Pont de la tour -Tower Bridge

Pont de la tour
Vue depuis Shad Thames
Coordonnées	51°30′20″N 0°04′31″O / 51.5055°N 0.075406°O / 51,5055 ; -0,075406
Porte	Rocade intérieure de Londres
Des croix	Tamise
Lieu	Arrondissements de Londres : – côté nord : Tower Hamlets – côté sud : Southwark
Nommé pour	Tour de Londres
Entretenu par	Bridge House Estates
Statut patrimonial	Bâtiment classé Grade I
Site Internet	www .towerbridge .org .uk
Précédé par	le pont de Londres
Suivie par	Pont Elizabeth II
Les caractéristiques
Concevoir	Pont basculant / Pont suspendu
Longueur totale	800 pieds (240 mètres)
Hauteur	213 pieds (65 mètres)
Histoire
Architecte	Horace Jones
Début du chantier	21 juin 1886
Fin du chantier	1894
Ouvert	30 juin 1894
Emplacement

Tower Bridge est un pont basculant et suspendu combiné classé Grade I à Londres, construit entre 1886 et 1894, conçu par Horace Jones et conçu par John Wolfe Barry avec l'aide de Henry Marc Brunel . Il traverse la Tamise près de la Tour de Londres et est l'un des cinq ponts londoniens détenus et entretenus par le Bridge House Estates , une fiducie caritative fondée en 1282. Le pont a été construit pour donner un meilleur accès à l' East End de Londres , qui avait élargi son potentiel commercial au XIXe siècle. Le pont a été ouvert par Edward, prince de Galles et Alexandra, princesse de Galles en 1894.

Le pont mesure 800 pieds (240 m) de long et se compose de deux tours de pont de 213 pieds (65 m) reliées au niveau supérieur par deux passerelles horizontales et d'une paire centrale de bascules qui peuvent s'ouvrir pour permettre la navigation. À l' origine alimenté hydrauliquement , le mécanisme de fonctionnement a été converti en système électro-hydraulique en 1972. Le pont fait partie de l'A100 London Inner Ring Road et donc la limite de la zone de péage urbain de Londres , et reste une voie de circulation importante avec 40 000 passages à niveau chaque journée. Le tablier du pont est librement accessible aux véhicules et aux piétons, tandis que les tours jumelles du pont, les passerelles de haut niveau et les salles des machines victoriennes font partie de l'exposition Tower Bridge.

Tower Bridge est devenu un monument reconnaissable de Londres. Il est parfois confondu avec le pont de Londres , à environ 0,5 miles (0,80 km) en amont, ce qui a conduit à une légende urbaine populaire selon laquelle un Américain aurait acheté le mauvais pont. Plusieurs pilotes cascadeurs ont volé sous le pont, dont le pionnier Francis McClean .

Histoire

Création

Élévation, avec cotes

À la fin du 19e siècle, le développement commercial dans l' East End de Londres a augmenté, entraînant une demande pour une nouvelle traversée de rivière en aval du pont de Londres . Un pont fixe traditionnel au niveau de la rue ne pourrait pas être construit car il couperait l'accès des voiliers aux installations portuaires du Pool de Londres entre le London Bridge et la Tour de Londres .

Un comité spécial sur les ponts ou les métros présidé par Sir Albert Joseph Altman a été formé en 1877 pour trouver une solution. Plus de cinquante projets ont été soumis, dont un de l'ingénieur civil Sir Joseph Bazalgette , qui a été rejeté en raison d'un manque de marge suffisante. Une conception n'a été approuvée qu'en 1884, lorsqu'il a été décidé de construire un pont à bascule . Sir John Wolfe Barry a été nommé ingénieur et Sir Horace Jones l'architecte (qui était également l'un des juges). Une loi du Parlement autorisant la construction a été adoptée en 1885. Elle spécifiait que la travée d'ouverture fournirait une largeur libre de 200 pieds (61 m) et une hauteur libre de 135 pieds (41 m). La conception devait être dans un style gothique . La construction a été financée par le Bridge House Estates , une organisation caritative créée en 1282 pour l'entretien du pont de Londres qui s'est ensuite étendu pour couvrir le Tower Bridge, le Blackfriars Bridge , le Southwark Bridge et le Millennium Bridge .

