Tom Crean (explorateur) -Tom Crean (explorer)
Tom Créan | |
|---|---|
 Crean lors de l' expédition Endurance , février 1915
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| Nom natif | Tomás Ó Cuirín |
| Nom de naissance | Thomas Créan |
| Né |
16 février 1877 Gurtuchrane, Annascaul , comté de Kerry , Irlande |
| Décédés | 27 juillet 1938 (61 ans) Bon Secours Hospital, Cork , Irlande |
| Enterré | Ballynacourty, Annascaul, comté de Kerry, Irlande |
| Allégeance | Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande |
| Service/ |
Marine royale |
| Des années de service | 1893–1920 |
| Prix |
Médaille Albert (1913) Médaille polaire (1904, 1913, 1916) |
| Conjoint(s) | Ellen Herlihy |
| Enfants | Mary Crean O'Brien Kate Crean Eileen Crean |
| Signature |  |
Thomas Crean ( irlandais : Tomás Ó Cuirín ; c. 16 février 1877 - 27 juillet 1938) était un marin irlandais et explorateur de l'Antarctique qui a reçu la médaille Albert pour le sauvetage (AM).
Crean a été membre de trois expéditions majeures en Antarctique pendant l' âge héroïque de l'exploration antarctique , y compris l' expédition Terra Nova de Robert Falcon Scott de 1911 à 1913 . Cela a vu la course pour atteindre le pôle Sud perdue contre Roald Amundsen et s'est terminée par la mort de Scott et de son parti. Au cours de l'expédition, la marche en solo de 35 milles terrestres (56 km) de Crean à travers la plate-forme de glace de Ross pour sauver la vie d' Edward Evans lui a valu la médaille Albert.
Crean a quitté la ferme familiale près d' Annascaul , dans le comté de Kerry, pour s'enrôler dans la Royal Navy à l'âge de 16 ans. En 1901, alors qu'il servait à Ringarooma en Nouvelle-Zélande, il s'est porté volontaire pour rejoindre l' expédition de découverte 1901-1904 de Scott en Antarctique, commençant ainsi son exploration. carrière.
Après son expérience sur le Terra Nova , la troisième et dernière aventure antarctique de Crean était en tant que second officier de l'expédition impériale transantarctique d' Ernest Shackleton . Après que le navire Endurance a été assailli dans la banquise et a coulé, Crean et l'équipage du navire ont passé 492 jours à dériver sur la glace avant d'entreprendre un voyage dans les canots de sauvetage du navire vers l'île Éléphant . Il faisait partie de l'équipage qui a effectué un voyage en petit bateau de 800 milles marins (1 500 km) de l'île Éléphant à l'île de Géorgie du Sud pour chercher de l'aide pour la partie échouée.
Après avoir pris sa retraite de la marine pour des raisons de santé en 1920, Crean a dirigé son pub le South Pole Inn dans le comté de Kerry avec sa femme et ses filles. Il est mort en 1938.
Jeunesse et carrière
Crean est né vers le 16 février 1877 dans la zone agricole de Gurtuchrane près du village d' Annascaul sur Corca Dhuibhne dans le comté de Kerry , en Irlande, de Patrick et Catherine (née Courtney) Crean. L'un des 11 frères et sœurs avec 7 frères et 3 sœurs. Il a fréquenté l'école catholique locale (à proximité de Brackluin), partant à l'âge de 12 ans pour aider à la ferme familiale. De nombreuses sources, dont Smith, donnent la date de naissance de Crean au 20 juillet 1877, mais des études plus récentes démontrent que cela est peu probable compte tenu des registres paroissiaux.
À l'âge de 16 ans, il s'est enrôlé dans la Royal Navy à la station navale de Minard Inlet, peut-être après une dispute avec son père. Son enrôlement en tant que garçon de deuxième classe est enregistré dans les registres de la Royal Navy le 10 juillet 1893.
