Flèches rouges - Red Arrows
Équipe de voltige des flèches rouges de la Royal Air Force | |
|---|---|
 Les flèches rouges au Royal International Air Tattoo 2018
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| actif | 1965 – présent |
| Pays |
 Royaume-Uni
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| Branche |
 Royal Air Force
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| Rôle | Equipe de démonstration de voltige |
| Taille | 11 pilotes 100 ingénierie et personnel de soutien |
| Partie de | Groupe n°1 |
| Station d'attache | RAF Scampton |
| Surnom(s) | "Les rouges" |
| Devise(s) | Éclat ( français pour 'Excellence') |
| Couleurs | Rouge, blanc et bleu |
| Site Internet | Site officiel |
| Commandants | |
| Officier commandant | Commandant d'escadre David Monténégro |
| Chef d'équipe | Chef d'escadron Tom Bould |
Commandants notables |
Chef d'escadron Ray Hanna |
| Insigne | |
| Insigne d'escadron |  |
| Avion piloté | |
| Entraîneur |
Gnat T1 (1964 – 1979) Hawk T1A (1980 – présent) |
Les Red Arrows , officiellement connues sous le nom de Royal Air Force Aerobatic Team , sont l' équipe de démonstration de voltige de la Royal Air Force basée à RAF Scampton . L'équipe a été formée à la fin de 1964 en tant qu'équipe entièrement composée de la RAF, remplaçant un certain nombre d'équipes non officielles qui avaient été parrainées par les commandements de la RAF.
Les flèches rouges occupent une place prépondérante dans la culture populaire britannique , avec leurs acrobaties aériennes un incontournable des événements estivaux britanniques. L'insigne des Flèches rouges montre l'avion dans sa formation de marque en diamant neuf, avec la devise Éclat , un mot français signifiant « brillance » ou « excellence ».
Initialement, ils étaient équipés de sept entraîneurs Folland Gnat hérités de l' équipe de démonstration des Yellowjacks de la RAF . Cet avion a été choisi car il était moins coûteux à exploiter que les chasseurs de première ligne . Dans leur première saison, ils ont volé à 65 spectacles à travers l' Europe . En 1966, l'équipe a été augmentée à neuf membres, leur permettant de développer leur formation Diamond Nine . À la fin de 1979, ils sont passés à l' entraîneur BAE Hawk . Les Red Arrows ont réalisé plus de 4 800 présentations dans 57 pays à travers le monde.
Histoire
Prédécesseurs
Les Red Arrows n'étaient pas la première équipe de voltige de la RAF. Un concours de la RAF a eu lieu à Hendon en 1920 avec des équipes d' escadrons de biplans de première ligne .
En 1925, le 32e Escadron de la RAF effectua une démonstration aérienne six soirs par semaine intitulée "London Defended" à l' exposition de l'Empire britannique . Semblable à l'affichage qu'ils avaient fait l'année précédente, lorsque les avions étaient peints en noir, il s'agissait d'un affichage aérien de nuit au-dessus de l'exposition de Wembley en volant RAF Sopwith Snipes qui ont été peints en rouge pour l'affichage et équipés de lumières blanches sur les ailes , la queue et le fuselage. L'affichage impliquait de tirer des munitions à blanc dans la foule du stade et de larguer des pièces pyrotechniques depuis les avions pour simuler des éclats d'obus d'armes à feu au sol. Des explosions au sol ont également produit l'effet de bombes larguées dans le stade par les avions. L'un des pilotes exposés était le Flying Officer CWA Scott , qui devint plus tard célèbre pour avoir battu trois records de vol en solo entre l'Angleterre et l'Australie et remporté la MacRobertson Air Race avec le copilote Tom Campbell Black en 1934.
En 1947, la première équipe à réaction de trois de Havilland Vampires est venue de la RAF Odiham Fighter Wing. Diverses équipes ont piloté le Vampire, et en 1950, le 72e Escadron pilotait une équipe de sept personnes. Le 54e Escadron est devenu la première équipe de formation à réaction de la RAF à utiliser des traînées de fumée. Les vampires ont été remplacés par Gloster Meteors , l' escadron n°66 développant une équipe de formation de six avions.
Les avions Hawker Hunter ont été utilisés pour la première fois pour les équipes de voltige en 1955, lorsque le 54e Escadron a piloté une formation de quatre personnes.
