Transports à Chennai - Transport in Chennai
Le transport à Chennai comprend divers modes de transport aérien, maritime, routier et ferroviaire dans la ville et ses banlieues. Le développement économique de Chennai a été étroitement lié à son infrastructure portuaire et de transport, et il est considéré comme l'un des meilleurs systèmes d'infrastructure en Inde.
Histoire
La ville de Chennai est le berceau du système ferroviaire en Inde . En 1831-1833, le Parlement de Madras a d'abord eu l'idée. En 1832, la première proposition de chemin de fer sous l'administration britannique a été faite à Madras, 21 ans avant la première ligne de chemin de fer opérationnelle en Inde. Plus tard, en 1836, AP Cotton, ingénieur civil à Madras, préconisa la construction d'un chemin de fer en Inde.
Pendant ce temps, en 1835, une courte ligne de chemin de fer destinée à transporter des pierres de granit a été posée à Chintadripet à titre expérimental, qui est devenue plus tard la ligne de chemin de fer de Red Hill . La construction de cette ligne a commencé en 1836 et la ligne a été ouverte en 1837. Malgré quelques ennuis, la ligne est devenue opérationnelle la même année, avec un rapport écrit de son fonctionnement depuis janvier 1838, marquant ainsi le premier transport ferroviaire du pays 16 ans avant la mise en service du premier service commercial de passagers en Inde, le train Bori Bunder - Thane avec 14 voitures tractées par trois locomotives le 16 avril 1853. Bien que la ligne Chintadripet était principalement destinée aux wagons tirés par des animaux, des locomotives à vapeur étaient également exploitées sur la ligne, dont l'un serait construit en Inde.
En 1845, la Madras Railway Company a été évoquée et en 1852, la Madras Guaranteed Railway Company a été formée. En 1852, débutent les travaux de pose de la première voie par la Madras Guaranteed Railway Company entre Madras et Arcot , et en 1856, le premier train circule entre Royapuram et Arcot. En 1895, les premiers tramways électriques sont devenus opérationnels dans la ville. Les travaux pour les services de trains de banlieue ont commencé en 1928 et sont devenus opérationnels en 1931 entre Madras Beach et Tambaram avec des unités multiples électriques (EMU). Les services de tramway ont été supprimés en 1953. Avec l'exploitation du système de transport en commun rapide (MRTS) entre Chennai Beach et Chepauk en 1995, la ville est la première à disposer d'une voie surélevée en Inde.
Au 1er avril 2013, le parc automobile total de Chennai était de 3 881 850, dont 3 053 233 deux-roues.
La tendance de croissance des véhicules à moteur dans la ville est énumérée ci-dessous :
| Année | Nombre total de véhicules immatriculés |
|---|---|
| 1981 | 120 000 |
| 1986 | 228 000 |
| 1991 | 544 000 |
| 1996 | 812 000 |
| 1998 | 975 000 |
| 2012 | 3 760 000 |
| 2016 | 4 757 822 |
| 2017 | 5 309 906 |
Transport dans le passé
- Tramways
Les tramways ont existé dans la ville pendant environ 67 ans à partir de la fin du XIXe siècle. La ville abritait les premiers tramways électriques en Inde. Les tramways sont devenus nécessaires car la zone de la ville était largement dispersée avec de larges avenues rayonnant depuis la zone du fort. Les premiers tramways électriques sont devenus opérationnels dans la ville le 7 mai 1895. Des tramways ont été exploités entre les quais et les zones intérieures, transportant des marchandises et des passagers. L'itinéraire englobait Mount Road, Parry's Corner , Poonamallee Road et le Ripon Building . Gérés par le système électrique de Madras (MES), les tramways sur rails dominaient les routes de Chennai et restaient un mode de transport pratique pour des milliers de passagers car ils pouvaient transporter de lourdes charges. Ils se déplaçaient à une vitesse maximale de seulement 7 km/h. Deux types de tramways étaient en service : le plus gros mesurant environ 50 pieds de long et le plus petit mesurant environ 35 pieds. Un total de 200 navetteurs pouvaient facilement voyager dans des tramways dotés de sièges en bois pouvant accueillir 60 passagers. Les tramways fonctionnaient à l'électricité. Le système de conduits d'origine a été remplacé par un système de câbles aériens conventionnel après une série de moussons destructrices. En 1921, lorsque le système de tramway était à son apogée, il y avait 24 km de voies et 97 voitures.