L'apprentissage naval initial de Crean était à bord du navire-école Imprenable à Devonport . En novembre 1894, il est muté à la Dévastation . En décembre 1894, Crean fut affecté au HMS Wild Swan, un sloop à vis, alors que le navire se dirigeait vers l'Amérique du Sud pour rejoindre la station du Pacifique. En 1895, Crean servait dans les Amériques à bord du Royal Arthur , le navire amiral affecté à la base de l'escadron du Pacifique à Esquimalt au Canada. Il était à cette époque classé matelot ordinaire . Moins d'un an plus tard, alors qu'il effectuait un second mandat à bord du Wild Swan , il a été classé matelot qualifié . Il a ensuite rejoint le navire-école torpilleur de la Marine, Defiance . En 1899, Crean avait atteint le grade de sous-officier de deuxième classe et servait dans Vivid . En 1900, Crean est embarqué sur le croiseur HMS Ringarooma , qui fait partie de l'escadron australien de la Royal Navy basé à Sydney. Le 18 décembre 1901, il est rétrogradé d'officier marinier à matelot qualifié pour un délit non précisé. En décembre 1901, le Ringarooma reçut l'ordre d'aider le navire Discovery de Robert Falcon Scott lorsqu'il était amarré au port de Lyttelton en attendant son départ pour l'Antarctique. Lorsqu'un matelot qualifié du navire de Scott a déserté après avoir frappé un sous-officier, un remplaçant était nécessaire; Crean s'est porté volontaire et a été accepté.
Expédition de découverte, 1901-1904
Discovery a navigué vers l'Antarctique le 21 décembre 1901, et sept semaines plus tard, le 8 février 1902, est arrivée à McMurdo Sound , où elle a jeté l'ancre à un endroit qui a ensuite été désigné "Hut Point". Ici, les hommes ont établi la base à partir de laquelle ils lanceraient des voyages scientifiques et exploratoires en traîneau. Crean s'est avéré être l'un des transporteurs d' hommes les plus efficaces du groupe; sur l'ensemble de l'expédition, seuls sept des 48 membres du groupe ont passé plus de temps dans le harnais que les 149 jours de Crean. Crean avait un bon sens de l'humour et était très apprécié de ses compagnons. Le commandant en second de Scott, Albert Armitage , a écrit dans son livre Deux ans dans l'Antarctique que "Crean était un Irlandais avec un fond d'esprit et un tempérament égal que rien ne dérangeait".
Crean a accompagné le lieutenant Michael Barne lors de trois voyages en traîneau à travers la plate-forme de glace de Ross, alors connue sous le nom de « grande barrière de glace ». Ceux-ci comprenaient le groupe de 12 hommes dirigé par Barne qui partit le 30 octobre 1902 pour établir des dépôts à l'appui du principal voyage vers le sud entrepris par Scott, Shackleton et Edward Wilson . Le 11 novembre, le parti Barne a dépassé la précédente marque la plus au sud , établie par Carsten Borchgrevink en 1900 à 78 ° 50'S, un record qu'ils ont détenu brièvement jusqu'à ce que le parti sud lui-même le dépasse en route vers un éventuel 82 ° 17'S.
Au cours de l'hiver antarctique de 1902 , Discovery s'est enfermée dans la glace. Les efforts pour la libérer au cours de l'été 1902–03 ont échoué, et bien que certains des membres de l'expédition (dont Ernest Shackleton ) soient partis dans un navire de secours, Crean et la majorité du groupe sont restés dans l'Antarctique jusqu'à ce que le navire soit finalement libéré en février. 1904. Après son retour au service naval régulier, Crean est promu au grade de maître de première classe, sur la recommandation de Scott.
Entre les expéditions, 1904-1910
Crean est revenu au service régulier à la base navale de Chatham, dans le Kent , servant d'abord à Pembroke en 1904, puis transféré à l'école de torpilles de Vernon . Crean avait attiré l'attention du capitaine Scott avec son attitude et son éthique de travail lors de l'expédition de découverte, et en 1906, Scott demanda à Crean de le rejoindre sur Victorious . Au cours des années suivantes, Crean suivit successivement Scott à Albemarle , Essex et Bulwark . En 1907, Scott planifiait sa deuxième expédition en Antarctique. Pendant ce temps, l'expédition Nimrod d'Ernest Shackleton , 1907–09, bien qu'elle ait atteint un nouveau record le plus au sud de 88°23'S, n'avait pas réussi à atteindre le pôle Sud. Scott était avec Crean lorsque la nouvelle du quasi-accident de Shackleton est devenue publique; il est enregistré que Scott a observé à Crean: "Je pense que nous ferions mieux de prendre une photo ensuite."
