Commerce de clochard - Tramp trade

Un cargo de tramp en 1950
Loi de l'amirauté
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Caractéristiques
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Un bateau ou un navire engagé dans le commerce de tramp est un bateau qui n'a pas d'horaire fixe ou de ports d'escale publiés . Contrairement aux paquebots de fret , les navires tramp commercent sur le marché au comptant sans horaire ni itinéraire/port(s) d'escale(s) fixe(s). Un bateau à vapeur engagé dans le commerce des vagabonds est quelquefois appelé bateau à vapeur des vagabonds ; les termes similaires tramp cargo et tramper sont également utilisés. L'affrètement se fait principalement sur les bourses de courtage naval de Londres, New York et Singapour . Le Baltic Exchange sert de type d' indice boursier pour le commerce.

Le terme tramper est dérivé de la signification britannique de « tramp » comme mendiant itinérant ou vagabond ; dans ce contexte, il est documenté pour la première fois dans les années 1880, avec le « clochard de l'océan » (à l'époque, de nombreux voiliers se livraient également à un commerce irrégulier).

Histoire

Le commerce des clochards a pris son essor en Grande-Bretagne vers le milieu du XIXe siècle. La fiabilité et la rapidité des navires à vapeur se sont avérées plus rentables que la voile. Le charbon était nécessaire pour les chaudières des navires , et la demande a créé une opportunité commerciale pour déplacer de grandes quantités du meilleur charbon gallois vers divers ports maritimes en Grande-Bretagne. En quelques années, les vagabonds sont devenus les chevaux de bataille du commerce, transportant du charbon et des produits finis des villes britanniques vers le reste du monde.

La taille des navires tramp est restée relativement constante de 1900 à 1940, à environ 7 000 à 10 000 tonnes de port en lourd (tpl). Pendant la Seconde Guerre mondiale , les États-Unis ont créé le Liberty Ship , un modèle unique qui pouvait être utilisé pour transporter à peu près n'importe quoi, et qui pesait 10 500 tpl. Les États-Unis ont produit 2 708 Liberty Ships et ils ont été utilisés sur toutes les routes commerciales internationales.

Après la Seconde Guerre mondiale, les économies d'échelle ont pris le dessus et la taille des navires tramp a explosé pour faire face à un cycle d'offre et de demande en plein essor. Pendant ce temps, le vraquier est devenu le vagabond de choix pour de nombreux propriétaires et exploitants. Les vraquiers étaient conçus pour transporter du charbon, des céréales et du minerai, ce qui leur donnait plus de flexibilité et pouvait desservir plus de ports que certains de leurs prédécesseurs, qui ne transportaient qu'une seule marchandise.

Le SS Felixstowe, construit en 1918, a servi de bateau à vapeur jusqu'aux années 1940.

Aujourd'hui, le commerce du clochard comprend tous les types de navires, des vraquiers aux pétroliers . Chacun peut être utilisé pour un marché spécifique, ou des navires peuvent être combinés, comme des pétroliers ou des vraquiers, pour s'adapter à de nombreux marchés différents, selon l'emplacement du navire et l'offre et la demande de la région. Les navires tramp transportent souvent leur propre équipement, comme des barrages flottants, des grues et des derricks, au cas où les ports qu'ils utilisent manquent d'équipements appropriés pour le chargement ou le déchargement de la cargaison.

Chartes de clochards

Le tramp est un transporteur contractuel. Contrairement à un paquebot , souvent appelé transporteur public, qui a un horaire fixe et un tarif publié, le tramp idéal peut transporter n'importe quoi n'importe où, et les tarifs de fret sont influencés par l'offre et la demande. Pour générer des affaires, un contrat de location du navire appelé charte - partie est établi entre l'armateur et l'affréteur. Il existe trois types de charters : voyage, temps et décès.

Affrètement de voyage

Affrètement de voyage : L'affrètement de voyage est l'affrètement le plus courant dans la navigation de tramp. Le propriétaire du clochard est tenu de fournir un navire en état de naviguer tandis que l'affréteur est tenu de fournir une cargaison complète. Ce type d'affrètement est le plus lucratif, mais peut être le plus risqué en raison du manque de nouveaux affréteurs. Lors d'un affrètement au voyage, une partie ou la totalité d'un navire est louée à l'affréteur pour un voyage vers un port ou un ensemble de ports différents. Il existe deux types d'affrètement au voyage : la forme nette et la forme brute.

