torpilleur type 35 - Type 35 torpedo boat
 Élévation à droite et plan du Type 1935
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| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Les opérateurs | |
| Précédé par | Bateau lance-torpilles de type 24 |
| succédé par | torpilleur type 37 |
| Construit | 1938-1940 |
| En commission | 1939-1957 |
| Complété | 12 |
| Perdu | 8 |
| Mis au rebut | 4 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Taper | Torpilleur |
| Déplacement |
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| Longueur | 84,3 m (276 pi 7 po) o/a |
| Rayonner | 8,62 m (28 pi 3 po) |
| Brouillon | 2,83 m (9 pi 3 po) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion |
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| La vitesse | 35 nœuds (65 km/h; 40 mph) |
| Varier | 1 200 nmi (2 200 km ; 1 400 mi) à 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph) |
| Complément | 119 |
| Armement |
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Le type 35 torpilleur était une classe d'une douzaine de torpilleurs construits pour l' Allemagne nazie de Kriegsmarine dans les années 1930. Bien que les premiers bateaux aient été achevés quelques mois après le début de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, aucun d'entre eux n'a pu participer à la campagne de Norvège d'avril à juin 1940. Ils ont commencé à escorter des convois et des mouilleurs de mines alors qu'ils posaient leurs champs de mines dans le Mer du Nord et Manche en juillet. La plupart des bateaux ont été transférés en Norvège en novembre où ils ont tenté en vain d'attaquer les navires le long de la côte écossaise et ont vu un bateau couler.
Ils ont tous été réaménagés au début de 1941 et près de la moitié de la classe a été déployée par la suite dans la mer Baltique où ils ont soutenu les opérations allemandes après le début de l' opération Barbarossa en juin. Quatre des bateaux ont été mis en réserve à un moment ou à un autre au cours de l'année en raison d'un manque de main-d'œuvre, ce qui se produira également en 1942. Quatre autres sont rentrés en France où ils ont aidé à escorter une paire de raiders commerciaux traversant la Manche à la fin de 1941 et faisaient partie de l'escorte d'une paire de cuirassés et d'un croiseur lourd à travers la Manche vers l'Allemagne dans le Channel Dash au début de 1942 Deux bateaux ont été les premiers à être affectés à l'école des torpilles en milieu d'année et ils ont été suivis par tous les autres le reste de l'année et 1943. Une paire de bateaux a été envoyée en France à la mi-1942 et faisait partie de l'escorte lors d'une tentative infructueuse de faire repasser l'un des premiers raiders commerciaux à travers la Manche en octobre.
Au début de 1943, trois bateaux retournèrent en France où ils échouèrent à deux reprises à escorter un coureur de blocus italien à travers le golfe de Gascogne jusqu'à l'Atlantique. À la fin de l'année, tous les Type 35 étaient soit en réserve, en réparation ou affectés à la Torpedo School. L'avancée des forces soviétiques les a amenés à être rappelés au service actif en 1944 pour soutenir les forces allemandes opérant dans la Baltique. Trois bateaux ont été perdus cette année-là à cause des bombes alliées . L'année suivante, trois autres furent coulés par des avions britanniques et deux perdus dans des mines soviétiques . Trois ont survécu à la guerre et ont été saisis par les Alliés au titre des réparations de guerre . Seule l'Union soviétique a effectivement utilisé son navire et il a finalement servi de navire d'essai avant d'être sabordé dans les années 1950.
Conception et description
1930 Traité naval de Londres avait une clause qui est livré en dessous de 600 longues tonnes (610 t) déplacement norme ne comptent pas contre les limites de tonnage national, de sorte que la Kriegsmarine a tenté de concevoir un bateau de torpille à grande vitesse, hauturier avec un déplacement maximum 600 tonnes longues. Cela s'est avéré impossible car l'exigence trop ambitieuse de vitesse élevée exigeait l'utilisation des mêmes chaudières à haute pression gênantes qui étaient installées dans les destroyers de type 1934 . Les problèmes d'entretien des chaudières ont été exacerbés par le manque d'accès aux machines permis par les espaces restreints de la coque légère et étroite. L'historien naval MJ Whitley a estimé que « l'ensemble du concept, avec le recul, doit être considéré comme un gros gaspillage d'hommes et de matériaux, car ces torpilleurs étaient rarement utilisés dans leur rôle prévu ».
