Les Maritimes - The Maritimes

Les Maritimes
Les Maritimes   ( Français )
Peggy's Cove, Nouvelle-Écosse, une scène maritime archétypale
Les provinces maritimes (rouge) dans le reste du Canada
Les provinces maritimes (rouge) dans le reste du Canada
Composition
Le plus grand métro Halifax
Zone
 • Le total 130 017,11 km 2 (50 199,89 milles carrés)
Population
 (2016)
 • Le total 1 813 606
 • Densité 14/km 2 (36/mi²)
Démonyme(s) Maritime

Les Maritimes , aussi appelées les provinces maritimes , sont une région de l' Est du Canada composée de trois provinces : le Nouveau-Brunswick , la Nouvelle-Écosse et l' Île-du-Prince-Édouard (Î.-P.-É.). Les Maritimes avaient une population de 1 813 606 en 2016, ce qui représente 5,6 % de la population du Canada. Avec la province la plus à l'est du Canada, Terre-Neuve-et-Labrador , les provinces maritimes forment la région du Canada atlantique .

Situés le long de la côte atlantique , divers sous-bassins aquatiques sont situés dans les Maritimes, comme le golfe du Maine et le golfe du Saint-Laurent . La région est située au nord -est de États-Unis Nouvelle - Angleterre , au sud et au sud - est du Québec de la Gaspésie , et au sud - ouest de l'île de Terre - Neuve . La notion d' union maritime a été proposée à divers moments de l'histoire du Canada; les premières discussions en 1864 à la Conférence de Charlottetown ont contribué à la Confédération canadienne . Ce mouvement a formé le plus grand Dominion du Canada. Les peuples Mi'kmaq , Malécite et Passamaquoddy sont indigènes des Maritimes, tandis que les établissements acadiens et britanniques datent du 17e siècle.

Nom

Les Maritimes : Nouveau-Brunswick (vert), Nouvelle-Écosse (bleu) et Île-du-Prince-Édouard (rouge)

Le mot maritime est un adjectif qui signifie « de la mer », ainsi toute terre associée à la mer peut être considérée comme un état ou une province maritime. Mais le terme « Maritimes » a historiquement été appliqué collectivement au Nouveau-Brunswick, à la Nouvelle-Écosse et à l'Île-du-Prince-Édouard, qui bordent tous l' océan Atlantique . Dans d'autres provinces, à l'exception de Terre-Neuve-et-Labrador dans l' océan Atlantique et de la Colombie-Britannique dans l' océan Pacifique , les établissements humains le long de la mer sont rares. La région de la baie d'Hudson est située au nord et a un climat rigoureux, et la majorité des populations de l' Ontario , du Québec et du Manitoba résident loin à l'intérieur des terres.

Histoire

La préhistoire des Maritimes canadiennes commence après le retrait des glaciers vers le nord à la fin de la glaciation du Wisconsin il y a plus de 10 000 ans; l'établissement humain par les Premières Nations a commencé dans les Maritimes avec les Paléo-Indiens au début de la période , se terminant il y a environ 6 000 ans.

La période moyenne , qui a commencé il y a 6 000 ans et s'est terminée il y a 3 000 ans, a été dominée par l' élévation du niveau de la mer due à la fonte des glaciers dans les régions polaires. C'est aussi à ce moment-là que ce qu'on appelle la tradition laurentienne a commencé chez les Indiens archaïques , terme utilisé pour désigner les peuples des Premières Nations de l'époque. Des preuves de tumulus d'Indiens archaïques et d'autres sites cérémoniels existant dans la vallée de la rivière Saint-Jean ont été découvertes.

La période tardive s'étendait d'il y a 3 000 ans jusqu'au premier contact avec les colons européens. Cette période a été dominée par l'organisation des peuples des Premières Nations au sein de la nation abénakise de langue algonquienne , qui occupait en grande partie le territoire de l'intérieur actuel du Vermont, du New Hampshire et du Maine, et la nation Mi'kmaq, qui habitait toute la Nouvelle-Écosse, l'Île-du-Prince-Édouard, l'est du Nouveau-Brunswick et le sud de la Gaspésie. La nation malécite principalement agricole s'est établie dans les vallées de la rivière Saint-Jean et de la rivière Allagash du Nouveau-Brunswick et du Maine actuels. La nation Passamaquoddy habitait les régions côtières du nord-ouest de l'actuelle baie de Fundy . La nation Mi'kmaq aurait également traversé l'actuel détroit de Cabot à cette époque pour s'établir sur la côte sud de Terre - Neuve , mais elle était minoritaire par rapport à la nation béothuk .

Contact européen

Après Terre-Neuve, les Maritimes ont été la deuxième région du Canada à être colonisée par les Européens. Il existe des preuves que des explorateurs vikings ont découvert et se sont installés dans la région du Vinland vers l' an 1000 après JC , date à laquelle l'établissement de L'Anse aux Meadows à Terre-Neuve-et-Labrador a été daté. Ils ont peut-être fait d'autres explorations dans les Maritimes et le nord-est des États-Unis d'aujourd'hui.

Les deux Giovanni Caboto (John Cabot) et Giovanni da Verrazzano auraient navigué dans ou à proximité des eaux maritimes au cours de leurs voyages de découverte pour l' Angleterre et France , respectivement. Plusieurs explorateurs/cartographes portugais ont également documenté diverses parties des Maritimes, à savoir Diogo Homem . Cependant, c'est l'explorateur français Jacques Cartier qui a fait la première reconnaissance détaillée de la région pour une puissance européenne et, ce faisant, a revendiqué la région pour le roi de France. Cartier a été suivi par le noble Pierre Dugua, sieur de Monts , qui était accompagné de l'explorateur/cartographe Samuel de Champlain dans une expédition de 1604. Pendant ce temps, ils ont établi le deuxième établissement européen permanent dans ce qui est maintenant les États-Unis et le Canada, après l'établissement de l' Espagne à Saint-Augustin dans l'actuelle Floride dans le sud des États-Unis . L'établissement de Champlain à l' île Sainte-Croix , plus tard déplacé à Port-Royal , a survécu. En revanche, la colonie anglaise infortunée de la colonie de Roanoke au large de la côte sud-américaine ne l'a pas fait. L'établissement français a précédé de trois ans l' établissement anglais plus réussi de Jamestown dans l'actuelle Virginie. Champlain était considéré comme le fondateur de la province du Canada de la Nouvelle-France , qui comprend une grande partie de la vallée actuelle du bas Saint-Laurent dans la province de Québec .

