Toyota Land Cruiser - Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser
2017 Toyota Land Cruiser (VDJ200R) GX familiale (2018-10-01) 01.jpg
2017 Toyota Land Cruiser GX (VDJ200, Australie)
Aperçu
Fabricant Toyota
Production 1951-présent
Carrosserie et châssis
Classer Véhicule tout
-terrain VUS pleine grandeur
Disposition Moteur avant, quatre roues motrices

Le Toyota Land Cruiser ( japonais :トヨタ・ランドクルーザー, Hepburn : Toyota Rando-Kurūzā ) (également parfois orthographié LandCruiser ) est une série de véhicules à quatre roues motrices produites par le constructeur automobile japonais Toyota . Il s'agit de la série de modèles Toyota la plus ancienne. En 2019, les ventes du Land Cruiser totalisaient plus de 10 millions d'unités dans le monde.

La production de la première génération du Land Cruiser a commencé en 1951. Le Land Cruiser a été produit dans les styles de carrosserie cabriolet , hardtop, break et châssis-cabine . La fiabilité et la longévité du Land Cruiser lui ont valu une énorme popularité, en particulier en Australie , où il s'agit du véhicule à quatre roues motrices à carrosserie sur châssis le plus vendu . Toyota teste également de manière approfondie le Land Cruiser dans l' outback australien  , considéré comme l'un des environnements d'exploitation les plus difficiles en termes de température et de terrain. Au Japon, le Land Cruiser est exclusif aux concessionnaires japonais Toyota appelés Toyota Store .

En 2018, le Land Cruiser (J200) était disponible sur de nombreux marchés. Les exceptions incluent le Canada , la Malaisie (qui reçoit la Lexus LX à la place), Hong Kong , Macao , Singapour , la Corée du Sud , le Brésil et une grande partie de l' Europe . En Europe, les seuls pays où le Land Cruiser est officiellement vendu sont Gibraltar , la Moldavie , la Russie et l' Ukraine . Le Land Cruiser est également très populaire en Afrique, où il est utilisé par les agriculteurs, les ONG, les Nations Unies et les organisations humanitaires, par les armées nationales (souvent la version pick-up) ainsi que par les groupes armés irréguliers qui les transforment en " techniciens " en montant la machine fusils à l'arrière.

Origine

L'armée impériale utilisait la voiture de reconnaissance à quatre roues motrices Kurogane Type 95 à partir de 1936. Lorsque l' armée impériale japonaise occupa les Philippines en 1941, ils trouvèrent une jeep Willys MB américaine et l'envoyèrent rapidement au Japon. Les autorités militaires japonaises ont ordonné à Toyota de produire un véhicule similaire mais d'en modifier l'apparence. Le résultat modèle AK prototype conduit à la Yon-Shiki Kogata Kamotsu-Sha (式Suite Junior 貨物 Voitures Miniatures type 4 cargaison camion compact ).

Plus tard en 1941, le gouvernement japonais a demandé à Toyota de produire un camion léger pour l'armée japonaise. En 1942, Toyota a développé le prototype AK10 par rétro-ingénierie d' un Bantam GP . Le camion d'une demi-tonne est doté d'une calandre verticale, de passages de roue avant plats inclinés vers le bas et vers l'arrière comme le FJ40, de phares montés au-dessus des passages de roue de chaque côté du radiateur et d'un pare-brise rabattable.

L' AK10 est propulsée par le moteur 4 cylindres Type C de 2 259 cm3 (2,3 L) de la berline Toyota modèle AE couplé à une transmission manuelle à trois vitesses et à une boîte de transfert à deux vitesses. Contrairement à la Jeep américaine, l'AK10 avait une utilisation limitée et les photographies de celle-ci sur le champ de bataille sont rares.

En juin 1954, en réponse aux allégations de violation de marque déposée par la société Willys qui a produit la Jeep originale, Hanji Umehara, alors directeur de la technologie, a rebaptisé le véhicule "Land Cruiser".

La Toyota "Jeep" BJ d'après-guerre est complètement différente de l'AK10 et n'en hérite aucune pièce mécanique. Cependant, de nombreuses leçons apprises lors du développement de l'AK10 ont été appliquées lors du développement du BJ.

Modèles orientés tout-terrain

BJ et FJ (1951)

BJ et FJ
Aperçu
Production 1951-1955
Assemblée Toyota City , Japon ( Carrosserie Arakawa )
Carrosserie et châssis
Style corporel capote 2 portes
Disposition Moteur avant, quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur
Dimensions
Empattement 2 650 mm (104,3 pouces)

Histoire

En 1950, la guerre de Corée a créé une demande pour un véhicule utilitaire léger militaire. Le gouvernement des États-Unis a commandé 100 véhicules avec les nouvelles spécifications Willys et a chargé Toyota de les fabriquer. Le prototype Toyota "Jeep" BJ a été développé en janvier 1951. Cela est venu de la demande de véhicules utilitaires de type militaire, un peu comme le britannique Land Rover Series 1 qui a été développé en 1948. Le Jeep BJ était plus grand que le Jeep américain d'origine et plus puissant grâce à son moteur essence à quatre temps OHV de 3,4 litres à six cylindres de type B qui a généré une puissance de 63 kW (84 ch; 85 ch) à 3 600 tr/min et un couple de 215 N⋅m (159 lb⋅ft) à 1 600 tr/min. Il avait un système à quatre roues motrices à temps partiel comme la Jeep. Cependant, et contrairement à la Jeep, la Jeep BJ n'avait pas de boîte de transfert bas de gamme . En juillet 1951, le pilote d'essai de Toyota, Ichiro Taira, a conduit la prochaine génération du prototype Jeep BJ jusqu'à la sixième étape du mont Fuji , le premier véhicule à gravir cette hauteur. Le test a été supervisé par l' Agence nationale de la police (NPA). Impressionnée par cet exploit, la NPA a rapidement passé une commande pour 289 de ces véhicules tout-terrain, faisant de la Jeep BJ leur voiture de patrouille officielle.

Pendant les deux premières années, la fabrication se faisait exclusivement sur commande et en petits volumes. En 1953, cependant, la production régulière de la "Toyota Jeep BJ" a commencé à l'usine Toyota Honsya (assemblage de châssis roulant). L'assemblage et la peinture de la carrosserie ont été effectués à Arakawa Bankin Kogyo KK, plus tard connue sous le nom d' ARACO (maintenant une filiale de Toyota Auto Body Company). La série "Toyota Jeep BJ" a été introduite dans les variantes suivantes :

  • BJ-T (tournée),
  • BJ-R (Radio),
  • BJ-J (Capot-châssis pour un camion de pompiers).