L'équipe officielle de la RAF a été fournie par l' escadron n° 111 en 1956, et pour la première fois, l'avion avait une palette de couleurs spéciale, qui était une finition entièrement noire. Après une manifestation en France, ils ont été salués comme « Les Flèches Noires » et désormais connus sous le nom de Flèches Noires . Cette équipe est devenue la première équipe à piloter une formation de cinq chasseurs. En 1958, les Black Arrows ont effectué une boucle et un tonneau de 22 Hunters, un record du monde pour le plus grand nombre d'avions en boucle en formation. Les Black Arrows étaient la première équipe jusqu'en 1961, lorsque les Blue Diamonds (l' escadron 92 ) ont continué leur rôle, pilotant 16 chasseurs bleus.
En 1960, les Tigres ( escadron n°74 ) ont été rééquipés du supersonique English Electric Lightning et ont effectué des ailerons et des tonneaux avec neuf avions en formation serrée. Ils ont parfois fait des démonstrations coordonnées avec les Blue Diamonds. Une autre équipe de voltige a été formée en 1960 par le 56e Escadron , les Firebirds, avec neuf Lightnings rouges et argentés.
En 1964, les Red Pelicans , pilotant six BAC Jet Provost T Mk 4, assumèrent le rôle de la principale équipe de démonstration de la RAF. La même année, une équipe de cinq entraîneurs jaunes Gnat de la No 4 Flying Training School s'est présentée au salon aéronautique de Farnborough . Cette équipe est devenue connue sous le nom de Yellowjacks d'après l'indicatif d'appel du capitaine d'aviation Lee Jones, « Yellowjack ».
En 1964, toutes les équipes de démonstration de la RAF ont été fusionnées, car on craignait que les pilotes passent trop de temps à pratiquer la voltige en formation plutôt que l'entraînement opérationnel. Le nouveau nom de l'équipe a pris le mot "rouge" du fait que les avions des pélicans rouges avaient été peints en rouge (pour des raisons de sécurité, car c'était une couleur beaucoup plus claire et plus visible dans le ciel) et des "flèches" après les flèches noires .
Établissement
La Royal Air Force Aerobatic Team, le nom officiel des Red Arrows, a commencé sa vie à la RAF Little Rissington dans le Gloucestershire, puis à la Central Flying School. Les Red Arrows ont déménagé à RAF Kemble, maintenant l' aéroport de Cotswold , en 1966 après que RAF Fairford est devenu le lieu de prédilection pour BAC pour effectuer des vols d'essai pour Concorde. Lorsque la RAF Scampton est devenue le quartier général du SFC en 1983, les Red Arrows s'y sont installés. Par mesure d'économie, Scampton a fermé ses portes en 1995, de sorte que les Red Arrows se sont déplacés à seulement 20 milles de la RAF Cranwell ; cependant, comme ils utilisaient toujours l'espace aérien au-dessus de Scampton, les installations d'urgence et les pistes devaient être maintenues. Depuis le 21 décembre 2000, les Red Arrows sont de nouveau basés à RAF Scampton, près de Lincoln .
La première équipe, dirigée par le chef d'escadron Lee Jones, comptait sept pilotes de démonstration et pilotait le jet d'entraînement Folland Gnat T1. La première exposition au Royaume-Uni a eu lieu le 6 mai 1965, à Little Rissington pour une journée de presse. Lors de l'exposition suivante de la Journée nationale de l'air, trois jours plus tard, à Clermont Ferrand en France, un journaliste français a décrit l'équipe comme " Les Flèches Rouges ", confirmant le nom " Les Flèches Rouges ". À la fin de leur première saison, les Red Arrows avaient affiché 65 fois en Grande-Bretagne, en France, en Italie, aux Pays-Bas, en Allemagne et en Belgique et ont reçu le trophée Britannia du Royal Aero Club pour leur contribution à l'aviation.
En 1968, le chef d'équipe de l'époque (Sqn Ldr Ray Hanna ) a élargi l'équipe de sept à neuf jets, car il voulait étendre les capacités de l'équipe et les permutations des modèles de formation. Au cours de cette saison, le motif "Diamond Nine" a été formé et il est resté depuis le motif de marque de l'équipe. Ray Hanna a servi en tant que chef rouge pendant trois années consécutives jusqu'en 1968 et a été rappelé pour remplacer le chef d'escadron Timothy Nelson pour la saison d'affichage 1969, un record de quatre saisons en tant que chef, qui tient toujours. Pour ses réalisations considérables dans le domaine de l'aviation au sein de l'équipe, Ray Hanna a reçu une barre pour sa Croix de l'Air Force existante .