Une grève des travailleurs exigeant une révision des salaires a entraîné un lock-out de la société de tramway vers 1950. Par la suite, le ministre en chef de l'époque, C. Rajagopalachari, a favorisé l'idée de mettre fin au service, et le service de tramway a pris fin le 12 avril 1953. Les rails du tramway encastrés sur les routes ont continué à subsister pendant plusieurs années après le retrait du service, puisque leur suppression coûterait une fortune au gouvernement. Le contrat de dépose des voies et des câbles aériens a été confié à Narainsingh Ghanshamsingh.
Transport routier
La ville et la zone métropolitaine sont desservies par de grandes artères qui s'étendent soit dans le sens est-ouest ou nord-sud . Anna Salai - ou Mount Road comme on l'appelle plus communément - est la route la plus célèbre de la ville. Il traverse la majeure partie du centre et du sud de Chennai et mène à la Grand Southern Trunk Road .
( Route Nationale 45 ) jusqu'à Thiruchirapalli . La route va du nord-est au sud-ouest. Les autres artères comprennent Kamaraj Salai (nord-sud), Poonamalee High Road (est-ouest), Radhakrishnan Salai (est-ouest) et Sardar Patel Road (est-ouest). La route de la côte est part de Thiruvanmiyur et relie Mahabalipuram , Pondichéry et s'étend au-delà.
Les autobus
Le premier service d'autobus à moteur de la ville a été organisé par la Madras Tramway Corporation entre 1925 et 1928. La plupart des fournisseurs de services d'autobus à moteur de la ville ont été nationalisés conformément à la loi de 1939 sur les véhicules à moteur. La Pallavan Transport Corporation a été créée le 1er janvier 1972 pour desservir la ville de Madras. Il avait une flotte de 1029 bus. En 1994, Pallavan Transport Corporation a été divisée en Dr. Ambedkar Transport Corporation Limited pour le nord de Madras et Pallavan Transport Corporation Limited pour le sud de Madras. Les deux se sont réunis en 2001 pour former la Metropolitan Transport Corporation . Le service de bus, actuellement, circule environ 4 000 bus sur 622 itinéraires, déplace environ 5 038 millions de passagers chaque jour.
Le terminus de bus Puratchi Thalaivar Dr. MGR , ouvert en 2001, est l'une des plus grandes gares routières d' Asie et sert de terminus pour tous les bus interurbains au départ de Chennai . Le CMBT est situé sur la rocade intérieure à Koyambedu dans la partie ouest de Chennai, remplaçant l'ancien terminus sur l'Esplanade dans le centre-ville. Les transports publics et les services de bus privés vers toutes les grandes villes et villages du Tamil Nadu et des États voisins partent d'ici.
Autres véhicules routiers
En plus du service de bus, des taxis privés avec compteur et des taxis touristiques à tarif fixe sont disponibles à tous les points d'entrée de la ville comme l'aéroport, le terminus de bus mofussil et la gare centrale. Unmetered autos sillonnent à travers la ville de charge des taux forfaitaires. Une alternative économique aux pousse-pousse automatiques sont les voitures partagées, dans lesquelles les passagers paient des frais partagés jusqu'à leur destination. En 2012, selon les estimations, 66 679 pousse-pousse et plus de 2 000 voitures partagées circulaient dans la ville. Parmi ceux-ci, environ 10 000 fonctionnent au diesel . Environ 41 700 pousse-pousse automatiques fonctionnent au GPL . Des fourgonnettes qui fonctionnent comme des services de bus et communément appelées "Maxi Cabs" sillonnent également de nombreuses routes de la ville. Les zones suburbaines périphériques de la ville sont également desservies par des services de minibus privés ainsi que par des sociétés de transport par bus du gouvernement des districts voisins.
Malgré une forte augmentation du nombre de véhicules à quatre roues en ville, les scooters sont toujours très répandus et sont préférés aux voitures en raison de leur prix abordable, de leur efficacité énergétique , de leur maniabilité et de leur facilité de stationnement .
En février 2014, le système de partage de vélos a été conçu par la Société pour encourager le transport à vélo. Il était prévu qu'environ 3 000 cycles soient stationnés à 200 endroits, accessibles avec un système de carte à puce. Les quartiers de Thousand Lights , Egmore , Mylapore , Royapettah , Kamarajar Salai , les bureaux du gouvernement et le complexe Fort seront couverts par le réseau dans la première phase.