Expédition Terra Nova, 1910-1913
Scott tenait Crean en haute estime, il était donc parmi les premières personnes recrutées pour l'expédition Terra Nova, qui partit pour l'Antarctique en juin 1910, et l'un des rares hommes du groupe ayant une expérience polaire précédente. Après l'arrivée de l'expédition à McMurdo Sound en janvier 1911, Crean faisait partie de l'équipe de 13 hommes qui a établi "One Ton Depot", à 130 milles terrestres (210 km) de Hut Point . ainsi nommé en raison de la grande quantité de nourriture et d'équipement qui y sont cachés sur la route projetée vers le pôle Sud. De retour du dépôt au camp de base de Cape Evans , Crean, accompagné d' Apsley Cherry-Garrard et Henry "Birdie" Bowers , a vécu une quasi-catastrophe en campant sur une banquise instable. Pendant la nuit, la glace s'est rompue, laissant les hommes à la dérive sur une banquise et séparés de leurs traîneaux. Crean a probablement sauvé la vie du groupe, en sautant de banquise en banquise jusqu'à ce qu'il atteigne le bord de la barrière et puisse appeler de l'aide.
Crean partit avec Scott en novembre 1911, pour la tentative au Pôle Sud . Ce voyage comportait trois étapes: 400 milles terrestres (640 km) à travers la barrière, 120 milles terrestres (190 km) en remontant le glacier Beardmore fortement crevassé jusqu'à une altitude de 10 000 pieds (3 000 m) au-dessus du niveau de la mer, puis encore 350 milles terrestres. (560 km) jusqu'au pôle. À intervalles réguliers, les groupes de soutien retournaient à la base; Crean faisait partie du dernier groupe de huit hommes qui ont marché sur le plateau polaire et ont atteint 87 ° 32'S, à 168 milles terrestres (270 km) du pôle. Ici, le 4 janvier 1912, Scott choisit son dernier groupe polaire : Crean, William Lashly et Edward Evans reçurent l'ordre de retourner à la base, tandis que Scott, Edgar Evans , Edward Wilson , Bowers et Lawrence Oates continuèrent vers le pôle.
L'un des biographes de Crean, Michael Smith, suggère que Crean aurait été un meilleur choix pour la fête polaire qu'Edgar Evans, qui a été affaibli par une récente blessure à la main (dont Scott n'était pas au courant). Crean, considéré comme l'un des hommes les plus durs de l'expédition, avait conduit un poney à travers la barrière et avait ainsi évité une grande partie du dur labeur du transport d'hommes. Le biographe critique de Scott, Roland Huntford , rapporte que le chirurgien Edward L. Atkinson , qui avait accompagné la partie sud au sommet du Beardmore, avait recommandé Lashly ou Crean pour la partie polaire plutôt qu'Edgar Evans. Scott dans son journal a noté que Crean pleurait de déception à l'idée de devoir rebrousser chemin, si près du but.
Peu de temps après s'être dirigé vers le nord lors du voyage de retour au camp de base de 700 milles terrestres (1 100 km), le groupe de Crean a perdu le chemin du retour vers le glacier Beardmore et a été confronté à un long détour autour d'une grande cascade de glace . Les vivres étant rares et devant atteindre leur prochain dépôt de ravitaillement, le groupe a pris la décision de glisser sur leur traîneau, sans contrôle, le long de la cascade de glace. Les trois hommes ont glissé sur 2 000 pieds (600 m), esquivant des crevasses jusqu'à 200 pieds (61 m) de large et terminant leur descente en se renversant sur une crête de glace. Evans a écrit plus tard: "Comment nous nous sommes échappés entièrement indemnes, cela ne me dépasse pas d'expliquer".
Le pari de la cascade de glace réussit et les hommes atteignirent leur dépôt deux jours plus tard. Cependant, ils ont eu beaucoup de mal à naviguer sur le glacier. Lashly a écrit: "Je ne peux pas décrire le labyrinthe dans lequel nous sommes entrés et les évasions à travers lesquelles nous avons dû passer." Dans ses tentatives pour trouver le chemin, Evans a retiré ses lunettes et a ensuite souffert d'agonies de cécité des neiges qui ont fait de lui un passager.
