Tom Walkinshaw - Tom Walkinshaw

Tom Walkinshaw
Nationalité	Écossais
Née	( 1946-08-14 )14 août 1946 Mauldslie, Écosse
Décédés	12 décembre 2010 (2010-12-12)(64 ans) Chipping Norton , Oxfordshire
Équipes	MG Midget, Team Lotus, Tom Walkinshaw Racing
Titres de championnat
Scottish FF1600, Championnat d'Europe des voitures de tourisme

Tom Walkinshaw (14 août 1946 - 12 décembre 2010) était un pilote automobile britannique originaire d' Écosse et le fondateur de l'équipe de course Tom Walkinshaw Racing (TWR). Il a également été impliqué dans l' union professionnelle de rugby , en tant que propriétaire de Gloucester Rugby , et président de l'organisation des propriétaires d'équipe pour l' Aviva Premiership .

Carrière de course

Walkinshaw est né à Mauldslie Farm, près de Penicuik , Midlothian, en Écosse. Il a commencé à courir en 1968, en commençant dans une MG Midget , avant de passer à une voiture Lotus Formula Ford . L'année suivante, il remporte le titre écossais FF1600 au volant d'un Hawke. En 1970, il entre dans le championnat britannique de Formule 3 avec Lotus. Il a ensuite rejoint l' équipe « works » de mars , où il s'est cassé la cheville dans un accident de course. Poursuivant sa carrière malgré ce revers, il a piloté dans de nombreuses catégories, dont la Formule 5000 et la Formule Deux .

Ford a engagé Walkinshaw pour conduire une Capri sur le circuit du British Touring Car Championship en 1974. Cela lui a valu de remporter sa classe cette année-là. En 1976, Walkinshaw a créé Tom Walkinshaw Racing (TWR), continuant à conduire pour sa propre équipe. Il a participé au championnat du monde des marques en 1976, partageant une BMW 3.5 CSL sponsorisée par Hermetite avec John Fitzpatrick. Le duo a obtenu plusieurs bons résultats, dont une victoire spectaculaire, avec seulement 1,3 seconde, aux 6 Heures de Silverstone. En 1984, il a remporté le Championnat d'Europe des voitures de tourisme dans une Jaguar XJS V12 de 5,3 litres .

En septembre 1984, Walkinshaw s'était associé au pilote australien John Goss pour piloter une XJS australienne du groupe C dans le Bathurst 1000 . Après s'être qualifié à la 10e place, Walkinshaw n'a jamais quitté la ligne de départ après une panne de transmission et a été heurté par derrière par une Chevrolet Camaro . Plusieurs voitures ont également rejoint l'accident, provoquant un drapeau rouge et un redémarrage 30 minutes plus tard (le premier redémarrage de l'histoire de la course).

En 1985, Jaguar a retiré la XJS des courses du groupe A et TWR a été contraint d'utiliser les voitures qu'ils avaient courues dans le championnat britannique des voitures de tourisme , le V8 Rover Vitesse de 3,5 litres dans le championnat européen des voitures de tourisme . Walkinshaw et Percy ont remporté 6 des 14 courses du championnat mais n'ont pu terminer le championnat que 3ème derrière les Eggenberger Volvo 240T de Gianfranco Brancatelli et Thomas Lindström.

Avec le passage de l'Australie dans le groupe A en 1985, Walkinshaw a promis de revenir à Bathurst avec ses Jaguars ETCC dans le but de remporter la classique australienne. Les trois ETCC Jag ont été retirés de la retraite et expédiés à Bathurst avec l'aide de "Jaguar Rover Australia" (JRA) et ont dominé les essais et les qualifications, Walkinshaw remportant la pole position, Jeff Allam remportant la deuxième place sur la grille et la pole provisoire. la gardienne John Goss partant 6e. Conduisant avec Win Percy , copilote régulier de l'ETCC , Walkinshaw a terminé 3e de la course après avoir mené pendant plus de ⅔ de distance à la suite d'une rupture de ligne d'huile en fin de course. La voiture Allam/ Ron Dickson était sortie après 3 tours avec une panne de moteur lorsque du verre brisé du phare droit de la voiture a été aspiré dans le système d'admission, tandis que la voiture Goss/ Armin Hahne gagnerait pour TWR après avoir dû se battre pendant plus de 100 tours du Circuit Mount Panorama de 6,172 km (3,835 mi) de long avec un siège de conducteur cassé qui devait être maintenu en place par des attaches de câble attachées à la cage de sécurité.