Les bateaux avaient une longueur totale de 84,3 mètres (276 pieds 7 pouces) et 82,2 mètres (269 pieds 8 pouces) de long à la ligne de flottaison . Après que la proue a été reconstruite en 1941 pour améliorer la navigabilité , la longueur totale est passée à 87,1 mètres (285 pi 9 po). Ils avaient un faisceau de 8,62 mètres (28 pi 3 po) et un tirant d' eau moyen de 2,83 mètres (9 pi 3 po) à charge profonde et déplaçaient 859 tonnes longues (873 t) à charge standard et 1 108 tonnes longues (1 126 t) à charge profonde. Leur coque était divisée en 12 compartiments étanches et elle était munie d'un double fond qui couvrait 75 % de leur longueur. Les bateaux avaient une hauteur métacentrique de 0,74 mètre (2,4 pieds). Ils étaient considérés comme d'excellents bateaux de mer et étaient très maniables. Ils étaient, cependant, très mouillés à l'avant dans une mer de tête jusqu'à ce que la proue soit reconstruite. L'équipage comptait 119 officiers et marins.
Les 35s de type avaient deux ensembles de orientés Wagner turbines à vapeur , chacune entraînant une seule de 2,45 à 2,6 mètres à trois pales (8 ft 0 in-8 pieds 6 pouces ) hélice , à l' aide de vapeur d' eau fournie par quatre Wagner chaudières à tubes d'eau qui fonctionnaient à une pression de 70 kg/cm 2 (6 865 kPa ; 996 psi ) et une température de 460 °C (860 °F). Les turbines ont été conçues pour produire 31 000 chevaux-vapeur (23 000 kW ) pour une vitesse de 35 nœuds (65 km/h ; 40 mph ). Les bateaux transportaient un maximum de 191 tonnes métriques (188 tonnes longues) de mazout, ce qui donnait une autonomie de 1 200 milles marins (2 200 km ; 1 400 mi) à 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph).
Armement
Comme construit, la classe Type 35 a monté un seul canon SK C/32 de calibre 42 de 10,5 cm (4,1 pouces) sur la poupe . Son support avait une plage d'élévation de -10° à +50° et le canon tirait des projectiles de 15,1 kilogrammes (33 lb) à une vitesse initiale de 785 m/s (2 580 pieds/s). Il avait une portée de 15 175 mètres (16 596 yd) à une altitude de +44,4°.
La défense anti-aérienne était assurée par un seul canon anti-aérien (AA) SK C/30 de calibre 80 de 3,7 cm (1,5 po ) superposé au canon de 10,5 cm. La monture manuelle avait une élévation maximale de 80°, ce qui donnait au canon un plafond de moins de 6 800 mètres (22 300 pieds) ; la portée horizontale était de 8 500 mètres (9 300 yd) à une altitude de 35,7 °. Le SK C/30 à un coup a tiré des projectiles de 0,748 kilogramme (1,65 lb) à une vitesse initiale de 1 000 m/s (3 300 pieds/s) à une cadence de 30 coups par minute. Les bateaux étaient également équipés d'une paire de canons C/30 AA de calibre 65 de 2 cm (0,8 in) sur les ailes de pont . Le canon avait une cadence de tir effective d'environ 120 coups par minute. Ses projectiles de 0,12 kilogramme (0,26 lb) ont été tirés à une vitesse initiale de 875 m/s (2 870 pi/s), ce qui lui donnait un plafond de 3 700 mètres (12 100 pi) et une portée horizontale maximale de 4 800 mètres (5 200 yd) . Chaque bateau transportait 2 000 cartouches par canon.