Lorsque le groupe fut enfin dégagé du glacier et sur la surface plane de la Barrière, Evans commença à manifester les premiers symptômes du scorbut . Début février, il souffrait beaucoup, ses articulations étaient enflées et décolorées, et il saignait. Grâce aux efforts de Crean et Lashly, le groupe a lutté vers One Ton Depot, qu'ils ont atteint le 11 février. À ce stade, Evans s'est effondré; Crean a pensé qu'il était mort et, selon le récit d'Evans, "ses larmes chaudes sont tombées sur mon visage".
Avec plus de 160 km à parcourir avant la sécurité relative de Hut Point, Crean et Lashly ont commencé à tirer Evans sur le traîneau, "vivant sa vie avec les dernières gouttes de brandy qu'ils avaient encore avec eux". Le 18 février, ils arrivèrent à Corner Camp, toujours à 35 milles terrestres (56 km) de Hut Point, avec seulement un ou deux jours de rations alimentaires et encore quatre ou cinq jours de transport d'hommes à faire. Ils ont alors décidé que Crean devait continuer seul, pour aller chercher de l'aide. Avec seulement un peu de chocolat et trois biscuits pour le soutenir, sans tente ni équipement de survie, Crean a parcouru la distance jusqu'à Hut Point en 18 heures, arrivant dans un état d'effondrement pour y trouver Atkinson, avec le conducteur de chien Dmtri Gerov. Crean a atteint la sécurité juste avant un violent blizzard, qui l'aurait probablement tué, et qui a retardé l'équipe de sauvetage d'un jour et demi. Atkinson a mené un sauvetage réussi, et Lashly et Evans ont tous deux été amenés vivants au camp de base. Crean a modestement minimisé l'importance de son exploit d'endurance. Dans un rare récit écrit, il écrivit dans une lettre : "Il m'incombe donc de faire les 30 miles pour obtenir de l'aide, et seulement quelques biscuits et un bâton de chocolat pour le faire. Eh bien, monsieur, j'étais très faible quand je suis arrivé à la hutte."
Le groupe de Scott n'est pas revenu. L'hiver 1912 au cap Evans fut sombre, sachant que le groupe polaire avait sans doute péri. Frank Debenham a écrit que "en hiver, c'était encore une fois Crean qui était le pilier de la gaieté dans la partie désormais épuisée du pont du mess de la cabane". En novembre 1912, Crean faisait partie de l'équipe de recherche de 11 hommes qui a trouvé les restes de l'équipe polaire. Le 12 novembre, ils ont repéré un cairn de neige, qui s'est avéré être une tente contre laquelle la dérive s'était accumulée. Il contenait les corps de Scott, Wilson et Bowers. Crean a écrit plus tard, se référant à Scott de manière discrète, qu'il avait "perdu un bon ami".
Le 12 février 1913, Crean et le reste de l'équipage du Terra Nova arrivèrent à Lyttelton, en Nouvelle-Zélande , et en juin, le navire retourna à Cardiff. Au palais de Buckingham, les membres survivants de l'expédition ont reçu des médailles polaires du roi George et du prince Louis de Battenberg , le premier seigneur de la mer . Crean et Lashly ont tous deux reçu la médaille Albert , 2e classe pour avoir sauvé la vie d'Evans, celles-ci ont été présentées par le roi au palais de Buckingham le 26 juillet 1913. Crean a été promu au grade de premier maître , rétroactif au 9 septembre 1910.
Expédition impériale transantarctique ( expédition d'endurance ), 1914-1917
En octobre 1913, un ami proche du capitaine Scott, Joseph Foster Stackhouse, a annoncé des plans pour une expédition antarctique britannique pour explorer les côtes inexplorées entre la terre du roi Édouard VII et la terre de Graham. L'expédition devait quitter l'Angleterre en août 1914 à bord du RRS Discovery , le navire de la première mission de Crean en Antarctique. En février 1914, Stackhouse confirma que Crean devait rejoindre l'expédition en tant que maître d'équipage, cependant, en avril 1914, les plans de Stackhouse furent reportés. Cela laissa Shackleton libre de recruter Crean dans son expédition qui devait également partir en août 1914.