Les Rovers, avec le parrainage de Bastos/ Texaco , étaient à nouveau les voitures TWR pour l'ETCC rebaptisée (qui était devenue la FIATCC en 1986 en prévision du championnat du monde des voitures de tourisme 1987 ). Walkinshaw était à nouveau favori pour remporter le titre, mais finirait encore une fois 3e. Le copilote Win Percy a été initialement annoncé comme le champion 1986 avant que les résultats des courses précédentes ne soient modifiés à la suite des audiences de protestation. Walkinshaw avait l'intention de retourner à Bathurst en 1986 avec les Jaguar V12, mais s'est retiré lorsque JRA a refusé d'aider avec des fonds à la suite d'un ralentissement du marché automobile australien.

Avec le parrainage du groupe Strathmore basé en Nouvelle-Zélande, Walkinshaw a emmené les Jaguars au Japon et en Nouvelle-Zélande pour le Fuji InterTEC 500 de 1986 et la course finale de la XJS, le Wellington 500 de 1987 . Après quelques travaux sur le moteur qui ont porté la puissance du V12 à 500 ch (373 kW; 507 PS), Walkinshaw a prouvé que les Jags de 1984 étaient toujours compétitifs en 1986 en se qualifiant en pole sur le circuit rapide de Fuji devant la nouvelle Nissan Skyline RS DR30s et Holden VK Commodore SS Group As . Walkinshaw a confortablement mené la course pendant les 6 premiers tours de son coéquipier Jeff Allam et de l'Australien Peter Brock dans son Holden Dealer Team VK Commodore avant d'abandonner sans pression d'huile.

Après avoir conclu un partenariat avec le constructeur automobile australien Holden en février 1987 (au détriment de l'opération HDT Special Vehicles de Brock), Walkinshaw avait pleinement l'intention de participer au premier championnat du monde des voitures de tourisme au volant d'un V8 Holden VL Commodore SS Groupe A de 4,9 litres , mais s'est retiré avant la première course à Monza pour protester contre le droit d'entrée de 60 000 $ US imposé par Bernie Ecclestone qui avait nommé le WTCC par la FIA . Walkinshaw et Jeff Allam sont apparus avec la voiture lors de la manche du championnat du Nürburgring , mais la voiture n'était pas compétitive face aux nouvelles Ford Sierra RS Cosworth et BMW M3 , abandonnant avec des problèmes de freins.

En 1988, TWR développa le Holden VL Commodore SS Group A SV et Walkinshaw fit à nouveau équipe avec Jeff Allam au RAC Tourist Trophy à Silverstone . Bien qu'il ne soit toujours pas à la hauteur des Ford Sierra RS500 , Walkinshaw a qualifié le Commodore à la 9e place. Le duo a terminé la course à la 15e place suite à divers problèmes avec la voiture.

La dernière course de Tom Walkinshaw en tant que pilote était le Tooheys 1000 de 1988 à Bathurst. En partenariat avec l'Australien Larry Perkins , TWR a expédié l'ETCC Commodore en Australie pour la course dans le cadre de l'équipe Holden Special Vehicles . Après une course désordonnée, qui comprenait Walkinshaw protestant illégalement contre les cinq principaux Sierras construits en Australie, Walkinshaw et Allam se sont qualifiés à la 13e place (plus lent que la voiture de l'équipe construite par Perkins Engineering ), et était le deuxième abandon après seulement 5 tours avec l'arrière défaillance de la suspension. Walkinshaw lui-même a été croisé dans la voiture Perkins/ Denny Hulme et a conduit la voiture plus tard dans la course. La voiture a été abandonnée avec une panne moteur après 137 tours alors qu'elle était en 2e place. La protestation de Walkinshaw contre les Sierras a ensuite été jugée illégale parce que Perkins Engineering était le participant de l'équipe HSV et non TWR. Les commissaires sportifs de la réunion avaient commis une erreur en laissant Walkinshaw déposer la réclamation en vertu de la licence FIA ​​de TWR, car seul un participant à la course avait le droit de déposer des réclamations en vertu des règles de la réunion. Dans une tournure ironique à la dernière réunion de course de Walkinshaw en tant que pilote, les trois voitures de l'équipe HSV, y compris la voiture de rechange de l'équipe, se sont avérées avoir des modifications illégales des crémaillères de direction après une contre-manifestation du directeur de l'équipe Dick Johnson Racing , Neal Lowe . aucune mesure n'a été prise car la voiture de secours n'a pas pris le départ de la course et les deux voitures de course n'ont pas terminé.