Sous la forme nette, la cargaison qu'un navire tramp transporte est chargée, déchargée et parée aux frais de l'affréteur. Sous la forme brute, les frais de chargement, de déchargement et de parage de la cargaison incombent au propriétaire. L'affréteur est uniquement responsable de fournir la cargaison à un port spécifié et de l'accepter au port de destination. Le temps devient un problème dans l'affrètement de voyage si le tramp est en retard dans son horaire ou si le chargement ou le déchargement sont retardés. Si un tramp est retardé, l'affréteur paie des surestaries , qui sont une pénalité, à l'armateur. Le nombre de jours pendant lesquels un bateau de tramp est affrété est appelé jours de lay .

Affrètement à temps

Affrètement à temps : Dans un affrètement à temps, le propriétaire fournit un navire entièrement habité et équipé. Le propriétaire fournit l'équipage, mais l'équipage prend les commandes de l'affréteur. Le propriétaire est également responsable de l'assurance du navire, des réparations dont le navire peut avoir besoin, des pièces du moteur et de la nourriture pour le personnel du navire. L'affréteur est responsable de tout le reste. Le principal avantage de l'affrètement à temps est qu'il détourne les coûts d'exploitation d'un navire vers l'affréteur.

Charte de décès

Charte de cession : La charte de cession est la moins utilisée dans le commerce des clochards car elle favorise fortement le propriétaire. L'armateur ne fournit qu'un navire dépourvu d'équipage, de provisions ou de carburant. Il est de la responsabilité de l'affréteur de fournir tout ce dont le navire aura besoin. L'armateur doit fournir un navire en état de navigabilité, mais une fois que l'affréteur accepte le navire, la responsabilité de la navigabilité incombe à l'affréteur. L'affréteur est l'équipage du navire, mais le propriétaire peut faire des recommandations. Il n'y a pas de formulaires standardisés dans une charte de cession, les contrats peuvent varier considérablement et sont rédigés pour répondre aux besoins de l'affréteur.

Courtage

Les propriétaires de tramp et les affréteurs de tramp comptent sur les courtiers pour trouver des cargaisons à transporter par leurs navires. Un courtier comprend les conditions du commerce international, les mouvements de marchandises, les prix du marché et la disponibilité des navires du propriétaire.

Le Baltic Exchange , à Londres, est le siège physique du courtage de tramp. Le Baltic Exchange fonctionne comme un marché organisé et constitue un lieu de rencontre pour les armateurs, les courtiers et les affréteurs. Il fournit également un accès facile aux informations sur les fluctuations du marché et les prix des matières premières à toutes les parties concernées. Les courtiers peuvent l'utiliser pour faire correspondre rapidement une cargaison à un navire ou un navire à une cargaison selon pour qui ils travaillent. Un comité de propriétaires, de courtiers et d'affréteurs est élu pour gérer la bourse afin de s'assurer que les intérêts de chacun sont représentés. Avec la vitesse des communications d'aujourd'hui, le parquet du Baltic Exchange n'est plus aussi peuplé qu'auparavant, mais les informations et le réseautage fournis par l'échange sont toujours un atout pour le commerce des clochards.

années 2000

Du fait de l'explosion des services de ligne, et en grande partie du fait de la conteneurisation depuis les années 1960, le trafic de tramp a diminué, mais n'est pas pour autant terminé. Une tendance contemporaine dans le secteur du transport maritime a entraîné un regain d'intérêt pour le tramp. Pour augmenter leurs bénéfices, les compagnies de ligne cherchent à investir dans des navires tramp afin de créer une zone tampon lorsque le marché est en baisse. Par exemple, Mitsui OSK Lines possède une importante flotte de tramp et de paquebots. Avec les deux types d'expédition couverts, ils sont capables de desservir une économie mondiale même dans un marché en baisse.

L'avantage des navires tramp est qu'ils sont utilisés à tout moment pour desservir tout type de marché. Même dans une économie en panne, il y aura un marché pour un certain type de produit quelque part et la compagnie avec les navires capables d'exploiter ce marché fera mieux que la compagnie qui dépend uniquement des services de ligne.