L'année suivante, le nom "Land Cruiser" a été inventé par le directeur technique Hanji Umehara. "En Angleterre, nous avions un autre concurrent, Land Rover . Je devais trouver un nom pour notre voiture qui ne sonnerait pas moins digne que ceux de nos concurrents. C'est pourquoi j'ai décidé de l'appeler 'Land Cruiser'", se souvient-il. . Le nom avait déjà été utilisé sur le Studebaker Land Cruiser qui a été produit de 1934 à 1954. Le moteur à essence 92 kW (123 ch; 125 PS), 3,9 L Type F a été ajouté à la gamme Land Cruiser pour la première fois, à l'origine seulement dans le châssis du camion de pompiers. Les modèles ont été renommés :

  • BJ-T (tournée),
  • BJ-R (Radio),
  • BJ-J (Capot-châssis pour un camion de pompiers),
  • FJ-J (Capot-châssis pour un camion de pompiers).

J20, J30 (1955)

J20/J30
Toyota Landcruiser modèle FJ25L.jpg
Aperçu
Aussi appelé Toyota Bandeirante (Brésil)
Production 1955-1960
Assemblée
Carrosserie et châssis
Style corporel
Disposition Moteur avant, quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur
Dimensions
Empattement

Histoire

  • 1955 - La deuxième génération du Land Cruiser appelée la série 20 a été introduite. Il a été conçu pour avoir un attrait plus civil que le BJ pour des raisons d'exportation. Il avait également une carrosserie plus élégante et une meilleure conduite grâce à des ressorts à lames à quatre plaques plus longs qui avaient été adaptés du Toyota Light Truck. Il disposait d'un moteur essence six cylindres Type F de 99 kW (135 ch; 133 ch) plus puissant , mais adoptait la boîte de vitesses à trois vitesses de la génération précédente. L'intérieur des véhicules a été rendu plus confortable en déplaçant le moteur de 120 mm (4,7 pouces) vers l'avant. La série 20 n'avait toujours pas de boîte de transfert à gamme basse, mais avait un synchronisme sur les troisième et quatrième vitesses.
  • 1957 - Un Station Wagon à 4 portes a été ajouté appelé FJ35V qui était basé sur un empattement de 2 650 mm (104,3 in) . Le Land Cruiser a d'abord été importé en Australie par B&D Motors en tant que châssis de cabine FJ25/28 avec des carrosseries de fabrication australienne. Le Land Cruiser a été le premier véhicule japonais à être régulièrement exporté dans le pays. Un petit nombre de Land Cruisers ont été initialement utilisés dans le projet Snowy Mountains par l'entrepreneur Theiss Constructions .
  • 1958 – Début de la production du FJ25 au Brésil ; il s'agit du premier véhicule Toyota construit en dehors du Japon. Ceux-ci ont été vendus sous le nom de "Toyota Bandeirante" à partir de janvier 1962, lorsque le moteur à essence Toyota a été remplacé par un moteur diesel Mercedes-Benz. Le mot « bandeirante » signifie « porte-drapeau » en portugais. Les modèles FJ25 ont été construits jusqu'en août 1968 au Brésil. Les chiffres de production étaient assez faibles; en 1965, la production totale était de 961 véhicules.

Chronologie Bandeirante

  • 1959 :
    • FJ25 - Voiture de brousse courte ouverte (topless) - moteur Toyota F (mai 1959 à 1960/61) - nouveau en 1959 (également appelé FJ251)
  • 1960/1961 :
    • FJ25L – Voiture de brousse à capote courte – moteur Toyota F (1960/1961 à 1960/1961) – nouveau en 1960/1961 (également appelé FJ251L)
    • FJ151L – Voiture de brousse à capote courte – moteur Toyota 2F (1960/1961 à décembre 1961) – remplace la FJ25/FJ251 et la FJ25L/FJ251L (il y a peu de mentions dans la littérature et aucune connue conservée ; on pourrait même douter si c'est jamais été réellement construit)
  • 1962 :
    • TB25L – Voiture de brousse à capote courte – moteur Mercedes-Benz OM-324 (janvier 1962 à – 1966 ?) – remplace la FJ151L (ou FJ25L/FJ251L ?)
    • TB25L – Voiture de brousse à toit rigide court – moteur Mercedes-Benz OM-324 (janvier 1962 à – 1966 ?) – nouveau en 1962
    • TB41L – Voiture de brousse à toit rigide long – moteur Mercedes-Benz OM-324 (septembre 1962 à juillet 1968) – nouveau en 1962
    • TB51L – Pick-up court avec lit natif – moteur Mercedes-Benz OM-324 (septembre 1962 à janvier 1966)
  • 1965 :
    • TB51L3 – Pick-up court 3 portes double cabine avec lit natif et couvre-lit en acier – moteur Mercedes-Benz OM-324 (de 1965 à ?) – nouveau en 1965 ; peut-être qu'une seule unité a été construite
  • 1962-1968 :
    • OJ32L – Voiture de brousse à capote courte – moteur Mercedes-Benz OM-324 (1966? – à août 1968) – remplace la capote TB25L
    • OJ31L – Voiture de brousse à toit rigide court – moteur Mercedes-Benz OM-324 (1966? – à août 1968) – remplace le toit rigide TB25L
    • TB81L – Pick-up court avec lit natif – moteur Mercedes-Benz OM-324 (février 1966 à août 1968) – remplace le TB51L

J40 (1960)

J40
1975 Toyota Land Cruiser FJ45 pick-up (ZA).jpg
Aperçu
Aussi appelé
Production 1960-1984
Assemblée
Carrosserie et châssis
Style corporel
Disposition Moteur avant, quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement
Longueur 3 840,5 mm (151,2 pouces)
Largeur 1 666,2 mm (65,6 pouces)
Hauteur
Poids à vide

Histoire

  • 1960 - La série 20 a été améliorée pour devenir la série 40 désormais classique . Toyota a apporté de nombreux changements de production en achetant de nouvelles presses en acier. Mécaniquement, le FJ40 a reçu un nouveau moteur de 93 kW (126 PS; 125 ch), 3,9 L F et le Land Cruiser a finalement reçu un engrenage à bas régime, mais a continué la boîte de vitesses principale à trois vitesses.
  • 1965 – La production mondiale a dépassé les 50 000 véhicules. Le Land Cruiser était le véhicule Toyota le plus vendu aux États-Unis.
  • 1968 – Le 100 000 Land Cruiser est vendu dans le monde entier. La production brésilienne de J40, sous le nom de Bandeirante, a commencé en septembre. La Bandeirante est équipée d' un moteur diesel construit par Mercedes-Benz générant une puissance de 58 kW (79 PS ; 78 hp).
  • 1972 – Le 200 000 Land Cruiser est vendu.
  • 1973 – Le 300 000 Land Cruiser est vendu. Le premier Land Cruiser diesel a été introduit pour l'exportation sur la base d'un empattement long avec un moteur H six cylindres .
  • 1974 – Un moteur diesel à quatre cylindres de 3,0 L B est proposé. L'introduction de ce moteur a stimulé les ventes au Japon en plaçant le Land Cruiser dans une catégorie de wagons de marchandises compacts moins taxés par rapport à la version essence de 3,9 L.

Remarque : le nouveau moteur diesel B était différent du moteur à essence B utilisé dans le BJ d'origine.

