Toshiba EMU (Ligne Roca) - Toshiba EMU (Roca Line)
| Toshiba UEM | |
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 Train Toshiba à Remedios de Escalada (2020)
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 Intérieur dégradé (2017)
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| En service | 1985 - Présent |
| Fabricant | |
| Assemblée | |
| Formation | |
| Caractéristiques | |
| Longueur de la voiture | 25 m (82 pi) |
| Des portes | 3 par côté |
| Vitesse maximum | 120 km/h (75 mi/h) |
| Système(s) électrique(s) | Ligne aérienne 25 kV 50 Hz AC |
| Méthode de collecte actuelle | Pantographe (AC) |
| Système(s) de freinage | air |
| Système(s) de sécurité | ATS |
| Écartement de voie | 1 676 mm ( 5 pi 6 po ) |
L' EMU Toshiba est un modèle de train électrique à plusieurs unités utilisé sur la ligne Roca dans la zone métropolitaine du sud de Buenos Aires , en Argentine .
Les trains circulent dans des ensembles de deux unités couplées de façon semi-permanente, formées de : quatre voitures-cabines à moteur (deux utilisées pour la conduite et deux inutilisées au milieu du train) nommées M (pour moteur ), deux voitures-remorques (nommées comme R, remolque ) et une " remorque prime " (nommée R'), une voiture supplémentaire qui n'est pas d'origine pour ce train, mais qui a dû être ajoutée après coup pour répondre à l'augmentation de la demande de la ligne Roca. Globalement, les sets Toshiba comportent sept voitures, mais la circulation est interrompue au milieu du plateau par les cabines de conduction, dans une composition MRM/MR-R'-M.
La construction a commencé en 1984 au Japon par un consortium d'entreprises dirigé par Nippon Sharyo et Toshiba , avec la participation de Tokyu Car , Kawasaki , Kinki Sharyo , Toshiba et Hitachi . Toshiba était en charge de l'équipement moteur, les trains ont donc commencé à porter le nom de cette société. Les 102 premières voitures ont été construites dans le pays asiatique et, en 1985, Fabricaciones Militares (Travaux militaires) en a construit 54 en Argentine. Materfer a construit 28 voitures supplémentaires « remorque prime » pour augmenter la capacité des trains. Ce modèle ressemble à la série japonaise Odakyu 9000 , également fabriquée par Tokyu Car et Kawasaki.
Ce sont les premiers trains électriques en Argentine à fonctionner sous un courant alternatif de 25 kV et à utiliser le système de sécurité ATS . Ils ont remplacé les trains diesel push-pull construits par Materfer dans les branches Roca Line Ezeiza et Glew.
Depuis 2016, certains trains ont été remplacés par des unités CSR plus récentes, mais environ 20 rames Toshiba fonctionnent toujours quotidiennement.
Histoire
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En 1973, le gouvernement argentin commanda une étude sur l'électrification des lignes urbaines de la ligne Roca à un groupe d'entreprises argentines et japonaises. En février 1979, après avoir battu British Railways, un contrat a été attribué à Marubeni , Toshiba et Hitachi pour démarrer les travaux.
L'achat de ces trains a également conduit à un accord de transfert de technologie entre l' Agence japonaise de coopération internationale et Ferrocarriles Argentinos , qui a abouti à la création du CENACAF ( Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria , Centre national de formation ferroviaire ".
Les premières voitures sont arrivées en Argentine le 25 juillet 1983, sur le navire "Amanda Smiths", et ont été envoyées à l'atelier de réparation principal du chemin de fer Roca, les Remedios de Escalada Shops. A cette époque, la ligne Roca était en travaux d'électrification, qui comprenait également la création d'un magasin spécialisé pour les rames électriques à Llavallol , où les trains Toshiba sont entretenus à ce jour.
Le 6 novembre 1985, un train Toshiba a effectué le voyage inaugural du nouveau service électrique sur la ligne Roca, transportant le président de l'époque Raúl Alfonsín entre les gares Constitución et Avellaneda .
Le nouveau service électrique a représenté un grand pas en avant dans la qualité du transport par rapport aux anciens trains diesel push-pull du chemin de fer Roca et a provoqué une augmentation de la demande. Pour faire face à cette demande accrue, une voiture supplémentaire (qui n'était pas incluse dans la conception japonaise d'origine) a été construite par Materfer en Argentine et ajoutée à chaque rame. La nouvelle remorque porte le nom de « trailer prime ». Cela a été critiqué par certains techniciens, qui ont affirmé que cela nuisait à l'accélération et au freinage du train.
Depuis 2002, les stores métalliques ont été retirés des trains, dans ce qu'on a appelé un vol de biens d'État par le concessionnaire de l'époque Metropolitano, contrôlé par Sergio Taselli . La compagnie a prétendu que cela était dû au vandalisme, alors ils ont mis en œuvre une série de réformes pour rendre les trains « anti-vandalisme ». Ces réformes ont remplacé les sièges en cuir d'origine en forme de voiture, qui avaient également des dossiers de siège rabattables pour faire face au sens de la marche., par des sièges en métal fixes sans rembourrage. Les cadres de fenêtres en métal ont été remplacés par des cadres en plastique. De plus, des sièges ont été supprimés dans certaines voitures pour faire de la place pour les vélos et les fauteuils roulants.
