Routes et sentiers historiques - Historic roads and trails

La carte de l'empire achéménide et la section de la route royale , de l' empire perse , notée par l'historien grec ancien Hérodote (vers 484 avant JC - vers 425 avant JC).
Wittmoor Bog Trackway , Allemagne. (Les pistes datent du 4ème et 7ème siècle après JC). Photo prise lors d'une fouille.
La voie Appienne romaine , près de Casal Rotondo , au sud-est de Rome , en Italie.

Les routes historiques ( sentiers historiques aux États-Unis et au Canada) sont des sentiers ou des itinéraires qui ont une importance historique en raison de leur utilisation sur une période de temps. Des exemples existent depuis les temps préhistoriques jusqu'au début du 20e siècle. Ils comprennent des pistes anciennes, des routes durables, des routes commerciales importantes et des sentiers de migration. De nombreuses routes historiques, telles que la route de la soie , la route de l' ambre et la route royale de l' empire perse , ont parcouru de grandes distances et leur impact sur les établissements humains subsiste aujourd'hui.

Le Post Track , une chaussée préhistorique dans la vallée de la rivière Brue dans les Somerset Levels , en Angleterre, est l'une des plus anciennes voies ferrées construites connues et date d'environ 3800 avant notre ère. La plus ancienne route pavée connue au monde a été construite en Égypte entre 2600 et 2200 avant JC.

Les Romains étaient les constructeurs de routes les plus importants du monde antique. Au sommet de l' Empire romain, il y avait plus de 400 000 kilomètres (250 000 milles) de routes, dont plus de 80 000 kilomètres (50 000 milles) étaient pavés. Un autre empire, celui des Incas de l'Amérique du Sud précolombienne , a également construit un système de transport étendu et avancé.

Les routes historiques beaucoup plus tardives comprennent les sentiers de la rivière Rouge entre le Canada et les États-Unis, datant du 19e siècle. Ces sentiers de pionniers utilisaient souvent d'anciennes routes créées par les peuples autochtones .

Les débuts

On prétend que certaines des premières routes ont été créées par des humains qui ont suivi des chemins déjà existants faits par des animaux, et, en particulier, que des sentiers créés par les troupeaux de buffles ont façonné les itinéraires empruntés d'abord par les peuples autochtones, puis par les colons, en particulier dans le Nord. Amérique:

Le buffle, en raison de sa sagace sélection des parcours les plus sûrs et les plus directs, a influencé les routes de commerce et de voyage de la race blanche autant, peut-être, qu'il a influencé le cours des hommes rouges dans les premiers jours. Il y a une grande vérité dans le chiffre de Thomas Benton quand il a dit que le buffle a ouvert la voie aux chemins de fer menant au Pacifique. Cet animal sagace a sans aucun doute «flambé» - avec ses sabots à la surface de la terre - le cours de nombre de nos routes, canaux et voies ferrées. Qu'il ait trouvé les points de moindre résistance à travers nos grandes chaînes de montagnes, cela ne fait aucun doute. Il est certain qu'il a découvert Cumberland Gap et son itinéraire à travers ce col dans les montagnes a été accepté comme l'un des plus importants du continent. Il est également évident que le buffle a trouvé le cours des eaux de l'Atlantique à la tête du Grand Kanawha , et qu'il a ouvert une voie du Potomac à l' Ohio . L'importance de ces points stratégiques est maintenant considérée comme évidente par le fait qu'un chemin de fer traverse les montagnes à chacun d'eux; le New York Central, le Baltimore et l'Ohio, la Pennsylvanie, et le Chesapeake et l'Ohio franchissent la première grande ligne de partage dans la partie orientale de notre pays sur des itinéraires choisis il y a des siècles par le buffle plongeant. L'un des exemples spécifiques les plus intéressants d'un chemin de fer suivant une ancienne route de buffles et d'indiens se trouve sur le Baltimore et l'Ohio.

Cependant, Frank G. Roe conteste cette théorie - et son application plus large - dans "L'Origine du« sentier des animaux sauvages »des routes anciennes».