Barry a conçu un pont avec deux tours de pont construites sur des piliers. La travée centrale était divisée en deux bascules ou feuilles égales, qui pouvaient être relevées pour permettre le passage du trafic fluvial. Les deux travées latérales étaient des ponts suspendus, avec des tiges ancrées à la fois aux culées et à travers des tiges contenues dans les passerelles supérieures du pont.

Construction

Tower Bridge en construction, 1892

La construction a commencé en 1886, avec la pose de la première pierre par le prince de Galles le 21 juin, et a duré huit ans. Les principaux entrepreneurs comprenaient Sir John Jackson (fondations), Armstrong, Mitchell and Company (hydraulique), William Webster et Sir William Arrol & Co. 432 personnes travaillaient sur le site; EW Crutwell était l'ingénieur résident pour la construction.

Deux piliers, contenant plus de 70 000 tonnes longues (78 400 tonnes courtes; 71 123 t) de béton, ont été enfoncés dans le lit de la rivière pour soutenir la construction. Plus de 11 000 tonnes longues (12 320 tonnes courtes; 11 177 t) d'acier ont été utilisées dans la charpente des tours et des passerelles, qui ont ensuite été revêtues de granit de Cornouailles et de pierre de Portland pour protéger la charpente métallique sous-jacente.

Jones mourut en 1887 et George D. Stevenson reprit le projet. Stevenson a remplacé la façade en brique d'origine de Jones par le style gothique victorien plus orné , qui a fait du pont un point de repère distinctif et visait à harmoniser le pont avec la tour de Londres voisine. Le coût total de la construction était de 1 184 000 £ (équivalent à 143 millions de £ en 2021).

Ouverture

1895 peinture de l'ouverture du Tower Bridge, William Lionel Wyllie

Tower Bridge a été officiellement inauguré le 30 juin 1894 par le prince et la princesse de Galles . La cérémonie d'ouverture a été suivie par le Lord Chamberlain , le Lord Carrington et le ministre de l'Intérieur , HH Asquith . Une loi du Parlement stipulait qu'un remorqueur devait être à poste pour aider les navires en danger lors de la traversée du pont, une exigence qui est restée en place jusque dans les années 1960.

Le pont reliait Iron Gate, sur la rive nord de la rivière, à Horselydown Lane, au sud - maintenant connus sous le nom de Tower Bridge Approach et Tower Bridge Road , respectivement. Jusqu'à l'ouverture du pont, le Tower Subway - 0,25 mi (400 m) à l'ouest - était le chemin le plus court pour traverser la rivière de Tower Hill à Tooley Street à Southwark . Ouvert en 1870, Tower Subway était l'un des premiers chemins de fer souterrains ("tube") au monde, mais il a fermé après seulement trois mois et a été rouvert en tant que tunnel piétonnier à péage. Une fois le Tower Bridge ouvert, la majorité du trafic piétonnier a été transféré à l'utilisation du pont, car il n'y avait pas de péage à traverser. Ayant perdu l'essentiel de ses revenus, le tunnel fut fermé en 1898.

Les passerelles en plein air de haut niveau entre les tours ont acquis une réputation de prostituées et de voleurs à la tire . Comme ils n'étaient accessibles que par des escaliers, les passerelles étaient rarement utilisées par les piétons réguliers et ont été fermées en 1910. La passerelle a rouvert en 1982 dans le cadre de l'exposition Tower Bridge.