Il y a 31 stations de distribution automatique de GPL (ALDS) dans la ville, dont 11 appartiennent à Indian Oil Corporation Limited (IOCL). Ils ont une capacité de fournir 604 000 litres par jour mais en moyenne seulement 150 000 sont vendus quotidiennement. La demande est d'environ 600 000 litres par jour.
La ville a un total de 372 jonctions.
Rail
La première gare de la ville de Madras a été ouverte à Royapuram en 1853. La première à être construite en Inde du Sud, la gare de Royapuram a servi de siège à la Madras Railway Company. Le 1er juillet 1856, le premier service ferroviaire en Inde du Sud a été lancé entre Madras et Arcot. La gare centrale de Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran a été ouverte en 1873, suivie de la gare d'Egmore en 1908. Egmore a servi de siège au Madras and Southern Mahratta Railway de 1908 à 1951 tandis que MGR Chennai Central a servi de siège au South Indian Compagnie des chemins de fer de 1927 à 1951. Les deux sociétés ont été liquidées lorsque le réseau ferroviaire indien a été nationalisé dans les années 1950. MGR Chennai Central est actuellement le siège de la zone ferroviaire sud des chemins de fer indiens .
Le premier service de train électrique de banlieue de Chennai a été inauguré entre Chennai Beach et Tambaram le 2 avril 1931. Le système ferroviaire de banlieue de Chennai compte actuellement 6 lignes d'une longueur totale d'environ 896,5 km (557 mi) (longueur de voie non redondante) dont 286 km (178 mi) sont de vrais services de banlieue et 610,5 km (379 mi) MEMU].
- Ligne Nord : MGR Chennai Central MMC — Ennore — Gummidipoondi — Sullurpeta (— Gudur — Nellore — Bitragunta )
- Ligne Sud : Chennai Beach — Tambaram — Chengalpattu (— Melmaruvathur — Tindivanam — Villupuram )
- Ligne Sud-Ouest : Chennai Beach — Tambaram — Chengalpattu (— Kanchipuram — Tirumalpur — Arakkonam )
- Ligne ouest : Chennai Central MMC — Ambattur — Avadi — Tiruvallur — Arakkonam (— Katpadi — Jolarpet )
- Ligne Nord Ouest : MGR Chennai Central MMC — Ambattur — Avadi — Tiruvallur — Arakkonam — Tiruttani (— Renigunta — Tirupati )
- Ligne Sud Ouest : Chennai Beach — Royapuram — Washermanpet — Perambur — Ambattur — Arakkonam (— Katpadi — Vellore )
Le système utilise une voie large . La section de Washermanpet à Beach gère principalement le trafic de fret depuis le port de Chennai et n'est pas bien adaptée pour servir les passagers.
Système MRTS
Le système MRTS a ouvert ses portes au début des années 90 et se compose des sections suivantes :
- Plage de Chennai — Velachery
- Velachery — Mont Saint-Thomas (en construction)
- Thiruvanmiyur — Mamallapuram (proposé)
Le système MRTS est prévu pour rencontrer la branche Tambaram du réseau suburbain existant à St. Thomas Mount. Le plan prévoit que la ligne MRTS se dirige vers le nord à partir du mont St. Thomas, formant un anneau autour de la ville et se terminant à la ligne MGR Central-Gummidipoondi en direction nord. Cependant, l'extension du MRTS au-delà du mont St. Thomas n'est pas très certaine à la lumière de la décision du gouvernement de l'État de développer le système ferroviaire du métro de Chennai . Une nouvelle ligne MRTS a été proposée entre Thiruvanmiyur et Mamallapuram.
Métro
Un système de métro est en construction pour répondre aux futurs besoins de transport urbain. Il a ouvert ses portes au public le 29 juin 2015. Au total, 5 couloirs ont été proposés. Dans une première phase, deux couloirs sont en cours d'exécution. Trois corridors ont été proposés dans la deuxième phase. Le corridor 1 est prolongé jusqu'à Wimco Nagar. Le corridor 1 sera prolongé de l' aéroport au terminus de bus Kilambakkam Mofussil .