Certains suggèrent que les routes de portage des peuples autochtones d'Amérique du Nord suivaient «les sentiers de gibier que les animaux avaient tracés autour de l'eau agitée. ... [Et] au fil des siècles, des sentiers bien foulés se firent, serpentant parmi les rochers, et, par les le plus facile des pentes, sur ou autour des collines ".

Asie

Route de la soie . Les routes terrestres et maritimes

Asie de l'Est

Chine

La Route de la Soie était une route commerciale majeure entre la Chine et l'Inde, l'Europe et l'Arabie. Il tire son nom du commerce lucratif de la soie pratiqué sur toute sa longueur, à partir de la dynastie Han (207 avant notre ère – 220 CE). La dynastie Han a élargi la section Asie centrale des routes commerciales vers 114 avant notre ère grâce aux missions et aux explorations de l'envoyé impérial chinois Zhang Qian . Les Chinois se sont beaucoup intéressés à la sécurité de leurs produits commerciaux et ont étendu la Grande Muraille de Chine pour assurer la protection de la route commerciale.

Avant la Route de la Soie, une ancienne route terrestre traversait la steppe eurasienne . La soie et les chevaux étaient commercialisés comme produits de base essentiels; le commerce secondaire comprenait les fourrures, les armes, les instruments de musique, les pierres précieuses (turquoise, lapis-lazuli, agate, néphrite) et les bijoux. Cet itinéraire s'étendait sur environ 10 000 km (6 200 mi). Le commerce transeurasien via la route des steppes précède la date conventionnelle des origines de la route de la soie d'au moins deux millénaires.

Voir aussi la Route de la Soie du Nord , la Route de la Soie du Sud: à travers Khotan , Tea Horse Road .

Reconstruit le chemin de la falaise ancienne de la gorge de Mingyue, dans le nord du Sichuan , Chine, une partie du réseau routier de Shudao

Le Shudao ( chinois : 蜀道 ; pinyin : Shǔdào ), ou «route (s) vers Shu», est un système de routes de montagne reliant la province chinoise du Shaanxi au Sichuan (Shu), construit et entretenu depuis le 4ème siècle avant JC . Les points forts techniques ont été les routes de la galerie , constituées de planches de bois érigées sur des poutres en bois ou en pierre percées dans des trous creusés dans les flancs des falaises. Les routes rejoignent trois bassins adjacents séparés et entourés de hautes montagnes. Comme de nombreux systèmes routiers anciens, les routes Shu formaient un réseau de routes principales et secondaires avec différentes routes utilisées à différentes époques historiques. Cependant, un certain nombre de routes sont généralement identifiées comme étant les routes principales.

Kamakura Kaidō, Japon

Japon

Kaidō ( 街道 , route ) étaient des routes au Japon datant de la période Edo (entre 1603 et 1868). Ils jouent un rôle important dans le transport comme la voie Appienne des anciennes voies romaines. Les principaux exemples incluent les routes Edo Five , qui ont toutes commencé à Edo ( Tokyo moderne ). Des exemples mineurs incluent des sous-itinéraires tels que le Hokuriku Kaidō et le Nagasaki Kaidō .

Kaidō , cependant, ne pas inclure San'yōdō , San'indō , Nankaido et Saikaidō , qui faisaient partie du système encore plus ancien du gouvernement Yamato appelé Gokishichidō . C'était le nom des anciennes unités administratives et des routes au sein de ces unités, organisées au Japon pendant la période Asuka (538–710 après JC), dans le cadre d'un système juridique et gouvernemental emprunté aux Chinois.

De nombreuses autoroutes et lignes de chemin de fer du Japon moderne suivent les anciennes routes et portent les mêmes noms. Les premières routes rayonnaient de la capitale à Nara ou à Kyoto . Plus tard, Edo était la référence, et même aujourd'hui, le Japon compte les directions et mesure les distances le long de ses autoroutes depuis Nihonbashi à Chūō, Tokyo .

