Le cycle moteur -The Motor Cycle
 Le cycle du moteur, connu sous le nom de Blue 'un
| |
| Éditeur en chef | Arthur Bourne |
|---|---|
| Éditeur | Harry-Louis |
| Éditeur | Mick Woollett |
| Rédacteurs en chef | David Dixon, 1959-1971 |
| Catégories | motocyclettes |
| La fréquence | Hebdomadaire |
| Éditeur | lliffe and Sons Ltd lliffe Specialist Press Ltd Spécialiste IPC et Business Press Ltd |
| Premier numéro | mars 1903 |
| Dernier numéro | octobre 1983 |
| Pays | Royaume-Uni |
| Située à | Dorset House, Stamford Street, Londres Surrey House, Throwley Way, Sutton , Surrey. |
| Langue | Anglais |
The Motor Cycle a été l'un des premiers magazines britanniquessur les motos . Lancé par Iliffe and Sons Ltd en 1903, sa couverture bleue lui a valu d'être appelé "The Blue 'un" pour le distinguer de sa publication rivale Motor Cycling , qui, utilisant une couleur de fond verte, était connue sous le nom de "The Green 'un ". De nombreux numéros portaient le slogan « Circulé dans le monde ».
Les couvertures ont finalement utilisé une variété de couleurs de fond différentes après 1962, avec un changement de nom en Motor Cycle .
Caractéristiques
Remarqué pour des tests routiers détaillés de motos contemporaines et des articles sur les motos des lecteurs, le magazine avait des articles réguliers, notamment "Current Chat" et "Letters to the Editor" où de nombreuses questions clés relatives à la moto britannique de l'époque étaient débattues. Les contributeurs signaient souvent leurs pièces avec des pseudonymes tels que Torrens (Arthur Bourne, l'un des éditeurs) et le célèbre Ixion (Canon BH Davies).
Histoire récente
À partir de 1962, 'The' a été supprimé du titre, étant alors simplement connu sous le nom de Motor Cycle . Des fonctionnalités régulières développées telles que « On the Four Winds » de Nitor et « Racing Line » de David Dixon en plus de nombreuses tendances différentes, avec un « Help Club » écrit par les lecteurs, des articles techniques, des déshabillages et des séquences de réparation, un nouveau modèle analyse, pratique de la conduite sur route, accessoires, clubs et rallye.
En tant que format magazine, l'espace était limité et bien que les reportages sur les courses sur route et les sports tout-terrain soient toujours présents, Motor Cycle jouissait d'une réputation davantage en tant que périodique technique.
1967 a vu une fusion avec certains éléments de Motor Cycling rival sous-performant qui avait déjà changé au format de journal grand format en 1962, laissant Motor Cycle comme un magazine compact avec un espace de page limité.
Avec la fusion est venue l'opportunité de passer au format de journal. Harry Louis, rédacteur en chef de Motor Cycle, a déclaré dans le dernier format de magazine en date du 3 août 1967 :
« Vous l'aurez un jour plus tôt, le mercredi. L'impression se fera par le dernier processus, l'offset en ligne, qui donne une reproduction des images beaucoup plus lumineuse que ce qui était possible dans le passé. Avec environ deux fois plus d'espace problème, le nouveau Motor Cycle vous apporte toutes les fonctionnalités que vous attendez, ainsi qu'une couverture beaucoup plus étendue du sport et de l'actualité."
Traditionnellement, le motocyclisme avait un parti pris sportif tandis que le motocyclette avait plus une base technique. Dans le cadre de la nouvelle entreprise Motor Cycle incorporant Motor Cycling , l'ancien rédacteur en chef de Motor Cycling Norman Sharpe a été installé en tant que nouveau rédacteur en chef, Harry Louis bénéficiant du titre de rédacteur en chef.
Louis a déclaré dans son article de première page du dernier format de magazine de Motor Cycle :
"En plus de réunir deux publications célèbres et établies de longue date, nous unissons les écrivains vedettes des deux en une seule équipe opérant à partir de Dorset House.
Ces passionnés qui, fondamentalement polyvalents mais avec des intérêts spécialisés lorsqu'ils frappent leurs machines à écrire, forment le groupe de journalistes moto le plus expérimenté, le plus compétent et le plus vivant jamais dans notre domaine."
Certains membres du personnel ont été transférés dans la nouvelle entreprise. Mick Woollett a particulièrement bien réussi, qui est devenu rédacteur en chef des sports, avant de devenir rédacteur en chef de Motor Cycle, qui a ensuite été rebaptisé Motor Cycle Weekly.
Woollett a ensuite été impliqué dans The Classic Motor Cycle et d'autres projets sous les magazines IPC.
Les deux publications ont continué comme l' un dans le format de journal, d' abord sous le nom de Motor Cycle Cyclisme Motor Incorporating sous cycle moteur éditeurs Iliffe Spécialiste Publications Ltd .
David Dixon (1933-2013), membre du personnel de « Motor Cycle », spécialiste des courses sur route et des tests sur route et coureur d'endurance à succès – a continué avec le personnel fusionné de 1967 mais est parti en 1971 pour créer une école de course sur route – Dixon Robb Racing – en collaboration avec le coureur à succès des années 1950 et 1960 Tommy Robb .
En 1973, Dixon avait créé sa propre entreprise de vente au détail - Dixon Racing - avec un magasin à High Street, Godalming . Spécialisé dans l'importation au Royaume-Uni de produits de tuning pour la gamme de superbikes japonaise en pleine expansion, il a établi un accord de longue date avec Yoshimura , avec des produits initialement concentrés sur les machines Honda CB350 , CB500 et CB750 . À la fin de la même décennie, Dixon Racing est devenu le concessionnaire britannique (importateur) des premiers kits de cadre Bimota - "KB1" pour Kawasaki 1000 , "SB1" pour Suzuki 1000 et "HB2" pour les moteurs donneurs Honda 900 . Dixon est décédé en 2013.
Destin
Motor Cycle Weekly a continué sous forme de journal jusqu'en 1983, date à laquelle il est revenu au format de magazine. Après moins d'un an en tant que « brillant », il a été fermé.
Certains anciens membres du personnel ont créé Motor Cycling Weekly , sous forme de journal, fin novembre 1983. Faisant écho au changement en 1967 lorsque Motor Cycle a cessé d'être publié le jeudi pour correspondre à son rival Motorcycle News le mercredi, Motor Cycling Weekly a été lancé pour atteindre les kiosques à journaux mardi , ayant pour slogan "D'abord avec les nouvelles... et d'abord chaque semaine!".
Les émissions ont été vendues au Royaume-Uni à la fin de 1983 et en 1984 avant l'abandon du projet.