  • 1975 - Le moteur à essence de 3,9 L a été remplacé par une unité 2F de 4,2 L plus grande et plus puissante et le FJ55 a reçu des freins à disque avant. Le moteur diesel 3,6 L H était en option sur certains marchés du HJ45.
  • 1976 - FJ40 Land Cruiser (version États-Unis) a reçu des freins à disque avant comme le FJ55. La Toyota Land Cruiser Association a été fondée en Californie .
  • 1977 – L' armée irlandaise prend livraison du premier des 77 Land Cruisers FJ45. Bien que rapide, fiable et doté de bonnes performances tout-terrain, le véhicule avait tendance à rouiller excessivement sous le climat irlandais humide. Quelques-uns qui n'ont pas succombé aux effets du temps ont été repeints en vert olive brillant et ont survécu en tant que tracteurs de cérémonie lors des funérailles militaires.
  • 1978 – Les premiers modèles BJ/FJ40 et FJ55 ont été officiellement vendus en Allemagne de l'Ouest avec des moteurs diesel (BJ40) et essence (FJ40/55).
  • 1979 – Le FJ40 (version États-Unis) a été mis à jour cette année avec une nouvelle lunette carrée plus large entourant les phares . La direction assistée et le refroidisseur ont été proposés pour la première fois sur le FJ40. Le moteur diesel a été amélioré, évoluant vers l' unité 3,2 L 2B , mais uniquement sur les marchés japonais.
  • 1980 - Le moteur diesel H (HJ45) a été remplacé par le moteur 4,0 L 2H (maintenant avec le code de châssis HJ47).
  • 1981 - la version Diesel a reçu des freins à disque avant et le moteur 3,4 L 3B plus puissant , et le LWB BJ45 avec moteur 3B a été ajouté à la gamme.
  • 1983 - les derniers FJ40 importés aux États-Unis étaient des modèles de 1983 (mi-1982 à mi-1983). On ne sait pas combien ont été importés par Toyota, mais beaucoup pensent que le nombre est d'environ 300. Les FJ40 de 1983 apportent généralement une prime pour leur rareté, bien qu'ils ne soient pas très différents des modèles de 1982 (mi-1981 à mi-1982).
  • 1984 - le marché nord-américain était limité au Canada avec le BJ42, qui avait une transmission à 5 vitesses (surmultipliée) qui était largement recherchée. Le coût initial était d' environ $ CA 14000 .

Galerie

J70 (1984)

J70
Toyota Land Cruiser (J7, Facelift) – Frontansicht, 3. März 2014, Düsseldorf.jpg
Aperçu
Aussi appelé
Production 1984-présent
Assemblée
Carrosserie et châssis
Style corporel
Disposition Moteur avant, quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement
Longueur 4 995 mm (196,7 pouces)
Largeur 1 870 mm (73,6 pouces)
Hauteur 2 070 mm (81,5 pouces)

Histoire

  • 1984 - J70 a été introduit en tant que toit souple, toit rigide, toit en plastique renforcé de fibres , utilitaire, châssis-cabine et Troop Carrier (sièges arrière orientés vers l'intérieur). Le moteur à essence a été remplacé par un moteur 4,0 L 3F . Le 70 Light avait une suspension à essieu solide à ressorts hélicoïdaux aux quatre roues pour une meilleure qualité de conduite. Cette version plus légère du Land Cruiser était équipée du moteur à essence à quatre temps 22R 2,4 L , qui étaient en fait les moteurs diesel 2L et 2L-T (turbocompressés) de 2,4 L que l' on trouve couramment dans le Toyota Hilux . Le 70 Light a été vendu sur certains marchés comme le Bundera ou le Landcruiser II , plus tard appelé 70 Prado . Le 70 Prado est finalement devenu populaire et est devenu le Toyota Land Cruiser Prado (J90) . Une transmission automatique (A440F) a été introduite, ce qui en fait le premier véhicule japonais à quatre roues motrices avec une transmission automatique .
  • 1990 - Une nouvelle génération de moteurs diesel a été introduite pour le Land Cruiser, notamment un moteur à aspiration naturelle à cinq cylindres SACT de 3,4 L (1PZ) et un moteur à aspiration naturelle à SACT à six cylindres de 4,2 L (appelé 1 HZ ).
  • 1993 à 1996 - le moteur diesel turbocompressé KZ 3.0 L a remplacé le LJ de la série 70 sur les marchés européens où ce modèle était connu sous le nom de KZJ70.
  • 1993 – Un moteur essence six cylindres de 4,5 L 24 soupapes avancé, le 1FZ-FE, est introduit.
  • 1999 - Toyota a mis à jour la série 70 de plusieurs manières. L'essieu avant solide a reçu une suspension à ressorts hélicoïdaux. Les ressorts à lames arrière ont été allongés pour un confort de conduite et un débattement des roues accrus. Les roues à six boulons ont été remplacées par des roues à cinq boulons. Plusieurs modifications plus petites de la transmission ont permis d'augmenter la durabilité. Les modèles à empattement long ont reçu de nouvelles désignations : 78 pour le transport de troupes et 79 pour le pick-up.
  • 2002 - HDJ79 a été introduit en Australie avec le moteur EFI turbodiesel 1HD-FTE 4,2 L six cylindres 24 soupapes .
  • 2007 - Le premier moteur V8 turbodiesel de Toyota , le 1VD-FTV, a été introduit dans certains pays pour le Land Cruiser de la série 70. D'autres modifications incluent l'ajout d'un modèle à empattement moyen à 4 portes (le 76) et une partie avant mise à jour sur tous les modèles.
  • 2012 - le pick-up 79 Double Cab a été introduit sur les marchés sud-africains (avec les moteurs diesel 4,2 L ou essence 4,0 L) et sur le marché australien (avec le moteur V8 diesel 4,5 L).
  • 2014 à 2015 – la série 70 du 30e anniversaire vendue au Japon en tant que familiale 4 portes ou pick-up 4 portes avec le moteur à essence 1GR-FE V6 et la transmission manuelle à 5 vitesses.

Les sixième et septième générations du Land Cruiser sont toujours produites et vendues dans les régions d'Afrique et d'Amérique latine. La production du Land Cruiser au Venezuela a pris fin en 2008.

La série 70 est également toujours commercialisée en Australie en tant que wagon 4 portes, « Troop Carrier » 2 portes, châssis-cabine 2 portes et châssis-cabine 4 portes.

La série 70 est également toujours commercialisée au Moyen-Orient en tant que version 2 portes et 4 portes en tant que SUV, et en version 2 portes et 4 portes en tant que pick-up, et elle est très populaire là-bas avec le régulier. Croiseur terrestre.

