus A310-204 , c/n 415, précédemment immatriculé F-WWBI pour des essais en vol avec Airbus. Nommé Phitsanulok , le HS-TIA a volé pour la première fois le 3 mars 1986 et livré à Thai Airways le 29 avril 1986.
Passagers et équipages
Le vol 261 transportait 132 passagers et 14 membres d'équipage. Il y avait 25 étrangers à bord du vol, dont des nationalités d'Autriche, d'Australie, de Grande-Bretagne, de Finlande, d'Allemagne, d'Israël, du Japon, de Norvège et des États-Unis. Les autres passagers étaient des Thaïlandais. Parmi les passagers se trouvaient Siriwan, la sœur du ministre thaïlandais des Transports et des Communications Suthep Thaugsuban , l'acteur et chanteur thaïlandais Ruangsak Loychusak , et Thawat Wichaidit , un membre du Parlement de Surat Thani.
Le commandant de bord, Pinit Vechasilp, totalisait 10 167 heures de vol, dont 3 000 heures sur Airbus A300-600/A310. Bien que l'A300 et l'A310 soient des avions distincts, la variante -600 de l'A300 a une conception de cockpit presque identique à celle de l'A310.
Le premier officier anonyme aurait 2 839 heures de vol, dont 983 sur l'Airbus A300-600/A310.
Accident
Le vol TG261 a décollé de l'aéroport international Don Mueang de Bangkok avec 132 passagers et 14 membres d'équipage à 17h40 heure locale à destination de Surat Thani , une ville porte d'entrée de l'île de villégiature populaire de Koh Samui en Thaïlande. Il était autorisé à voler au niveau de vol 310. Le temps de vol estimé était d'une heure et 55 minutes. À l'époque, la Thaïlande accueillait les Jeux asiatiques de 1998 et de nombreuses écoles avaient été fermées en raison de l'événement. De nombreux Thaïlandais s'étaient rendus dans des centres de villégiature.
A 18h26 heure locale, le copilote contacte le contrôleur de Surat Thani pour l'approche. L'avion, à l'époque, se trouvait à 70 milles marins de l'aéroport. L'aéroport de Surat Thani a autorisé le vol pour une approche en vertu des règles de vol aux instruments. Le temps à l'aéroport de Surat Thani était en bon état avec une bonne visibilité et un vent calme.
A 18h39 heure locale, le copilote a contacté Surat Thani pour signaler la position du vol 261. Le contrôleur de Surat Thani a alors déclaré que l'indicateur de trajectoire d'approche de précision sur le côté droit de la piste 22 n'était pas fonctionnel et que l'indicateur sur le côté gauche était utilisé. Deux minutes plus tard, le vol 261 a été autorisé à atterrir. Les équipages de conduite ont été avertis de la piste glissante en raison de la détérioration des conditions météorologiques.
A 18h42 heure locale, la piste est aperçue et les pilotes tentent d'atterrir. Ils ont alors décidé de remettre les gaz pour une deuxième approche. Le vol a été autorisé pour sa deuxième tentative d'atterrissage. Cette fois, cependant, les pilotes n'ont pas pu voir la piste et ont opté pour une autre remise des gaz.
À 19 h 05, heure locale, les équipages de conduite ont été informés des conditions météorologiques de la région, ce qui a été reconnu par les membres d'équipage. Le temps dans la région s'est détérioré et la visibilité a été réduite de 1 500 mètres à 1 000 mètres. Les pilotes ont informé les passagers de la détérioration des conditions météorologiques et ont annoncé qu'ils tenteraient un autre atterrissage pour la troisième fois et ont déclaré que s'ils échouaient à nouveau, ils détourneraient le vol de retour vers Bangkok .
Lors de sa remise des gaz, l'incidence de l'avion est progressivement passée de 18 degrés à 48 degrés. La vitesse de l'avion a commencé à diminuer et l'avion a commencé à trembler. Il est entré dans un décrochage aérodynamique . Alors qu'il commençait à trembler, les agents de bord survivants ont raconté que les passagers ont commencé à crier et à sauter de leurs sièges, les bagages "volant partout".
L'Airbus A310 s'est écrasé sur un sol marécageux près d'une plantation de caoutchouc inondée et a explosé, prenant feu. Le lieu de l'écrasement était situé à 760 mètres de la piste. De nombreux occupants ont été noyés par l'eau jusqu'à la taille, tandis que les autres survivants ont dû ramper pour s'échapper de l'épave. Les résidents locaux se sont immédiatement précipités sur le site de l'accident pour secourir les survivants. Les opérations de recherche et de sauvetage ont été entravées par l'emplacement de l'accident, qui s'est produit dans un marécage. Les sauveteurs ont signalé que la plupart des survivants étaient assis à l'avant de l'avion.
Plus de 400 soldats et policiers ont été déployés pour aider à l'opération de sauvetage. Le 12 décembre, les sauveteurs ont réussi à récupérer 100 corps sur le site de l'accident. La surexploitation des ressources a provoqué la mise en place d'une morgue de fortune à l'aéroport international de Surat Thani. Les corps ont été déposés dans le hall principal et les sacs mortuaires ont été ouverts en vue des passagers faisant la queue. De nombreux corps ont été brûlés au point d'être méconnaissables, ce qui a compliqué le processus d'identification. L'identification des victimes a également été entravée par le fait que les passagers n'étaient pas tenus de remplir un formulaire pour un vol intérieur.
