Tailles plus - Plus sizing

Le dimensionnement plus est la pratique consistant à remplacer une roue automobile par une roue d'un plus grand diamètre équipée d'un nouveau pneu de rapport d' aspect inférieur de sorte que le nouveau pneu ait à peu près le même diamètre et la même circonférence que le pneu d'origine afin de minimiser tout changement dans la précision du compteur de vitesse , contrôle du couple et de la traction , tout en réduisant la flexion des flancs et (généralement) en augmentant la capacité de virage.

Le chiffre qui suit le "plus" décrit le nombre de pouces qui s'ajoute au diamètre de la jante . Par exemple, plus un dimensionnement signifie augmenter la roue de 1 pouce (25 mm) – c'est-à-dire d'une taille de jante de 15 à 16 pouces (380 à 410 mm).

Une mise à niveau "plus zéro" signifie passer à une taille de pneu plus large tout en utilisant la même roue de diamètre.

Le passage à un pneu plus large nécessite de réduire le rapport hauteur/largeur (le deuxième nombre dans la séquence de nombres qui décrit la taille du pneu). Étant donné que le rapport hauteur/largeur est un pourcentage qui est utilisé pour calculer la hauteur du flanc du pneu, s'il s'ensuit que si un nombre plus grand est utilisé pour la largeur, un nombre plus petit doit être remplacé si le résultat final doit rester le même, ce qui est l'objectif de la taille Plus.

Exemple de taille plus

Pneu d'origine Plus zéro Un de plus Plus deux
205/60R16 215/55R16 215/50R17 235/40R18

Ce ne sont que des exemples et ne représentent pas toutes les combinaisons possibles qui pourraient aboutir au même résultat. Pour un pneu R16, 195/65, 205/60, 215/55, 225/55, 235/50, 245/50, 255/45, 265/45, 275/45 et 285/40. les pneus de rapport largeur/aspect ont essentiellement le même diamètre.

Les dimensions exactes des pneus de la même taille peuvent légèrement différer selon la marque, le modèle, etc.

Avantages

  • Des pneus plus gros améliorent la maniabilité et les virages, grâce à des faces de bande de roulement plus larges et des flancs plus rigides.
  • Des pneus plus larges peuvent réduire les distances de freinage sur une chaussée sèche.
  • Des pneus plus larges peuvent également augmenter l'accélération, en particulier dans les véhicules très puissants tels que les muscle cars.
  • Des roues plus grandes avec des pneus à profil bas sont parfois esthétiquement souhaitables.

Désavantages

  • Les roues plus grandes coûtent généralement plus cher. Les pneus plus larges ont tendance à être plus chers car ils sont moins courants et il y a moins de concurrence entre les marques.
  • Les améliorations de performances au-delà de ce qui est obtenu dans un dimensionnement Plus One sont souvent minimes.
  • Les pneus à profil bas ont tendance à avoir des flancs plus rigides, ce qui peut réduire le confort de conduite.
  • Les pneus à profil bas sont susceptibles de subir plus de dommages aux pneus et aux jantes lorsqu'ils rencontrent des débris de la route et des nids-de - poule .
  • Des roues plus grandes et plus larges diminuent l'efficacité énergétique et augmentent la consommation. Un test effectué sur la Volkswagen Golf 2.5 a constaté une diminution de 10 % de la consommation de carburant de 23,3 à 21,1 milles américains par gallon (de 10,1 à 11,2 litres aux 100 km) dans une taille Plus Four.
  • Des roues plus grandes et plus larges peuvent également dégrader l'accélération sur de nombreux véhicules de tous les jours. Le test effectué sur une Volkswagen Golf 2.5 a vu une dégradation de 0,3 seconde en accélération de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h), passant de 7,6 secondes à 7,9 secondes dans une taille Plus Four. Bien que cela soit probablement causé par la différence de poids de 14 lb (6,4 kg), par coin, en "poids non suspendu".
  • Une empreinte de pneu plus importante peut augmenter le temps nécessaire pour le "retour au centre" (direction) après avoir pris un virage serré.

Questions controversées

Certaines personnes prétendent que les roues plus grandes s'usent plus rapidement. Les roues avec des hauteurs de flancs réduites peuvent augmenter le risque de jantes endommagées, de rupture du talon et/ou de flancs endommagés. La largeur accrue de la zone de contact des pneus plus larges peut augmenter le risque d'aquaplanage.

Des pneus plus dimensionnés peuvent augmenter la valeur du véhicule. L'amélioration du véhicule par rapport aux spécifications d'usine peut augmenter la valeur.

La hauteur et le poids supplémentaires des roues de taille plus peuvent réduire la vulnérabilité aux capotages, en particulier en modifiant le centre de gravité. Lors d'un dégonflage rapide des pneus à grande vitesse, une hauteur de flanc réduite peut réduire les capotages.

Le poids total de la roue (pneu et jante) représente le poids « non suspendu ». Les roues et les pneus standard ont tendance à avoir moins de poids non suspendu que les jantes et les pneus surdimensionnés. Avec moins de poids non suspendu, les amortisseurs et les amortisseurs sont bien mieux en mesure de contrôler la plus faible inertie et, par conséquent, le « rebondissement » vertical d'une roue sur une surface de route cahoteuse, ce qui se traduit par un contact meilleur et plus constant du pneu avec la surface de la route.

Voir également

Liens externes

Les références