20ième siècle

Tower Bridge lors du premier raid aérien de masse sur Londres, le 7 septembre 1940

Pont de la tour - 1950, BW Lee

Un Short Sunderland du 201e Escadron de la RAF amarré au Tower Bridge lors de la commémoration de la bataille d'Angleterre en 1956

Pendant la Seconde Guerre mondiale , Tower Bridge était considéré comme un lien de transport majeur vers le port de Londres et, par conséquent, était une cible pour l'action ennemie. En 1940, la travée de haut niveau a été directement touchée, sectionnant le mécanisme hydraulique et mettant le pont hors service. En avril 1941, une mine à parachute explose près du pont, causant de graves dommages à la bascule, aux tours et à la salle des machines. En 1942, un troisième moteur a été installé au cas où les moteurs existants seraient endommagés par l'action ennemie. Il s'agissait d'un moteur horizontal à composé croisé de 150  ch , construit par Vickers Armstrong Ltd. dans leur usine d'Elswick à Newcastle upon Tyne. Il était équipé d'un volant d'inertie d'un diamètre de 9 pieds (2,7 m) et pesant 9 tonnes, et était régulé à une vitesse de 30 tr / min. Le moteur est devenu redondant lorsque le reste du système a été modernisé en 1974 et a été donné au Forncett Industrial Steam Museum par la City of London Corporation .

La section sud du pont, dans le London Borough of Southwark , a été classée Grade I le 6 décembre 1949. Le reste du pont, dans le London Borough of Tower Hamlets , a été classé le 27 septembre 1973. En 1974, l'exploitation d'origine Le mécanisme a été en grande partie remplacé par un nouveau système d'entraînement électro-hydraulique, conçu par BHA Cromwell House, avec les pignons finaux d'origine entraînés par des moteurs hydrauliques modernes .

En 1982, l'exposition Tower Bridge a ouvert ses portes, installée dans les tours jumelles du pont, les passerelles de haut niveau longtemps fermées et les salles des machines victoriennes. Ces derniers abritent encore les machines à vapeur d'origine et certaines des machines hydrauliques d'origine .

21e siècle

Le pont a fermé pendant un mois en 2000 pour réparer les bascules et effectuer d'autres travaux d'entretien. Un système informatique a été installé pour contrôler à distance la montée et la descente des bascules. Cependant, le système s'est avéré peu fiable, ce qui a bloqué le pont en position ouverte ou fermée à plusieurs reprises en 2005 jusqu'à ce que ses capteurs soient remplacés.

Tower Bridge avec éclairage LED

En avril 2008, les autorités ont annoncé que le pont subirait une rénovation de 4 millions de livres sterling qui prendrait quatre ans. Le travail consistait à décaper la peinture existante jusqu'au métal nu et à repeindre en bleu et blanc. Avant cela, la palette de couleurs du pont datait de 1977, lorsqu'il a été peint en rouge, blanc et bleu pour le jubilé d'argent de la reine Elizabeth II . Ses couleurs ont ensuite été restaurées en bleu et blanc. Chaque section était entourée d'échafaudages et de bâches en plastique pour empêcher la vieille peinture de tomber dans la Tamise et de causer de la pollution. À partir de la mi-2008, les entrepreneurs ont travaillé sur un quart du pont à la fois pour minimiser les perturbations, mais certaines fermetures de routes étaient inévitables. L'œuvre achevée devrait durer 25 ans.

La rénovation de l'intérieur de la passerelle a été achevée à la mi-2009. Eleni Shiarlis a conçu un nouveau système d'éclairage basé sur des luminaires LED RVB pour une utilisation dans des expositions et des fonctions. Ceux-ci sont dissimulés dans la superstructure du pont et attachés sans percer de trous, en raison de l'inscription du pont au grade I. La rénovation des quatre chaînes de suspension a été achevée en mars 2010 à l'aide d'un système de revêtement de pointe nécessitant jusqu'à six couches de peinture différentes.