Les bateaux étaient également équipés de six tubes lance-torpilles de 533 mm (21,0 pouces) au-dessus de l'eau dans deux montures rotatives triples et pouvaient également transporter 30 mines (ou 60 si le temps était clément). Les bateaux utilisaient la torpille G7a qui avait une ogive de 300 kilogrammes (660 lb) et trois réglages de vitesse/portée : 14 000 mètres (15 000 yd) à 30 nœuds (56 km/h ; 35 mph) ; 8 000 mètres (8 700 yd) à 40 nœuds (74 km/h ; 46 mph) et 6 000 mètres (6 600 yd) à 44 nœuds (81 km/h ; 51 mph).
De nombreux bateaux ont échangé le canon de 3,7 cm contre un autre canon de 2 cm, des grenades sous-marines et des paravanes de dragage de mines avant l'achèvement. Les ajouts de la fin de la guerre se sont limités à l'installation de radars , de détecteurs de radar et de canons antiaériens supplémentaires.
Navires
| Bateau | Constructeur | Posé | Lancé | Commandé | Sort |
|---|---|---|---|---|---|
| T1 | Schichau , Elbing | 14 novembre 1936 | 17 février 1938 | 1er décembre 1939 | Coulé par un avion, le 10 avril 1945 |
| T2 | 7 avril 1938 | 2 décembre 1939 | Coulé par un avion, le 29 juillet 1944 | ||
| T3 | 23 juin 1938 | 3 février 1940 | Coulé par avion, le 19 septembre 1940, mais relevé et réparé. Coulé par des mines, le 14 mars 1945 | ||
| T4 | 29 décembre 1936 | 15 septembre 1938 | 27 mai 1940 | Transféré aux États-Unis, 1945, puis au Danemark, 1948; mis au rebut , 1951 | |
| T5 | Deschimag , Brême | 30 décembre 1936 | 22 novembre 1937 | 23 janvier 1940 | Coulé par des mines, le 14 mars 1945 |
| T6 | 3 janvier 1937 | 16 décembre 1937 | 30 avril 1940 | Coulé par des mines, le 7 novembre 1940 | |
| T7 | 20 août 1937 | 18 juin 1938 | 20 décembre 1939 | Coulé par un avion, le 29 juillet 1944 | |
| T8 | 28 août 1937 | 10 août 1938 | 8 octobre 1939 | Coulé par un avion, le 3 mai 1945 | |
| T9 | Schichau | 24 novembre 1936 | 3 novembre 1938 | 4 juillet 1940 | |
| T10 | 19 janvier 1939 | 5 août 1940 | Coulé par un avion, le 19 décembre 1944 | ||
| T11 | Deschimag | 1er juillet 1938 | 1er mars 1939 | 24 mai 1940 | Transféré au Royaume-Uni en 1946, puis en France ; mis au rebut, 1951 |
| T12 | 20 août 1938 | 12 avril 1939 | 3 juillet 1940 | Transféré en URSS, 1946; converti en navire d'essai et sabordé , 1959 |
Service
Bien que les premiers bateaux aient été achevés à la fin de 1939, des problèmes d'entretien des chaudières et des modifications du pont et les problèmes normaux associés à la mise en place de bateaux d'une nouvelle classe les ont maintenus dans les eaux allemandes jusqu'au milieu des années 1940. Affectés à la 5e flottille de torpilleurs, les T2 , T7 et T8 ont commencé à escorter des mouilleurs de mines alors qu'ils posaient un champ de mines en mer du Nord en août. À la fin du mois, T1 , T2 et T3 ont été affectés à la 1ère flottille de torpilleurs tandis que T5 , T6 , T7 et T8 ont été affectés à la 2e flottille de torpilleurs. Les deux flottilles ont continué d'escorter des mouilleurs de mines en mer du Nord, dans la Manche et dans le détroit du Pas de Calais . Le T12 a été transféré en Norvège pour des missions d'escorte de convoi en septembre. Le T2 a été endommagé par des bombardiers britanniques le 9 septembre et est retourné en Allemagne pour des réparations. Le T3 a été coulé par des bombardiers britanniques neuf jours plus tard, bien qu'il ait été renfloué en 1941 et remorqué vers l'Allemagne. En novembre, les 1er et 2e flottilles de torpilleurs avec T1 , T4 , T6 , T7 , T8 , T9 et T10 avaient été transférées à Stavanger , en Norvège. Le 6 novembre, ils sont partis pour tenter d'attaquer deux convois côtiers qui avaient été repérés au large des côtes écossaises, mais ils ont heurté un champ de mines britannique qui a coulé le T6 et ils sont retournés au port après avoir récupéré les survivants. Le T11 est resté en France jusqu'en décembre, date à laquelle il a commencé un long carénage en Allemagne. Toutes ses sœurs ont commencé leurs propres carénages entre janvier et mars 1941.