Après le Tooheys 1000, Walkinshaw s'est retiré de la conduite pour se concentrer sur la gestion du portefeuille croissant de sports motorisés de TWR.

Gestion d'équipe

En 1975, Walkinshaw a créé Tom Walkinshaw Racing (TWR), un groupe dont l'activité était la fabrication et la conception de voitures de course et de route. TWR a lancé des programmes de voitures de tourisme au milieu des années 1970 et au début des années 1980. En 1983, l'équipe TWR a remporté onze victoires en onze courses dans le British Saloon Car Championship avec Rover Vitesses, avant de se voir retirer le titre pour une infraction technique. TWR a également dirigé un programme de voitures de tourisme Jaguar XJ-S ETCC avant de prendre en charge leur programme de championnat du monde des voitures de sport . En six ans, le programme a remporté deux fois Le Mans et trois fois les Championnats du monde. La même équipe a fait connaître l' ingénieur Ross Brawn .

En 1991, Walkinshaw a été recruté en tant que directeur technique de l' équipe Benetton F1 qui a ensuite remporté le championnat du monde de Formule 1 en 1995. Il a participé au recrutement de Michael Schumacher par Benetton après les débuts de l'Allemand en Formule 1 avec l' équipe Jordan . En tant que directeur de l'ingénierie, son rôle a également fait l'objet d'un examen minutieux lorsque l'équipe a fait l'objet d'une enquête pour des infractions techniques présumées au cours de la saison 1994 , notamment l'utilisation potentielle d'aides électroniques interdites et des modifications non autorisées de l'appareil de ravitaillement utilisé sur les voitures. Bien qu'un logiciel illégal ait été trouvé dans les Benetton, la FIA n'avait aucune preuve qu'il avait déjà été utilisé dans une course et aucune mesure n'a été prise contre l'équipe.

Pour 1995, Walkinshaw a acheté 50% de l' équipe Ligier au directeur de l'équipe Benetton, Flavio Briatore . Son intention était de reprendre complètement l'équipe, mais il n'a pas pu acheter 100% de l'équipe et s'est donc retiré de l'affaire. Au lieu de cela, il a acheté l' équipe Arrows , réalisant un coup pour la saison 1997 de Formule 1 en recrutant le champion du monde en titre Damon Hill dans son équipe.

En 1997, Walkinshaw a été élu Autocar Man of the Year. À ce stade, le groupe TWR employait 1 500 employés au Royaume-Uni, en Suède, en Australie et aux États-Unis. À l'époque, Walkinshaw était également directeur général d'Arrows Grand Prix International.

Son groupe de course TWR a été mis en liquidation en 2002 après que l'équipe Arrows ait manqué d'argent. Cela a conduit à l'achat de la branche australienne de l'opération par Holden . Cependant, étant donné que la pratique des équipes appartenant à des constructeurs dans le championnat Supercars est interdite, Holden a dû céder les actifs de l'équipe et vendre l'équipe Holden Racing au pilote Mark Skaife, et K-Mart Racing (plus tard l'équipe concessionnaire HSV) à John et Margaret Kelly (les parents des pilotes de V8 Supercar Todd et Rick).

En 2005, Tom Walkinshaw est revenu au V8 Supercars Australia et a commencé une nouvelle relation avec ses anciennes équipes, HSV Dealer Team et Holden Racing Team , aidant Holden à remporter sa première victoire en série depuis 2002 grâce au pilote Rick Kelly (2006) et Garth Tander (2007 ). Fin 2006, Walkinshaw Performance a racheté le petit constructeur australien de voitures de sport Elfin Cars . En 2007, Walkinshaw Performance a acquis une participation de 50 % dans l'équipe de course Holden et, en 2008, a entièrement racheté l'équipe à Skaife Sports. L'année 2009 a vu les débuts de Walkinshaw Racing, une opération à deux voitures connue individuellement sous le nom de Bundaberg Red Racing et Team Autobarn .