Asie du sud

sous-continent indien

Le Grand Trunk Road en Asie du Sud était la route principale entre le Bangladesh moderne et le nord du Pakistan et de l' Afghanistan . Un itinéraire depuis l'antiquité, il a été construit en une autoroute cohérente par l' empire Maurya en 300 avant JC. Peu de temps après, le diplomate grec Mégasthène (vers 350 - vers 290 avant JC) a écrit sur ses voyages le long de la route pour atteindre les royaumes hindous au 3ème siècle avant JC. Après avoir envahi l'Inde plus de 1 500 ans plus tard, les Moghols ont prolongé la Grand Trunk Road vers l'ouest de Lahore à Kaboul (la capitale de l'Afghanistan) en traversant le col de Khyber . La route a ensuite été améliorée et étendue de Calcutta à Peshawar par les dirigeants britanniques de l'Inde coloniale . Pendant de nombreux siècles, la route a agi comme une route commerciale majeure et a facilité les déplacements et les communications postales. Le Grand Trunk Road est toujours utilisé pour le transport en Inde. Le col de Khyber était un col de montagne toutes saisons reliant l' Afghanistan à l'ouest du Pakistan .

Les rues pavées de briques sont apparues en Inde dès 3000 avant JC.

L'Europe 

Hærvejen traversant le Dannevirke , en Allemagne
Route des bœufs de Tavastia ( Hämeen Härkätie ) à Lieto , en Finlande

À l'exception des voies romaines , les voies européennes étaient rarement en bon état et dépendaient de la géographie de la région. Au début du Moyen Âge , les gens préféraient souvent voyager le long de fossés de drainage ou de crêtes surélevés plutôt que dans les vallées. Cela était dû aux forêts épaisses et à d'autres obstacles naturels dans les vallées.

La route de l'ambre était une ancienne route commerciale pour le transfert de l' ambre des zones côtières de la mer du Nord et de la mer Baltique vers la mer Méditerranée . Les routes commerciales préhistoriques entre le nord et le sud de l'Europe ont été définies par le commerce de l'ambre. En tant que marchandise importante, parfois surnommée «l'or du nord», l'ambre a été transporté par voie terrestre par la Vistule et le Dniepr vers la région méditerranéenne à partir du 16ème siècle au moins avant JC. L'ornement de poitrine du pharaon égyptien Toutankhamon (vers 1333–1324 avant JC) contient de grosses perles d'ambre de la Baltique. La quantité d'ambre dans le tombeau royal de Qatna, en Syrie, est sans précédent pour les sites connus du deuxième millénaire avant JC dans le Levant et le Proche-Orient ancien. Depuis la mer Noire , le commerce pourrait se poursuivre vers l'Asie le long de la Route de la Soie .

Hærvejen (danois, signifiant "la route de l'armée") a couru de Viborg, au Danemark par Flensburg (dans l'état actuel du nord de l'Allemagne de Schleswig-Holstein ) à Hambourg . La route longe plus ou moins la ligne de partage des eaux de la péninsule du Jutland , connue sous le nom de Jyske Højderyg (Jutland Ridge), semblable aux ridgeways en Angleterre. En utilisant cette route, les rivières ont été évitées, ou des gués utilisés, à proximité des sources des rivières. Au fil du temps, cette route a été améliorée avec des gués, des remblais et des ponts pavés. Des concentrations de monticules, de fossés défensifs, de colonies et d'autres sites historiques se trouvent le long de la route et des sections de celle-ci remontent à 4000 avant JC.

Voies romaines

Une rue romaine de Pompéi

Les routes romaines étaient une infrastructure physique vitale pour l'entretien et le développement de l'État romain, et ont été construites à partir d'environ 300 avant JC grâce à l'expansion et à la consolidation de la République romaine et de l' Empire romain . Ils allaient de petites routes locales à de larges autoroutes longue distance construites pour relier les villes, les grandes villes et les bases militaires. Ces routes principales étaient souvent pavées et métallisées, bombées pour le drainage et flanquées de sentiers, de passerelles et de fossés de drainage. Ils ont été posés le long de parcours étudiés avec précision, et certains ont été coupés à travers des collines ou conduits au-dessus des rivières et des ravins sur des ponts. Les sections peuvent être soutenues sur un sol marécageux sur des fondations à radeaux ou sur pilotis.