Après avoir affiché 1292 fois dans le Folland Gnat , les Red Arrows ont pris livraison du BAE Hawk en 1979. Depuis sa mise en service avec les Red Arrows, le Hawk a joué avec les Red Arrows dans 50 pays.
Des années plus tard
En juillet 2004, des spéculations ont fait surface dans les médias britanniques selon lesquelles les Red Arrows seraient dissoutes, après un examen des dépenses de défense, en raison de coûts de fonctionnement compris entre 5 et 6 millions de livres sterling. Les Flèches n'ont pas été dissoutes et leurs dépenses ont été justifiées par leur avantage en matière de relations publiques d'aider à développer des affaires dans l'industrie de la défense et de promouvoir le recrutement pour la RAF. Selon la BBC , le démantèlement des Flèches rouges sera hautement improbable, car ils constituent une attraction considérable dans le monde entier. Cela a été réitéré par le Premier ministre David Cameron le 20 février 2013, lorsqu'il a garanti les coûts estimés à 9 millions de livres sterling par an lors d'une visite en Inde pour discuter d'une éventuelle vente d'avions Hawk devant être utilisés par l'équipe de voltige militaire indienne, le Surya Kiran .
Avec la fermeture prévue de la RAF Scampton, le futur domicile des Red Arrows est devenu incertain. Le 20 mai 2008, des mois de spéculation ont pris fin lorsqu'il a été révélé que le ministère de la Défense déplaçait les flèches rouges vers la RAF Waddington, à proximité . Cependant, en décembre 2011, ces plans ont été réexaminés. Le ministère de la Défense a confirmé en juin 2012 que les Red Arrows resteraient à la RAF Scampton au moins jusqu'à la fin de la décennie. La piste de Scampton a été refaite en conséquence.
En juillet 2018, la RAF a annoncé que la RAF Scampton fermerait ses portes d'ici 2022, et en mai 2020, il a été annoncé que les Red Arrows seraient relocalisés à proximité de la RAF Waddington . Les Red Arrows continueront d'utiliser l'espace aérien au-dessus de la RAF Scampton pour leur entraînement.
Pilotes
Depuis 1966, l'équipe compte neuf pilotes de démonstration chaque année, tous bénévoles. Les pilotes doivent avoir effectué une ou plusieurs tournées opérationnelles sur un jet rapide tel que le Tornado , le Harrier ou le Typhoon , avoir accumulé au moins 1 500 heures de vol et avoir été évalués comme étant au-dessus de la moyenne dans leur rôle opérationnel pour être éligibles. Même alors, plus de dix pilotes postulent pour chaque place dans l'équipe. Les pilotes restent avec les flèches rouges pour une période de trois ans tour de service , les pilotes .Trois sont changés chaque année, de sorte que normalement trois pilotes de première année, trois pilotes de deuxième année, et trois dans leur dernière année sont l'équipe. Le chef d'équipe passe également trois ans avec l'équipe. Le « Boss », comme il est connu du reste de l'équipe, est toujours un pilote qui a déjà effectué une tournée de trois ans avec les Red Arrows, comprenant souvent (mais pas toujours) une saison en tant que leader de la paire synchro. .
Au cours de la seconde moitié de chaque affichage, les flèches rouges se sont divisées en deux sections. Les rouges 1 à 5 sont connus sous le nom de « Enid » (du nom d' Enid Blyton , auteur des célèbres cinq livres) et les rouges 6 à 9 sont connus sous le nom de « Gypo » (le surnom d'un des pilotes de l'équipe dans les années 1960). Enid continue d'effectuer des acrobaties en formation rapprochée, tandis que Gypo effectue des manœuvres plus dynamiques. Rouge 6 (Syncro Leader) et Rouge 7 (Synchro 2) forment la Paire Synchro et ils effectuent une série de passes adverses au cours de cette seconde mi-temps. À la fin de chaque saison, l'un des nouveaux pilotes de cette année sera choisi pour être Red 7 pour la saison suivante, le Red 7 de cette année prenant le relais en tant que Red 6.