- Corridor 1 : Wimco Nagar — Aéroport international de Chennai
- Corridor 2 : MGR Chennai Central — Mont St. Thomas
- Couloir 3 : Madhavaram — SIPCOT
- Corridor 4 : Phare, Chennai — Poonamallee
- Couloir 5 : Madhavaram — Sholinganallur
Carte à puce
La carte à puce ressemble à une carte de débit, émise par CMRL aux guichets pour Rs. 100 actuellement. Cette Rs. 100 comprend Rs. 50 dépôt remboursable, et Rs. 50 valeur de voyage. La valeur du voyage peut être utilisée pour acheter des billets de quai et de voyage pour les trains de métro de Chennai. La carte à puce est valable 6 mois à compter de la date d'achat et les montants supplémentaires de valeur de voyage peuvent être rechargés chaque fois que nécessaire. On constate que très peu de personnes utilisent cette carte à puce et que de nombreux distributeurs automatiques de billets qui fonctionnent avec des cartes à puce ne fonctionnent pas correctement.
Aéroport
L' aéroport international de Chennai sert d' aéroport de la ville pour les vols nationaux et internationaux. L'aéroport se compose du terminal international d'Anna et du terminal domestique de Kamaraj et gère les vols nationaux et internationaux. Il s'agit du troisième aéroport le plus achalandé d'Inde et a accueilli 12 millions de passagers en 2007-08, le trafic international de passagers à lui seul augmentant de 20 %, soit plus que tout autre aéroport métropolitain du pays . La ville est reliée aux principaux hubs d'Asie du Sud, d'Asie du Sud -Est , du Moyen-Orient et d'Europe via plus de quinze transporteurs internationaux. L'aéroport est également le deuxième terminus de fret le plus fréquenté du pays avec son grand terminal de fret intégré . L'aéroport se trouve à environ 25 km du centre-ville et est accessible par les services de transport routier et ferroviaire.
Cet aéroport est en cours de modernisation et d'expansion, y compris la construction d'un terminal supplémentaire. En outre, un nouvel aéroport entièrement nouveau doit être construit à un coût estimé de Rs 20 milliards à Sriperumbudur pour desservir le trafic aérien en plein essor de la ville.
Les autres aéroports de la zone métropolitaine comprennent la base aérienne indienne de Tambaram et la base aérienne navale indienne d' Arakkonam .
Ports
La ville est desservie par deux ports majeurs, à savoir le port de Chennai - qui est l'un des plus grands ports artificiels - et le port d'Ennore . Le port de Chennai est le deuxième hub de conteneurs le plus fréquenté d'Inde, manipulant des marchandises industrielles générales, des automobiles, etc. Un terminal à conteneurs supplémentaire est également en cours de construction. Le port de Chennai dispose de 21 postes d'amarrage dans trois zones distinctes du port de Chennai, à savoir le quai d'Ambedkar (port intérieur pour traiter les passagers, les marchandises générales et les conteneurs), le quai de Jawahar (pour traiter le charbon, les engrais, d'autres cargaisons en vrac et en vrac) et le quai de Bharathi. (L'avant-port abrite un système de manutention du minerai et du pétrole et un terminal à conteneurs moderne). Le port d'Ennore traite actuellement des marchandises telles que le charbon, le minerai et les marchandises en vrac et en vrac. Un nouveau terminal à conteneurs est également prévu pour le port d'Ennore. Un petit port à Royapuram est utilisé par les bateaux de pêche locaux et les chalutiers.
Développements
De Septembre 2012, la police de la ville de la circulation a prévu de passer à un ₹ 1.170 millions système de gestion du trafic intégrés (ITMS), qui est une première du genre dans le pays, à travers lequel 100 jonctions de la circulation artérielle dans la ville seront intégrés et placé sous surveillance CCTV avec des installations pour assurer une circulation fluide et rationaliser également les infractions au code de la route. Le système comprend un système de surveillance des carrefours et un système de lecture automatique des plaques d'immatriculation (ANPRS) grâce auxquels les numéros de véhicules des contrevenants seraient identifiés et des challans leur seraient envoyés avec des visuels de l'infraction. L'ITMS fournirait également un passage transparent aux ambulances et aux véhicules VVIP en donnant des signaux verts aux trois jonctions consécutives devant et aiderait à attraper les criminels en signalant des feux rouges. Au total, 700 caméras (ANPRS et pan-tilt-zoom) seraient installées à 100 jonctions.
Dans le cadre de l'ITMS, un corridor vert pour les services d'urgence, y compris les ambulances et les pompiers, sera également mis en place.