Décès

Walkinshaw est décédé le dimanche 12 décembre 2010, à l'âge de 64 ans, des suites d'un cancer. Il laisse dans le deuil sa première épouse Elizabeth Walkinshaw et leur fils Fergus Walkinshaw, et sa deuxième épouse Martine Walkinshaw et leurs fils Ryan et Sean. Le service commémoratif de Walkinshaw a eu lieu à la cathédrale de Gloucester le 4 février 2011.

Résumé de carrière

Résultats provenant de la base de données des pilotes et de l'historique des courses de voitures de tourisme.

Saison	Séries	Position	Auto	Équipe
1970	Championnat britannique de F3 Shell Super Oil	26e	Mars 713M Ford
1971	Trophée international Rothmans	9e	Mars 712M Cosworth	Ecurie Ecosse
1971	Championnat d'Europe de Formule 2	NC	Mars 712M Cosworth	Ecurie Ecosse
1973	Championnat d'Europe des voitures de tourisme Div.2	NC	Datsun Sunny Coupé GX	Datsun UK Ltd.
1973	BP British Formula Atlantic Series	21	GRD 273 Ford BDA	Équipe de course Myson
1973	Championnat Britannique de Formule Atlantique Pages Jaunes	21	GRD 273 Ford BDA	Équipe de course Myson
1974	John Player British Formula Atlantic Series	16e	Modus M3 Ford BDA
1974	Championnat britannique des berlines	4e	Ford Capri 3000 GT	Shellsport
1975	Championnat d'Europe de Formule 5000	20e	Modus M5 Ford Mars 752 Ford	Mode d'équipe ShellSPORT
1976	Championnat britannique des berlines	5e	Ford Capri 3000	Équipe Castrol
1979	Championnat britannique des berlines	2e	Mazda RX-7	Course de Tom Walkinshaw
1981	Championnat du monde des voitures de sport	39e	Mazda RX-7	Tom Walkinshaw Racing Mazdaspeed
1982	Championnat du monde des voitures de sport	70e	Mazda RX-7 254i	Mazdaspeed
1982	Championnat d'Europe des voitures de tourisme	3e	Jaguar XJS	Course de Tom Walkinshaw
1983	Championnat d'Europe des voitures de tourisme	2e	Jaguar XJS	Course de Tom Walkinshaw
1984	Championnat d'Europe des voitures de tourisme	1er	Jaguar XJS	Course de Tom Walkinshaw
1984	Championnat d'Australie d'endurance	NC	Jaguar XJS	John Goss Racing
1985	Nissan Sport Série 500	3e	Rover Vitesse	Course de Tom Walkinshaw
1985	Championnat d'Europe des voitures de tourisme	3e	Rover Vitesse	Course de Tom Walkinshaw
1985	Championnat d'Australie d'endurance	23e	Jaguar XJS	Course de Tom Walkinshaw
1986	Nissan Mobil série 500	6e	Rover Vitesse	Course de Tom Walkinshaw
1986	Championnat d'Europe des voitures de tourisme	3e	Rover Vitesse	Course de Tom Walkinshaw
1987	Championnat du monde des voitures de tourisme	NC	Holden VL Commodore SS Groupe A	Course de Tom Walkinshaw
1988	Championnat d'Europe des voitures de tourisme	NC	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	Course de Tom Walkinshaw
1988	Championnat d'Asie-Pacifique des voitures de tourisme	NC	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	Véhicules spéciaux Holden

Résultats complets du championnat du monde des voitures de sport

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Année	Équipe	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	13	14	15	16	CC	Points
1980	JLC Racing	Mazda RX-7	JOUR DNS	SOUTIEN-GORGE	Seb	AGRESSER	MNZ	RIV	SIL	NUR	LMS	JOURNÉE	WAT	SPA	MOS	VAL	RAM	DIJ	NC	0
1981	Mazdaspeed Co. Ltd.	Mazda RX-7	JOURNÉE	Seb	AGRESSER	MNZ	RIV	DNS SIL	NUR	LMS Ret	PUR	JOURNÉE	WAT						39e	41
	Course de Tom Walkinshaw													SPA 1	MOS	RAM	SOUTIEN-GORGE
1982	Mazdaspeed Co. Ltd.	Mazda RX-7 254i	MNZ	SIL Ret	ADN NUR	LMS Ret	SPA	AGRESSER	FJI 6	SOUTIEN-GORGE									70e	6