Tower Bridge avec anneaux olympiques lors des Jeux Olympiques de Londres 2012

Le 8 juillet 2012, dans le cadre des Jeux olympiques de Londres , la passerelle ouest a été transformée en une sculpture de musique live de 200 pieds de long (61 m) par le compositeur britannique Samuel Bordoli. 30 musiciens classiques étaient disposés le long du pont à 138 pieds (42 m) au-dessus de la Tamise derrière les anneaux olympiques. Le son voyageait d'avant en arrière le long de la passerelle, faisant écho à la structure du pont.

Après les Jeux olympiques, les anneaux ont été retirés de Tower Bridge et remplacés par l' emblème des Jeux paralympiques pour les Jeux paralympiques d'été de 2012 .

En 2016, Tower Bridge a été fermé à tout trafic routier du 1er octobre au 30 décembre. Cela devait permettre d'effectuer des travaux d'entretien structurel sur le tablier en bois, le mécanisme de levage et l'imperméabilisation des arches en briques aux approches du pont. Pendant ce temps, le pont était encore ouvert au trafic fluvial. Il était ouvert aux piétons tous les week-ends sauf trois, lorsqu'un service de ferry gratuit était en service.

Concevoir

Structure

Tower Bridge à l'aube

Le pont mesure 800 pieds (240 m) de long avec deux tours chacune de 213 pieds (65 m) de haut, construites sur des piliers. La travée centrale de 200 pieds (61 m) entre les tours est divisée en deux bascules égales, ou feuilles, qui peuvent être relevées à un angle de 86 degrés pour permettre le passage du trafic fluvial. Les bascules, pesant plus de 1 000 tonnes chacune, sont contrebalancées pour minimiser la force requise et permettre une montée en cinq minutes.

Les deux travées latérales sont des ponts suspendus, chacun de 270 pieds (82 m) de long, avec les tiges de suspension ancrées à la fois aux culées et à travers les tiges contenues dans les passerelles supérieures du pont. Les allées piétonnes sont à 143 pieds (44 m) au-dessus de la rivière à marée haute et accessibles par des ascenseurs et des escaliers.

L'une des cheminées du pont rejoint une ancienne cheminée d'un corps de garde de la Tour de Londres. Il est longtemps désaffecté.

Système hydraulique

L'une des premières machines à vapeur

Le mécanisme de levage d'origine était alimenté par de l'eau sous pression stockée dans plusieurs accumulateurs hydrauliques . Le système a été conçu et installé par Hamilton Owen Rendel alors qu'il travaillait pour Armstrong, Mitchell and Company de Newcastle upon Tyne . De l'eau à une pression de 750 psi (5,2 MPa) était pompée dans les accumulateurs par une paire de machines à vapeur fixes . Chacun entraînait une pompe à force à partir de sa tige de queue de piston. Les accumulateurs comprennent chacun un vérin de 20 pouces (51 cm) sur lequel repose un poids très lourd pour maintenir la pression souhaitée.

L'ensemble du système hydraulique ainsi que le système d'éclairage au gaz ont été installés par William Sugg & Co Ltd. L'éclairage au gaz était initialement assuré par des brûleurs à flamme nue dans les lanternes, mais a rapidement été mis à jour vers le système à incandescence ultérieur.

En 1974, le mécanisme de fonctionnement d'origine a été en grande partie remplacé par un nouveau système d'entraînement électro-hydraulique, conçu par BHA Cromwell House. Les seules parties restantes de l'ancien système sont les pignons finaux, qui s'insèrent dans les crémaillères des bascules et étaient entraînés par des moteurs hydrauliques et des engrenages. L'huile est maintenant utilisée à la place de l'eau comme fluide hydraulique .

Signalisation et contrôle

À l'origine, le trafic fluvial passant sous le pont devait suivre un certain nombre de règles et de signaux. Le contrôle diurne était assuré par des signaux de sémaphore rouge , montés sur de petites cabines de contrôle à chaque extrémité des deux piliers du pont. La nuit, des feux de couleur étaient utilisés, dans les deux sens, sur les deux piles : deux feux rouges pour indiquer que le pont était fermé, et deux verts pour indiquer qu'il était ouvert. Par temps de brouillard, un gong retentissait également.

