Tonnage - Tonnage

Le tonnage est une mesure de la capacité de transport de marchandises d'un navire et est couramment utilisé pour évaluer les redevances sur la navigation commerciale . Le terme dérive de l'impôt payé sur foudres ou tonneaux de vin. Dans l'usage maritime moderne, le « tonnage » fait spécifiquement référence à un calcul du volume ou du volume de cargaison d'un navire. Bien que le tonnage (volume) ne doit pas être confondu avec le déplacement (le poids réel du navire), la tonne longue (ou tonne impériale) de 2240 lb est dérivée du fait qu'un "tonneau" de vin pesait généralement autant.

Mesures de tonnage

Les mesures de tonnage sont régies par une convention de l' OMI (Convention internationale sur le jaugeage des navires, 1969 (Règles de Londres)), qui s'appliquait initialement à tous les navires construits après juillet 1982 et aux navires plus anciens à partir de juillet 1994.

Le tonnage brut ( TB ) est fonction du volume de tous les espaces clos d'un navire (de la quille à la cheminée ) mesuré à l'extérieur de la charpente de la coque. La valeur numérique du GT d'un navire est toujours inférieure aux valeurs numériques du tonnage brut de registre (TJB). Le tonnage brut est donc une sorte d'indice dérivé de la capacité qui est utilisé pour classer un navire aux fins de déterminer l'effectif, la sécurité et d'autres exigences réglementaires et est exprimé simplement en GT, qui est une entité sans unité, même s'il dérive de la valeur volumétrique capacité en mètres cubes.

Le tonnage net ( TN ) est basé sur un calcul du volume de tous les espaces de cargaison du navire. Il indique l'espace de gain d'un navire et est fonction du volume moulé de tous les espaces de cargaison du navire.

Un système de mesure communément défini est important, car les frais d'immatriculation d'un navire, les droits de port, les règles de sécurité et d'équipage, etc. peuvent être basés sur sa jauge brute (GT) ou sa jauge nette (NT).

La jauge brute de registre ( TJB ) représente le volume intérieur totald'un navire, où une tonne de registre équivaut à un volume de 100 pieds cubes (2,83  m 3 ); un volume qui, s'il était rempli d'eau douce, pèserait environ 2,83 tonnes . La définition et le calcul du volume interne sont complexes ; par exemple, la cale d'un navire peut être évaluée pour le grain en vrac (représentant tout l'espace aérien dans la cale) ou pour les balles (en omettant les espaces dans lesquels la cargaison en vrac, mais pas en balles, se déverserait). Le tonnage de registre brut a été remplacé par le tonnage brut en 1982 en vertu de la convention de mesure du tonnage de 1969, tous les navires mesurés en GRT étant soit mis au rebut, soit réévalués en GT en 1994.

Register tonnage net ( TRN ) est le volume decargaison du navire peut transporter qui est, le tonnage de jauge brute moins le volume des espaces qui ne sont pas titulaires de marchandises (par exemple, le moteur compartiment, barre la station et l' équipage des espaces, encorefois avecdifférences selon sur quel port ou pays fait les calculs). Il représente le volume du navire disponible pour le transport de fret ou de passagers . Il a été remplacé par le tonnage net en 1994, dans le cadre de la convention de jaugeage de 1969.

Le Canal de Panama/Système de Mesure Universel (PC/UMS) est basé sur le tonnage net , modifié pour les besoins du Canal de Panama . PC/UMS est basé sur une formule mathématique pour calculer le volume total d'un navire ; une tonne nette PC/UMS équivaut à 100 pieds cubes (2,83 m 3 ) de capacité.

Le tonnage net du canal de Suez (SCNT) est dérivé avec un certain nombre de modifications de l'ancien tonnage net du système de Moorsom et a été établi par la Commission internationale de Constantinople dans son protocole du 18 décembre 1873. Il est toujours utilisé, tel que modifié par les Règles de Navigation de l'Autorité du Canal de Suez, et est enregistré dans le Certificat de Tonnage du Canal de Suez.

Le tonnage de mesure de la Tamise (TM) est un autre système volumétrique, généralement utilisé pour les petits navires tels que les yachts ; il utilise une formule basée sur la longueur et la largeur du navire.

Mesures de poids

Bien qu'il ne s'agisse pas de tonnage au sens propre du terme, les méthodes suivantes de mesurage des navires sont, souvent à tort, désignées comme telles :

Lightship ou poids léger mesure le poids réel du navire sans carburant , passagers, cargaison , eau, etc. à bord.