Au sommet du développement de Rome, pas moins de 29 grandes autoroutes militaires rayonnaient de la capitale et les 113 provinces de l'Empire tardif étaient reliées par 372 grandes routes. L'ensemble comprenait plus de 400 000 kilomètres (250 000 milles) de routes, dont plus de 80 000 kilomètres (50 000 milles) étaient pavés. Rien qu'en Gaule , pas moins de 21 000 kilomètres (13 000 mi) de routes auraient été améliorés, et en Grande-Bretagne au moins 4 000 kilomètres (2 500 mi). Les cours (et parfois les surfaces) de nombreuses voies romaines ont survécu pendant des millénaires; certains sont recouverts de routes modernes.

Empire franc

Ancienne route du sel : trottoir historique près de Breitenfelde , dans le nord de l'Allemagne

Francia ou l'Empire franque était le plus grand post-romain royaume Barbare en Europe occidentale . Il a été gouverné par les Francs à la fin de l'Antiquité et au début du Moyen Âge . C'est le prédécesseur des États modernes de France et d' Allemagne . Après le traité de Verdun en 843, la Francie occidentale devint le prédécesseur de la France et la Francie orientale devint celle de l'Allemagne.

L' ancienne route du sel ou Alte Salzstraße de la Ligue hanséatique était une route commerciale médiévale dans le nord de l' Allemagne qui transportait le sel de Lunebourg à Lübeck .

Le Rennsteig est un Ridgeway et un chemin frontière historique dans la forêt de Thuringe , Highland Thüringer et Frankenwald en Allemagne centrale . C'était une route de liaison entre les petits États indépendants de Thuringe . L'itinéraire traverse la forêt de Thuringe et les montagnes d'ardoise de Thuringe et de Frankenwald , s'étendant de Hörschel à la rivière Werra (près d' Eisenach ) à Blankenstein à la rivière Saale . Il fait partie du réseau européen de sillons longue distance .

La Via Regia (route du roi) est une route médiévale qui va de Francfort-sur-le-Main à Görlitz dans le sud-ouest de la Pologne . Voir aussi la Via Regia Lusatiae Superioris .

Une importante route de pèlerinage médiévale allemande était la Via Tolosana (car la ville la plus importante le long du chemin est Toulouse , France). Ceci est l' un des quatre chemins de pèlerinage médiévaux décrits par Aimery Picaud dans son 12ème siècle Guide du Pèlerin , utilisé par les pèlerins d'Europe méridionale et orientale sur le chemin de Saint - Jacques à Saint - Jacques - de - Compostelle . Voir aussi les chemins palatins de Saint-Jacques .

Allemagne

La piste en bois de Wittemoor est une chaussée en rondins ou une route en velours côtelé à travers une tourbière à Neuenhuntdorf, une partie de la Berne dans le district de Wesermarsch en Basse-Saxe , Allemagne. Originaire de l' âge du fer pré-romain , c'est l'une des nombreuses chaussées de ce type qui ont été trouvées dans la plaine du nord de l'Allemagne, en particulier dans la région de Weser-Ems. Il a été daté par dendrochronologie à 135  avant notre ère . Il traversait la tourbière de Wittemoor, reliant le geest le plus élevé de Hude à la rivière Hunte . Une colonie de l'âge du fer près d'une source dans la section Lintel de Hude se trouvait à l'extrémité sud. Une section de la piste a été reconstruite.

Construits un peu plus tard, les Wittmoor Bog Trackways sont deux voies historiques découvertes à Wittmoor dans le nord de Hambourg . Les pistes datent du 4ème et 7ème siècle après JC, toutes deux reliant les rives est et ouest de la tourbière marécageuse autrefois inaccessible. Une partie de l'ancienne voie ferrée n ° II datant de la période de l' Empire romain est exposée à l'exposition permanente du musée archéologique de Hambourg à Harburg, Hambourg .

Hellweg était le nom officiel et commun donné aux principales routes de voyage, route commerciale médiévale à travers l'Allemagne. Leur largeur était décrétée comme un passage libre d'une largeur de lance , d'environ trois mètres, que les propriétaires terriens par lesquels passait le Hellweg étaient tenus de maintenir.

