La course de bateaux 1886 - The Boat Race 1886
43e course de bateaux | |||
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Date | 3 avril 1886 | ||
Gagnant | Cambridge | ||
Marge de victoire | 2/3 d'une longueur | ||
Gagner du temps | 22 minutes 30 secondes | ||
Record global (Cambridge – Oxford) |
19-23 | ||
Arbitre | Robert Lewis-Lloyd | ||
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La 43e course de bateaux a eu lieu le 3 avril 1886. La course de bateaux est une course d' aviron côte à côte annuelle entre des équipages des universités d' Oxford et de Cambridge le long de la Tamise . Les réparations du pont Hammersmith ont limité les équipages à passer par une seule arche. Arbitré par Robert Lewis-Lloyd , Cambridge a remporté la course des deux tiers d'une longueur en un temps de 22 minutes 30 secondes, devenant ainsi le premier équipage à venir de l'arrière à Barnes Bridge pour gagner.
Fond
La Boat Race est une compétition d' aviron côte à côte entre l' Université d'Oxford (parfois appelée "Dark Blues") et l' Université de Cambridge (parfois appelée "Light Blues"). Organisée pour la première fois en 1829, la course se déroule sur le parcours de championnat de 6,8 km sur la Tamise au sud-ouest de Londres. La rivalité est un point d'honneur majeur entre les deux universités; il est suivi dans tout le Royaume-Uni et à partir de 2014, diffusé dans le monde entier. Oxford est entré dans la course en tant que champion en titre, après avoir remporté la course de l' année précédente par 2 1 ⁄ 2 longueurs et détenait la tête du classement général, avec 23 victoires contre les 18 de Cambridge (hors "dead heat" de 1877 ).
L'entraîneur d'Oxford était FP Bully. Cambridge a été entraîné par Thomas Edmund Hockin (qui a ramé pour le Light Blues quatre fois lors des courses de 1876 , 1877 , 1878 et 1879 ), Charles William Moore (qui a représenté Cambridge aux courses de 1881 , 1882 , 1883 et 1884 ) et Herbert Edward Rhodes (qui a ramé dans les courses de 1873 , 1874 , 1875 et 1876).
L'arbitre de la course était Robert Lewis-Lloyd (qui avait ramé quatre fois pour Cambridge entre 1856 et 1859). Hammersmith Bridge était en réparation et pendant les essais, les équipages ont eu du mal à négocier côte à côte l'aviron à travers la même arche sans encrassement . Il a été convenu que si une telle faute se produisait pendant la course, un redémarrage au-dessus du pont aurait lieu, avec une nouvelle ligne d'arrivée près de Kew . Deux séries de rames ont été prises lors du lancement de l'arbitre si une telle éventualité se produisait et qu'un affrontement entraînait des dommages irréparables.
Équipages
L'équipage d'Oxford pesait en moyenne 12 st 3,75 lb (77,7 kg), 4 livres (1,8 kg) de plus que leurs adversaires. L'équipage de Cambridge comprenait trois anciens Blues , dont le président de leur club nautique , Frederick Islay Pitman et Steve Fairbairn , tous deux rames lors de leur troisième course de bateaux. Oxford a vu six rameurs revenir dans l'équipage, dont le président du club nautique Douglas McLean qui faisait sa quatrième apparition dans l'événement, et ramer avec son frère Hector pour la deuxième année consécutive. Il y avait deux participants non britanniques inscrits à la course: les Australiens Fairbairn (pour Cambridge) et W. St L. Robertson (pour Oxford).
Siège | Oxford |
Cambridge |
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Nom | Collège | Poids | Nom | Collège | Poids | |
Arc | WS Unwin | Madeleine | 10 pièces 11 lb | CJ Bristowe | Salle de la Trinité | 10 pièces 8,5 lb |
2 | LSR Byrne | Trinité | 11 pièces 11,5 lb | NP Symonds | Club nautique Lady Margaret | 10 livres 10 livres |
3 | W. St L. Robertson | Wadham | 11 pièces 7,5 lb | J. Walmsley | Salle de la Trinité | 12 st 1 lb |
4 | CR Carter | corpus Christi | 13 st 0,5 lb | Fleur AD | Clare | 12 pièces 8,5 lb |
5 | H. McLean | Nouveau collège | 12 pièces 12 lb | S. Fairbairn | Jésus | 13 st 9 lb |
6 | FO Wethered | Église du Christ | 12 pièces 6 lb | SD Muttlebury | 3e Trinité | 13 st 3 lb |
7 | DH McClean (P) | Nouveau collège | 13 st 0 lb | C. Barclay | 3e Trinité | 12 st 4 lb |
Accident vasculaire cérébral | H. Girdlestone | Madeleine | 12 pièces 9.25 lb | FI Pitman (P) | 3e Trinité | 11 pièces 10,5 lb |
Barreur | NOUS Maynard | Exeter | 7 st 12 lb | GH Baker | Queens ' | 6 st 9 lb |
Source: (P) - président du club nautique |
Course
Oxford a remporté le tirage au sort et a choisi de partir de la station de Surrey, cédant la station de Middlesex à Cambridge. À partir de 13 h 38, les Light Blues ont pris le meilleur départ et au moment où les équipages ont dépassé Craven Cottage , ils détenaient un peu moins d'une demi-longueur d'avance. Oxford a commencé à combler l'écart et, à la savonnerie, les bateaux étaient de niveau. À l'approche de Hammersmith Bridge, les barreurs «ont dirigé avec une précision et une nervosité telles qu'ils ne l'avaient jamais montré en pratique» et les deux équipages ont pu tirer sur le pont en toute sécurité, avec seulement «quelques centimètres à perdre». Ramant dans l'eau agitée, Oxford a commencé à s'éloigner et entre Chiswick et Barnes Bridge , l'avance a augmenté à plus de deux longueurs. Au pont, Cambridge a fait une poussée et a augmenté sa cote à 40 coups par minute, soutenant le lecteur pendant trois minutes et dépassant Oxford, passant le poteau d'arrivée par une marge des deux tiers d'une longueur. Le temps de la victoire était de 22 minutes 30 secondes et la victoire était la deuxième victoire de Cambridge en trois ans, portant le record général à 23–19 en faveur d'Oxford.
C'était la première fois que l'équipe gagnante venait de l'arrière à Barnes Bridge pour gagner. Selon l'auteur et ancien rameur d'Oxford George Drinkwater, "jamais dans toute l'histoire du Boatrace (sic) il n'y a eu un concours plus passionnant à regarder ou plus sensationnel dans son résultat".
Les références
Remarques
Bibliographie
- Burnell, Richard (1979). Cent cinquante ans de la course de bateaux d'Oxford et de Cambridge . Presse de précision. ISBN 0950063878 .
- Dodd, Christopher (1983). La course de bateaux d'Oxford et de Cambridge . Stanley Paul. ISBN 0091513405 .
- Drinkwater, GC; Sanders, TRB (1929). La course de bateaux universitaires - Histoire officielle du centenaire . Cassell & Company, Ltd.