Les navires traversant le pont étaient tenus d'afficher des signaux. Le jour, une boule noire d'au moins 2 pieds (0,61 m) de diamètre était montée en hauteur là où elle pouvait être vue. Le passage de nuit demandait deux feux rouges au même endroit. Le temps brumeux nécessitait des coups répétés du sifflet à vapeur du navire . Si une boule noire était suspendue au milieu de chaque passerelle (ou un feu rouge la nuit), cela indiquait que le pont ne pouvait pas être ouvert. Ces signaux ont été répétés à environ 1000 verges (910 m) en aval, à Cherry Garden Pier , où les bateaux devant traverser le pont devaient hisser leurs signaux / feux et sonner leur klaxon, le cas échéant, pour alerter le Bridge Master.

Une partie du mécanisme de commande de l'équipement de signalisation a été conservée et est hébergée dans le musée du pont.

Trafic

Le grand voilier Wylde Swan passant sous le Tower Bridge décoré pour les JO de Londres en août 2012. A noter les anneaux olympiques repliés pour permettre le passage du mât.

Route

Tower Bridge est toujours une traversée de la Tamise très fréquentée, empruntée par plus de 40 000 personnes (automobilistes, cyclistes et piétons) chaque jour. Le pont se trouve sur la London Inner Ring Road , et se trouve à la limite est de la zone de péage urbain de Londres (les conducteurs n'encourent pas de péage en traversant le pont).

Pour maintenir l'intégrité de la structure, la City of London Corporation a imposé une limite de vitesse de 20 milles à l'heure (32 km/h) et une limite de poids de 18 tonnes (20 tonnes courtes) aux véhicules utilisant la pont. Un système de caméra mesure la vitesse du trafic traversant le pont, en utilisant un système de reconnaissance de plaque d'immatriculation pour envoyer des pénalités fixes aux conducteurs en excès de vitesse.

Un deuxième système surveille d'autres paramètres du véhicule. Des boucles d'induction et des capteurs piézoélectriques sont utilisés pour mesurer le poids, la hauteur du châssis au-dessus du sol et le nombre d'essieux de chaque véhicule, les conducteurs de véhicules en surpoids recevant également des amendes forfaitaires.

Piéton

Dès le départ, la liaison en hauteur était une voie piétonne et visait à permettre la poursuite de la circulation des piétons pendant l'ouverture du pont. Celui-ci a été fermé en 1910 en raison de la criminalité croissante dans cette zone cachée, mais a été rouvert en 1982 lorsqu'un sol en verre a également été installé.

Rivière

Les bascules sont relevées environ mille fois par an. Le trafic fluvial est aujourd'hui très réduit, mais il reste prioritaire sur le trafic routier. Aujourd'hui, un préavis de 24 heures est requis avant l'ouverture du pont et les heures d'ouverture sont publiées à l'avance sur le site Web du pont; il n'y a pas de frais pour les navires pour ouvrir le pont.

Proximité du métro

Les stations de métro de Londres les plus proches de Tower Bridge sont Tower Hill sur les lignes Circle et District , London Bridge sur les lignes Jubilee et Northern et Bermondsey sur la ligne Jubilee, et la station Docklands Light Railway la plus proche est Tower Gateway . Les gares ferroviaires nationales les plus proches se trouvent à Fenchurch Street et à London Bridge .

Transport for London a proposé la Cycle Superhighway 4 pour traverser Tower Bridge.

Exposition

Intérieur de la passerelle de haut niveau (utilisée comme espace d'exposition)

L'exposition Tower Bridge est une exposition installée dans les tours jumelles du pont, les passerelles de haut niveau et les salles des machines victoriennes. Il utilise des films, des photos et des écrans interactifs pour expliquer pourquoi et comment Tower Bridge a été construit. Les visiteurs peuvent accéder aux moteurs à vapeur d'origine qui alimentaient autrefois les bascules du pont, logés dans un bâtiment près de l'extrémité sud du pont.