Résultats complets du Championnat d'Europe des voitures de tourisme

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Année	Équipe	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	13	14	CC	Points
1973	Datsun UK Ltd	Datsun Sunny Coupé GX	MNZ	SAL	HOMME	NUR	SPA	ZAN	UAP	SIL 9							NC	N / A
1982	Course de Tom Walkinshaw	Jaguar XJS	MNZ Ret	VAL 3	DON Ret	PAR	MUG Ret	BRN 1	SAL 2	NUR 1	SPA Ret	SIL 1	ZOL				3e	107
1983	Course de Tom Walkinshaw	Jaguar XJS	MNZ 2	VAL 3	DON 5	PAR 1	TASSE 3	BRN 1	ZEL 1	NUR Ret	SAL 1	SPA Ret	SIL 9	ZOL 8			2e	168
1984	Course de Tom Walkinshaw	Jaguar XJS	MNZ 1	VAL 3	DON 9	PAR 2	BRN 1	ZEL 1	SAL Ret	NUR 5	SPA 1	SIL Ret	ZOL 3	MUG Ret			1er	181
1985	Course de Tom Walkinshaw	Rover Vitesse	MNZ 1	VAL 1	DON 1	ET Ret	BRN 8	ZEL Ret	SAL 2	NUR Ret	SPA Ret	SIL 1	NOG 1	ZOL Ret	HNE Ret	BOCAL 1	3e	198
1986	Course de Tom Walkinshaw	Rover Vitesse	MNZ 1	DON 1	COH 4	SIM 3	ET 2	BRN 2	ZEL Ret	NUR 4	SPA Ret	SIL 3	NOG 16	ZOL 3	BOCAL 2	HNE 2	3e	190
1988	Course de Tom Walkinshaw	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	MNZ	ENFILER	est	POT	DIJ	VAL	NUR	SPA	ZOL	SIL 15	NOG				NC	N / A

Résultats complets du championnat du monde des voitures de tourisme

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Année	Équipe	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	CC	Points
1987	Course de Tom Walkinshaw	Holden VL Commodore SS Groupe A	MNZ	POT	DIJ	NUR Ret	SPA	BNO	SIL	CHAUVE SOURIS	CLD	BIEN	FJI	NC	0

† Non éligible aux points de série

Résultats complets du British Saloon / Touring Car Championship

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position - 1973-1990 en classe) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide - 1 point attribué ?-1989 en classe)

Année	Équipe	Auto	Classer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	13	CC	pts	Classer
1976	Équipe Castrol	Ford Capri II 3.0s	ré	BRH Ret	SIL Ret	OUL 1†	THR 1	THR 1	SIL 2	BRH 6	MAL 1†	SNE 8†	BRH 5				5e	53	2e
1977	BMW Racing avec Castrol	BMW 530i	ré	SIL Ret	BRH 3	OUL 4†	THR 5	SIL 6	THR 3	DON 5†	SIL 19	DON 3†	DNS BRH	THR 5	BRH Ret		?	?	?
1978	BMW (GB)	BMW 530i	ré	SIL	OUL	THR	BRH	SIL	DON Ret†	MAL 2†	BRH 3	DON Ret†	BRH Ret	THR Ret	OUL 1†		?	?	?
1979	TWR Pentax	Mazda RX-7	C	SIL 4	OUL 6†	THR 6	SIL 2	DON 7	SIL ?	MAL 7†	DON 1	BRH DSQ	THR ?	END 3	OUL 5†		2e	88	1er
1980	Course de Tom Walkinshaw	BMW 530i	ré	MAL	OUL	THR	SIL	DNS SIL	BRH	MAL	BRH	THR	SIL				NC	0	NC
1982	Team Sanyo Racing avec Esso	Rover 3500 S	UNE	SIL	MAL	OUL	DNS THR	THR	SIL	ENFILER	BRH	ENFILER	BRH	SIL			NC	0	NC
1985	Course de Tom Walkinshaw	Rover Vitesse	UNE	SIL	OUL	THR	ENFILER	THR	SIL	ENFILER	SIL	END	BRH 1‡	BRH	SIL		NC	0	NC
1988	Course de Tom Walkinshaw	Holden VL Commodore SS Groupe A	UNE	SIL	OUL	THR	ENFILER	THR	SIL	SIL	BRH	END	BRH	BIR C	ENFILER	SIL	NC	0	NC

Evénements avec 2 courses organisées pour les différentes classes.