Dès lors, les trains subissent une série de réformes qui diminuent leur confort. Les sièges en métal ont finalement été remplacés par des sièges en plastique unis, sans confort et fixés dans une direction. Les trains n'ont pas été réparés en interne par Roca Railway, mais envoyés à EMEPA , Benito Roggio Ferroindustrial et Materfer pour réparation. Depuis que l'État argentin, via Trenes Argentinos , a repris le contrôle de l'opération en XXX, ils ont été réparés principalement dans les magasins Remedios de Escalada .
Spécifications techniques
Les trains ont une vitesse maximale de 120 kilomètres par heure (75 mph) et disposent d'un limiteur qui coupe les moteurs en cas de dépassement de 126 kilomètres par heure (78 mph). L'énergie est prélevée sur une ligne aérienne à courant alternatif de 25 kV à l' aide de pantographes à double bras .
Ils fonctionnent sur le système de signalisation ATS fourni par Nippon Signal , qui arrête le train en cas de dépassement d'un signal rouge ou de dépassement de la vitesse maximale.
Les voitures mesurent 25 mètres (25 m ; 82 pi) de long. Les voitures à cabine ont un poids de 52 tonnes et les voitures à remorque de 51 tonnes. Les voitures sont équipées de huit moteurs SE629 Toshiba 600V, chacun d'une puissance de 300 ch.
Les trains ont l' air des freins, continue et automatique, assistée par un rhéostatique système de freinage dynamique fonctionnant entre 90 et 20 km par heure.
Ces UEM ont trois doubles portes de chaque côté de toutes les voitures. Les portes sont ouvertes par le conducteur et fermées par le conducteur , à l'aide d'un panneau à côté des première et dernière portes de chaque voiture. Les portes peuvent également être fermées depuis la cabine, si nécessaire. Un dispositif de sécurité bloque le départ du train d'une gare si des portes sont encore ouvertes.
Les trains avaient à l'origine des Rollsigns pour indiquer la destination, mais ont été transformés en panneaux LED sous l' administration UGOFE de Roca Line.
Opération
Les trains circulent dans la section urbaine et suburbaine du chemin de fer Roca depuis 1985, entre la gare centrale Constitución et les terminaux Glew et Ezeiza dans la zone sud du Grand Buenos Aires .
Depuis 2015, ils opèrent également dans l' agence Claypole et, depuis 2017, dans les agences La Plata et Bosques , suite à l'électrification de ces services.
Livrées
D'origine jusqu'au milieu des années 90 : Carrosserie blanche, avec des bandes rouges et vertes fermées sous les fenêtres. D'abord avec les logos Ferrocarriles Argentinos (chemins de fer argentins), puis la même livrée mais les logos FEMESA (Ferrocarriles Metropolitanos SA, chemins de fer métropolitains). Ce schéma était encore visible jusqu'en 2003 environ.
Milieu des années 90 - Début des années 2000 : Après la privatisation et lorsque Metropolitano a commencé à exploiter la ligne, le travail de peinture a été changé en : Devant et côtés de la carrosserie blancs, toit bleu, avec une grande lettre « M » bleue et verte peinte. Il a été observé jusqu'en 2011.
Début des années 2000 - 2007 : Façade et flancs de caisse blancs, toit bleu, bandes bleues et vertes sous les vitres. Il s'agissait de la deuxième version de la peinture Metropolitano, communément appelée "peinture pour réfrigérateur" et qui pouvait être vue jusqu'en 2011. On pensait que cette nouvelle livrée avait été mise en œuvre comme mesure de réduction des coûts en raison de la crise économique.
2008 - 2014 : alors que le gouvernement argentin prenait la ligne de Metropolitano en raison de plusieurs violations de contrat, les trains Toshiba ont commencé à être exploités par UGOFE , qui a créé une nouvelle livrée : carrosserie bleu foncé avec des lignes argentées et les lettres LGR peintes sous la voiture de taxi porte d'entrée et dans la partie latérale médiane inférieure de chaque voiture. Les trains ont été repeints lorsqu'ils sont entrés en réparation. On pouvait encore le voir en 2019.
2012 - 2014 : Un nouveau schéma a été créé, similaire à celui conçu par UGOFE, mais utilisant une peinture corporelle entièrement bleu clair.
2014 - Aujourd'hui : Au fur et à mesure de l' entrée en service des nouvelles EMU CSR , leur schéma de peinture a été adapté aux trains Toshiba : Carrosserie bleu clair avec des lignes blanches et une bande sombre le long des vitres.
Incidents
En 1998, un incendie criminel à la gare Constitución a endommagé une voiture.
En mai 2007, plusieurs voitures Toshiba ont été incendiées dans la gare Constitución Terminal, à la suite d'importants retards et après des années de mauvais service sur la ligne Roca de l'opérateur privé Metropolitano. Cela a provoqué une rupture de contrat entre l'État et l'entreprise une semaine après les incidents.
En octobre 2007, une UEM a déraillé entre les gares d'Adrogué et de Burzaco, faisant tomber plusieurs poteaux en béton de la caténaire du chemin de fer.