Galerie

Modèles orientés confort

J50 (1967)

J50
1979 Toyota Land Cruiser FJ55.jpg
1979 FJ55 (États-Unis)
Aperçu
Production 1967-1980
Assemblée Toyota City , Japon ( ARACO )
Carrosserie et châssis
Style corporel SUV 4 portes
Disposition Moteur avant, quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement 2 700 mm (106,3 pouces)
Longueur 4 675 mm (184,1 pouces)
Largeur 1 735 mm (68,3 pouces)
Hauteur 1 865 mm (73,4 pouces)

Le Land Cruiser 55 a été produit de 1967 à 1980. Toyota se réfère au FJ55G et au FJ55V comme le premier "vrai" break de la série Land Cruiser, marquant ainsi le début de la carrosserie du break. C'était le premier Land Cruiser à avoir des éléments de châssis entièrement fermés. De tous les wagons Land Cruiser vendus aux États-Unis, y compris le FJ45, c'est le seul à ne pas avoir de hayon et de hayon à l'arrière, mais plutôt un hayon uniquement avec une fenêtre à commande électrique qui peut être rétractée dans le hayon.

Histoire

  • 1967 – Début de la production du FJ55. Le FJ55 était une version break à 4 portes basée sur le groupe motopropulseur du FJ40, remplaçant le FJ45V (I) à 4 portes. Il était familièrement connu sous le nom de " Moose ". Il a également été appelé « cochon » ou « cochon de fer ». Le FJ55 avait un empattement plus long (à 2 700 mm (106 in)) et était principalement conçu pour être vendu en Amérique du Nord et en Australie. Des versions de camions de pompiers étaient également disponibles, utilisant le clip avant normal mais avec une carrosserie ouverte et sans portes.
  • 1975 - Janvier 1975 a vu le moteur de la série F remplacé par le moteur 2F. Inhabituel pour Toyota, la désignation du modèle (par exemple FJ55) n'a pas changé, sauf au Japon, où elle a été changée en FJ56 .
  • Juillet 1980 – Fin de la production.

Galerie

J60 (1980)

J60
Vintage Toyota Land Cruiser (16275497802) (rognée).jpg
Aperçu
Aussi appelé Toyota Samouraï (Venezuela)
Production 1980-1990
Assemblée
Carrosserie et châssis
Style corporel VUS 5 portes
Disposition Moteur avant, quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement 2 730 mm (107,5 pouces)
Longueur 4 675 mm (184,1 pouces)
Largeur 1 800 mm (70,9 pouces)
Hauteur 1 750 mm (68,9 pouces)

La série Land Cruiser 60 a été produite de 1980 à 1990, pour la plupart des marchés, mais l'usine de Cumana au Venezuela a continué la production jusqu'en 1992 pour son marché local. Il s'agit d'un wagon à quatre portes à moteur avant pouvant accueillir cinq à huit personnes. La série 60 était disponible dans les couleurs extérieures suivantes : Alpine White, Brown, Desert Beige, Freeborn Red, Royal Blue ; et dans les couleurs extérieures métalliques suivantes : gris charbon, cognac, gris-bleu, racinette, bleu ciel, argent Stardust.

Histoire

  • 1980 — La série 60 est introduite. Tout en conservant les caractéristiques tout-terrain robustes des Land Cruisers précédents, le 60 a été conçu pour mieux rivaliser sur le marché émergent des véhicules utilitaires sport . Le 60 a reçu une variété de conforts comme la climatisation , un chauffage arrière et un intérieur amélioré. Le moteur à essence "2F" du FJ60 est resté inchangé par rapport à la série "40", tandis que les moteurs diesel six cylindres 4,0 L 2H et quatre cylindres 3,4 L 3B ont été ajoutés à la lignée. Des versions moins équipées étaient également disponibles sur de nombreux marchés. En Europe, ce modèle était vendu sous le nom de Land Cruiser Wagon Van.
  • 1981 - Les ventes de Land Cruiser ont dépassé le million et une version à toit surélevé a été introduite. La série 60 a été introduite en Afrique du Sud lorsqu'un Land Cruiser d'origine a participé à la Toyota 1000 km Desert Race dans les contrées sauvages du Botswana .
  • 1984 – C'était la dernière année de la série 40.
  • 1984 – Parallèlement à la série 60, la série 70 est introduite.
  • 1985 – Lancement du moteur turbodiesel 12H-T à injection directe .
  • 1988 - Le moteur à essence a été mis à niveau dans certains pays vers un moteur 4,0 L 3F-E EFI ou un moteur à carburation 4,0 L 3F . La série FJ62G VX a été introduite, permettant au Land Cruiser d'être vendu au Japon en tant que véhicule de tourisme.
  • 1992 - Le dernier FJ62 avec un moteur à carburation 4.0 L 3F a été construit au Venezuela, qui était le seul pays à produire les véhicules après la fin de la production au Japon en 1990.

Galerie

J80 (1990)

J80
1990-1992 Toyota Land Cruiser (FJ80R) GXL wagon (2011-10-25).jpg
Aperçu
Aussi appelé
Production
Assemblée
Designer Kitano Kizo (1987)
Carrosserie et châssis
Style corporel VUS 5 portes
Disposition Moteur avant, quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement 2 850 mm (112,2 pouces)
Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

La série Land Cruiser 80 a été dévoilée en octobre 1989 au Salon de l'automobile de Tokyo et lancée au début des années 1990. Elle avait des portes arrière pivotantes, qui ont été remplacées par un hayon et une trappe en 1994. Le Land Cruiser était surnommé le Burbuja (Bubble) en Colombie et au Venezuela en raison de sa rondeur. Le J80 était initialement proposé en deux versions dans ces pays : le VX entièrement équipé et un modèle d'entrée de gamme comprenant un intérieur en vinyle avec climatisation en option. En 1996, le modèle d'entrée a été amélioré pour devenir un modèle à équipement moyen nommé Autana, comprenant une sellerie en tissu, la climatisation standard et un siège conducteur à réglage électrique. Le nom fait référence à la Tepui mesa Autana , un spectaculaire système de plateaux et de grottes le long du craton du Bouclier guyanais . Les ventes de Land Cruiser ont atteint 2 millions de véhicules.