‡ Inéligible pour marquer des points.

Résultats complets du championnat Asie-Pacifique des voitures de tourisme

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Année	Équipe	Auto	1	2	3	4	CC	Points
1988	Véhicules spéciaux Holden	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	BAT Ret	BIEN	PUK	FJI	NC	0

Résultats complets des 24 Heures du Mans

Année	Équipe	Co-pilotes	Auto	Classer	Tours	Pos.	Classe Pos.
1976	Hermetite Productions Ltd.	John Fitzpatrick	BMW 3.5CSL	Gr.5	17	DNF	DNF
1977	Luigi Racing	Eddy Joosen Claude de Wael	BMW 3.0 CSL	IMSA	45	DNF	DNF
1981	Mazdaspeed Co. Ltd.	Tetsu Ikuzawa Peter Lovett	Mazda RX-7	IMSA GTO	107	DNF	DNF
1982	Mazdaspeed Co. Ltd.	Chuck Nicholson Peter Lovett	Mazda RX-7	IMSA GTX	180	DNF	DNF

Résultats complets des 24 heures du spa

Année	Équipe	Co-pilotes	Auto	Classer	Tours	Pos.	Classe Pos.
1974	Ford Royaume-Uni/Hermetite	John Fitzpatrick	Ford Capri II 3.0	Div. 4	N / A	DNF	DNF
1975	Produits Hermétite	John Fitzpatrick	Ford Capri II 3.0	Div. 4	N / A	DNF	DNF
1977	Luigi BMW Racing avec Castrol	Umberto Grano	BMW 530i FR	+2500	N / A	DNF	DNF
1979	Course de Valvoline	Jacques Goujon	Ford Capri III 3.0S	+2500	N / A	DNF	DNF
1981	Course de Tom Walkinshaw	Pierre Dieudonné	Mazda RX-7	−2500	456	1er	1er
1982	Course de Tom Walkinshaw	Chuck Nicholson gagne Percy	Jaguar XJS	Div. 3	9e heure	DNF	DNF
1983	Course de Tom Walkinshaw	Pierre Dieudonné	Jaguar XJS	Div. 3	11e heure	DNF	DNF
1984	Course de Tom Walkinshaw	Gagner Percy Hans Heyer	Jaguar XJS	Div. 3	453	1er	1er
1985	Course de Tom Walkinshaw	Eddy Joosen Martin Brundle Marc Duez	Rover Vitesse	Div. 3	366	DNF	DNF
		Gagner Percy Hans Heyer	Rover Vitesse	Div. 3	86	DNF	DNF
1986	Course de Tom Walkinshaw	Gagner Percy Eddy Joosen	Rover Vitesse	Div. 3	383	DNF	DNF

Résultats complets de Bathurst 1000

Année	Équipe	Co-pilotes	Auto	Classer	Tours	Pos.	Classe Pos.
1984	John Goss Racing	Jean Goss	Jaguar XJS	Groupe C	0	DNF	DNF
1985	JRA Ltd	Gagner Percy	Jaguar XJS	C	160	3e	3e
1988	Véhicules spéciaux Holden	Jeff Allam	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	UNE	5	DNF	DNF
		Larry Perkins Denny Hulme	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	UNE	137	DNF	DNF

Remarques

Les références

• Collings, Timothée (2004). Le Club Piranha . Livres vierges. ISBN 0-7535-0965-2.

Postes sportifs
Précédé par Jean-Michel Martin Philippe Martin	Vainqueur des 24 Heures de Spa 1981 (avec Pierre Dieudonné )	Succédé par Armin Hahne Hans Heyer Eddy Joosen
Précédé par Dieter Quester	Champion d'Europe des voitures de tourisme 1984	Succédé par Gianfranco Brancatelli Thomas Lindström
Précédé par Thierry Tassin Hans Heyer Armin Hahne	Vainqueur des 24 Heures de Spa 1984 (avec Hans Heyer & Win Percy )	Succédé par Roberto Ravaglia Gerhard Berger Marc Surer
Précédé par Hans-Joachim Stuck	Vainqueur de la course de Guia 1984	Succédé par Gianfranco Brancatelli