Les Reds n'ont pas de pilotes de réserve, car les pilotes de réserve ne seraient pas assez performants pour voler au niveau requis, et ils ne seraient pas non plus en mesure d'apprendre les subtilités de chaque poste de la formation. Si l'un des pilotes n'est pas en mesure de voler, l'équipe pilote une formation de huit avions. Cependant, si le chef d'équipe, 'Red 1', est incapable de voler, alors l'équipe ne s'affiche pas du tout. Chaque pilote vole toujours au même poste dans la formation au cours d'une saison. Les pilotes passent six mois d'octobre à avril à s'entraîner pour la saison des démonstrations. Les pilotes portent des combinaisons de vol vertes pendant la formation et ne sont autorisés à porter leurs combinaisons de vol rouges qu'une fois qu'ils ont obtenu leur autorisation d'affichage public à la fin de la formation hivernale.
Les nouveaux pilotes qui rejoignent l'équipe passent leur première saison à voler en tête de la formation auprès du chef d'équipe. Au fur et à mesure que leur expérience et leurs compétences s'améliorent, ils passent à des postes plus éloignés dans la formation au cours de leurs deuxième et troisième saisons. Les pilotes qui partent à gauche de la formation restent de ce côté pendant la durée de leur tournée de trois ans ; les pilotes à droite restent à droite. L'exception à cela sont les Reds 6 et 7 (la paire synchro), qui volent dans la "tige" de la formation - les deux positions derrière le chef d'équipe.
Lors d'une démonstration de voltige, les pilotes de Red Arrows subissent des forces jusqu'à cinq fois supérieures à celles de la gravité (1g) , et lors de l'exécution de la manœuvre de voltige "Vixen Break", des forces allant jusqu'à 7g peuvent être atteintes, près de la limite structurelle de 8g de l'avion.
En plus des neuf pilotes, "Red 10", qui est le superviseur de l'équipe, est un pilote Hawk pleinement qualifié qui pilote le dixième avion lorsque les Red Arrows sont loin de la base. Cela signifie que l'équipe dispose d'un avion de réserve sur le site d'exposition. Les tâches de Red 10 comprennent la coordination de toutes les pratiques et des expositions et d'agir en tant qu'agent de sécurité au sol de l'équipe. Red 10 fait souvent voler des cameramen de télévision et des photographes pour des photos air-air des Red Arrows et fournit également les commentaires pour toutes les expositions de l'équipe.
Le 13 mai 2009, il a été annoncé que les Red Arrows incluraient leur premier pilote d'affichage féminin. Flt Lt Kirsty Moore (née Stewart) a rejoint pour la saison 2010. Le Flt Lt Moore n'a pas été la première femme à postuler pour devenir Red Arrow, mais a été la première à être emmenée vers le processus de sélection final intense. Elle a rejoint la RAF en 1998 et était instructeur de vol qualifié sur l'avion Hawk à RAF Valley. Avant de rejoindre l'équipe, elle a piloté le Tornado GR4 à RAF Marham.
Le blues'
L'équipe d'ingénierie qui soutient les Red Arrows est connue sous le nom de "The Blues" et se compose de 85 membres issus de divers métiers techniques (et de soutien) de la RAF. Chaque saison, neuf membres des Blues sont sélectionnés pour être membres du « Circus ». Le poste de « Circus 1 » (l'ingénieur qui accompagne le « Boss », Red 1) est normalement occupé par l'officier mécanicien junior. De même, le poste de chef de cirque (Rouge 6 ou 7) est occupé par un technicien de grade sergent ; les autres postes étant pourvus par des techniciens ayant le grade de caporal ou d'aviatrice sénior (SAC(W)). Chaque membre du Cirque travaille avec le même pilote pendant toute la saison et est responsable de l'entretien de son avion et de la préparation de son kit de vol avant chaque démonstration. Les membres du cirque volent sur les sièges arrière des jets pendant les vols de transit.
Avion
L'équipe utilise le même avion d'entraînement biplace utilisé pour la formation avancée des pilotes, au début le Folland Gnat qui a été remplacé en 1979 par le BAE Hawk T1 . Les Hawks sont modifiés avec un moteur amélioré et une modification permettant de générer de la fumée ; le diesel est mélangé à un colorant coloré et éjecté dans l'échappement du jet pour produire une fumée rouge, blanche ou bleue.
Affiche
Le premier affichage par les flèches rouges était à RAF Little Rissington le 6 mai 1965. L'affichage était de présenter l'équipe de voltige de la Royal Air Force aux médias. Cependant, la première exposition publique a eu lieu le 9 mai 1965 en France, lors de la Journée nationale de l'air à Clermont-Ferrand . La première exposition publique au Royaume-Uni a eu lieu le 15 mai 1965 à la Biggin Hill International Air Fair . Le premier affichage avec neuf avions a eu lieu le 8 juillet 1966 à RAF Little Rissington.