Acadie

Le succès de Champlain dans la région, qui a fini par s'appeler Acadie , a conduit à ce que les marais de marée fertiles entourant les parties sud-est et nord-est de la baie de Fundy soient peuplés d' immigrants français qui s'appelaient eux-mêmes Acadiens . Les Acadiens ont finalement construit de petites colonies dans ce qui est aujourd'hui la Nouvelle-Écosse continentale et le Nouveau-Brunswick , ainsi que l' Île-Saint-Jean ( Île-du-Prince-Édouard ), l' Île-Royale ( Île du Cap-Breton ) et d'autres rives du golfe du Saint-Laurent à Terre - Neuve- et -Labrador d'aujourd'hui et au Québec . Les établissements acadiens avaient des économies principalement agraires. Les premiers exemples d'établissements de pêche acadiens se sont développés dans le sud-ouest de la Nouvelle-Écosse et à l'Île-Royale, ainsi que le long des côtes sud et ouest de Terre - Neuve , de la péninsule gaspésienne et de la région actuelle de la Côte-Nord au Québec. La plupart des activités de pêche acadiennes étaient éclipsées par les flottes de pêche européennes saisonnières beaucoup plus importantes qui étaient basées à Terre-Neuve et profitaient de la proximité des Grands Bancs .

Les colonies anglaises croissantes le long de la côte américaine au sud et les diverses guerres européennes entre l' Angleterre et la France au cours des 17e et 18e siècles ont amené l'Acadie au centre des forces géopolitiques à l'échelle mondiale. En 1613, raiders Virginian capturé Port-Royal, et en 1621. France cédait l' Acadie à l' Ecosse de Sir William Alexander , qui rebaptisé la Nouvelle - Écosse .

En 1632, l'Acadie est renvoyée de l'Écosse à la France en vertu du traité de Saint-Germain-en-Laye . La colonie de Port Royale a été déplacée sur le site voisin actuel d' Annapolis Royal . Plus français colons immigrés, principalement de la Bretagne , Normandie et Vienne régions de France , ont continué à peupler la colonie de l' Acadie au cours de la dernière partie du 17e et début du 18e siècle. D'importants peuplements ont également commencé dans la région de Beaubassin de l' isthme actuel de Chignecto et dans la vallée de la rivière Saint-Jean , ainsi que dans de plus petites communautés de l'Île-Saint-Jean et de l'Île-Royale.

En 1654, des pillards de la Nouvelle-Angleterre attaquèrent les établissements acadiens du bassin d'Annapolis . Les Acadiens ont vécu dans l'incertitude tout au long des crises constitutionnelles anglaises sous Oliver Cromwell , et ce n'est qu'au traité de Bréda en 1667 que la revendication de la France sur la région a été réaffirmée. L'administration coloniale par la France tout au long de l'histoire de l'Acadie était de faible priorité. Les priorités de la France étaient de régler et de renforcer sa revendication sur le territoire plus vaste de la Nouvelle-France et l'exploration et la colonisation de l'intérieur de l'Amérique du Nord et de la vallée du Mississippi .

Guerres coloniales

Plus de 74 années (1689-1763) , il y avait six guerres coloniales, ce qui impliquait la guerre continue entre la Nouvelle - Angleterre et l' Acadie (voir le français et guerres indiennes reflétant l' anglais et les tensions françaises en Europe, ainsi que la guerre de père Rale et la guerre de Père Le Loutre ) . Tout au long de ces guerres, la Nouvelle-Angleterre était alliée à la Confédération iroquoise basée autour du sud des Grands Lacs et à l'ouest de la rivière Hudson. Les colons acadiens étaient alliés à la Confédération Wabanaki . Dans la première guerre, la guerre du roi Guillaume (le théâtre nord-américain de la guerre de neuf ans ), les indigènes de la région maritime ont participé à de nombreuses attaques avec les Français sur la frontière Acadie/Nouvelle-Angleterre dans le sud du Maine (par exemple, raid sur Salmon Falls ). Les raids de représailles de la Nouvelle-Angleterre sur l'Acadie, tels que le raid sur Chignecto (1696) , ont été menés par Benjamin Church . Dans la deuxième guerre, la guerre de la reine Anne (le théâtre nord - américain de la Guerre de Succession d' Espagne ), les Britanniques a mené la conquête de l' Acadie , alors que la région est restée principalement dans le contrôle de la milice Malécites , la milice Acadia et les milices Mi'kmaw .

En 1719, pour protéger davantage les intérêts stratégiques dans le golfe du Saint-Laurent et le fleuve Saint-Laurent , la France a commencé la construction de 20 ans d'une grande forteresse à Louisbourg sur l'Île-Royale. Le Massachusetts était de plus en plus préoccupé par les informations faisant état des capacités de cette forteresse et de corsaires sortant de son port pour attaquer les pêcheurs de la Nouvelle-Angleterre sur les Grands Bancs. Lors de la quatrième guerre, la guerre du roi George (théâtre nord-américain de la guerre de Succession d'Autriche ), les Britanniques s'engagèrent avec succès dans le siège de Louisbourg (1745) . Les Britanniques ont rendu le contrôle de l'Île-Royale à la France avec la forteresse pratiquement intacte trois ans plus tard en vertu du traité d'Aix-la-Chapelle et les Français y ont rétabli leurs forces.

En 1749, pour contrer la menace croissante de Louisbourg, Halifax a été fondée et la Royal Navy a établi une importante base navale et une citadelle . La fondation d'Halifax a déclenché la guerre du père Le Loutre .

Campagne de la rivière Saint-Jean : Une vue du pillage et de l'incendie de la ville de Grimross (aujourd'hui Gagetown, Nouveau-Brunswick ) par Thomas Davies en 1758. C'est la seule image contemporaine de l' expulsion des Acadiens .