Les recherches ont été suspendues le 13 décembre après la récupération de la dernière victime. Au total, 101 passagers et membres d'équipage, dont le pilote et le copilote, ont été tués dans l'accident. Quarante-cinq personnes ont survécu et 30 personnes ont été grièvement blessées. Parmi les survivants se trouvaient 12 étrangers (trois Australiens, trois Japonais, trois Allemands, deux Israéliens et un Britannique) et l'acteur et chanteur thaïlandais Ruangsak Loychusak . Siriwan, la sœur du ministre thaïlandais des Transports et des Communications de Thaïlande Suthep Thaugsuban , et Thawat Wichaidit , membre du Parlement de Surat Thani, figuraient parmi les personnes tuées.
Enquête
Une recherche des boîtes noires du vol a été immédiatement effectuée. La recherche a d'abord été entravée en raison des conditions du sol sur le site de l'accident. L'enregistreur de données de vol (FDR) et l'enregistreur vocal du poste de pilotage (CVR) ont finalement été retrouvés par l'équipe de recherche et de sauvetage et ont été retirés du site de l'accident pour une enquête plus approfondie. Les deux enregistreurs ont été envoyés au National Transportation Safety Board (NTSB) aux États-Unis pour une analyse de lecture. Des morceaux de l'épave ont été récupérés et emmenés hors du site pour une inspection plus approfondie par les enquêteurs thaïlandais. Airbus, l'avionneur, a annoncé qu'il enverrait une équipe de spécialistes pour aider les autorités thaïlandaises dans l'enquête sur l'accident.
Mauvais temps
Au lendemain de l'accident, beaucoup pensaient que la météo avait joué un rôle majeur dans la catastrophe. Une forte tempête de pluie causée par la tempête tropicale Gil aurait été présente avant l'atterrissage du vol 261. Plusieurs survivants et proches des victimes ont remis en question la décision des pilotes d'atterrir à l'aéroport même si les conditions météorologiques n'étaient pas acceptables pour l'atterrissage. Les responsables de la compagnie aérienne avaient demandé aux membres d'équipage de voler conformément aux procédures de la compagnie, selon lesquelles les pilotes ne devraient pas atterrir si les conditions météorologiques dans la région étaient défavorables. Les enquêteurs ont déclaré que le mauvais temps était la cause probable de l'accident, sans exclure une erreur du pilote. D'autres causes possibles étaient également à l'étude.
Des rapports ont révélé que la piste de l'aéroport de Surat Thani manquait d'un système de navigation essentiel. Les responsables de l'aéroport ont seulement commenté que le système de radionavigation fonctionnait normalement et ont refusé de commenter davantage la question. Les responsables thaïlandais ont confirmé qu'une partie du système de navigation, appelée système d'atterrissage aux instruments (ILS), avait dû être mise hors ligne en raison d'un programme d'expansion à l'aéroport. Le système devait être remis en ligne, mais la crise financière asiatique qui a suivi en 1997 a provoqué son report. Un pilote de l'armée de l'air thaïlandaise a déclaré qu'en raison de la suppression du système d'atterrissage aux instruments (ILS), les pilotes devaient utiliser un système de radionavigation moins précis.
Supervision de la gestion
La même année, Thai Airways International a commencé à réduire le nombre de ses pilotes étrangers. Le vice-président de la compagnie, Chamlong Poompuang, a déclaré que les pilotes étaient entraînés à faire preuve d'une grande prudence. Dans le même temps, il a reconnu que la compagnie aérienne avait pris des mesures d'économie de carburant en raison du ralentissement économique, mais que les opérations aériennes ne devraient pas être effectuées si la sécurité était compromise. Le président de Thai Airways International, Thamnoon Wanglee, a souligné : « La sécurité est notre priorité absolue. Notre politique et ce qui s'est passé sont deux choses différentes.
Conclusion
Le comité d'enquête sur les accidents d'aviation de la Thaïlande a conclu à la cause de l'accident comme suit :
Après un examen attentif. le Comité d'enquête sur les accidents d'aviation du Royaume de Thaïlande est finalement parvenu à la conclusion que l'accident s'est produit parce que l'avion est entré dans une situation de décrochage qui pourrait être causée par les éléments suivants :
- Le pilote a tenté de s'approcher de l'aéroport alors que la visibilité était inférieure au minimum et qu'il pleuvait.
- Le pilote n'a pas pu maintenir le cap VOR tel qu'indiqué dans la carte d'approche. L'avion a volé à gauche de la trajectoire VOR à chaque approche.
- Les pilotes ont souffert de l'accumulation de stress et n'étaient pas conscients de la situation jusqu'à ce que l'avion entre dans la situation
- Les pilotes n'avaient pas été informés du document relatif à la reprise après sinistre des gros-porteurs fourni par Airbus Industrie pour une utilisation dans la formation des pilotes.
- Le système d'éclairage et la carte d'approche n'ont pas facilité l'approche par faible visibilité.
- Les systèmes d'avertissement de décrochage et de compensation de tangage peuvent ne pas fonctionner pleinement comme décrit dans le FCOM et l'AMM.
— Source : Comité d'enquête sur les accidents d'aviation du Royaume de Thaïlande, « Aircraft Accident Investigation Report »
Conséquences
Thai Airways International a offert une indemnisation aux familles touchées par l'accident. Le président Wanglee a déclaré lors d'une conférence de presse que chaque parent des 101 victimes de l'accident recevrait une indemnisation de 100 000 $ US, tandis que les 45 survivants blessés recevraient une indemnisation de 200 000 baht (5 600 $ US) chacun. La compagnie aérienne paierait leurs frais médicaux.
Épisodes télévisés
- Modernine TV a discuté du vol international 261 de Thai Airways sur TimeLine , le 30 mai 2016, dans "Flight 261 Disaster".