La première démonstration en Allemagne a eu lieu à la RAF Laarbruch le 6 août 1965. Les Red Arrows se sont produites en Allemagne 170 fois de plus avant que la voltige en formation ne soit interdite en Allemagne à la suite de la catastrophe du spectacle aérien de Ramstein en 1988.
Pendant les démonstrations, l'avion ne survole pas directement la foule, à part entrer dans la zone de présentation en survolant la foule par derrière ; toutes les manœuvres devant et parallèlement au public peuvent être aussi basses que 300 pieds (91 m), la « paire synchro » peut descendre aussi bas que 100 pieds (30 m) en ligne droite et à niveau, ou 150 pieds (46 m ) en vol inversé. Pour effectuer un affichage en boucle complète, la base du nuage doit être supérieure à 5 500 pieds (1 700 m) pour éviter que l'équipe ne pénètre dans le nuage pendant la boucle. Si la base des nuages est inférieure à 5 500 pieds (1 700 m) mais supérieure à 2 500 pieds (760 m), l'équipe effectuera le Rolling Display, en remplaçant les loopings par des wing-overs et des tonneaux. Si la base des nuages est inférieure à 2 500 pieds (760 m), l'équipe pilotera le Flat Display, qui consiste en une série de défilés aériens et de virages serrés.
Le plus grand nombre de démonstrations effectuées en une année a eu lieu en 1995, lorsque les Red Arrows ont joué 136 fois. Le plus petit nombre d'expositions en un an était en 1975, après que la crise pétrolière de 1973 ait limité leurs apparitions. Lors d'une vente aux enchères caritative en 2008, une femme britannique a payé 1,5 million de livres sterling pour voler avec eux.
À la fin de la saison 2009, les Red Arrows avaient effectué un total de 4 269 affichages dans 53 pays. La 4 000e exposition a eu lieu à la RAF Leuchars lors du spectacle aérien de la bataille d'Angleterre en septembre 2006.
À la suite des accidents de la saison 2011, les Red Arrows ont conservé le Red 8 et ont déplacé le Red 10 d'origine vers la position Red 5 pour leur permettre de continuer à s'afficher avec neuf avions. En mars 2012, le MOD a annoncé que les Red Arrows effectueraient des démonstrations acrobatiques avec sept avions au cours de la saison de démonstration 2012, alors que le Flt Lt Kirsty Stewart avait occupé un rôle au sol avec l'équipe. On pense que cela était dû au stress émotionnel qu'elle avait subi à la suite de la perte de ses deux collègues Red Arrows l'année précédente. En conséquence, Red 8 a également abandonné l'équipe de démonstration pour permettre à un nombre impair d'avions de fonctionner et ainsi maintenir la symétrie de la formation. Cependant, l'équipe a effectué des survols officiels avec neuf avions en utilisant Red 8 ainsi que l'ancien pilote d'affichage Red Arrow et l'actuel Red 10 Mike Ling. Les Red Arrows sont revenus à une formation de voltige complète de neuf avions en 2013.
En 2014, les Red Arrows ont célébré 50 ans d'histoire de voltige en tant qu'équipe de démonstration de retour à RAF Fairford pour le Royal International Air Tattoo. Pendant toute la saison d'exposition 2014, l'avion portait des marques spéciales du 50e anniversaire sur sa queue au lieu des rayures rouges, blanches et bleues.
Après la saison d'affichage 2016, les Red Arrows se sont lancés dans une tournée en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient. Ils ont effectué des défilés aériens ou des démonstrations à Karachi au Pakistan ; Hindon et Hyderabad en Inde ; Dacca au Bangladesh ; Singapour ; Kuala Lumpur en Malaisie ; Danang au Vietnam ; Pékin , Shanghai , Wuhan , Guangzhou , Hong Kong et Zhuhai en Chine ; Mascate en Oman ; Manama au Bahreïn ; Abou Dhabi et Koweït . Le programme était la première fois que l'équipe s'affichait en Chine et la première fois qu'un avion militaire britannique était déployé au Vietnam.