Le Kulmer Steig est synonyme de liaisons de transport de la vallée de l'Elbe sur la partie orientale des monts Métallifères de l'Est à la Bohême Chlumec u Chabařovic ( allemand : Kulm ). Les découvertes archéologiques suggèrent que cette route existait au Bronze ( vers  1800–750 avant JC ) et à l' âge du fer (750 avant JC - début de notre ère) et même au néolithique ( âge de la pierre vers  4500–1800 avant JC )

Grande Bretagne

Angleterre

On pense que le Post Track et le Sweet Track , les chaussées ou les voies en bois, dans les niveaux du Somerset , près de Glastonbury , sont les plus anciennes routes construites à cet effet au monde et ont été datées des années 3800 avant JC . Les pistes étaient des allées constituées principalement de planches de chêne posées bout à bout, soutenues par des chevilles croisées de frêne , de chêne et de chaux , enfoncées dans la tourbe sous-jacente. et ont été utilisés pour relier les îles fen à travers les marais . Le Lindholme Trackway est plus tardif et date d'environ 2900–2500 av. Il s'inscrit dans une tendance au rétrécissement de la largeur et à la sophistication accrue au cours du troisième millénaire avant notre ère. Certains soutiennent que ce changement pourrait être lié à la complexité croissante du transport sur roues à l'époque.

Le chemin des pèlerins escalade St Martha's Hill, près de Guildford , Angleterre

Les pistes ont fourni des liens entre les fermes et les champs, d'autres fermes et de longues tombes de tumulus avoisinantes . Ils ont également rejoint les localités séparées vers les lieux de rassemblement du camp et les routes de silex à travers le pays. D'autres étaient plus susceptibles d'avoir été des voies processionnelles, comme celle menant au gigantesque temple d' Avebury dans le Wiltshire. Sur les collines britanniques, la ligne de pistes passe souvent un peu en dessous de la crête réelle d'une crête , peut-être pour s'abriter du vent ou pour éviter que les voyageurs se présentent aux maraudeurs comme une cible sur la ligne d'horizon.

Les exemples incluent le Harrow Way et le Pilgrims 'Way , qui longe les North Downs dans le sud de l'Angleterre. Le Harrow Way (également orthographié comme "Harroway") est un autre nom pour le "Old Way", une ancienne voie ferrée dans le sud de l'Angleterre, datée par des découvertes archéologiques de 600 à 450 avant JC, mais probablement en existence depuis l' âge de pierre . Le "Old Way" a couru de Seaton dans le Devon à Dover , Kent . Plus tard, la partie orientale de la Harrow Way est devenue connue sous le nom de Pilgrims Way , à la suite de la canonisation de Thomas Beckett et de la création d'un sanctuaire à Canterbury , dans le Kent . Cette route de pèlerinage allait de Winchester , Hampshire , via Farnham , Surrey , à Canterbury Kent . La section ouest de Harrow Way se termine à Farnham, l'est à Douvres.

Le Ridgeway reste également sur les hauteurs et depuis au moins 5000 ans, les voyageurs l'utilisent. Le Ridgeway a fourni une route commerciale fiable le long des collines de craie de la côte du Dorset au Wash à Norfolk . Le sol surélevé et sec a facilité les déplacements et a fourni une mesure de protection en donnant aux commerçants une vue dominante, les mettant en garde contre les attaques potentielles. L' Icknield Way suit l' escarpement de craie qui comprend les Berkshire Downs et Chiltern Hills , dans le sud et l'est de l'Angleterre, de Norfolk au Wiltshire .

D'autres exemples de routes historiques en Angleterre incluent la Long Causeway , une route médiévale à cheval qui allait de Sheffield à Hathersage et The Mariners 'Way dans le Devon. Ce dernier a été créé par des marins au XVIIIe siècle, ou plus tôt, voyageant entre les ports de Bideford et de Dartmouth, dans le Devon , qui reliaient les voies, pistes et sentiers existants pour former une route directe.

Écosse

Dans l' Aberdeenshire , en Écosse , les anciennes pistes comprennent Causey Mounth , une ancienne route de bouviers sur la frange côtière des Grampian Mountains et Elsick Mounth , qui était l'un des rares moyens de traverser la région de Grampian Mounth à l'époque préhistorique et médiévale . Des légions romaines ont marché le long de l'Elsick Mounth.