L'exposition est payante. L'entrée se fait du côté ouest du tablier du pont jusqu'à la tour nord, d'où les visiteurs montent au niveau 4 par ascenseur avant de traverser les passerelles de haut niveau jusqu'à la tour sud. Dans les tours et les passerelles se trouve une exposition sur l'histoire du pont. Les passerelles offrent également des vues sur la ville, la tour de Londres et la piscine de Londres , et comprennent une section au sol en verre. De la tour sud, les visiteurs peuvent visiter les salles des machines, avec les machines à vapeur d'origine, qui sont situées dans un bâtiment séparé à côté de l'approche sud du pont.

Réaction

Vue aérienne du pont de la tour

Vue aérienne de nuit, avec pont ouvert

Bien que Tower Bridge soit un point de repère incontestable, les commentateurs professionnels du début du XXe siècle ont critiqué son esthétique. "Cela représente le vice de la moquerie et de la prétention, et de la falsification des faits réels de la structure", a écrit Henry Heathcote Statham , tandis que Frank Brangwyn a déclaré que "Une structure plus absurde que le Tower Bridge n'a jamais été jetée sur une rivière stratégique".

Benjamin Crisler, le critique de cinéma du New York Times , écrivait en 1938 : "Trois institutions uniques et précieuses que les Britanniques ont que nous n'avons pas en Amérique : la Magna Carta , le Tower Bridge et Alfred Hitchcock ." L'historien de l'architecture Dan Cruickshank a choisi Tower Bridge comme l'un de ses quatre choix pour la série documentaire télévisée de la BBC de 2002, Britain's Best Buildings .

Tower Bridge a été confondu avec le prochain pont en amont, London Bridge . Une légende urbaine populaire raconte qu'en 1968, Robert P. McCulloch , l'acheteur de l'ancien pont de Londres qui a ensuite été expédié à Lake Havasu City en Arizona , a cru qu'il achetait en fait Tower Bridge. Cela a été nié par McCulloch lui-même et a été démystifié par Ivan Luckin, le vendeur du pont.

Une réplique partielle du Tower Bridge a été construite dans la ville de Suzhou en Chine . La réplique diffère de l'original en n'ayant aucun mécanisme de levage et quatre tours séparées. La réplique de Suzhou a été rénovée en 2019, lui donnant un nouveau look qui diffère du design original de Londres.

Incidents

Le 10 août 1912, le pilote cascadeur pionnier Francis McClean a volé entre les bascules et les passerelles de haut niveau dans son hydravion Short Brothers S.33. McClean est devenu une célébrité du jour au lendemain à cause de la cascade et a continué à voler sous le pont de Londres, le pont de Blackfriars et le pont de Waterloo .

Le 3 août 1922, un garçon de 13 ans est tombé d'une cale à côté du côté sud de Tower Bridge. Un homme a sauté dans la Tamise pour le sauver, mais tous deux ont été tirés sous une barge par Butler's Wharf et se sont noyés.

En décembre 1952, le pont s'ouvrit alors qu'un bus à impériale numéro 78 traversait depuis la rive sud. À ce moment-là, le gardien sonnait une cloche d'avertissement et fermait les portes lorsque le pont était dégagé avant que le gardien n'ordonne de lever le pont. Le processus a échoué alors qu'un gardien de secours était de service. L'autobus était près du bord de la bascule sud quand il a commencé à monter; le pilote Albert Gunter a pris la décision d'accélérer en une fraction de seconde, dégageant un écart de 3 pieds (0,91 m) pour laisser tomber 6 pieds (1,8 m) sur la bascule nord, qui n'avait pas encore commencé à monter. Il n'y a pas eu de blessés graves. Gunter a reçu 10 £ (équivalent à 310 £ en 2021) de la City Corporation pour honorer son acte de bravoure.