Après avoir terminé leurs radoub, les T2 , T5 , T8 et T11 ont soutenu les forces allemandes envahissant les îles estoniennes ( opération Beowulf ) à la mi-septembre puis, renforcés par le T7 , ils ont escorté le cuirassé Tirpitz , alors qu'il sortait dans la mer d'land le 23. –29 septembre pour empêcher toute tentative de la flotte soviétique de la bannière rouge de la Baltique de sortir du golfe de Finlande . T1 , T8 , T9 et T10 ont été réduits en réserve à un moment donné de l'année pour pallier les pénuries de main-d'œuvre. En novembre, les T4 , T7 et T12 ont escorté avec succès le raider commercial Komet à travers la Manche et dans l'Atlantique malgré une attaque de vedettes lance-torpilles britanniques (VTT). Le mois suivant, T2 , T4 , T7 , T12 et le torpilleur T14 firent de même avec succès pour le raider commercial Thor bien que les Britanniques ne réagissent pas.
Le matin du 12 février 1942, la 2e flottille de torpilleurs (avec T2 , T4 , T5 , T11 et T12 ) a rendez-vous avec les cuirassés Gneisenau et Scharnhorst et le croiseur lourd Prinz Eugen pour les aider à les escorter à travers la Manche jusqu'en Allemagne dans la Manche. Tiret. Après leur arrivée, T4 , T5 , T11 et T12 ont été transférés en Norvège pour des missions d'escorte et ont été rejoints par T7 en avril tandis que T2 a été réduit en réserve, suivi de T11 . Les T1 et T8 ont été réactivés et affectés à la Torpedo School en tant que navires-écoles à la mi-1942. Les T4 sont rentrés en France en juin, suivis peu après par les T10 , et ont été affectés à la 3e flottille de torpilleurs. La flottille a tenté en vain d'escorter Komet à travers la Manche en octobre. Ils ont été interceptés par une force britannique de cinq destroyers d'escorte et de huit VTT qui ont coulé le raider et gravement endommagé le T10 qui est ensuite rentré chez lui et a été versé en réserve. Le T7 est brièvement mis en réserve en octobre avant d'être affecté à la Torpedo School en janvier 1943.
T4 et T10 sont rentrés en Allemagne en janvier puis ont rejoint T1 , T7 , T8 et T11 à l'école Torpedo. Le T2 est activé et rejoint le T9 et le T12 en France en mars 1943 tandis que le T5 y arrive le même mois. T2 , T9 et T12 , tous affectés à la 2e flottille de torpilleurs, faisaient partie des escortes fin mars du coureur de blocus italien, Himalaya , dans sa tentative de percée à travers le golfe de Gascogne, mais le navire italien a fait demi-tour lorsqu'il a été repéré par un avion de reconnaissance britannique . Une autre tentative a été faite plusieurs semaines plus tard, mais a échoué lorsqu'elle a été repérée par des avions britanniques et forcée de revenir par de lourdes attaques aériennes. Le T9 et le T12 ont navigué en Allemagne en mai pour un carénage et ont ensuite été affectés à la Torpedo School tandis que le T2 a été transféré sur la Baltique en juillet et a été affecté à la Torpedo School en octobre avec le T5 . T3 a terminé ses réparations en décembre et a ensuite été affecté à la Torpedo School.