La saison d'exposition de l'été 2019 a emmené l'équipe dans une tournée en Amérique du Nord, connue sous le nom de Western Hawk 19. Après avoir joué au Royal International Air Tattoo (RIAT), l'équipe a traversé l'Atlantique à la fin du mois de juillet. En plus de se produire dans des spectacles aériens américains et canadiens, ils ont fait la promotion du Royaume-Uni par le biais de visites d'écoles et de réunions avec des chefs d'entreprise. Il s'agissait de la plus grande tournée jamais réalisée par les Red Arrows, avec des vols dans plus de 25 villes, 21 expositions et 30 défilés aériens.
Afficher les frais
En 1977, une charge de 200 £ a été introduite par le MOD pour un écran Red Arrows. En 2000, les frais étaient passés à 2 000 £ ( TVA et assurance comprises). En 2011, le manager de l'équipe a cité la charge à 9 000 £.
Transit
Lors d'un vol de transit (pour se rendre à un lieu d'exposition ou en revenir), l'équipe peut voler à une altitude relativement basse de 300 m (1 000 pieds). Cela évite la complication de se déplacer à travers la base des nuages en formation, et évite également un espace aérien bien contrôlé. Les jets sont plus efficaces à haute altitude, de sorte que les vols plus longs sont effectués à une altitude de 35 000 à 42 000 pieds (11 000 à 13 000 m). Sur les vols de transit, la formation peut inclure des avions de rechange. Parfois, un C-130 Hercules les accompagne, transportant des pièces de rechange. Ils fournissent souvent des défilés aériens et de brèves expositions à des événements plus petits s'ils sont déjà de passage ou s'il s'agit d'un petit détour.
Comme la capacité de carburant du Hawk fixe une limite à la distance de vol sans escale et que le Hawk est incapable de faire le plein en vol , les très longs vols entre les sites d'exposition peuvent nécessiter des atterrissages sur le chemin du ravitaillement. Par exemple, un vol de RAF Scampton à Québec pour une compétition internationale d'équipe de démonstration aérienne devait se faire en sept sauts : RAF Scampton, RAF Kinloss (Écosse), Keflavík (Islande), Kangerlussuaq (ouest du Groenland), Narsarsuaq (extrémité sud de Groenland), Goose Bay ( Terre-Neuve ), Bagotville , ( Québec ).
Pour la même raison, les démonstrations de flèches rouges en Nouvelle-Zélande sont peu probables, car il n'y a pas de terre suffisamment proche pour qu'un Hawk puisse atterrir et se ravitailler pour atteindre la Nouvelle-Zélande avec le plus de carburant qu'il puisse transporter.
Fumée
Les traînées de fumée laissées par l'équipe se font en libérant du diesel dans l' échappement ; celui-ci se vaporise dans le flux d'échappement chaud, puis se recondense en très fines gouttelettes qui donnent l'apparence d'une traînée de fumée blanche. Des colorants peuvent être ajoutés pour produire la couleur rouge et bleue. Le diesel est stocké dans la nacelle sous l'avion ; il abrite trois réservoirs : un réservoir de 50 gallons impériaux (230 L) de diesel pur et deux réservoirs de 10 gallons impériaux (45 L) de diesel teint en bleu et rouge. Le système de fumée utilise 10 gallons impériaux (45 L) par minute; ainsi chaque avion peut traîner de la fumée pendant un total de sept minutes : – cinq minutes de fumée blanche, une minute de bleu et une minute de rouge.
Incidents et accidents
Données de : Historique d'éjection - Flèches rouges
- 26 mars 1969
- Le Gnat XR573 a heurté des arbres en rejoignant la formation lors d'un entraînement à la RAF Kemble . Flt Lt Jerry Bowler (pas d'éjection) a été tué.
- 16 décembre 1969
- Deux Gnats se sont écrasés, le XR995 à Kemble, en feu et le XR992 dans un champ près de Chelworth . Les pilotes se sont tous deux éjectés en toute sécurité bien qu'un avertissement d'incendie du trafic aérien ait été prévu pour le XR995.
- 20 janvier 1971
- Les moucherons XR986 et XR545 sont entrés en collision lors de la manœuvre de croisement au-dessus de la piste de Kemble, faisant quatre morts.
- 13 décembre 1971
- Gnat XR567 s'est écrasé à l'approche de la RAF Upper Heyford . Flt Lt Clem Longdon et Flt Lt Richard "Dick" Michael Storr (pas d'éjection) ont été tués.
- 16 février 1976
- Gnat XP531 a heurté un câble et a effectué un atterrissage d'urgence à RAF Kemble; endommagé au-delà de la réparation. Les deux membres d'équipage se sont éjectés sains et saufs.