Shackleton connaissait bien Crean depuis l'expédition Discovery et était également au courant de ses exploits lors de la dernière expédition de Scott. Comme Scott, Shackleton faisait confiance à Crean : il valait, selon les propres mots de Shackleton, des « atouts ». Crean rejoignit l'expédition transantarctique impériale de Shackleton le 25 mai 1914, en tant que second officier, avec une gamme variée de fonctions. En l'absence d'un expert canadien en dressage de chiens qui a été embauché mais ne s'est jamais présenté, Crean a pris en charge l'une des équipes de dressage de chiens et a ensuite été impliqué dans les soins et l'éducation des chiots nés d'un de ses chiens, Sally, au début de l'expédition.
Le 19 janvier 1915, le navire de l'expédition, l' Endurance , est assailli dans la banquise de la mer de Weddell . Dans les premiers efforts pour la libérer, Crean a échappé de peu à être écrasé par un mouvement soudain dans la glace. Le navire a dérivé dans la glace pendant des mois, avant de couler le 21 novembre. Shackleton a informé les hommes qu'ils traîneraient la nourriture, l'équipement et trois canots de sauvetage à travers la banquise, jusqu'à Snow Hill ou Robertson Island , à 200 milles terrestres (320 km). En raison des conditions de glace inégales, des crêtes de pression et du danger de débâcle qui pourrait séparer les hommes, ils abandonnent rapidement ce plan : les hommes dressent leur camp et décident d'attendre. Ils espéraient que la dérive dans le sens des aiguilles d'une montre de la meute les conduirait à 400 milles terrestres (640 km) jusqu'à l'île Paulet où ils savaient qu'il y avait une cabane avec des fournitures d'urgence. Mais la banquise a tenu bon en emportant les hommes bien au-delà de l'île Paulet et ne s'est rompue que le 9 avril. L'équipage a ensuite dû naviguer et ramer les trois canots de sauvetage mal équipés à travers la banquise jusqu'à Elephant Island, un voyage qui a duré cinq jours. Crean et Hubert Hudson , l'officier de navigation de l' Endurance , ont piloté leur canot de sauvetage avec Crean effectivement aux commandes car Hudson semblait avoir subi une panne.
En atteignant Elephant Island, Crean était l'un des "quatre hommes les plus aptes" détaillés par Shackleton pour trouver un terrain de camping sûr. Shackleton a décidé que, plutôt que d'attendre un navire de sauvetage qui n'arriverait probablement jamais, l'un des canots de sauvetage devrait être renforcé afin qu'un équipage puisse le faire naviguer vers la Géorgie du Sud et organiser un sauvetage. Une fois que le groupe s'est installé sur une colonie de pingouins au -dessus de la ligne des hautes eaux, un groupe d'hommes dirigé par le charpentier du navire Harry McNish a commencé à modifier l'un des canots de sauvetage - le James Caird - en préparation de ce voyage, que Shackleton dirigerait. Frank Wild , qui commanderait le groupe restant sur l'île de l'éléphant, voulait que le fiable Crean reste avec lui ; Shackleton a d'abord accepté, mais a changé d'avis après que Crean ait supplié d'être inclus dans l'équipage du bateau de six personnes.
Le voyage en bateau de 800 milles marins (1 500 km) vers la Géorgie du Sud, décrit par l'historienne polaire Caroline Alexander comme l'un des exploits les plus extraordinaires de matelotage et de navigation de l'histoire enregistrée, a duré 17 jours à travers des coups de vent et des bourrasques de neige, dans des mers où le navigateur, Frank Worsley , décrit comme une "houle d'ouest montagneuse". Après être partis le 24 avril 1916 avec le minimum d'équipement de navigation, ils atteignirent la Géorgie du Sud le 10 mai 1916. Shackleton, dans son récit ultérieur du voyage, se souvint du chant sans mélodie de Crean à la barre : "Il chantait toujours quand il dirigeait, et personne n'a jamais découvert ce qu'était la chanson ... mais d'une manière ou d'une autre, c'était joyeux".
Le groupe a débarqué en Géorgie du Sud sur la côte sud inhabitée, ayant décidé que le risque de viser directement les stations baleinières du côté nord était trop grand; s'ils manquaient l'île au nord, ils seraient emportés dans l'océan Atlantique. Le plan initial était de faire travailler le James Caird autour de la côte, mais le gouvernail du bateau s'était rompu après leur atterrissage initial, et certains membres du groupe étaient, de l'avis de Shackleton, inaptes à poursuivre leur voyage. Les trois hommes les plus aptes - Shackleton, Crean et Worsley - ont été décidés à parcourir 30 milles terrestres (48 km) à travers la surface glaciaire de l'île , dans un voyage dangereux de 36 heures jusqu'à la station baleinière habitée la plus proche.