Pendant la sixième et dernière guerre coloniale, la guerre des Français et des Indiens (théâtre nord-américain de la guerre de Sept Ans ), les conflits militaires en Nouvelle-Écosse se sont poursuivis. La conquête britannique de l'Acadie a eu lieu en 1710. Au cours des quarante-cinq années suivantes, les Acadiens ont refusé de signer un serment d'allégeance inconditionnel à la Grande-Bretagne. Au cours de cette période, les Acadiens ont participé à diverses opérations de milice contre les Britanniques et ont maintenu des lignes d'approvisionnement vitales vers la forteresse française de Louisbourg et le fort Beauséjour. Les Britanniques ont cherché à neutraliser toute menace militaire posée par les Acadiens et à interrompre les lignes d'approvisionnement vitales que les Acadiens fournissaient à Louisbourg en déportant les Acadiens de l'Acadie.

Les Britanniques ont commencé l' expulsion des Acadiens avec la campagne de la baie de Fundy (1755) . Au cours des neuf années suivantes, plus de 12 000 Acadiens sur 15 000 ont été expulsés de la Nouvelle-Écosse.

En 1758, la forteresse de Louisbourg est assiégée une deuxième fois en 15 ans, cette fois par plus de 27 000 soldats et marins britanniques avec plus de 150 navires de guerre. Après la capitulation française, Louisbourg a été complètement détruite par des ingénieurs britanniques pour s'assurer qu'elle ne serait jamais récupérée. Avec la chute de Louisbourg, la résistance française et micmac de la région s'effondre. Les forces britanniques prirent le contrôle français restant sur l'Acadie dans les mois à venir, l'Île-Saint-Jean tombant en 1759 aux mains des forces britanniques en route vers Québec pour le siège de Québec et la bataille des plaines d'Abraham qui s'ensuivit.

La guerre a pris fin et la Grande-Bretagne avait pris le contrôle de toute la région des Maritimes et les peuples autochtones ont signé les traités d'Halifax .

la révolution américaine

Après la guerre de Sept Ans , les terres acadiennes vides ont d'abord été colonisées par 8 000 planteurs de la Nouvelle-Angleterre , puis par des immigrants venus du Yorkshire . L'Île-Royale a été rebaptisée Île du Cap-Breton et incorporée à la colonie de la Nouvelle-Écosse. Certains des Acadiens qui avaient été déportés sont revenus mais se sont rendus sur les côtes est du Nouveau-Brunswick.

Les colonies de la Nouvelle-Écosse (aujourd'hui la Nouvelle-Écosse et le Nouveau-Brunswick) et l'île de Saint-Jean (Île-du-Prince-Édouard) ont été touchées par la guerre d'indépendance des États - Unis , en grande partie par la course contre les navires américains, mais plusieurs collectivités côtières ont également été la cible de Raiders américains. Charlottetown, la capitale de la nouvelle colonie de l'île St. John's, est mise à sac en 1775, le secrétaire provincial est kidnappé et le grand sceau volé. La plus grande action militaire dans les Maritimes pendant la guerre révolutionnaire fut l'attaque du fort Cumberland (rebaptisé fort Beauséjour ) en 1776 par une force de sympathisants américains dirigée par Jonathan Eddy . Le fort a été partiellement envahi après un siège d'un mois, mais les attaquants ont finalement été repoussés après l'arrivée de renforts britanniques d'Halifax.

L'impact le plus important de cette guerre a été l'installation d'un grand nombre de réfugiés loyalistes dans la région (34 000 contre 17 000 colons déjà là), en particulier à Shelburne et Parrtown (Saint John). À la suite du traité de Paris en 1783, les colons loyalistes de ce qui allait devenir le Nouveau-Brunswick ont ​​persuadé les administrateurs britanniques de diviser la colonie de la Nouvelle-Écosse pour créer la nouvelle colonie du Nouveau-Brunswick en 1784. En même temps, une autre partie de la colonie de la Nouvelle-Écosse , l'île du Cap-Breton, a été scindée pour devenir la colonie de l'île du Cap-Breton. La colonie de l'île St. John's a été renommée Île-du-Prince-Édouard le 29 novembre 1798.

La guerre de 1812 a eu un certain effet sur l'industrie du transport maritime dans les colonies maritimes du Nouveau-Brunswick, de la Nouvelle-Écosse, de l'Île-du-Prince-Édouard et de l'Île du Cap-Breton; cependant, la présence importante de la Royal Navy à Halifax et dans d'autres ports de la région a empêché toute tentative sérieuse des raiders américains. Les corsaires maritimes et américains ciblaient les expéditions non protégées des États-Unis et de la Grande-Bretagne respectivement, réduisant encore le commerce. La section du Nouveau-Brunswick de la frontière canado-américaine n'a connu aucune action importante pendant ce conflit, bien que les forces britanniques aient occupé une partie de la côte du Maine à un moment donné. L'incident le plus important de cette guerre qui s'est produit dans les Maritimes a été la capture et la détention par les Britanniques de la frégate américaine USS Chesapeake à Halifax.

19ème siècle

En 1820, la colonie de l' île du Cap-Breton a été fusionnée pour la deuxième fois avec la colonie de la Nouvelle-Écosse par le gouvernement britannique.

La colonisation britannique des Maritimes, comme les colonies de la Nouvelle-Écosse, du Nouveau-Brunswick et de l'Île-du-Prince-Édouard sont devenues connues, s'est accélérée tout au long de la fin du XVIIIe siècle et au XIXe siècle avec une importante immigration dans la région en raison des migrants écossais déplacés par les Highland Clearances et Irlandais échappant à la Grande Famine irlandaise (1845-1849) . En conséquence, des parties importantes des trois provinces sont influencées par les héritages celtiques , le gaélique écossais (et dans une moindre mesure, le gaélique irlandais ) étant largement parlé, en particulier au Cap-Breton, bien qu'il soit moins répandu aujourd'hui.

Pendant la guerre de Sécession , un nombre important de marins se sont portés volontaires pour combattre pour les armées de l'Union, tandis qu'une petite poignée a rejoint l'armée confédérée. Cependant, la majorité de l'impact du conflit a été ressentie dans l'industrie du transport maritime. Le transport maritime a prospéré pendant la guerre en raison des importations à grande échelle du Nord de fournitures de guerre qui étaient souvent transportées par des navires maritimes, car les navires de l'Union étaient vulnérables aux raids navals confédérés. Les tensions diplomatiques entre la Grande - Bretagne et le Nord unioniste s'étaient détériorées après que certains intérêts britanniques eurent exprimé leur soutien au Sud sécessionniste confédéré . La marine de l'Union, bien que beaucoup plus petite que la Royal Navy britannique et ne menaçant pas les Maritimes, se posta parfois au large des côtes maritimes pour chasser les navires de la marine confédérée qui cherchaient à être réparés et réapprovisionnés dans les ports maritimes, en particulier à Halifax.