À partir de mars 1944, les bateaux commencèrent à reprendre du service actif avec la 2e flottille de torpilleurs escortant les navires dans la Baltique et soutenant les forces de l'Axe contre l'avancée des troupes soviétiques. Les T8 et T10 , ainsi que le torpilleur T30 , et les forces finlandaises ont participé à une tentative infructueuse de reprendre l'île de Narvi les 27/28 juin. Les trois vedettes lance-torpilles ont endommagé un patrouilleur soviétique au large de Narva , en Estonie, le 16 juillet. Le 29 juillet, les T2 et T7 sont coulés par des bombardiers américains attaquant Brême. Les deux navires ont été renfloués, mais aucun n'a été réparé. Dans la nuit du 23 au 24 novembre, la flottille, qui comprenait des T3 , T5 , T9 et T12 , protégea le croiseur lourd Admiral Scheer alors qu'il bombardait les positions soviétiques lors de l'évacuation de Sworbe , sur l'île estonienne d' Ösel . Le T10 a été endommagé lors d'un raid aérien soviétique sur Libau , en Lettonie , le 15 décembre. Elle a navigué à Gotenhafen pour les réparations et était dans une cale sèche flottante quand les Britanniques ont bombardé le port le 18 décembre. La cale sèche a été gravement endommagée et plusieurs bombes ont atterri entre les murs de la cale sèche et la coque du T10 , creusant de gros trous dans cette dernière et il a coulé le lendemain.
Le T1 et le T12 faisaient partie des escortes du Prinz Eugen alors qu'il soutenait une contre-attaque allemande contre l'avancée des forces soviétiques près de Cranz , en Prusse orientale, les 29 et 30 janvier 1945. Le T8 protégeait le croiseur lourd Lützow alors qu'il bombardait les positions soviétiques près de Frauenburg le 8 février. Alors qu'ils escortaient un convoi le 14 mars, les T3 et T5 ont heurté des mines posées par un sous-marin soviétique et ont coulé. Le T1 a coulé après avoir été touché par des bombes britanniques à Kiel dans la nuit du 9 avril et les T8 et T9 ont été coulés par des avions britanniques le 3 mai. Les T4 , T11 et T12 furent les seuls Type 35 à survivre à la guerre. Les deux premiers ont été attribués aux États-Unis et à la Grande-Bretagne lorsque les Alliés ont divisé les navires survivants de la Kriegsmarine entre eux à la fin de 1945, mais leurs marines ne s'y intéressaient pas. Le T4 a été vendu au Danemark en 1948 pour être utilisé comme leader de VTT, mais n'a jamais été mis en service et le bateau a été démoli en 1950-1951. Les Britanniques transférèrent le T11 en France en 1946 qui le rebaptisa Bir Hacheim . Le bateau a été immédiatement mis en réserve jusqu'à ce qu'il soit frappé le 8 octobre 1951 puis démoli. Le T12 a été affecté à l'Union soviétique et rebaptisé Podvizhny en 1946. Il a servi dans la flotte de la Baltique jusqu'en 1949, date à laquelle il a été sérieusement endommagé par l'explosion d'une chaudière. Le bateau a été retiré du service en 1953 et rebaptisé Kit en 1954 pour être utilisé comme navire dans des essais nucléaires simulés sur le lac Ladoga , le bateau a été sabordé en eau peu profonde en 1959. À la mi-1991, l' épave contaminée par la radioactivité a été soulevée et remorquée à un autre endroit, où il a été sabordé dans des eaux plus profondes.
Remarques
Les références
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-
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