Entreprises

Dans la fiction

Les vagabonds et les cargos sont associés à des sentiers hors des sentiers battus, à des aventures romancées et à des intrigues dans les histoires de pulp , les livres pour enfants, les romans, les films et autres œuvres de fiction. Lorsque des personnages tels que des espions ou des résistants sont en fuite, ou que des amoureux fuient une affaire qui a mal tourné, les vagabonds sont utilisés pour entrer ou sortir d'un pays. L'équipage d'un bateau à vapeur est souvent un mélange picaresque de parias et de voyous au passé coloré (ou même rempli d'activités illégales) qui ne peuvent ou ne veulent pas travailler ailleurs.

Les bateaux à vapeur sont souvent décrits comme opérant dans une zone grise de légalité, à la fois en raison de leur respect laxiste des règles de sécurité des navires à vapeur et de leur activité sur le marché noir et de la contrebande de marchandises et de passagers. Les écrivains de fiction ont décrit les vagabonds comme un moyen pour les aventuriers sans le sou d'explorer des ports exotiques en étant embauchés comme membre d'équipage.

Exemples

  • Dans le film The Lost Continent (1968), un vagabond délabré Corita fait passer en contrebande une dangereuse cargaison explosive. Le capitaine ignore une vedette des douanes voulant inspecter son navire alors qu'il fait de la contrebande de phosphore blanc . Certains passagers tentent d'échapper à leurs indiscrétions passées ou échappent à la capture (un avec des titres au porteur volés ).
  • Dans le film The Long Voyage Home (1940), un vagabond britannique SS Glencairn va des Antilles à Baltimore puis enfin en Angleterre. L'équipage est un groupe hétéroclite, qui aime s'amuser et qui boit fort qui fait de la contrebande de rhum. L'équipage pense qu'un membre d'équipage distant pourrait être un espion allemand parce qu'il est si secret et qu'il a une boîte verrouillée sous son lit.
  • Dans le film The African Queen (1951), un vagabond à vapeur, l' African Queen , est transformé en torpilleur pour couler une canonnière allemande.
  • Dans le film de comédie musicale de 1937 Something to Sing About , le saboteur Terry Rooney ( James Cagney ) emmène son épouse, la chanteuse Rita Wyatt ( Evelyn Daw ) sur un bateau à vapeur pour leur lune de miel. Ils sont les seuls passagers. Rooney tourne le dos à Hollywood, dégoûté par son expérience de travail sur une seule photo. Le film est un succès, mais personne ne peut le trouver. Lorsque le navire revient enfin à San Francisco, il découvre qu'il est la nouvelle star d'Hollywood. Il y a une longue scène à bord du navire où l'équipage se joint à un spectacle de talents.
  • Une grande partie de l'action dans Across the Pacific , un film d'espionnage de 1942 se déroulant dans les trois semaines précédant l' attaque de Pearl Harbor , se déroule à bord du Genoa Maru , un cargo japonais fictif. Les passagers comprennent : l'ancien capitaine Rick Leland ( Humphrey Bogart ), un corps d'artillerie côtier de l'armée des États-Unis en disgrâce , travaillant comme agent secret américain ; la Canadienne Alberta Marlow ( Mary Astor ) qui prétend être de Medicine Hat ; et le Dr Lorenz ( Sydney Greenstreet ) un grand admirateur des Japonais. Les personnages s'affrontent sur la table du dîner et se cachent dans les couloirs.
  • Le roman de Robert Heinlein The Rolling Stones concerne une famille qui achète un vaisseau spatial d'occasion et parcourt le système solaire, financé en partie par le commerce de marchandises avec des mineurs d'astéroïdes. Le roman est dérivé d'une histoire plus courte intitulée Tramp Space Ship .
  • Dans Les Aventuriers de l'Arche perdue (1981), les nazis interceptent l' Arche d'Alliance alors qu'elle est transportée du Caire à Londres à bord d'un bateau à vapeur Bantu Wind .
  • Dans Lurulu , une aventure de science-fiction de 2004, une équipe de pèlerins et de chercheurs d'aventure voyage vers des planètes exotiques à bord d'un cargo spatial clochard.

Les références

Lectures complémentaires

  • Freeman, N. (1998.) Seaspray et Whisky: Réminiscence d'un voyage de vagabond . Pleasantville NY : La presse d'Akadine. ISBN  1-888173-38-6
  • Huber, Mark (2001). "Ch. 9: Affrètement et Opérations". Exploitation des pétroliers : un manuel pour le responsable (PIC) . Cambridge, Maryland : Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6.
  • Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). "Ch. 18 : Lois de navigation des États-Unis et affaires de navire". Manuel des officiers de la marine marchande . Centreville, Maryland : Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.

Liens externes