Charles Tupper
Joseph Howe
Joseph Howe et Charles Tupper rivalisaient politiquement sur la question de la confédération

L'immense taille de l'armée de l'Union (la plus grande de la planète vers la fin de la guerre civile), cependant, a été considérée avec une inquiétude croissante par les Maritimes au début des années 1860. Une autre préoccupation était la menace croissante de raids féniens sur les communautés frontalières du Nouveau-Brunswick par ceux qui cherchaient à mettre fin à la domination britannique sur l' Irlande . Cette combinaison d'événements, associée à un déclin continu du soutien militaire et économique britannique à la région alors que le ministère de l'Intérieur favorisait de nouvelles initiatives coloniales en Afrique et ailleurs, a conduit à un appel parmi les politiciens maritimes pour une conférence sur l' Union maritime , qui se tiendrait en début septembre 1864 à Charlottetown – choisi en partie à cause de la réticence de l'Île-du-Prince-Édouard à renoncer à sa souveraineté juridictionnelle en faveur de l'union avec le Nouveau-Brunswick et la Nouvelle-Écosse en une seule colonie. Le Nouveau-Brunswick et la Nouvelle-Écosse estimaient que si la conférence syndicale avait lieu à Charlottetown, ils pourraient peut-être convaincre les politiciens de l'Île d'appuyer la proposition.

La Conférence de Charlottetown , comme on l'appelait, a également été suivie par un grand nombre de délégués en visite de la colonie voisine du Canada , qui étaient en grande partie arrivés à leur propre invitation avec leur propre ordre du jour. Ce programme a vu la conférence dominée par des discussions sur la création d'une union encore plus large de l'ensemble du territoire de l'Amérique du Nord britannique en une colonie unie. La Conférence de Charlottetown s'est terminée par un accord pour se réunir le mois suivant à Québec , où des discussions plus formelles ont suivi, culminant avec des réunions à Londres et la signature de l' Acte de l'Amérique du Nord britannique . Parmi les provinces maritimes, seuls la Nouvelle-Écosse et le Nouveau-Brunswick étaient initialement parties à l'AANB, la réticence de l'Île-du-Prince-Édouard, combinée à une économie d'exportation agricole et de pêche en plein essor, ayant conduit cette colonie à choisir de ne pas signer.

Principaux centres de population

Les principales collectivités de la région comprennent Halifax et Cape Breton en Nouvelle-Écosse, Saint John , Fredericton et Moncton au Nouveau-Brunswick et Charlottetown à l'Île-du-Prince-Édouard.

Climat

Types de climat Köppen des Maritimes

Malgré son nom, les Maritimes ont un climat continental humide du sous-type d'été chaud. Surtout dans la côte de la Nouvelle-Écosse, les différences entre les étés et les hivers sont étroites par rapport au reste du Canada. Le climat intérieur du Nouveau-Brunswick est en contraste frappant pendant l'hiver, ressemblant à des régions plus continentales. Les étés sont quelque peu tempérés par l'influence marine dans toutes les provinces, mais en raison des parallèles au sud, ils restent similaires à ceux des régions plus continentales plus à l'ouest. Yarmouth en Nouvelle-Écosse a une influence marine significative pour avoir un microclimat océanique limite , mais les nuits d'hiver sont encore froides même dans toutes les zones côtières. Les régions les plus septentrionales du Nouveau-Brunswick se situent juste au-dessus de la zone subarctique avec des hivers continentaux très froids.

Températures quotidiennes maximales et minimales moyennes pour des endroits sélectionnés dans les Maritimes
Emplacement Province Juillet (°C) Juillet (°F) Janvier (°C) Janvier (°F)
Halifax Nouvelle-Écosse 23/14 73/58 0/–8 32/17
Sydney Nouvelle-Écosse 23/12 73/54 –1/–9 30/14
Frédéricton Nouveau-Brunswick 25/13 78/55 –4/–15 25/5
Saint Jean Nouveau-Brunswick 22/11 72/53 –2/–13 27/8
Moncton Nouveau-Brunswick 24/13 76/53 –3/–14 25/7
Charlottetown Île-du-Prince-Édouard 23/14 74/57 –3/–12 26/10
Yarmouth Nouvelle-Écosse 21/12 69/55 1/–7 33/19
Campbellton Nouveau-Brunswick 23/10 74/51 –9/–20 16/–4
Bois vert Nouvelle-Écosse 26/14 79/57 –1/–10 30/14

Démographie

Carte montrant la langue maternelle dans les Maritimes. Le rouge représente une majorité d'anglophones et moins de 33 % de francophones; Orange, une majorité d'anglophones et plus de 33 % de francophones ; Bleu, une majorité francophone avec moins de 33 % d'anglophones; et vert, une majorité francophone avec plus de 33 % d'anglophones.
Horizon de Halifax de Dartmouth, Nouvelle-Écosse

Les Maritimes étaient à prédominance rurale jusqu'à ces dernières décennies, avec des économies basées sur les ressources de la pêche , de l' agriculture , de la foresterie et de l'extraction du charbon .

Sont principalement des provinces maritimes d'origine européenne à l' ouest: les Canadiens écossais , les Canadiens irlandais , les Canadiens anglais et les Acadiens . Le Nouveau-Brunswick, en général, diffère des deux autres provinces maritimes en ce qu'il compte une population francophone beaucoup plus élevée. Il y avait autrefois une importante population canadienne de langue gaélique . Helen Creighton a enregistré les traditions celtiques de la Nouvelle-Écosse rurale au milieu des années 1900.

Il y a des Canadiens noirs qui sont pour la plupart des descendants de loyalistes noirs ou de réfugiés noirs de la guerre de 1812 . Cette population des Maritimes est principalement composée de Néo - Écossais noirs .

Il y a des réserves Mi'kmaq dans les trois provinces et une plus petite population de Malécites dans l'ouest du Nouveau-Brunswick.