Grande-Bretagne romaine

En Grande-Bretagne romaine , de nombreuses voies ont été construites par les Romains pour former les fondations de leurs routes . Auparavant, les gens utilisaient des voies ferrées pour se déplacer entre les colonies, mais cela ne convenait pas au mouvement rapide des troupes et de l'équipement. Mastiles Lane était une voie de marche romaine et plus tard une route importante pour les moines conduisant les moutons de l'abbaye de Fountains aux pâturages d'été sur les hauteurs. Également connue sous le nom de Old Monks 'Road, c'est maintenant une piste de marche des Dales .

Leylines

L'existence des leylines et leur relation avec les anciennes pistes ont été suggérées pour la première fois en 1921 par l' archéologue amateur Alfred Watkins , dans ses livres Early British Trackways et The Old Straight Track . Watkins a émis l'hypothèse que ces alignements avaient été créés pour faciliter la randonnée terrestre sur d'anciennes pistes à l'époque néolithique et avaient persisté dans le paysage pendant des millénaires.

Grèce

Les progrès de la métallurgie signifiaient qu'en 2000 avant JC, des outils de taille de pierre étaient généralement disponibles au Moyen-Orient et en Grèce, permettant ainsi le pavage des rues locales. En particulier, vers 2000 avant JC, les Minoens ont construit une route pavée de 50 km (31-mile) Knossos dans le nord Crète à travers les montagnes à Gortyne et Lebena , un port sur la côte sud de l'île, qui avait des drains latéraux, un 200 chaussée de blocs de grès de 8 pouces d'épaisseur liés avec du mortier d' argile et de gypse , recouverte d'une couche de dalles basaltiques et dotée d' épaulements séparés . Cette route pourrait être considérée comme supérieure à n'importe quelle voie romaine .

La Via Pythia (ou route pythienne) était la route de Delphes . Il était vénéré dans tout le monde grec ancien comme le site de la pierre d' Omphalos (le centre de la terre et de l'univers).

La Voie Sacrée ( grec ancien : Ἱερὰ Ὁδός , Hierá Hodós ), dans la Grèce antique , était la route d' Athènes à Éleusis . Il s'appelait ainsi parce que c'était l'itinéraire emprunté par une procession célébrant les mystères éleusiniens . La procession vers Eleusis a commencé à la Porte Sacrée dans le Kerameikos (le cimetière athénien) le 19 Boedromion . De nos jours, la route du centre d'Athènes à Aegaleo et Chaidari (l'ancienne route d'Eleusis) est appelée après l'ancienne route.

Irlande

Le Corlea Trackway est une ancienne route construite sur une tourbière composée de planches de noisetier, de bouleau et d'aulne tassées placées dans le sens de la longueur sur la piste, et de poutres transversales occasionnelles pour le soutien. D'autres pistes de tourbières ou «toghers» ont également été découvertes datant d'environ 4000 ans avant JC. La voie ferrée de Corlea date d'environ 148 av.J.-C. et a été fouillée en 1994. C'est la plus grande voie ferrée du genre à être découverte en Europe.

Les routes préhistoriques d'Irlande étaient peu développées, mais des sentiers en planches de chêne couvraient de nombreuses zones de tourbières et cinq grandes «voies» ( irlandaises : slighe ) convergeaient vers la colline de Tara . Une ancienne avenue ou voie ferrée en Irlande est située à Rathcroghan Mound et les terrassements environnants dans une enceinte circulaire de 370 m.

L' Esker Riada , une série d' eskers glaciaires formés à la fin de la dernière période glaciaire , formait une voie surélevée d'est en ouest, reliant Galway à Dublin .

Russie

Dans le fameux «paysage d'ambiance» d' Isaak Levitan , la route de Vladimir , ou Vladimirka, prend une signification symbolique.

La route sibérienne (en russe : Сибирский тракт , Sibirsky trakt ), également connue sous le nom de "route de Moscou" et de "grande route", était une route historique qui reliait la Russie européenne à la Sibérie et à la Chine .

La construction de la route fut décrétée par le tsar deux mois après la conclusion du traité de Nerchinsk , le 22 novembre 1689, mais elle ne débuta qu'en 1730 et ne s'acheva qu'au milieu du XIXe siècle. Auparavant, le transport sibérien se faisait principalement par voie fluviale via les routes fluviales sibériennes . Les premiers colons russes sont arrivés en Sibérie par la route du fleuve Cherdyn qui a été remplacée par la route terrestre de Babinov à la fin des années 1590. La ville de Verkhoturye dans l'Oural était le point le plus oriental de la route Babinov.