Ce trek était la première traversée enregistrée de l'île montagneuse, complétée sans tentes, sacs de couchage ou carte - leur seul équipement d'alpinisme était une herminette de charpentier , une longueur de corde alpine et des vis du James Caird martelées à travers leurs bottes pour servir de crampons . Ils sont arrivés à la station baleinière de Stromness , fatigués et sales, les cheveux longs et emmêlés, les visages noircis par des mois de cuisson par des poêles à graisse - «les hommes les plus sales du monde», selon Worsley. Ils ont rapidement organisé un bateau pour récupérer les trois de l'autre côté de la Géorgie du Sud, mais par la suite, il a fallu trois mois à Shackleton et quatre tentatives par bateau pour sauver les 22 autres hommes toujours sur l'île de l'éléphant.
La vie plus tard
Après son retour en Grande-Bretagne en novembre 1916, Crean reprit ses fonctions navales. Le 15 décembre 1916, il est promu au grade d' adjudant (en tant que maître d' équipage ), en reconnaissance de son service sur l' Endurance , et reçoit sa troisième médaille polaire . Un mois plus tard, en avril, il obtint une licence pour la vente et la consommation d'alcool de sa maison d'habitation, un local qu'il avait acheté en 1916. L'entreprise fut confiée aux soins de sa famille pendant qu'il purgeait son temps au Royal Marine.
Le 5 septembre 1917, Crean épousa Ellen Herlihy d'Annascaul. Au début de 1920, Shackleton organisait une autre expédition en Antarctique, connue plus tard sous le nom d' expédition Shackleton-Rowett . Il a invité Crean à le rejoindre, ainsi que d'autres officiers de l' Endurance . À ce moment-là, cependant, la deuxième fille de Crean était arrivée et il avait l'intention d'ouvrir une entreprise après sa carrière navale. Il a refusé l'invitation de Shackleton. Lors de sa dernière mission navale, avec le HMS Hecla , Crean a subi une mauvaise chute qui a causé des effets durables sur sa vision. En conséquence, il fut mis à la retraite pour des raisons médicales le 24 mars 1920. Lui et Ellen ouvrirent une petite taverne à Annascaul, qu'il appela le South Pole Inn . Le couple a eu trois filles, Mary, Kate et Eileen, bien que Kate soit décédée à l'âge de trois ans.
Tout au long de sa vie, Crean est resté un homme extrêmement modeste. Quand il est retourné à Kerry, il a rangé toutes ses médailles et n'a plus jamais parlé de ses expériences dans l'Antarctique. Il n'y a aucune preuve fiable que Crean ait accordé des interviews à la presse. Smith suppose que cela pourrait être dû au fait que Kerry était un foyer du nationalisme irlandais et plus tard du républicanisme irlandais et, avec le comté de Cork, un centre de violence. La famille Crean a déjà fait l'objet d'un raid noir et feu pendant la guerre d'indépendance irlandaise . Leur auberge a été saccagée jusqu'à ce que les pillards tombent sur la photo encadrée de Crean en uniforme et médailles de la Royal Navy. Ils quittèrent alors son auberge. Le 13 avril 1920, Tom Crean était présent parmi les foules rassemblées à Tralee pour protester contre le traitement des prisonniers républicains qui avaient entamé une grève de la faim dans la prison de Mountjoy.
Le frère aîné de Crean était Cornelius Crean, un sergent de la Royal Irish Constabulary (RIC). Cornelius était basé dans le comté de Cork , où il a servi avec le RIC pendant la guerre d' indépendance . sergent. Crean a été tué lors d'une embuscade de l' IRA près d' Upton le 25 avril 1920.
En 1938, Crean est tombé malade avec un appendice éclaté. Il a été emmené à l'hôpital le plus proche à Tralee , mais comme aucun chirurgien n'était disponible, il a été transféré à l'hôpital Bon Secours de Cork , où son appendice a été retiré. Parce que l'opération avait été retardée, une infection s'est développée et après une semaine à l'hôpital, il est décédé le 27 juillet 1938. Il a été enterré dans la tombe de sa famille au cimetière de Ballynacourty, Corkaguiney, comté de Kerry.