Horizon de Saint John, Nouveau-Brunswick, 2002
Horizon de Moncton, Nouveau-Brunswick

Économie

Statut actuel

Hôtel de ville de Fredericton

Compte tenu de la faible population de la région (par rapport aux provinces du centre du Canada ou aux États de la Nouvelle-Angleterre), l'économie régionale est un exportateur net de ressources naturelles, de produits manufacturés et de services. L'économie régionale a longtemps été liée aux ressources naturelles telles que la pêche, l'exploitation forestière, l'agriculture et les activités minières. L'industrialisation importante dans la seconde moitié du 19e siècle a amené l'acier à Trenton, en Nouvelle-Écosse , et la création subséquente d'une base industrielle étendue pour tirer parti des grands gisements de charbon souterrains de la région. Après la Confédération, cependant, cette base industrielle s'est flétrie avec le changement technologique, et les liens commerciaux avec l'Europe et les États-Unis ont été réduits au profit de ceux avec l'Ontario et le Québec. Au cours des dernières années, cependant, l'économie régionale des Maritimes a recommencé à accroître les contributions de la fabrication et la transition régulière vers une économie de services.

Les centres de fabrication importants de la région comprennent le comté de Pictou , Truro , la vallée de l' Annapolis et la rive sud , et la région du détroit de Canso en Nouvelle-Écosse, ainsi que Summerside à l'Île-du-Prince-Édouard et la région de Miramichi , la côte nord et la partie supérieure Vallée de la rivière Saint-Jean au Nouveau-Brunswick.

Certaines régions à prédominance côtière sont devenues d'importants centres touristiques, comme certaines parties de l'Île-du-Prince-Édouard, de l'Île du Cap-Breton, de la côte sud de la Nouvelle-Écosse et des côtes du golfe du Saint-Laurent et de la baie de Fundy du Nouveau-Brunswick. D'autres industries liées aux services dans les secteurs des technologies de l'information , des produits pharmaceutiques , des assurances et des finances , ainsi que les retombées liées à la recherche des nombreuses universités et collèges de la région, sont d'importants contributeurs économiques.

Une autre contribution importante à l'économie provinciale de la Nouvelle-Écosse réside dans les retombées et les redevances liées à l' exploration et à l'exploitation pétrolières extracôtières. Principalement concentrées sur le plateau continental de la côte atlantique de la province à proximité de l'île de Sable , les activités d'exploration ont commencé dans les années 1960 et ont abouti au premier champ de production commerciale de pétrole à partir des années 1980. Du gaz naturel a également été découvert dans les années 1980 lors de travaux d'exploration, et il est en cours de récupération commerciale à partir de la fin des années 1990. L'optimisme initial en Nouvelle-Écosse quant au potentiel des ressources extracôtières semble avoir diminué en raison du manque de nouvelles découvertes, bien que les travaux d'exploration se poursuivent et se déplacent plus loin au large dans les eaux de la marge continentale .

Peakes Quay sur le front de mer de Charlottetown

Les réseaux de transport régionaux ont également considérablement changé au cours des dernières décennies avec la modernisation des ports, avec la construction de nouvelles autoroutes et d' autoroutes artérielles en cours, l'abandon de divers embranchements ferroviaires à faible capacité (y compris l'ensemble du système ferroviaire de l'Île-du-Prince-Édouard et du sud-ouest de la Nouvelle-Écosse) et la construction de la chaussée Canso et du pont de la Confédération . Il y a eu des améliorations aéroportuaires dans divers centres offrant de meilleures connexions vers les marchés et les destinations du reste de l'Amérique du Nord et d'outre-mer.

Malgré les améliorations apportées aux infrastructures et à l'économie régionale, les trois provinces demeurent l'une des régions les plus pauvres du Canada. Alors que les zones urbaines se développent et prospèrent, les ajustements économiques ont été difficiles dans les communautés rurales et dépendantes des ressources, et l'émigration a été un phénomène continu dans certaines parties de la région. Un autre problème réside dans la baisse des salaires moyens et des revenus familiaux dans la région. La valeur des propriétés est déprimée, ce qui réduit l'assiette fiscale pour ces trois provinces, en particulier par rapport à la moyenne nationale qui profite de la croissance économique du centre et de l'ouest du Canada.

Cela a été particulièrement problématique avec la croissance de l' État-providence au Canada depuis les années 1950, ce qui a entraîné la nécessité de puiser dans les paiements de péréquation pour fournir des services sociaux mandatés à l'échelle nationale. Depuis les années 1990, la région a connu une période exceptionnellement tumultueuse dans son économie régionale avec l'effondrement d'une grande partie de la pêche de fond dans tout le Canada atlantique, la fermeture de mines de charbon et d'une aciérie sur l' île du Cap-Breton et la fermeture de bases militaires dans les trois provinces. Cela étant dit, le Nouveau-Brunswick possède l'une des plus grandes bases militaires du Commonwealth britannique (BFC Gagetown), qui joue un rôle important dans les sphères culturelles et économiques de Fredericton, la capitale de la province.

Historique

Croissance

Délégués de la Conférence de Charlottetown sur les marches de Government House
Le magnat de la navigation maritime Sir Samuel Cunard

Bien que la contre-performance économique de l'économie maritime dure depuis longtemps, elle n'a pas toujours été présente. Le milieu du XIXe siècle, en particulier les années 1850 et 1860, a longtemps été considéré comme un « âge d'or » dans les Maritimes. La croissance était forte et la région possédait l'un des secteurs manufacturiers les plus étendus de l'Amérique du Nord britannique ainsi qu'une importante industrie du transport maritime international. La question de savoir pourquoi les Maritimes sont passées du statut de centre manufacturier canadien à celui d'arrière-pays économique est donc au cœur de l'étude des difficultés pécuniaires de la région. La période au cours de laquelle le déclin s'est produit avait un grand nombre de coupables potentiels. En 1867, la Nouvelle-Écosse et le Nouveau-Brunswick ont ​​fusionné avec les Canadas dans la Confédération , et l'Île-du-Prince-Édouard les a rejoints six ans plus tard, en 1873. Le Canada n'a été formé qu'un an après la fin du libre-échange avec les États-Unis (sous la forme de l' Accord de réciprocité ) . Dans les années 1870 , la politique nationale de John A. Macdonald a été mise en œuvre, créant un système de tarifs protecteurs autour de la nouvelle nation. Tout au long de la période, il y a également eu d'importants changements technologiques tant dans la production que dans le transport des marchandises.