Le tonnage de port en lourd (souvent abrégé en DWT , pour les tonnes de port en lourd) est le déplacement à n'importe quelle condition de charge moins le poids du navire lège. Il comprend l'équipage, les passagers, la cargaison, le carburant , l'eau et les magasins. Comme le déplacement, il est souvent exprimé en tonnes longues ou en tonnes métriques ( tonne ).

Les tonnes par centimètre d'immersion (généralement abrégé en TPC ou TPCMI ) sont le nombre de tonnes (1 000 kg) qui doivent être chargées sur le navire pour que le tirant d' eau d'eau salée augmente d'un centimètre. Le TPCMI est utilisé pour calculer le tirant d'eau du navire avec un tonnage de port en lourd donné de la cargaison chargée. Pour un vraquier Panamax typique avec un TPCMI de 80, le navire coulera (c'est-à-dire que son tirant d'eau augmentera) d'un centimètre pour chaque 80 tonnes de cargaison chargées.

L'immersion en tonnes impériales par pouce (généralement abrégé en TPI ) est le nombre de tonnes longues impériales (2 240 lb) qui doivent être chargées sur un navire pour que le tirant d'eau augmente d'un pouce. Les anciennes mesures impériales TPI sont encore parfois utilisées aux États-Unis et dans le canal de Panama. Comme aucun navire n'a été mesuré par une société de classification depuis les années 1950 à l'aide de mesures impériales, les chiffres TPI modernes sont donc une conversion des mesures métriques d'origine.

Usage non maritime du terme tonnage

Le tonnage peut faire référence à la quantité d'un minéral ou du minerai extrait d'une mine. Il peut se référer à la production de tout produit qui est normalement exprimé en tonnes ou en tonnes. Le terme peut également s'appliquer au poids total tiré par une locomotive de chemin de fer, ou au poids total du fret passant sur une ligne de chemin de fer ou une route.

Le tonnage peut être exprimé en 1 tonne (1 000 kg ; 2 205 lb), 1 tonne courte (907,2 kg ; 2 000 lb) ou 1 tonne longue (1 016 kg ; 2 240 lb). Souvent, cette distinction n'a pas d'importance, mais il est parfois essentiel de définir les unités exactes dans lesquelles le tonnage est exprimé.

Origines

Historiquement, le tonnage était la taxe sur les tonneaux ( fûts ) de vin par le roi Edouard Ier qui a tenu 954 litres (252 gallons) de vin et pesait kg (1016 2240 livres ). Cela suggère que l'unité de mesure du poids, la tonne longue (1 016 kg ou 2 240 lb) et le tonnage partagent la même étymologie. La confusion entre les termes basés sur le poids ( port en lourd et déplacement ) provient de cette source commune et de la décision éventuelle d'évaluer les redevances en fonction du port en lourd d' un navire plutôt que de compter les fûts de vin. En 1720 , l' ancienne mesure du constructeur règle a été adoptée pour estimer la longueur de poids mort de la quille et la largeur maximale ou faisceau d'un navire. Ce système trop simpliste a été remplacé par le système Moorsom en 1854 et a calculé le volume interne, pas le poids. Ce système a évolué pour devenir l'ensemble actuel de règles et de réglementations internationalement acceptées.

Lorsque les bateaux à vapeur ont vu le jour, ils pouvaient transporter moins de marchandises, taille pour taille, que les voiliers. En plus de l'espace occupé par les chaudières et les machines à vapeur, les bateaux à vapeur transportaient de l'eau douce supplémentaire pour les chaudières et du charbon pour les moteurs. Ainsi, pour déplacer le même volume de marchandises qu'un voilier, un bateau à vapeur serait considérablement plus gros qu'un voilier.

Les droits de port sont basés sur le tonnage. Afin d'éviter que les navires à vapeur opèrent dans une situation désavantageuse, divers calculs de tonnage ont été établis pour minimiser l'inconvénient présenté par les exigences d'espace supplémentaires des navires à vapeur. Plutôt que de facturer en fonction de la longueur, du déplacement ou autre, les frais ont été calculés sur la base de l'espace de chargement viable. Comme les cargos commerciaux à voile ont maintenant largement disparu, le tonnage brut devient la méthode universelle de calcul des droits des navires, et est également une méthode d'évaluation plus simple et plus transparente.

Voir également

Remarques

Les références

  • The Oxford Companion To Ships & The Sea , par ICB Dear et Peter Kemp. Oxford University Press, 1979. ISBN  0-19-860616-8
  • Conception et construction de navires, volume II ; Thomas Lamb, éditeur. Society of Naval Architects and Marine Engineers, 2004. ISBN  99909-0-620-3