Histoire

  • 1990 - Le break de la série 80 a été introduit, remplaçant la série 60. Tous les 80 vendus en Amérique du Nord et en Europe ont maintenant un système à quatre roues motrices permanent. Au Japon, en Afrique et en Australie, un système à temps partiel était toujours disponible. Les années 80 produites entre 1990 et 1991 avaient un différentiel central ouvert qui était verrouillable en 4HI et automatiquement verrouillé en 4LO. À partir de 1992, les véhicules équipés de freins antiblocage étaient équipés d' un viscocoupleur qui envoyait un maximum de 30 % de couple à l'essieu antidérapant. Le différentiel était verrouillable en 4HI et automatiquement verrouillé en 4LO.
  • 1990 - Une nouvelle génération de moteurs diesel a été introduite, s'ajoutant aux moteurs disponibles dans la série 80. La série 80 était équipée d'un moteur essence six cylindres à aspiration naturelle ( 3F-E ), d'un moteur diesel à aspiration naturelle SACT à six cylindres ( 1HZ ) ou d'un turbodiesel à injection directe 1HD-T .
  • 1991 – À la mi-1991, le moteur 3F-E a été introduit sur le marché australien, une version à injection de carburant du moteur 3F .
  • 1993 – Un moteur essence six cylindres de 4,5 L 24 soupapes avancé, le 1FZ-FE, est introduit. Des freins plus gros ont été ajoutés à partir d'octobre 1992 et l'empattement total a été légèrement plus long. Des coffres d'essieu avant et arrière (code k294) étaient disponibles en option. Le différentiel avant à verrouillage électrique High Pinion est devenu disponible dans les modèles américains. En mai 1993, Toyota a commencé à utiliser le réfrigérant R134 dans le système de climatisation. Les numéros de série inférieurs à JT3DJ81xxxxx38947 utilisent le réfrigérant R12.
  • 1994 – Une édition limitée appelée Land Cruiser Blue Marlin (FZJ80) a été introduite sur le marché australien. Ils sont équipés de moteurs essence 6 cylindres en ligne de 4,5 L avec double arbre à cames en tête, d'une transmission automatique ou manuelle et de 158 kW (215 ch ; 212 ch) à 4 600 tr/min. La voiture est bleue du poisson Blue Marlin et ils ont le logo Blue Marlin sur toute la voiture. Certaines des caractéristiques incluses dans le Blue Marlin étaient les altimètres, les vitres électriques, les freins à disque, le pommeau de levier de vitesse et le volant en cuir, le verrouillage centralisé, les garnitures en cuir, les poignées et marchepieds chromés, les jantes en alliage de 16 pouces, le différentiel à glissement limité, l'antiblocage freins (ABS), direction assistée, lecteurs de CD ou de cassettes, élargisseurs d'ailes et pare-buffles en édition limitée. Seulement 500 ont été fabriqués.
  • 1995 – Les airbags conducteur et passager sont introduits, tout comme les ancrages de ceinture d'épaule réglables et un système de freinage antiblocage . L'insigne « TOYOT A » a été remplacé par le logo Toyota moderne et ovoïde.
  • 1996 – Au Rallye Dakar , une paire de Land Cruiser a terminé premier et deuxième dans la classe de production non modifiée. Les modèles nord-américains et britanniques ont adopté les freins antiblocage et les airbags en équipement standard. Le Land Cruiser a été retiré du Canada cette année et a été remplacé par le plus luxueux Lexus LX 450 .
  • 1997 - Une série limitée de Land Cruiser 80 a été spécialement conçue pour les collectionneurs et est donc appelée Land Cruiser Collector's Edition. L'édition Collector est dotée d'un badge Collectors Edition, de tapis de sol brodés "Collector's Edition", d'une climatisation automatique, de roues avec les fenêtres "D" peintes en gris foncé et de moulures latérales grises spéciales ainsi que d'un badge perle noir. L'édition collector n'était disponible que pour l'année modèle 1997 et l'ensemble a été ajouté à de nombreuses couleurs de carrosserie disponibles.
  • 1997 - Un total de 4 744 Land Cruisers FZJ80 ont été vendus aux États-Unis en tant que modèles « 40th Anniversary Limited Edition ». Ils étaient disponibles en 2 couleurs; Antique Sage Pearl (souvent appelé Riverrock, Pewter ou Grey) et Emerald Green. Les modèles du 40e anniversaire comprenaient des badges de tablier, un badge de numéro de série sur la console centrale, des badges extérieurs en nacre noire, des tapis de sol brodés « 40th Anniversary Limited Edition », une climatisation automatique, des intérieurs en cuir beige et marron bicolore et des roues avec le " Fenêtres en D" peintes en gris foncé. Beaucoup ont été fabriqués avec les différentiels de verrouillage électriques avant et arrière en option, l'entrée sans clé, les barres de toit et les marchepieds installés dans les ports. Il y a quelques exemples qui n'avaient pas beaucoup de ces extras facultatifs. C'était la dernière année pour les différentiels avant à verrouillage électrique.
  • 2007 - Les derniers modèles de la série 80 ont été construits au Venezuela, qui était le seul pays à produire les véhicules après la fin de la production au Japon en 1997.

Galerie

La désignation Moteur Puissance Couple Disponibilité
FJ80R/L 3F-E 4,0 L essence I6 112 kW (152 ch ; 150 ch) à 4 000 tr/min 290 N⋅m (214 lb⋅ft) à 3 000 tr/min Australie, Amérique du Nord
FZJ80 1FZ-F 4,5 L essence I6 140 kW (190 ch ; 188 ch) à 4 400 tr/min 363 N⋅m (268 lb⋅ft) à 3 200 tr/min Venezuela, Colombie
FZJ80R/L 1FZ-FE 4,5 L essence I6 158 kW (215 ch ; 212 ch) à 4 600 tr/min 373 N⋅m (275 lb⋅ft) à 3 200 tr/min Australie, États du Conseil de coopération du Golfe , Afrique du Nord, Amérique du Nord
HDJ80R 1HD-T 4,2 L turbodiesel I6 115 kW (156 ch ; 154 ch) à 3 600 tr/min 357 N⋅m (263 lb⋅ft) à 1 800 tr/min Australie
HZJ80R 1HZ 4.2L diesel I6 96 kW (131 ch ; 129 ch) à 4 000 tr/min 271 N⋅m (200 lb⋅ft) à 2 000 tr/min Australie

R signifie version conduite à droite , hors marché domestique japonais .

J100 (1998)

J100
Toyota Land Cruiser -- 21/03/2012 1.JPG
Toyota Land Cruiser (J100) Pré-lifting
Aperçu
Aussi appelé Lexus LX470
Production Janvier 1998-2007
Assemblée
Designer Takeo Kondo (1993)
Carrosserie et châssis
Style corporel VUS 5 portes
Disposition Moteur avant, quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement 2 850 mm (112,2 pouces)
Longueur 4 890 mm (192,5 pouces)
Largeur 1 941 mm (76,4 pouces)
Hauteur 1 849 mm (72,8 pouces)
Poids à vide 2 320 kg (5 115 livres)

En janvier 1998, le Land Cruiser de la série 100 a été introduit pour remplacer la série 80 de 8 ans. La série 100 a été présentée en avant-première en octobre 1997 sous le nom de "Grand Cruiser" au 32e Salon de l'automobile de Tokyo. Le développement a commencé en 1991 sous le nom de code 404T, la conception finale étant gelée à la mi-1994.

Il existe deux versions distinctes de la série 100 , la 100 et la 105 . Les deux versions se ressemblent beaucoup, mais il existe des différences significatives sous la carrosserie. Malgré ces différences et les noms de modèles officiels, les 100 et 105 sont collectivement connus sous le nom de série 100 .

La 105 a repris la majorité de son châssis et de son groupe motopropulseur de la série 80 avec des essieux rigides à suspension par bobine à l' avant et à l'arrière, et des moteurs essence et diesel à 6 cylindres en ligne. Ces modèles n'étaient vendus que sur les marchés africains, australiens, russes et sud-américains.

En 1998, un système de suspension combinant le contrôle actif de la hauteur (AHC) et la suspension modulée électronique Skyhook TEMS Toyota sur le Land Cruiser J100 a été introduit.