Âge d'or réputé

Plusieurs chercheurs ont exploré le soi-disant « âge d'or » des Maritimes dans les années qui ont précédé la Confédération. En Nouvelle-Écosse , la population a augmenté régulièrement, passant de 277 000 en 1851 à 388 000 en 1871, principalement à cause de l'accroissement naturel puisque l'immigration était faible. L'ère a été qualifiée d'âge d'or, mais c'était un mythe créé dans les années 1930 pour attirer les touristes dans une ère romantique de grands voiliers et d'antiquités. Des historiens récents utilisant des données de recensement ont montré qu'il s'agit d'une erreur. En 1851-1871, il y a eu une augmentation globale de la richesse par habitant. Cependant, la plupart des gains sont allés à la classe d'élite urbaine, en particulier aux hommes d'affaires et aux financiers vivant à Halifax. La richesse détenue par les 10 % les plus riches a considérablement augmenté au cours des deux décennies, mais il y a eu peu d'amélioration des niveaux de richesse dans les zones rurales, qui comprenaient la grande majorité de la population. De même, Gwyn rapporte que les messieurs, les marchands, les banquiers, les propriétaires de charbonnage, les armateurs, les constructeurs de navires et les maîtres marins ont prospéré. Cependant, la grande majorité des familles étaient dirigées par des agriculteurs, des pêcheurs, des artisans et des ouvriers. La plupart d'entre eux, ainsi que de nombreuses veuves, vivaient dans la pauvreté. L'émigration est devenue une option de plus en plus nécessaire. Ainsi, l'époque était bien un âge d'or mais seulement pour une élite petite mais puissante et très visible.

Déclin économique

La cause du malaise économique dans les Maritimes est un sujet de grand débat et de controverse parmi les historiens, les économistes et les géographes. Les opinions divergentes peuvent approximativement être divisées entre les « structuralistes », qui soutiennent que les mauvaises décisions politiques sont à blâmer, et les autres, qui soutiennent que des facteurs technologiques et géographiques inévitables ont causé le déclin.

La date exacte à laquelle les Maritimes ont commencé à prendre du retard par rapport au reste du Canada est difficile à déterminer. L'historien Kris Inwood situe la date très tôt, du moins en Nouvelle-Écosse, trouvant des signes clairs que « l'âge d'or » des Maritimes du milieu du XIXe siècle était terminé en 1870, avant que la Confédération ou la Politique nationale n'aient eu un impact significatif. Richard Caves rapproche la date de 1885. TW Acheson adopte un point de vue similaire et fournit des preuves considérables que le début des années 1880 était en fait une période de prospérité en Nouvelle-Écosse et que cette croissance n'a été minée que vers la fin de cette décennie. David Alexander soutient que tout déclin antérieur faisait simplement partie de la longue dépression mondiale et que les Maritimes ont d'abord pris du retard par rapport au reste du Canada lorsque la grande période de boom du début du 20e siècle a eu peu d'effet sur la région. ER Forbes, cependant, souligne que le déclin précipité ne s'est produit qu'après la Première Guerre mondiale au cours des années 1920, lorsque de nouvelles politiques ferroviaires ont été mises en œuvre. Forbes soutient également que d'importantes dépenses de défense du Canada pendant la Seconde Guerre mondiale ont favorisé de puissants intérêts politiques dans le centre du Canada, comme CD Howe , lorsque les principaux chantiers navals et usines des Maritimes, ainsi que la plus grande aciérie du Canada, située sur l'île du Cap-Breton, ont connu de mauvais résultats.

Yarmouth en 1910

L'un des changements les plus importants, et qui a presque certainement eu un effet, a été la révolution des transports qui s'est produite à cette époque. Les Maritimes ont été reliées au centre du Canada par le chemin de fer Intercolonial dans les années 1870, supprimant un obstacle de longue date au commerce. Pour la première fois, cela place les fabricants des Maritimes en concurrence directe avec ceux du Canada central. Les modèles de commerce maritime ont considérablement changé, passant principalement du commerce avec la Nouvelle-Angleterre , la Grande - Bretagne et les Caraïbes , à une concentration sur le commerce avec l'intérieur du Canada, imposé par les politiques tarifaires du gouvernement fédéral.

Coïncidant avec la construction de chemins de fer dans la région, l'ère du voilier en bois a commencé à prendre fin, remplacée par des bateaux à vapeur en acier plus grands et plus rapides . Les Maritimes étaient depuis longtemps un centre de construction navale , et cette industrie a été touchée par le changement. Les plus gros navires étaient également moins susceptibles de faire escale dans des centres de population plus petits comme Saint John et Halifax, préférant se rendre dans des villes comme New York et Montréal . Même la Cunard Line , fondée par Samuel Cunard , né dans les Maritimes , a cessé d'effectuer plus d'un voyage de cérémonie à Halifax chaque année.

Les grandes usines comme cette filature de coton à Marysville, près de Fredericton, n'ont pas réussi à concurrencer les opérations plus centralisées du Québec et de l'Ontario

Plus controversé que le rôle de la technologie est l'argument sur le rôle de la politique dans les origines du déclin de la région. La Confédération et les politiques tarifaires et de fret ferroviaire qui ont suivi ont souvent été blâmées pour avoir un effet délétère sur les économies maritimes. Des arguments ont été avancés selon lesquels la pauvreté des Maritimes était causée par le contrôle de la politique par le Canada central qui utilisait les structures nationales pour son propre enrichissement. C'était le point de vue central du Maritime Rights Movement des années 1920, qui préconisait un plus grand contrôle local sur les finances de la région. TW Acheson est l'un des principaux partisans de cette théorie. Il note que la croissance qui s'est produite au cours des premières années de la Politique nationale en Nouvelle-Écosse démontre comment les effets des tarifs ferroviaires et de la structure tarifaire ont contribué à saper cette croissance. Les capitalistes du centre du Canada ont acheté les usines et les industries des Maritimes à leurs propriétaires locaux en faillite et ont procédé à la fermeture de bon nombre d'entre elles, consolidant ainsi l'industrie dans le centre du Canada.

Les politiques des premières années de la Confédération ont été conçues par les intérêts du Canada central et elles reflétaient les besoins de cette région. Le marché canadien unifié et l'introduction des chemins de fer ont créé une faiblesse relative dans les économies des Maritimes. Au cœur de ce concept, selon Acheson, se trouvait le manque de métropoles dans les Maritimes.