La route sibérienne beaucoup plus longue a commencé à Moscou comme l' autoroute Vladimir (une route médiévale) et a traversé Mourom , Kozmodemyansk , Kazan , Perm , Kungur , Ekaterinbourg , Tioumen , Tobolsk , Tara , Kainsk , Tomsk , Yeniseysk et Irkoutsk . Après avoir traversé le lac Baïkal, la route se sépare près de Verkhneudinsk . Une branche a continué vers l'est jusqu'à Nerchinsk tandis que l'autre s'est dirigée vers le sud jusqu'au poste frontière de Kyakhta où elle était reliée à des caravanes de chameaux qui traversaient la Mongolie jusqu'à une porte de la Grande Muraille à Kalgan .

Au début du XIXe siècle, la route est déplacée vers le sud. De Tioumen, la route passait par Yalutorovsk , Ishim , Omsk , Tomsk , Achinsk et Krasnoïarsk avant de rejoindre l'ancienne route à Irkoutsk. Il est resté une artère vitale reliant la Sibérie à Moscou et l'Europe jusqu'aux dernières décennies du 19ème siècle, quand il a été remplacé par le chemin de fer transsibérien (construit 1891–1916) et la route de l' Amour Cart (construit 1898–1909). L'équivalent contemporain est la route transsibérienne .

Moyen-Orient

Des rues pavées sont apparues dans la ville d' Ur au Moyen-Orient datant de 4000 avant JC.

La route royale était une ancienne autoroute réorganisée et reconstruite par le roi perse Darius le Grand (Darius I) du premier empire perse ( achéménide ) au 5ème siècle avant notre ère. Darius a construit la route pour faciliter une communication rapide à travers son très grand empire de Susa , en Syrie, à Sardes , en Turquie .

Dans la Bible hébraïque , Deutéronome 19: 3 suggère que des routes ont été construites pour faciliter l'accès aux trois villes régionales de refuge en Israël . Le Deutéronome a été daté du septième siècle avant JC. Certaines traductions (par exemple la version King James ) ont ceci: «Tu te prépareras un chemin», tandis que certaines interprétations plus modernes sont plus explicites: «Tu prépareras et entretiendras pour toi les routes [vers ces villes]».

Amérique du Sud

Sentier vers le Machu Picchu . Une grande partie du sentier est de construction inca originale

Le système routier Inca était le système de transport le plus étendu et le plus avancé de l'Amérique du Sud précolombienne. Il faisait environ 39 900 kilomètres (24 800 mi) de long. La construction des routes a nécessité une dépense importante de temps et d'efforts. Le réseau était basé sur deux routes nord-sud avec de nombreuses branches. La partie la plus connue du réseau routier est le Chemin Inca vers le Machu Picchu . Une partie du réseau routier a été construite par des cultures qui précèdent l'Empire Inca, notamment la culture Wari . À l'époque coloniale espagnole, certaines parties du réseau routier ont reçu le statut de Camino Real . En 2014, le réseau routier est devenu un site du patrimoine mondial de l'UNESCO .

Au Pérou, une partie du réseau routier inca a traversé les Andes pour relier les zones de l' empire inca .

Amérique du Nord

États Unis

Un système complexe de sentiers préhistoriques est situé à Tumamoc Hill près de Tucson , en Arizona, où des traces archéologiques ont été trouvées, notamment des pétroglyphes , des tessons de poterie et des trous de mortier. Chaco Canyon dans le nord du Nouveau-Mexique se compose de quinze grands complexes et d'un système de sentiers. Les poutres en bois utilisées pour construire les habitations sur les falaises étaient transportées sur de longues distances vers le site le long des sentiers. La soixante-mile de long ancienne Grande Hopewell , chemin de l' Adena , Hopewell et Fort cultures anciennes de l' Ohio reliait le Newark Earthworks au groupe monticule à Chillicothe.