Héritage
- Mont Crean 8 630 pieds (2 630 m) dans la Terre Victoria , Antarctique et Mont Crean 2 300 pieds (700 m) au Groenland
- Glacier Crean en Géorgie du Sud.
- Crean Lake en Géorgie du Sud.
- Une série télévisée en huit épisodes de 1985, The Last Place on Earth , raconte l'histoire de l'expédition de Scott au pôle Sud. Hugh Grant et Max von Sydow ont joué avec l'acteur irlandais Daragh O'Malley , qui a interprété Tom Crean.
- Une pièce solo, Tom Crean - Antarctic Explorer , a été largement jouée depuis 2001 par l'auteur Aidan Dooley, y compris une projection spéciale au South Pole Inn , Annascaul, en octobre 2001. Étaient présentes les filles de Crean, Eileen et Mary, toutes deux à leurs 80 ans. Apparemment, il ne leur a jamais raconté les histoires de ses exploits ; selon Eileen: "Il a mis ses médailles et son épée dans une boîte ... et c'était tout. C'était un homme très humble".
- En juillet 2003, une statue en bronze de Crean a été dévoilée en face de son pub à Annascaul. Il le représente appuyé contre une caisse tout en tenant une paire de bâtons de randonnée dans une main et deux de ses chiens de traîneau bien-aimés dans l'autre.
- Jusqu'à sa fermeture en 2017, la Dingle Brewing Company produisait la «Tom Crean Lager», nommée en son honneur. En 2016, la petite-fille de Crean, Aileen Crean O'Brien, a lancé 'Expedition Ale' en partenariat avec Torc Breweries
- En février 2021, il a été annoncé qu'un nouveau navire de recherche commandé par le ministère de l'Agriculture, de l'Alimentation et de la Marine du gouvernement irlandais s'appellerait «RV Tom Crean», en l'honneur de Crean.
Remarques
Références
- Alexandre, Caroline (2001). L'Endurance : la légendaire expédition antarctique de Shackleton . New York : Alfred A. Knopf. ISBN 0-375-40403-1.
- Cerise-Garrard, Apsley (1997) [1922]. Le pire voyage du monde . New York : Carroll & Graf. ISBN 0-7867-0437-3.
- Grue, David (2005). Scott de l'Antarctique . Londres : Harper Collins. ISBN 0-00-715068-7.
- Huntford, Roland (2004). Shackleton . New York : Carroll & Graf. ISBN 0-689-11429-X.
- Huntford, Roland (1985). Le dernier endroit sur terre . Londres : Pan Books. ISBN 0-330-28816-4.
- Huxley, Léonard , éd. (1913). La dernière expédition de Scott . Vol. I. Londres : Smith, Elder & Co.
- Kennedy, Maev (16 octobre 2001). "Un village irlandais entend les histoires de son héros polaire oublié" . Le Gardien . Londres . Récupéré le 20 octobre 2011 .
- Preston, Diana (1999). Une tragédie de premier ordre . Londres: Constable & Co. ISBN 0-09-479530-4.
- Shackleton, Ernest (1998). Sud . Londres : Century Publishing. ISBN 0-7126-0111-2.
- Smith, Michael (2000). Un héros méconnu : Tom Crean – Survivant de l'Antarctique . Londres: Headline Book Publishing. ISBN 0-7472-5357-9.
- Worsley, Frank (1999). Voyage en bateau de Shackleton . Londres : Livres de Pimlico. ISBN 0-7126-6574-9.
Lectures complémentaires
- Fiennes, Ranulph (2022). Shackleton : La Biographie . Livres de Pégase. ISBN 978-1-64313-879-4.
- Foley, Tim (2020). Crean : La vie extraordinaire d'un héros irlandais . Keel Foley Publishing (auto-publié). ISBN 978-1999918996.
- Lansing, Alfred (2014) [1959]. Endurance : l'incroyable voyage de Shackleton . New York : Livres de base. ISBN 9780465058785.
- Smith, Michael (2010). Great Endeavour - Les explorateurs irlandais de l'Antarctique . La Presse Collins. ISBN 978-1848890237.
Liens externes
- "Crean and Shackleton Antarctic Commemorative Coins Issued by Ireland" Consulté le 9 octobre 2008.