En 2002, Toyota a introduit Night View , le premier système de vision nocturne automobile actif produit en série au monde , sur le Toyota Land Cruiser Cygnus ou le Lexus LX 470. Ce système utilise les projecteurs de phare émettant une lumière proche infrarouge dirigée comme les feux de route de la voiture et une caméra CCD capte ensuite ce rayonnement réfléchi, ce signal est ensuite traité par un ordinateur qui produit une image en noir et blanc qui est projetée sur la partie inférieure du pare-brise. C'était également le premier véhicule Toyota avec capteur de capotage et logique de commande

Les 100 modèles étaient équipés d'un châssis légèrement plus large, d' une suspension avant indépendante (IFS) et de deux nouveaux moteurs. Le passage à l'IFS était une première pour un Land Cruiser et a été effectué (en combinaison avec une direction à crémaillère ) pour améliorer la maniabilité sur route. Cependant, cela a également limité la capacité et la durabilité du véhicule tout-terrain, d'où la décision d'offrir les modèles à essieu rigide 105 aux côtés des modèles IFS 100 sur certains marchés. Le tableau ci-dessous identifie la gamme des modèles 100 et 105 et leur disponibilité mondiale.

Bien que les carrosseries 100 et 105 soient très similaires, il existe quelques indications visuelles extérieures entre les deux modèles. Le plus évident est que l'avant du véhicule apparaît souvent plus bas que l'arrière sur les modèles 100, en raison de l'IFS. L'autre indicateur est la conception des roues. Les modèles 100 ont des roues presque plates, tandis que les modèles 105 ont des roues bombées. Cette différence permet aux deux versions de conserver des traces de roues similaires, bien que la 100 ait une voie d'essieu relativement plus large pour permettre le système IFS.

L'introduction d'un moteur V8 était également une première pour un Land Cruiser, et visait spécifiquement à améliorer les ventes sur le marché nord-américain, où il était le seul moteur disponible. En Australie, le 100 V8 n'était initialement disponible que dans le modèle GXV haut de gamme, tandis que les modèles d'entrée et de milieu de gamme étaient les 105 propulsés par les moteurs essence 1FZ-FE I6 ou diesel 1HZ . Le nouveau 1HD-FTE turbo-diesel 100 a été ajouté à la gamme australienne en octobre 2000 après avoir été disponible en Europe et au Royaume-Uni depuis le lancement du véhicule en 1998. La presse automobile australienne a critiqué la décision de Toyota de proposer le célèbre 1HD-FTE. moteur uniquement en combinaison avec IFS. Le magazine australien 4WD Monthly a déclaré "Nous ne pardonnerons jamais à Toyota d'être indépendant à l'avant avec le puissant 4.2 turbodiesel".

La série 100 a constitué la base de la Lexus LX 470 , qui a également été vendue au Japon sous le nom de Toyota Cygnus.

La série 100 s'appelait Toyota Land Cruiser Amazon au Royaume-Uni et en Irlande de 1998 à 2007.

En 2000, Toyota a célébré le 50e anniversaire du Land Cruiser avec des modèles commémoratifs offerts dans plusieurs pays. La production mondiale totale à ce jour était de 3,72 millions de véhicules.

La série 100 est restée en production jusqu'à la fin de 2007, avec plusieurs modifications mineures telles que les phares, les feux arrière, la calandre, le becquet arrière et les modifications de spécifications introduites au fil des ans.

La désignation Moteur Puissance Couple Disponibilité
HZJ105 1HZ 4.2L diesel I6 96 kW (131 ch ; 129 ch) à 3 800 tr/min 271 N⋅m (200 lb⋅ft) à 2 200 tr/min Afrique, Asie, Australie, Moyen-Orient, Amérique du Sud
FZJ105 1FZ-FE 4,5 L essence I6 180 kW (245 ch ; 241 ch) à 4 600 tr/min 410 N⋅m (302 lb⋅ft) à 3 600 tr/min Afrique, Asie, Australie, Moyen-Orient, Amérique du Sud
FZJ100 1FZ-FE 4,5 L essence I6 180 kW (245 ch ; 241 ch) à 4 600 tr/min 410 N⋅m (302 lb⋅ft) à 3 600 tr/min Moyen-Orient, Chine
UZJ100 2UZ-FE 4,7 L essence V8 170 kW (231 ch ; 228 ch) à 4 800 tr/min 410 N⋅m (302 lb⋅ft) à 3 400 tr/min Afrique, Asie, Australie, Chine, Europe, Japon, Moyen-Orient, Amérique du Nord, Royaume-Uni
HDJ100 1 1HD-T 4,2 L turbodiesel I6 123 kW (167 ch ; 165 ch) à 3 600 tr/min 352 N⋅m (260 lb⋅ft) à 2 000 tr/min Afrique, Amérique du Sud
HDJ100 2 1HD-FTE 4,2 L turbodiesel I6 150 kW (204 ch ; 201 ch) à 3 400 tr/min 430 N⋅m (317 lb⋅ft) à 1 400 tr/min Australie*, Europe, Japon, Moyen-Orient, Nouvelle-Zélande, Royaume-Uni

*Ce moteur n'a été introduit en Australie qu'en 2000.

La série 100 est généralement considérée comme un véhicule durable et fiable, mais trois problèmes connus ont été identifiés, généralement pour les véhicules fonctionnant dans des conditions difficiles :

  • La série IFS 100 a acquis une réputation de défaillances de la suspension avant dans des conditions de fonctionnement où la suspension avant avait tendance à heurter les butées. Plusieurs entreprises produisent des triangles inférieurs renforcés pour empêcher le développement de fissures.
  • Il a été rapporté que les modèles IFS 100 et Live-axle 105 souffrent de centres de différentiel avant cassés lorsqu'ils sont conduits dans des conditions difficiles. Les défaillances de différentiel avant les plus courantes dans les modèles IFS sont signalées dans des véhicules produits entre la mi-1997 et la mi-1999 (c'est-à-dire les années modèles 1998 et 1999), lorsque Toyota a équipé la série 100 IFS d'un différentiel avant à 2 pignons (le pignon fléchirait loin de la couronne sous des charges de choc). En 1999 (année modèle 2000), l'IFS Landcruiser a reçu un différentiel avant à 4 pignons qui était plus robuste - moins de pannes ont été signalées.

Galerie

J200 (2007)

J200
2011 Toyota Land Cruiser (UZJ200R) wagon Sahara (2011-11-18) 01.jpg
2011 Toyota Land Cruiser (UZJ200; pré-lifting)
Aperçu
Aussi appelé
Production Septembre 2007 – Mars 2021
Années modèles 2008-2021
Assemblée
Designer
Carrosserie et châssis
Style corporel VUS 5 portes
Disposition Moteur avant, quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur
Puissance de sortie
Transmission
Dimensions
Empattement 2 850 mm (112,2 pouces)
Longueur 4 990 mm (196,5 pouces)
Largeur 1 980 mm (78,0 pouces)
Hauteur 1 945 à 1 970 mm (76,6 à 77,6 pouces) (réglable)
Poids à vide 2 405 à 2 740 kg (5 302 à 6 041 lb)

En 2002, un plan de développement de 5 ans sur un successeur de la plate-forme de la série 100 a commencé sous Sadayoshi Koyari et Tetsuya Tada. En 2004, 10 ans après la sélection du design de son prédécesseur en 1994, un design de production final a été arrêté pour le J200 2008. Des tests liés au prototype ont été menés pendant plus de 2 ans entre 2004 et début 2007. Le Toyota Land Cruiser redessiné a été introduit fin 2007. Connu sous le nom de série 200, il partage la plate-forme et la conception globale de la Lexus LX 570 . Le cadre était nouveau, dérivé du Tundra de deuxième génération mais raccourci et renforcé de 20 %. Des disques de frein et des étriers de frein plus gros ont été ajoutés et la suspension avant a été renforcée. Le ventre est également protégé par des plaques de protection. Les piliers du toit ont été redessinés pour mieux protéger les occupants en cas de retournement.