Étendue engloutie de la trace Natchez

Le Natchez Trace est un sentier forestier historique aux États-Unis qui s'étend sur environ 710 km de Natchez, Mississippi , à Nashville, Tennessee , reliant les rivières Cumberland , Tennessee et Mississippi . Le sentier a été créé et utilisé par les Amérindiens pendant des siècles, et a ensuite été utilisé par les premiers explorateurs, commerçants et émigrants européens et américains à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle. Aujourd'hui, le sentier est commémoré par la Natchez Trace Parkway de 444 miles (715 km) , qui suit le chemin approximatif du Trace, ainsi que le Natchez Trace Trail associé . Certaines parties du sentier d'origine sont toujours accessibles et certains segments sont inscrits au registre national des lieux historiques .

Dans le vieil ouest américain , l' Oregon Trail était une route pionnière du XIXe siècle de l' Illinois à l' Oregon , dont une grande partie était également utilisée par le Mormon Trail et le California Trail . Le sentier Santa Fe était une artère commerciale et militaire majeure du Missouri à Santa Fe, au Nouveau-Mexique . Dans les temps modernes, la Lincoln Highway (dédiée en 1913) était la première route pour l'automobile à travers les États-Unis d'Amérique, s'étendant sur 3389 miles d'un océan à l'autre de New York à San Francisco .

La route de Mojave (également connue sous le nom de Mohave Trail ) était un sentier historique et un sentier de meute utilisé par les peuples indigènes du désert avant le contact, qui a ensuite été suivi par des missionnaires, des explorateurs, des colonisateurs et des colons espagnols. Son parcours traversait le désert de Mojave entre des points d'eau distants d'environ 60 miles.

Route en velours côtelé

Les routes en velours côtelé sont faites en plaçant des rondins, perpendiculairement à la direction de la route sur une zone basse ou marécageuse, et ont été largement utilisées pendant la guerre civile américaine , entre Shilo et Corinthe après la bataille de Shiloh, et dans la marche de Sherman à travers les Carolines.

Route de planches

Une route en planches est une route composée de planches de bois ou de rondins de puncheon, que l'on trouvait couramment dans la province canadienne de l' Ontario ainsi que dans le nord - est et le Midwest des États-Unis dans la première moitié du 19e siècle. Ils étaient souvent construits par des entreprises de péage .

Le boom de la route des planches a été un boom économique qui s'est produit aux États-Unis . Essentiellement dans l' est des États-Unis et à New York , le boom a duré de 1844 au milieu des années 1850. En environ 10 ans, plus de 3 500 milles de routes en planches ont été construites rien qu'à New York - assez de route pour aller de Manhattan à la Californie , et plus de 10 000 milles de routes en planches ont été construites dans tout le pays.

Canada

Au Canada , le sentier Carlton était une route de traite des fourrures entre le sud-ouest du Manitoba et le fort Edmonton en Alberta .

Train de charrettes à bœufs de la rivière Rouge sur le sentier Carlton

Les sentiers de la rivière Rouge étaient un réseau de routes de charrettes à bœufs reliant la colonie de la rivière Rouge (la colonie de Selkirk) et Fort Garry en Amérique du Nord britannique avec le chef de la navigation sur le fleuve Mississippi aux États-Unis. Ces routes commerciales allaient de l'emplacement actuel de Winnipeg dans la province canadienne du Manitoba à travers la frontière canado-américaine, et de là par une variété de routes à travers ce qui est maintenant la partie est du Dakota du Nord et l'ouest et le centre du Minnesota jusqu'à Mendota. et Saint Paul, Minnesota sur le Mississippi.

Les voyageurs ont commencé à utiliser les sentiers dans les années 1820, avec la plus forte utilisation des années 1840 au début des années 1870, lorsqu'ils ont été remplacés par les chemins de fer. Jusque-là, ces routes étaient le moyen de transport le plus efficace entre la colonie isolée de la rivière Rouge et le monde extérieur. Ils ont donné aux colons de Selkirk et à leurs voisins, le peuple métis , un débouché pour leurs fourrures et une source d'approvisionnement autre que la Compagnie de la Baie d'Hudson , qui n'a pas été en mesure de faire respecter son monopole face à la concurrence qui empruntait les sentiers.

Voir également

Les références

Bibliographie
Notes de bas de page

Liens externes