Montréal et Toronto étaient bien placés pour profiter du développement de la fabrication à grande échelle et des réseaux ferroviaires étendus au Québec et en Ontario , tels sont les objectifs des gouvernements Macdonald et Laurier. Dans les Maritimes, la situation était très différente. Aujourd'hui, le Nouveau-Brunswick compte plusieurs centres de taille moyenne à Saint John, Moncton et Fredericton, mais aucun centre de population important. La Nouvelle - Écosse a une région métropolitaine en croissance autour d' Halifax , mais une population en contraction dans le Cap - Breton industriel et plusieurs centres plus petits à Bridgewater , Kentville , Yarmouth et le comté de Pictou . Les seuls centres de population importants de l'Île-du-Prince-Édouard se trouvent à Charlottetown et à Summerside . À la fin du XIXe et au début du XXe siècle, c'était exactement le contraire avec peu ou pas de concentration de population dans les grands centres industriels, car l'économie maritime principalement rurale, dépendante des ressources, continuait sur la même voie qu'elle l'avait fait depuis la colonisation européenne sur les rives de la région.

Malgré l'absence de croissance économique de la région à la même échelle que d'autres parties du pays, les Maritimes ont changé de façon marquée au cours du 20e siècle, en partie en raison des tendances économiques mondiales et nationales, et en partie en raison de l'intervention du gouvernement. Chaque sous-région des Maritimes s'est développée au fil du temps pour exploiter différentes ressources et expertises. Saint John est devenu un centre du commerce du bois et de la construction navale et est actuellement un centre de raffinage du pétrole et de fabrication. Les collectivités d' Edmundston , de Campbellton , de Dalhousie , de Bathurst et de Miramichi du nord du Nouveau-Brunswick se concentrent sur l'industrie des pâtes et papiers et certaines activités minières. Moncton était un centre pour les chemins de fer et a changé d'orientation pour devenir un centre de transport multimodal avec des intérêts de fabrication et de vente au détail associés. La région métropolitaine d'Halifax a fini par dominer la péninsule de la Nouvelle-Écosse en tant que centre de vente au détail et de services, mais les industries de cette province étaient réparties entre les industries du charbon et de l'acier des comtés industriels du Cap-Breton et de Pictou , l'agriculture mixte de la Côte-Nord et de la vallée de l'Annapolis, et l'industrie de la pêche était principalement concentrée sur la Rive-Sud et la Côte-Est . L'Île-du-Prince-Édouard est largement dominée par l'agriculture, la pêche et le tourisme.

Compte tenu de la diversité géographique des diverses sous-régions des Maritimes, les politiques de centralisation de la population et de l'économie n'ont pas été couronnées de succès au départ, ainsi les usines des Maritimes ont fermé tandis que celles de l'Ontario et du Québec ont prospéré.

La thèse des produits de base traditionnels , défendue par des universitaires tels que SA Saunders, examine les dotations en ressources des Maritimes et soutient que c'est le déclin des industries traditionnelles de la construction navale et de la pêche qui a conduit à la pauvreté des Maritimes, puisque ces processus étaient enracinés dans la géographie, et donc presque inévitable. Kris Inwood a relancé l'approche des produits de base et examine un certain nombre de faiblesses géographiques par rapport au centre du Canada. Il répète l'argument d'Acheson selon lequel la région manque de grands centres urbains, mais ajoute que les Maritimes manquaient également des grands fleuves qui ont conduit à l' énergie hydroélectrique bon marché et abondante , clé du développement urbain et manufacturier du Québec et de l'Ontario, que les coûts d'extraction de Les ressources maritimes étaient plus importantes (notamment dans le cas du charbon du Cap-Breton), et que les sols de la région étaient plus pauvres et donc le secteur agricole plus faible.

Les Maritimes sont les seules provinces du Canada qui sont entrées dans la Confédération au 19e siècle et qui ont conservé leurs frontières coloniales d'origine. Les trois provinces ont la plus petite assise territoriale du pays et ont été obligées de se débrouiller avec les ressources à l'intérieur. En comparaison, l'ancienne colonie de la Province-Unie du Canada (divisée en le District du Canada Est et le District du Canada Ouest ) et les provinces de l'Ouest étaient des dizaines de fois plus grandes et, dans certains cas, ont été agrandies pour englober des territoires anciennement détenus dans subventions de la Couronne britannique à des entreprises telles que la Compagnie de la Baie d'Hudson ; en particulier, la vente, le 19 novembre 1869, de la Terre de Rupert au gouvernement du Canada en vertu de la Loi sur la Terre de Rupert de 1868 a été facilitée en partie par les contribuables des Maritimes. Les richesses économiques de l'énergie et des ressources naturelles détenues dans cette plus grande assise territoriale n'ont été réalisées par d'autres provinces qu'au cours du 20e siècle.

les industries

Chantier naval d'Halifax

La principale industrie des provinces maritimes est la pêche. On peut pêcher dans n'importe quelle province maritime. Cela comprend la pêche au homard, au maquereau, au thon, au saumon et à bien d'autres espèces de poissons. L'aquaculture des huîtres et des salmonidés est également de plus en plus importante sur le plan économique.

Nouvelle-Écosse

La Nouvelle-Écosse est très solide dans les domaines de l'agriculture, de la foresterie et de la pêche.

Île-du-Prince-Édouard

Le tourisme est important pour l'économie de l'Î.-P.-É. Anne of Green Gables a été écrit à l'Île-du-Prince-Édouard, ce qui attire les touristes à l'Île-du-Prince-Édouard. L'Île-du-Prince-Édouard est également connue pour son agriculture, principalement la pomme de terre, et ses industries de la pêche.

Nouveau-Brunswick

Usine de pâtes et papiers au Nouveau-Brunswick

L'agriculture et la foresterie sont deux industries importantes que l'on trouve au Nouveau-Brunswick. Malgré un littoral étendu, le secteur industriel du Nouveau-Brunswick n'a jamais été entièrement tributaire du succès des pêches. De même, le solide patrimoine de construction navale de la province est directement lié à ses ressources forestières. Pour cette raison, les Néo-Brunswickois ont tendance à attribuer leur patrimoine culturel moins à la mer et plus à leurs forêts et rivières.