La série 200 a rencontré quelques critiques en raison de son restylage fade, certains affirmant que Toyota a «surdéveloppé» l'identité de marque Land Cruiser classique dans ses efforts pour adapter le Land Cruiser à la conception automobile et automobile moderne du 21e siècle.

Le véhicule est entré en production en septembre 2007 et était disponible à la vente à partir de septembre ou novembre, selon le pays. Il est devenu disponible à la vente au Venezuela début novembre de la même année sous le surnom local de « Roraima » (tiré du mont Roraima ).

La série 200 offrait de nombreuses fonctionnalités et améliorations par rapport à son prédécesseur, sans se limiter aux modifications esthétiques apportées à la carrosserie et à l'intérieur, notamment :

  • Entrée intelligente - Un capteur est déclenché lorsque la télécommande est rapprochée du véhicule, permettant à l'utilisateur de simplement toucher la poignée de porte pour l'ouvrir.
  • Smart Start — Bouton-poussoir de démarrage/arrêt pour l'allumage ; une clé n'est pas nécessaire.
  • Climatisation à 4 zones sur les modèles Sahara, avec des bouches d'aération augmentées de 18 à 28
  • 10 coussins gonflables (VX et Sahara)
  • Un cadre plus solide et plus léger

Diverses technologies d'aide à la conduite non proposées sur les modèles précédents sont incluses de série, notamment :

  • CRAWL, un système de contrôle à quatre roues motrices qui fonctionne comme un régulateur de vitesse tout-terrain , maintenant automatiquement une faible vitesse uniforme du véhicule à l'aide des freins et de l'accélérateur
  • Contrôle d'assistance en descente
  • Système de freinage antiblocage (ABS) multi-terrains
  • Système de suspension dynamique cinétique (KDSS), permet une meilleure articulation des roues
  • Une caméra de recul (VX) en option
  • Les sièges en cuir sont disponibles en full option (VX)

Les améliorations du moteur et de la transmission comprennent :

  • Un tout nouveau moteur diesel V8 en option, le moteur Toyota VD (une version bi-turbo du moteur utilisé dans la série 70 depuis 2007).
  • Transmission automatique incluse de série dans tous les niveaux de finition de la série 200, une transmission manuelle à cinq vitesses est offerte uniquement avec les modèles 4.0 L GX (dans certaines régions). Une boîte de vitesses automatique à cinq rapports est attribuée aux modèles essence 4,7 L, tandis que les modèles diesel 4,5 L reçoivent une boîte automatique à six rapports.

Au Japon, le Land Cruiser a eu une mise à jour en 2009 lorsqu'il a reçu le moteur 4,6 L V8 1UR-FE et la boîte de vitesses a été remplacée par une automatique à 6 vitesses. Bien que le nouveau moteur 4608 cc 1UR-FE soit plus petit que l'ancien moteur 4663 cc 2UZ-FE, la puissance est passée de 212 à 234 kW (288 à 318 ch ; 284 à 314 ch), le couple est passé de 448 à 460 N⋅ m (330 à 339 lb⋅ft) et la consommation de carburant est passée de 6,6 à 7,1 km/L (19 à 20 mpg ‑imp ; 16 à 17 mpg ‑US ) (mesure en mode Japon 10·15).

Au Moyen-Orient, la série Land Cruiser 200 a été introduite fin 2007 en tant que modèle 2008, pour 2008 à 2010, il y avait trois choix de moteurs :

  • Moteur essence 179 kW (243 ch ; 240 ch) 4,0 L 1GR-FE
  • Moteur à essence 2UZ-FE de 202 kW (275 ch; 271 ch)
  • Moteur turbo diesel 1VD-FTV 4,5 L de 162 à 173 kW (220 à 235 ch ; 217 à 232 ch)

En Europe et en Asie, le modèle diesel Euro4 (2007-2010) avait 213 kW (286 ch).

À partir de 2011, le moteur 3UR-FE de 270 kW (367 ch ; 362 ch) était proposé avec les moteurs précédents. Pour 2012, le 1GR-FE a gagné le double VVT-i et la puissance a été augmentée à 202 kW (275 PS; 271 ch), le 4,7 L 2UZ-FE a été abandonné au profit du nouveau 227 kW (309 PS; 304 ch) 4.6 L 1UR-FE et les diesels de 5,7 L et 4,5 L sont restés inchangés, bien que ce dernier ait été abandonné sur certains marchés.

En Amérique du Nord, la série Land Cruiser 200 est proposée avec un seul niveau de finition et un seul moteur, le moteur à essence 5,7 L 3UR-FE V8 produisant 284 kW (386 ch ; 381 ch) et 544 N⋅m (401 lb⋅ft) de couple canalisé par une boîte automatique à six vitesses. Le remorquage est évalué à 3 700 kg (8 200 lb). La sellerie en cuir beige ou noir est standard ainsi qu'un système audio JBL à 14 haut-parleurs. Le seul choix de roue est de 18 pouces (460 mm) permettant beaucoup de flancs afin que le véhicule puisse être conduit hors route sans modification bien qu'un motif de bande de roulement plus agressif soit conseillé pour la boue profonde.

Pour l'année modèle 2013, Toyota a ajouté de série toutes les options de sécurité et de luxe auparavant optionnelles. Le Land Cruiser a maintenant un démarrage à bouton-poussoir, des phares HID avec réglage du niveau de faisceau, un toit ouvrant électrique, des essuie-glaces automatiques à détection de pluie, des sièges avant chauffants et ventilés (cuir perforé) et uniquement des sièges arrière chauffants, un système de divertissement DVD à l'arrière, Bluetooth, rétroviseur caméra avec radars de recul, système de navigation, radio HD et Entune. Une autre nouvelle fonctionnalité est le système Multi-terrain Select qui aide à contrôler le patinage des roues et le blocage des freins en offrant les choix sélectionnables de: Rock, Rock & Dirt, Mogul, Loose Rock et Mud & Sand et avec un ajout au système Multi-terrain Select un fonction connue sous le nom de système de freinage antiblocage adaptatif qui s'adapte à l'état de la route comme la boue ou le sable et utilise efficacement l'ABS pour réduire la distance de freinage sur tout type de terrain.