Croissance du parc automobile
Le parc automobile de Chennai n'a cessé d'augmenter, passant de 600 000 en 1992 à 1,3 million en 2001 et 3,64 millions en 2012. Chaque jour, environ 1 500 nouveaux véhicules circulent sur les routes, dont plus de 75 % des deux-roues. Cependant, les immatriculations de voitures neuves sont également en hausse. Les véhicules de Chennai constituent un quart des 17,5 millions de véhicules dans l'État du Tamil Nadu . L'État compte plus de deux-roues (13 millions) que le Maharashtra , qui compte globalement plus de véhicules. Les deux-roues représentent 78 pour cent de tous les véhicules de l'État, tandis que les voitures représentent 14 pour cent. Selon une enquête menée par la police de la circulation de la ville en 2012, il y a un véhicule sur la route pour deux Chennaiites. Compte tenu du taux de croissance, il est prévu que Chennai disposera bientôt de deux fois plus de véhicules que Mumbai .
En raison de la forte densité du trafic, la vitesse moyenne des bus dans la ville en 2014 est de 17 à 18 kilomètres par heure. Au cours des cinq prochaines années, elle devrait baisser à 12 km/h, alors que la vitesse de fonctionnement maximale autorisée des véhicules sera de 80 km/h avec une vitesse nominale maximale de 90 km/h. Le projet de métro ferroviaire de Chennai devrait réduire le temps de trajet de 75 % d'un bout à l'autre de la ville.
la pollution
Chennai se classe au cinquième rang des émissions de carbone du secteur des transports parmi 54 villes d'Asie du Sud, selon une étude réalisée par le Conseil international pour l'initiative environnementale locale (ICLEI). Les niveaux d'émission de la ville dans les transports sont beaucoup plus élevés que ceux de Kolkata et de Delhi . Selon l'étude, Chennai a un taux d'émission par habitant de 0,91 tonne de dioxyde de carbone, tandis que ses émissions totales pour l'année sont de 3,82 tonnes métriques. Cela est principalement dû à l'augmentation significative du nombre de véhicules à moteur utilisés pour les déplacements et le transport de marchandises au cours des dernières années. Contre 1,25 million de véhicules immatriculés dans la ville en 2001, il y a environ 3,5 millions de véhicules immatriculés en 2012.
Sécurité
Selon les statistiques du rapport Accidental Death and Suicides in India (ADSI) 2011, préparé par le National Crime Records Bureau, Chennai a enregistré le plus grand nombre d'accidents de la route en Inde, avec un nombre impressionnant de 9 845 cas en 2011, le plus élevé parmi les 53 villes du pays. C'est presque le double de celui de 2010, où 5 123 accidents de la route avaient été enregistrés. C'est beaucoup plus que les 6 065 accidents de la route à Delhi, la ville se classant deuxième. Cependant, seulement 1 399 vies ont été perdues dans des accidents de la route à Chennai, tandis que Delhi a enregistré 1 679 décès. Des accidents sur les routes de Chennai ont fait 7 898 blessés, dont 6 280 hommes et 1 618 femmes. Parmi ceux-ci, les deux-roues ont impliqué jusqu'à 341 cas d'accidents, suivis des camions privés à 266, des voitures à 159, des tempos privés et des camionnettes à 133, des véhicules du gouvernement à 112, des vélos à 1, sans aucun accident de piéton. Le plus grand nombre d'accidents s'est produit entre 21 heures et minuit avec 1 626 cas, tandis que la période entre 15 heures et 18 heures se rapproche à 1 614 cas. Le nombre d'accidents était également le plus élevé au cours de la période de sept mois entre mars et septembre. De tous les accidents mortels dans la ville entre 2007 et 2012, le pourcentage de délits de fuite a été de 15 à 18%.
L'avenir
En août 2018, la Chennai Peripheral Road (CPR) longue de 162 km reliant Kattupalli dans le district de Tiruvallur (dans la périphérie nord de la ville) à Pooncheri près de Mamallapuram (dans la périphérie sud de la ville), reliant les pôles industriels de Tatchur , Sriperumbudur , Oragadam et Singaperumal Koil , a obtenu une autorisation environnementale. Le coût estimatif ₹ 125000 millions, le projet prévoit une route de 100 mètres de large à six voies à deux voies de service de chaque côté, avec un espace pour un corridor de services publics aux pipelines de pétrole et de gaz transport. Cela comprend le renforcement et l'élargissement de 78,6 km de routes existantes. Le projet sera achevé en 6 ans.