- ?? juin 1976
- Gnat XR987 - Technicien aux instruments de vol sur le siège arrière éjecté pendant le vol de vérification pour enquêter sur les mouvements de commande intempestifs. Le pilote Flt Lt Dudley Carvell - Le Cpl Ginger Whelan s'est éjecté du siège arrière à travers la verrière lorsqu'il a pensé que le contrôle de l'avion avait été perdu. "Personne n'a été blessé et nous avons fait voler à nouveau l'avion la semaine suivante"
- 24 juin 1976
- Gnat RED 1 XS111 - Panne de frein de roue lors de l'atterrissage à RAF Kemble; Le Sqn Ldr Richard « Dickie » Duckett est indemne.
- 3 mars 1978
- Gnat XR981 RED 4 A frappé le sol en pratiquant la voltige Vic rollback à la RAF Kemble. Pilote Flt Lt Stephen Edward Noble et Wg. Cdr. Dennis George Hazell AFC est décédé; Le XR981 s'est produit lors des entraînements de pré-saison, en particulier pendant que l'équipe s'entraînait à reculer à basse altitude. L'avion s'est retourné sur le dos et aucun des occupants n'a quitté l'avion. Un siège a tiré, mais je ne me souviens plus lequel, mais je n'ai pu aller nulle part. Steve Noble a survécu au début mais est décédé plus tard dans la journée. Citation : « 3 mars 1978, dans la note de bas de page, vous n'êtes pas sûr du siège éjectable qui a tiré. C'était le siège arrière (Wg Cdr Hazell). l'avion a fait la roue pour finir à l'envers. Pendant ce temps, il roulait toujours à une certaine vitesse et comme le siège arrière était un peu plus haut et que la verrière était cassée, il est entré en contact avec le sol en tirant sur la poignée supérieure du siège et en partant la séquence d'éjection, mais comme vous le dites le siège ne pouvait aller nulle part et donc les rails du siège sont sortis par le bas du plancher. Des Flèches Rouges et de nombreuses personnes étaient là pour assister à l'entraînement".
- 22 mai 1979
- Gnat XP539 avait un blocage de carburant qui a causé des problèmes de moteur et l'avion a été abandonné à RAF Leeming, Yorks. Le Wg Cdr Ernie Jones s'est éjecté OK (le XP539 appartenait en fait aux Red Arrows, mais était un navire de réserve non équipé de fumigène. Il était piloté par le Wg Cdr Ernie Jones, qui était la seule personne à bord, et était en visite au QG du Commandement de l'entraînement. Le accident était dû à un ravitaillement asymétrique de l'avion - lorsqu'un côté manquait de carburant, le doseur de débit, qui égalisait l'utilisation des deux côtés, coupait le débit de carburant de l'autre côté, provoquant une gêne).
- 17 mai 1980
- Hawk XX262 a heurté un mât de yacht lors d'un spectacle aérien à Brighton , dans le Sussex. Le pilote, le Sqn Ldr Steve Johnson, s'est éjecté en toute sécurité.
- 21 mars 1984
- Un faucon a heurté le sol à RAF Akrotiri , Chypre , tout en pratiquant une boucle. Le pilote, le Flt Lt Chris Hirst, a été grièvement blessé lorsque l'impact avec le sol a forcé le siège éjectable à traverser la verrière et a déployé le parachute de freinage, l'entraînant vers l'extérieur.
- 31 août 1984
- Le Hawk T1 XX257 s'est écrasé dans la mer à 3 milles au large de Sidmouth, dans le Devon, après que le moteur a subi une défaillance d'une pale de rotor dans le compresseur basse pression. Le pilote, Flt Lt PD Lees a été secouru par un bateau de sauvetage côtier indépendant de Sidmouth.
- 1986
- Un Hawk a percuté le dos d'un autre sur une piste.
- 3 novembre 1986
- Hawk XX297 piloté par Flt Lt Dan Findlay a volé dans le jet wash de l'avion de tête lors d'un affichage pratique à RAF Scampton et n'a pas pu rallumer le moteur du Hawk. Le pilote s'est éjecté en toute sécurité après avoir tenté en vain un atterrissage d'urgence à RAF Scampton.
- 16 novembre 1987
- Les Hawks XX241 et XX259 sont entrés en collision lors d'un entraînement hivernal avec un avion s'écrasant sur une maison du village de Welton, Lincolnshire . L'avion du Flt Lt Spike Newbery a heurté l'avion du nouveau chef d'équipe Sqn Ldr Tim Miller par derrière, faisant tomber la queue. Les deux pilotes se sont éjectés avec succès. Le Flt Lt Newbery s'est cassé la jambe et a dû quitter l'équipe.