Politique

Conservatisme maritime depuis la Seconde Guerre mondiale a été tout à fait partie du Tory rouge tradition, les influences principales étant l' ancien premier ministre de la Nouvelle - Écosse et fédéral du Parti progressiste - conservateur chef Robert Stanfield et du Nouveau-Brunswick stratège conservateur Dalton Camp .

Au cours des dernières années, le Nouveau Parti démocratique (NPD) social -démocrate a fait des percées importantes tant au niveau fédéral que provincial dans la région. Le NPD a élu des députés du Nouveau-Brunswick, mais la majeure partie de l'attention du parti aux niveaux fédéral et provincial se trouve actuellement dans la région d'Halifax en Nouvelle-Écosse. Le Cap-Breton industriel a toujours été une région d'activisme syndical, élisant des députés de la Fédération du Commonwealth coopératif (et plus tard du NPD) et a même produit de nombreux premiers membres du Parti communiste du Canada avant la Seconde Guerre mondiale . Aux élections fédérales de 2004 , le NPD a obtenu 28,45 % des voix en Nouvelle-Écosse, plus que toute autre province. Lors des élections provinciales de 2009, le NPD a formé un gouvernement majoritaire, le premier dans la région.

Les Maritimes sont généralement socialement conservatrices, mais contrairement à l' Alberta , elles ont également des tendances fiscalement socialistes . C'est à cause du manque de soutien au conservatisme fiscal que les partis fédéraux comme l' Alliance canadienne n'ont jamais eu beaucoup de succès dans la région. , remontant à la Confédération, à l'exception des élections de 1993 . Le parti conservateur a amélioré son nombre de sièges aux élections de 2008 et a élu 13 députés aux élections de 2011 . Cependant, lors des élections de 2015, le Parti libéral a remporté tous les sièges de la région, battant tous les challengers conservateurs (et néo-démocrates).

Le Parti libéral du Canada s'est bien comporté dans les Maritimes dans le passé en raison de ses politiques interventionnistes . La région de la Péninsule acadienne du Nouveau-Brunswick a tendance à voter pour les libéraux ou le NPD pour des raisons sociales et politiques, ainsi que pour le traitement réservé aux Français par divers partis. Aux élections fédérales de 1997 , les libéraux du premier ministre Jean Chrétien ont subi une amère défaite face aux PC et au NPD dans de nombreuses circonscriptions à la suite de coupes impopulaires aux prestations de chômage des travailleurs saisonniers , ainsi que de la fermeture de plusieurs bases des Forces canadiennes , du refus d'honorer une promesse d'annuler les biens et services fiscaux , les compressions provinciales aux paiements de péréquation , les soins de santé , l' éducation postsecondaire et de l' infrastructure de transport régionale tels que les aéroports , pêche ports , les ports maritimes et les chemins de fer . Les libéraux ont conservé des sièges à l'Île-du-Prince-Édouard et au Nouveau-Brunswick, tout en étant complètement exclus de la Nouvelle-Écosse, la deuxième fois de l'histoire (la seule autre fois étant le balayage de Diefenbaker ). En 2015, les libéraux ont remporté tous les sièges dans les Maritimes, battant les titulaires conservateurs et néo-démocrates.

Les Maritimes sont actuellement représentées au Parlement canadien par 25 députés (Nouvelle-Écosse – 11, Nouveau-Brunswick – 10, Île-du-Prince-Édouard – 4) et 24 sénateurs (Nouvelle-Écosse et Nouveau-Brunswick – 10 chacun, Île-du-Prince-Édouard – 4). Ce niveau de représentation a été établi à l'époque de la Confédération, alors que les Maritimes comptaient une proportion beaucoup plus importante de la population nationale. La croissance démographique relativement importante de l'ouest et du centre du Canada pendant le boom de l'immigration du 20e siècle a réduit la proportion de la population nationale des Maritimes à moins de 10 %, ce qui a entraîné une surreprésentation au Parlement, certaines circonscriptions fédérales comptant moins de 35 000 personnes, comparativement au centre et à l'ouest du Canada où les circonscriptions comptent généralement 100 000 à 120 000 personnes.

Le Sénat du Canada est structuré selon des lignes régionales, donnant un nombre égal de sièges (24) aux Maritimes, à l'Ontario, au Québec et à l'ouest du Canada, en plus de l'entrée ultérieure de Terre-Neuve-et-Labrador, ainsi que des trois territoires. Enchâssé dans la Constitution , ce modèle a été élaboré pour garantir qu'aucune région du pays ne puisse exercer une influence indue au Sénat. Les Maritimes, avec leur proportion beaucoup plus faible de la population nationale (comparativement à l'époque de la Confédération) ont également une surreprésentation au Sénat, en particulier par rapport à la croissance démographique de l'Ontario et des provinces de l'Ouest. Cela a conduit à des appels à réformer le Sénat ; cependant, une telle démarche entraînerait des changements constitutionnels.

Un autre facteur lié au nombre de sièges au Sénat est qu'un amendement constitutionnel au début du 20e siècle a exigé qu'aucune province ne puisse avoir moins de députés qu'elle n'a de sénateurs. Cette décision de justice fait suite à une plainte du gouvernement de l'Île-du-Prince-Édouard après que le nombre de députés de cette province a été proposé de passer de 4 à 3, ce qui explique sa proportion décroissante de la population nationale à l'époque. Lorsque l'Île-du-Prince-Édouard est entrée dans la Confédération en 1873, elle a reçu 6 députés et 4 sénateurs; Cependant, cela a été réduit à 4 députés au début du 20e siècle. Les sénateurs étant nommés à vie à cette époque, ces sièges convoités restaient rarement vacants pendant une longue période, où que ce soit au Canada. Par conséquent, le défi de l'Île-du-Prince-Édouard a été accepté par le gouvernement fédéral et son niveau de représentation fédérale a été assuré. À la suite du budget de 1989, qui a vu les sénateurs libéraux faire un tour de passe-passe pour tenter d'éliminer une loi créant la taxe sur les produits et services , le premier ministre Brian Mulroney a « empilé » le Sénat en créant des sièges supplémentaires dans plusieurs provinces du Canada, dont le Nouveau-Brunswick ; cependant, ces provinces n'ont pas tenté d'augmenter le nombre de députés pour refléter ce changement dans la représentation au Sénat.

Voir également

Les références

Liens externes

Coordonnées : 46°N 64°W / 46°N 64°W / 46 ; -64