Le 5 avril 1968, un chasseur à réaction Hawker Hunter FGA.9 de la Royal Air Force du 1er Escadron a effectué un vol non autorisé à travers Tower Bridge. Peu impressionné par le fait que les cadres supérieurs n'allaient pas célébrer le 50e anniversaire de la RAF avec un défilé aérien , le pilote a volé à basse altitude sur la Tamise sans autorisation, devant les chambres du Parlement et a continué vers le pont. Il a volé sous la passerelle, à environ 300 miles par heure (480 km / h). Il a été placé en état d'arrestation à l'atterrissage et renvoyé de la RAF pour des raisons médicales sans avoir la possibilité de se défendre devant une cour martiale .

Le 31 juillet 1973, un Beagle Pup monomoteur a volé deux fois sous la passerelle piétonne de Tower Bridge par Peter Martin, agent de change de 29 ans. Martin, qui était en liberté sous caution à la suite d'accusations de fraude boursière, a ensuite "bourdonné" des immeubles de la ville avant de s'envoler vers le nord en direction du Lake District , où il est décédé lorsque son avion s'est écrasé environ deux heures plus tard.

En mai 1997, le cortège du président américain Bill Clinton a été divisé par l'ouverture du pont. La barge à voile de la Tamise Gladys , en route pour un rassemblement à St Katharine Docks , est arrivée dans les délais et le pont a été ouvert pour elle. De retour d'un déjeuner au bord de la Tamise au restaurant Le Pont de la Tour avec le Premier ministre britannique Tony Blair , le président Clinton a été moins ponctuel et est arrivé au moment où le pont montait. L'ouverture du pont a divisé le cortège en deux, à la grande consternation du personnel de sécurité. Un porte-parole de Tower Bridge aurait déclaré : "Nous avons essayé de contacter l'ambassade américaine, mais ils ne répondaient pas au téléphone".

Le 19 août 1999, Jef Smith, un Freeman de la City de Londres , a conduit un troupeau de deux moutons à travers le pont. Il exerçait une ancienne permission revendiquée, accordée en tant que droit aux hommes libres, pour faire un point sur les pouvoirs des citoyens plus âgés et la façon dont leurs droits étaient érodés.

Avant l'aube du 31 octobre 2003, David Chick, un militant de Fathers 4 Justice , a escaladé une grue à tour de 100 pieds (30 m) près de Tower Bridge au début d'une manifestation de six jours déguisée en Spider-Man . Craignant pour sa sécurité et celle des automobilistes en cas de chute, la police a bouclé la zone, fermant le pont et les routes environnantes et provoquant des embouteillages généralisés dans la ville et l'est de Londres. David Mellor a critiqué la police métropolitaine pour les inconvénients du cordon en place.

Le 11 mai 2009, six personnes ont été piégées et blessées après la chute d'un ascenseur de 10 pieds (3 m) à l'intérieur de la tour nord.

Le 9 août 2021, le pont est resté ouvert après une panne technique. Le pont s'était ouvert pour laisser passer le Tall Ship du Jubilee Trust à partir de 14 heures avant de rester coincé. Le pont a été fermé et rouvert à la circulation environ 12 heures plus tard.

Galerie

Voir également

• Liste des ponts de Londres
• Traversées de la Tamise
• Ponts mobiles
• Piscine de Londres

Lieux historiques adjacents au Tower Bridge

• HMS Belfast
• le pont de Londres
• Shad Tamise
• Docks de St Katharine
• Tour de Londres

Comparaison des élévations latérales du Tower Bridge et de certains ponts notables à la même échelle. (cliquez pour la version interactive)

Références

Citations

Sources

Livres

Journaux

Télévision

Liens externes

• Site officiel de l'exposition Tower Bridge
• Heures de levage du pont
• Vidéo montrant l'intérieur d'une chambre à bascule pendant que le pont se lève