- 24 juin 1988
- Le Hawk XX304 s'est écrasé alors qu'il tentait de décoller et les réservoirs de carburant ont explosé. Le pilote Sqn Ldr Pete J. Collins (chef adjoint des Red Arrows) s'est éjecté en toute sécurité.
- 22 janvier 1988
- Le Hawk XX243 s'est écrasé en pratiquant un "roll back" à RAF Scampton. Le pilote Flt Lt Neil Duncan MacLachlan a été tué.
- 17 octobre 1998
- Le Flt Lt R. Edwards a atterri juste avant la piste après une séance d'entraînement aux Red Arrows puis à la base d'attache de la RAF Cranwell, et s'est éjecté en toute sécurité à basse altitude.
- 9 septembre 2003
- Un Hawk a dépassé la piste en atterrissant à l' aéroport de Jersey avant une démonstration aérienne . Le pilote a enfoncé le jet dans un tas de gravier et peu de dommages ont été subis.
- 12 janvier 2007
- Le bout d'aile d'un Hawk a heurté la queue d'un autre lors d'un vol d'entraînement près de la RAF Scampton.
- 23 mars 2010
- Deux Hawks ont été impliqués dans une collision en vol. La paire synchronisée s'exerçait à l'une de leurs manœuvres lorsque les deux avions sont entrés en collision. Red 7 (Flt Lt David Montenegro) a atterri sans encombre, mais Red 6 (Flt Lt Mike Ling) s'est éjecté et a subi une luxation de l'épaule. L'incident a eu lieu lors d'un entraînement de pré-saison en Crète . En raison de ses blessures, le Flt Lt Ling n'a pas pu participer à la prochaine saison de démonstration et a été remplacé par le Red 6 de 2008, le Flt Lt Paul O'Grady.
- 20 août 2011
- Un avion Hawk s'est écrasé dans un champ près de Throop Mill, à 1,6 km de l'aéroport de Bournemouth à la suite d'une démonstration au Bournemouth Air Festival . Le Flt Lt Jon Egging, pilote du Red 4 (XX179), est décédé dans l'accident. L'enquête sur l'incident a déterminé que le Flt Lt Egging était incapable en raison des effets du g-LOC jusqu'à très peu de temps avant l'impact. Sa veuve Emma Egging a été nommée OBE lors des honneurs d'anniversaire 2021 .
- 8 novembre 2011
- Le pilote Flt Lt Sean Cunningham a été éjecté de son avion alors qu'il était au sol à RAF Scampton et est décédé des suites de ses blessures. Il a été abattu à 220 pieds (67 m) dans les airs et a été mortellement blessé lorsque son parachute ne s'est pas ouvert. Le Health and Safety Executive du Royaume-Uni a annoncé en 2016 qu'il poursuivrait le fabricant de sièges éjectables Martin-Baker pour violation de la loi sur la santé et la sécurité. L'entreprise a depuis plaidé coupable d'avoir enfreint l'article 3 (1) de la loi de 1974 sur la santé et la sécurité au travail .
- 20 mars 2018
- Un Hawk s'est écrasé à RAF Valley. Deux personnes, le pilote et un mécanicien, étaient à bord à ce moment-là. Le pilote du Red 3, le Flt Lt David Stark, a été hospitalisé pour des blessures ne mettant pas sa vie en danger tandis que l'ingénieur, le Cpl Jonathan Bayliss, a été tué. Le Flt Lt Stark n'a pas pu reprendre sa place dans l'équipe d'affichage 2018 et a été remplacé par le Sqn Ldr Mike Ling, sortant Red 10.
Jeu vidéo
En 1985, Database Software a sorti un simulateur de vol appelé Red Arrows , réalisé en coopération avec l'équipe de vol. Dans le simulateur, les cascades doivent être effectuées en volant en formation. Il était disponible pour le ZX Spectrum , Commodore 64 , Amstrad CPC , Acorn Electron , BBC Micro et Atari .
Les références
- Halley, James (2001). Avion de la Royal Air Force XA100 à XZ999 . Air-Bretagne. ISBN 0-85130-311-0.
Liens externes
- Site officiel
- Vidéo d' archives de la BBC de Go With Noakes en 1976 à la RAF Kemble