En Océanie , la Série 200 est proposée en quatre niveaux de finition différents : GX, GXL, VX et Sahara.

En août 2015, Toyota a lancé une version mise à jour et revisitée du J200 Land Cruiser au Japon, qui a ensuite été vendue dans le monde. Cette version est apparue pour la première fois aux États-Unis en 2015 pour l'année modèle 2016. La nouvelle version présente plusieurs modifications mécaniques, notamment une nouvelle transmission automatique à commande électronique à 8 vitesses (ECT-i) couplée au moteur à essence V8 5,7 L 3UR-FE d'origine, des freins à disque avant plus gros et un rapport de pont plus élevé (3,30:1 contre 3,90:1 les années précédentes). Les mises à jour du carénage avant, de la calandre, des phares (avec feux de jour ), des feux arrière et des pare-chocs étaient les principaux points forts extérieurs du lifting. Les changements intérieurs comprenaient un nouveau système multimédia et une nouvelle interface avec des écrans plus grands à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un style intérieur rafraîchi.

En Chine, le Land Cruiser 200 a été produit de 2008 à 2016 par Sichuan FAW Toyota Motor . Le V6 4,0 L 1GR-FE et le V8 4,7 L 2UZ-FE étaient les choix de moteurs disponibles, tous deux associés à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports. Les niveaux de finition étaient les 4.0 GX-R, 4.0 VX, 4.7 VX et 4.7 VX-R.

En février 2019, Toyota a présenté une édition Heritage du Land Cruiser au Salon de l'auto de Chicago dans le cadre du 60e anniversaire de l'introduction du FJ40. Toyota ne construira que 1200 véhicules et ils ne seront disponibles qu'en version 5 places vendue aux États-Unis. Les ventes devraient commencer au troisième trimestre de 2019 pour l'année modèle 2020.

En décembre 2020, Toyota a confirmé à Road & Track que le Land Cruiser serait abandonné en Amérique du Nord après 2021.

Galerie

J300 (2021)

J300
2021 Toyota Land Cruiser 300 3.4 ZX (Colombie) vue de face 04.png
2021 Toyota Land Cruiser ZX (VJA300)
Aperçu
Aussi appelé Lexus LX (J300)
Production Mars 2021 – présent
Années modèles 2022–présent
Assemblée Japon : Toyota, Aichi ( usine de Yoshiwara )
Carrosserie et châssis
Style corporel VUS 5 portes
Disposition Moteur avant, quatre roues motrices
Plate-forme TNGA : GA-F
En rapport Toyota Toundra (XK70)
Groupe motopropulseur
Moteur
Puissance de sortie
Transmission
Dimensions
Empattement 2 850 mm (112,2 pouces)
Longueur 4 950 à 4 985 mm (194,9 à 196,3 pouces)
Largeur 1 980 à 1 990 mm (78,0 à 78,3 pouces)
Hauteur 1 945 mm (76,6 pouces)
Poids à vide 2 310 à 2 645 kg (5 093 à 5 831 lb)

Le Land Cruiser de la série J300 a été dévoilé le 9 juin 2021. Construit sur la plate- forme TNGA-F corps-sur-cadre , le cadre lui-même a été repensé pour réduire le poids et augmenter la rigidité. Le poids total du véhicule a été réduit de 200 kg (441 lb) par rapport à son prédécesseur. D'autres améliorations revendiquées incluent un centre de gravité abaissé, une répartition du poids et une structure de suspension améliorée.

Les dimensions extérieures, y compris la longueur totale, la largeur totale et l'empattement, ainsi que les angles de départ et d'approche ont été largement identiques à ceux du modèle précédent pour conserver ses performances hors route. Il reprend l'angle d'approche de 32 degrés par rapport à son prédécesseur. L'angle de départ peut atteindre jusqu'à 26,5 degrés selon la version, tandis que la garde au sol mesure 230 mm (9,1 in). Toyota a équipé le véhicule d'une suspension variable adaptative (AVS), d'un système de suspension dynamique cinétique électronique amélioré (E-KDSS), d'un système de sélection multi-terrains plus avancé avec modes neige profonde et automatique, et d'un système de surveillance multi-terrains qui intègre une caméra de soubassement.

Pour cette génération, Toyota a cessé d'offrir des options de moteur V8 au profit d'un moteur essence V6 bi-turbo V35A-FTS de 3,4 litres produisant 305 kW (409 ch; 415 ch) et d'un V6 bi-turbo F33A-FTV de 3,3 litres . moteur diesel produisant 227 kW (304 ch; 309 PS). Un moteur V6 atmosphérique de 4,0 litres est repris du modèle précédent.

Une variante GR Sport est également disponible pour la première fois. Il est 5 mm (0,2 po) plus court que le modèle standard et utilise plus d'adhésif pour le corps pour améliorer la rigidité structurelle. Le modèle GR Sport propose également un blocage de différentiel avant et arrière, par opposition au blocage central uniquement dans la série 300 standard. Pour gagner du poids, le modèle GR Sport est également proposé en version cinq places.

Il a été mis en vente aux Émirats arabes unis et au Koweït le 20 juin 2021, au Japon le 2 août 2021 et en Australie le 5 octobre 2021. Le modèle japonais est disponible en quatre qualités essence 7 places : AX, VX, GR Sport et ZX, une catégorie essence 5 places : GX et deux catégories diesel 5 places : GR Sport et ZX.

Toyota a déclaré que le Land Cruiser de la série J300 ne serait pas disponible aux États-Unis en raison de la faiblesse des ventes de son prédécesseur de la série J200. Outre les véhicules Lexus, le Sequoia deviendra le VUS phare de Toyota vendu en Amérique du Nord.

Ventes

Année civile Japon Australie États Unis
1999 18 602
2000 15 509
2001 7 591
2002 6 752
2003 6 671
2004 6 778
2005 4 870
2006 3 376
2007 3 251
2008 3 898
2009 2 261
2010 1 807
2011 1 662
2012 2 895
2013 3 082
2014 3 158
2015 9 202 2 687
2016 11 813 3 705
2017 22 576 12 814 3 100
2018 29 416 13 677 3 222
2019 28 475 13 802 3 536
2020 26 296 15 078 3 146

En août 2019, les ventes mondiales cumulées de Toyota Land Cruiser ont dépassé les 10 millions d'unités.

Utilisation par des groupes militants et des forces militaires

Un pick-up Toyota Land Cruiser utilisé par les Forces armées nigériennes (2019).

En raison de sa durabilité et de sa fiabilité, le Land Cruiser, ainsi que le plus petit Toyota Hilux , sont devenus populaires parmi les groupes militants dans les régions déchirées par la guerre. Des responsables américains de la lutte contre le terrorisme ont demandé à Toyota comment le groupe extrémiste État islamique d'Irak et du Levant avait apparemment acquis un grand nombre de Toyota Land Cruiser et Hilux. Mark Wallace , PDG du Counter Extremism Project, a déclaré : « Malheureusement, le Toyota Land Cruiser et le Hilux font désormais presque partie de la marque ISIS.

Les références

Lectures complémentaires

Vidéos

Liens externes